В этот день в далеком 1975 году с конвейера Чебоксарского завода промышленных тракторов сошел первый промышленный трактор-бульдозер марки Т-330. И это предприятие навсегда изменило судьбу столицы Чувашии. Вместе с заводом построили жилье для сотрудников, детские сады, школы, ТЭЦ, больницу, дворец культуры, спорткомплекс, рынок и множество других зданий и учреждений — и именно благодаря такому подходу в наше время Шупашкар (чувашское название города Чебоксары) населяет почти полмиллиона жителей.

Все могло пойти иначе и тракторостроительством занимались бы не тут, а в одной из отколовшихся (и в данный момент не очень дружественной) республике бывшего Союза. Но благодаря огромной подготовке и верным аргументам, удалось убедить Брежнева поддержать именно Чебоксары.

И вот в январе 1972 года началось строительство. Зима в тот год выдалась сильно морозной, и в десятых числах января градусник уверенно показывал температуру сильно ниже 30 градусов, но это никого не останавливало. Промерзший грунт не просто выдалбливали, но местами даже взрывали.

Как говорили в стародавние времена: стройка велась ударными темпами. И к декабрю 1974 ввели в строй так называемый сдаточный корпус, где уже через месяц стали выпускать детали и собирать будущий первый трактор этого завода.

25 октября 1975 осуществили первый пуск Т-330, и с тех пор в этот день в городе отмечают праздник выпуска первого трактора.

А для чего вообще строили тракторный завод? Можно же было все купить у японских и американских производителей, ведь это очень надежная идея — ничего своего не производить и даже не пытаться. Вот только спецтехника из других стран выходила буквально золотой (в некоторых источниках указывалось, что стоимость зарубежного трактора выходила в 100 с лишним кг золота ну или гору валюты, которая и так была сильно нужна Советскому государству). Техники же нужно было много и запросы на нее постоянно росли, вот и решили, что нужно что-то свое развивать (годы летят, а история повторяется)

1 сентября 1982 года с главного конвейера сошёл уже 1000-й трактор. А за все 50 лет своей жизни на заводе построили 30000 тракторов.

Сейчас там тоже производят разнообразную спецтехнику.

Два дня назад на заводской территории одновременно проводилось два больших мероприятия: Глава Чувашии передавал муниципалитетам республики 23 универсальных колёсных трактора «Агромаш 90ТК» (коммунальная машина обладает высокой функциональностью, комплектуемая навесным и прицепным оборудованием, предназначена для комплексного применения в дорожно-строительной и коммунальной сферах, в сельском хозяйстве, а также для выполнения погрузочно-разгрузочных, транспортных и уборочных работ, новая техника позволит значительно ускорить работы по уборке улиц, улучшить состояние дорог и придомовых территорий) и начали серийное производство двух моделей тяжелых бульдозеров – ЧЕТРА Т30 и ЧЕТРА Т45.

Если вы хоть раз слышали о бульдозерах и трубоукладчиках «Четра», сельскохозяйственных машинах «Агромаш», дорожно-строительной технике «ЧТЗ» и комплектующих для дорожной и строительной техники «ЧАЗ»  — то все это производится Концерном «Тракторные заводы» ( его структура включает в себя промышленный, сельскохозяйственный, железнодорожный и литейный дивизионы). Общая численность сотрудников составляет более 12000 человек. Самые крупные предприятия, заводы КАВАЗ и «Промтрактор» в городе Чебоксары, обеспечивают работой более 3500 человек.

«Промтрактор» выпускает гусеничные бульдозеры для строительства и горной добычи, гусеничные трубоукладчики для строительства магистральных газо- и нефтепроводов; колесные погрузчики и бульдозеры для горной промышленности; мини-погрузчики МКСМ для коммунальных, строительных, дорожных и землеройных работ с возможностью установки более 40 видов навесного оборудования.

Но вернемся к ЧЕТРА Т30 и ЧЕТРА Т45. Это именно серийный выпуск. Не по 1 экземпляру сделали и поставили на стенд для красоты. Например, до конца года планируют выпустить 8 единиц ЧЕТРА Т45 (в зависимости от спроса в год могут собрать сотню таких машин)

Эти бульдозеры настоящие титаны.  Т30 массой 52 тонны и Т45 массой 72 тонны. Рядом с ними даже двухметровый дядька с весом под центнер с четвертью смотрится миниатюрно. Для чего же такие махины? Основные заказчики техники – предприятия добывающей промышленности (нефть, газ, уголь, золото, руды), строительные и дорожно-строительные компании.

