Рельсы — это нити судьбы, сплетённые в бесконечный узор города. Каждая остановка — как пауза в симфонии жизни, а стук колёс — это её непрерывный ритм. Мой трамвай — стальной гигант, ленивый дракон, покорно скользящий по предначертанному пути. Здесь, в кабине, я не просто водитель — я капитан этого корабля на рельсовом море, навигатор в лабиринте городских улиц. Но как часто в эту стихию вторгаются случайные люди. Те, кто пришёл не по любви, а по нужде, словно зашли в храм лишь для того, чтобы укрыться от дождя. Они садятся за ручки, не чувствуя душу трамвая, не слыша его шёпота на поворотах. Для них это место — временное пристанище, как вагон третьего класса, где нужно просто переждать сложный этап жизни. Но трамвай не терпит равнодушных. Он словно живое существо, чувствует фальшь, гулко отзываясь на каждое небрежное движение. Эта профессия — не для тех, кто ищет только заработок. Водитель трамвая — это ремесленник с душой художника, это алхимик, превращающий грохот улиц в гармонию маршрута. Каждый день — это ритуал: включаешь его, как приветствуешь старого друга, проверяешь, как заботливый врач, готовишься к дороге, как паломник к очередному этапу своего пути. Здесь остаются лишь те, кто способен любить это дело, как музыкант любит свои инструменты, или садовник — свои растения. Трамвай не прощает тех, кто видит в нём только средство передвижения. Этот гигант требует уважения, как мудрый учитель, терпения, как капризный ребёнок, и преданности, как верный спутник жизни. Каждый маршрут — это вальс с рельсами, каждое торможение — нежный поцелуй остановки. И если ты не готов слышать, как он дышит, как он живёт, то ты здесь ненадолго. Настоящие водители знают: трамвай — это не просто работа. Это городская легенда, в которой ты — её бессменный рассказчик. Ты не просто возишь людей, ты соединяешь их мечты с пунктами назначения, их стремления с реальностью. В этих вагонах переплетаются жизни, как нити на ткацком станке. И остаются здесь только те, кто чувствует: рельсы — это не просто металл, а символ постоянства в хаосе, а трамвай — не просто транспорт, а философия движения. Они понимают, что быть водителем трамвая — значит быть частью городского сердца, быть его ритмом, его пульсом, его вечной музыкой.
Итак, не прошло и полугода, как я решил накатать еще один пост про трамваи. Долго думал, про что же написать, в прошлом посте часто всплывала тема сходов трама с рельс, но к этому вопросу надо еще подойти, а то не совсем понятно будет. Поэтому сейчас мы разберём довольно простой вопрос - как же поворачивает трамвай. Как по мне, то тут не то, что бы сложно было догадаться, но вопрос тоже периодически возникает. Да и друзья просят про это рассказать.
Трамвай, как рельсовый транспорт, двигается по рельсам (ваш Кэп). Для того, что бы повернуть, ему, для начала, нужно что бы пути разветвлялись и позволяли поворачивать. Второе условие в том, что бы была установлена стрелка, которая будет создавать для колёс сплошной рельс. Стрелки могут быть противошёрстными (установлены навстречу движению), которые как раз и позволяют сделать поворот, и пошёрстные, которые трамвай переводит своими колёсами в конце поворота (эти не меняют его направление движения).
Кстати, к вопросу, почему трамвай, зачастую, крайне медленно ползёт на многих перекрёстках. Ограничения скорости на противошёрстных стрелках - 5 км/ч, на пошёрстных, которые необходимо переключить колёсами - 10 км/ч, пошёрстные, которые расположены в нужном направлении - 15 км/ч (так же при движении по крестовинам, т.е. пересекая перпендикулярные трамвайные пути)
10 км/ч, пошерстная стрелка в сторону ответвления
Нас интересуют, естественно, противошёрстные стрелки. Как же их переключить и почему там такое ограничение скорости? Давайте разбираться.
Стрелку можно переключить двумя способами: автоматически (где установлено оборудование) и вручную.
Подавляющее большинство стрелок в Питере оборудовано системой автоматического перевода, которая называется "Лира" (честно, уже и не помню, это официальное название или народное, кто помнит - напишите). Как она выглядит, показано на картинке ниже. Это прямоугольная коробка, расположенная на проводе контактной сети трамвая перед стрелкой. Так же вместе с "Лирой" устанавливается система блокировки, которая препятствует переводу стрелки сзади идущим трамваем. Сделано для предотвращения переключения стрелки до прохода переднего вагона (подсечки). Эта система оснащена световым сигналом, который загорается, когда стрелка заблокирована.
Слева - Лира, Справа - блокировочный фонарь.
