Электротранспорт

Замена мосфета - двигатель крутиться на холостых но под нагрузкой дергается и не едет. Купил новый контроллер. Поставил картина такая же. Дело не в датчиках холла - новый контроллер работает и без них, проверил мультиметром напряжение на каждом меняется 0-5в при повороте колеса рукой. Может быть проблема в мотор- колесе? Витковое ? Или еще что ? Намотано интересно - 48 зубьев по 16 на фазу, АаАаВвВвСсСс получается такая последовательность. Провод кстати алюминиевый. Вот нашел программу для расчета , фото прикладываю.

Медлительность троллейбуса, как ни странно не вина самого троллейбуса, это вина давно устаревшей контактной сети. Пока в западной Европе модернизировали и продумывали контактную сеть, у нас рисовали красивые троллейбусы, не думая о его эффективности.

А о какой эффективности может идти речь, когда троллейбусу приходится чуть ли не останавливаться, чтобы пройти механическую расходную и автоматическую сходную стрелку, максимальная скорость на такой стрелке 10км/ч.

Пока троллейбус сбрасывает скорость, чтобы пройти эту стрелку, автобус на всех порах обгоняет троллейбус и первым подъезжает к остановке забирая всех пассажиров. Троллейбусу же достаётся важная задача по перевозке воздуха.

Помимо стрелок, у троллейбуса существует ещё множество ограничений:

Под мостами - не более 15км/ч.

Пересечения с трамвайной или троллейбусной контактной сетью - не более 20км/ч (А в реальности при проезде рельсов трамвая мы сбрасываем до 10км/ч)

В кривых (на поворотах) - не более 15км/ч.

Если касаться конкретно Санкт-Петербурга, то существуют ещё стыки на разводных мостах, там ограничение скорости не более 5км/ч.

Да даже на прямой, где казалось бы троллейбус должен ехать очень быстро, тоже есть свои ограничения. В жаркую погоду провода от высокой температуры начинают провисать, и троллейбус уже не может гнать под 60, он вынужден сбавлять скорость до 40, а то и меньше и уже идти на отклонении от контактной сети становится не безопасно, желательно ехать прямо под ней при провисании.

Это не весь список ограничений, но я перечислил основные, с которыми чаще всего сталкиваются водители троллейбуса, не считая конечно разводных мостов.

В западной Европе эти проблемы давно решили установкой скоростных спецчастей, таких как стрелки и пересечения. А в поворотах сгладили углы, для более быстрого прохождения кривых. Кстати, в Питере минимум одна скоростная сходная стрелка существует.

Ладно, в случае с скоростными расходными стрелками, там совсем другая логика прохождения, нежели та, которая сейчас используется в России на обычных стрелка.

Логика работы расходных стрелок сейчас такая:

Потребляешь ток во время прохождения стрелки, она тебя отправляет не левые провода. Потреблять ток можно 3мя способами: 1) Зажав и держа кнопку "под током" (или же налево) в кабине водителя пока проходишь стрелку, 2) Включив высоковольтные потребители в виде печей, стрелка так же отправит токоприёмники на левые провода даже не нажимая кнопку "под током", 3) Педалью хода, когда нажимается педаль хода, она же просто "педаль газа" начинается потребление электричества и стрелка так же отправляет вас налево, главное не превышать скорость на ней. При прохождении стрелки в любом направлении запрещено нажимать на педаль тормоза.

Для отправки токоприёмники на правые провода, нужно убрать все потребители, сама стрелка изначально направляет всех на право, и только если использовать потребители, то она переключается налево. Для 100% прохождения стрелки на правые провода нужно нажать на кнопку "без тока", которая сама отключает все потребители в виде печей если они были включены, или если все потребители выключены, достаточно просто катиться накатом, не нажимая на ходовую педаль или на педаль тормоза, так как это чревато последствиями.

Логика работы скоростных расходных стрелок иная, они работают по радиосигналу, ты просто заранее выбираешь направление нажимая кнопку один раз, при этом скорость прохождения уже не 10км/ч, а до 50км/ч, ты можешь тормозить и ускоряться на этой стрелки как захочется, что повышает безопасность.

Я понимаю, эти стрелки слишком сложные для нас и дорогие, придётся переоборудовать все троллейбусы под другую логику доустановив нужное оборудование. Ладно. Хотя я не понимаю в чём тут проблема, если к примеру выдать на все троллейбусы по бесполезному планшету (конкретно про питер сейчас) они смогли, значит и доустановить радиоприёмник и две кнопки тоже будет не проблематично.

Но вот если брать сходные скоростные стрелки, то там буквально же ничего не требуется дополнительно устанавливать, в чём проблема тут заменять старые стрелки на современные и быстрые? Да и все разом стрелки менять не обязательно, их периодически и так меняют, но вместо устаревших, почему бы при этом не устанавливать современные скоростные стрекли во время обслуживания Контактной сети?

Да и можно начать хотя бы с того, чтобы саму контактную сеть повесить используя логику и ПДД, а то сейчас она в некоторых местах весит так, что для поворота приходится резать две полосы, при потоке автомобилей это как минимум небезопасно и водители не понимают зачем троллейбус лезет в их полосу и режет их.

Приглашаем любителей современных технологий и экологичного транспорта на Электрофестиваль.

Информация для участников заезда:

🔹 Необходимо зарегистрироваться на сайте. Приезжайте на своем электромобиле или электромотоцикле.

🔹 Сбор — с 10:00 до 11:45 на пересечении Большой Пироговской улицы и улицы Еланского.

🔹 Колонна стартует в 12:00 с Зубовской площади.

Что ждет гостей:

🔹 Насыщенная программа. Фестивальный городок будет работать с 10:00 до 18:00. Обо всех деталях мы сообщим позже.

🔹 Розыгрыш призов: электромотоцикла, электровелосипеда и электросамоката. Для участия нужно зарегистрироваться и лично присутствовать на фестивале.

Поездка на трамвае всегда как маленькое путешествие. Едешь смотришь на частный сектор и запечетливаешь трамвайчики и разного рода повороты