Как же работает система автоматического перевода? Всё достаточно просто. В механизме стрелки (обычно внутри пути, многие, думаю. видели, железные коробки с крышками) установлены два электромагнита, которые притягивают стрелку к себе. В зависимости от того, куда надо перевести стрелку, включается одни из магнитов. При проезде "Лиры" трамвай замыкает своим токоприёмником цепь системы перевода и, в зависимости от того, сколько тока он в этом момент потребляет, включается один из электромагнитов. Для поворота направо(соответственно притянуть стрелку влево к левому рельсу) необходимо двигаться потребляя ток из контактной сети, для поворота налево - наоборот, ток из к/с потреблять нельзя. На старых вагонах данная манипуляция проделывается водителем фактически, т.е. проходится "Лира" потребляя ток, на маневровой позиции контроллера водителя(условная первая передача на автомобиле), или выбегом с отключенными потребителями тока (печками, к примеру). На новых вагонах всё делается нажатием кнопочки (хотя, если хочется, то по старинке система тоже сработает).
Ну и второй вариант переключения. Как многие, думаю догадались - это вручную. Водитель выходит и ломиком переключает стрелку в нужном ему направлении.
А теперь о проблемах наших стрелок и почему на них ограничение скорости в 5 км/ч. Всё упирается в необходимость ручного и быстрого переключения стрелки. Причин для этого может быть множество - от неисправности автоматической системы до звонка диспетчера с требованием изменения маршрута. Соответственно иметь возможность переключить стрелку должен каждый водитель в любой физической форме. Из этого вытекает проблема - магниты работают только в момент перевода стрелки, а пружины, которые удерживают стрелку в нужном положении и не позволяют ей самопроизвольно переключаться - достаточно слабые, при проезде 30+ тонн по ним могут не удержать стрелку, и она от вибраций и ударов переключится в момент проезда по ней трамвая. И для минимизации рисков и введено ограничение скорости. Зачастую его, конечно, не соблюдают и проезжают чуть быстрей, но я вам этого не говорил
Так же возникает проблема в зимний период. Магнитам не хватает силы выдавить снег из жёлоба между рельсом и стрелкой и она не прилегает к рельсу, что не есть хорошо.
Не прилегла, мог быть сход, или уезд по не направлению
Со снегом в стрелках борются несколькими способами:
Рассаливание. Просто засыпают солью стрелку, предварительно её очистив от снега. В принципе, помогает при не сильном снегопаде.
Отключение стрелки. Ну, как бы это тоже способ очитки стрелки и предотвращение сходов. Водитель вынужден с метёлкой топать и чистить стрелку самостоятельно (если она не по направлению ему лежит)
Обогрев стрелки. Есть стрелки с установленным обогревом, который работает. Стрелка всегда чистая. Но, что странно, стрелки с ним в снегопады тоже отключают(
На этом про повороты и стрелки, пока что, всё. Нет, можно, конечно, где-то найти электрическую схему "Лиры", схему устройства стрелки и прочее, но мне лень, да и смысл? Кто хочет, сам найдёт, ну или в комментариях выложат. Так же хочу сказать, что вспоминать и искать правильные технические термины и описания я особого смысла не вижу, так что кидайтесь тапками и какашками, исправляя меня. Если получится, добавлю в пост, если нет - то нет.
Пы.Сы. В названии поста строчка из песни "Зеркальце" группы Doodle. И да, я хотел написать полноценное "нихуя", как в тексте песни, но Пикабу не дал, говорит исключите мат в названии поста(
Пы.Пы.Сы. Возможно, есть шанс вероятности, что я когда-нить напишу несколько постов по туристической тематике Лен. области, так что кому интересны трамваи - я оформил серию постов, можете на неё подписаться/переподписаться, а не на меня)
Здравствуйте товарищи, живу в Новосибирске, ну почти, и у нас много где в городе ремонтируют трамвайные пути, поднимают выше, ставят бетонные шпалы, кладут новые рельсы. Только вот эти новые рельсы, блять, выглядят уже как старые, абсолютно ржавые, фото для примера моё
Так, вот, может это так надо и это спец слой, вроде как бывает для долговечности искусственная ржавчина, есть эксперты или знающие люди? Просто у меня с детства отложились воспоминания, что рельсы черные, блЯстящие, шпалы пахнут креазотом.
У нас в Купино, откуда я родом, даже дома из таких б/у шпал раньше строили и люди до сих пор в них живут. Х.з как.
Так вот эти воспоминания о черных рельсах только у меня, или они ложные, как опята , которыми засрана усыпана вся лента?
По бесстыковым путям вагоны идут тише — уровень шума на отремонтированных участках уменьшился до 20%. Трамвай становится удобнее не только для пассажиров, но и для жителей домов, расположенных возле трамвайных линий.