Со слов представителя завода локализация у Т30 и Т45 составляет 95%. Что такое локализация? Локализация означает, что используемое сырье, материалы и комплектующие – отечественные. И часть комплектующих производится на заводах концерна. А с учетом того, что бульдозер состоит из 15000 деталей, это очень неплохие показатели.

К сожалению в этот раз не удалось побывать в литейке, поскольку размеры предприятия поражают, а в предпраздничной суете времени было не так много. Так что пришлось выбирать между огромным конвейером и расплавленным металлом. Надеюсь и уповаю, что в ближайшем будущем получится более досконально сфотографировать все этапы создания бульдозера от куска метала до готового изделия.

Серийное производство удалось наладить благодаря покупке и запуску почти ста единиц нового оборудования. Инвестиции на это составили 1,2 млрд рублей, из которых 930 млн рублей в виде льготного займа предоставил федеральный Фонд развития промышленности (ФРП). Этот займ не подарок и не дотация, а возвратный займ, которые ФРП предоставляет под 3% и 5% годовых сроком до 7 лет в объеме от 5 млн до 5 млрд рублей. Смотрим на ключевую ставку Центробанка и банковские ставки по кредитам, смотрим на ставки фонда – выбор очевиден.

P.S. Хочется поздравить всех действующих сотрудников завода и его ветеранов с днем выпуска первого трактора. Большое спасибо за ваш труд. Сейчас не самое легкое время, но хочется верить, что все проблемы останутся в прошлом, а предприятие будет только расти и радовать потребителей своей продукцией, а сотрудников достойной зарплатой.  

Завод «Промтрактор» начал серийный выпуск двух новых тяжелых бульдозеров — ЧЕТРА Т30 и ЧЕТРА Т45. Последний теперь носит титул самого мощного серийного бульдозера, собранного в России. Технику будут использовать на самых сложных объектах: в карьерах, на угольных разрезах и при реализации крупных инфраструктурных проектов.

Сердцем новых машин стала собственная разработка инженеров — двухпоточная трансмиссия. Это решение делает бульдозеры на 15% производительнее и на 8% экономичнее традиционных аналогов. Для работы в суровых условиях их можно оснастить современными двигателями, в том числе и российскими, по выбору заказчика. Каждая машина с завода получает систему «Трекматика», которая в реальном времени отслеживает местоположение, расход топлива и фиксирует все рабочие процессы.

Запуск производства стал возможен благодаря масштабной модернизации, на которую было направлено 1,2 млрд рублей. Большую часть средств — 930 млн рублей — предоставил федеральный Фонд развития промышленности в виде льготного займа.

«Наша инжиниринговая компания создала модели бульдозеров Т30 и Т45 с учетом запросов потребителей спецтехники. Их серийный выпуск позволит в ближайшие годы увеличить долю марки ЧЕТРА в сегменте тяжелых бульдозеров российского рынка до 70%, частично вытеснив импорт. Благодаря поддержке федерального Фонда развития промышленности мы провели масштабное перевооружение производства узлов и агрегатов для спецтехники, повысив качество продукции и производительность труда. Средства займа были направлены на закупку 98 единиц высокопроизводительного технологического оборудования», — рассказал генеральный директор ООО «Концерн «Тракторные заводы» Андрей Водопьянов.

В результате мощность завода по выпуску ключевых узлов для спецтехники выросла на 25%. Теперь здесь могут производить до 13,7 тысяч агрегатов в год — от сложных компонентов трансмиссии до гидравлических систем и ходовых тележек, рассказали в ФРП.

С появлением Т30 и Т45 линейка тяжелой и средней техники ЧЕТРА теперь включает девять базовых моделей бульдозеров и более 900 их модификаций, что делает ее одной из самых широких на рынке для работы в разных условиях.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.

Что-то у меня подгорело и решил я сюда написать, авось кто прочитает
Устроился к дорожникам работать на минипогрузчике Четра МКСМ-1200А, новый, перед новым годом приехал, недавно делали ТО на 250м/ч. На первый взгляд внешне классная штука. Хотя цветовое сочетание жесть конечно, вырвать глаза тому кто придумал жёлтый с фиолетовым сочетать. Ну да ладно, не о цвете речь.
1 - спустя три недели отвалилась кнопка старт/стоп. Та самая дешёвая китайская непонятная. Отвалилась антенна ключа. Почти месяц ждали пока привезут и сделают специально обученные люди т.к гарантия.
2 - кабина. Вся скрипит постоянно, все держится на саморезах и честном слове. Задумка хорошая, но реализация "отечественная".
3 - сегодня буквально час назад. Развалилось прицепное устройство. Работал с фрезой (о ней тоже можно отдельный текст писать) и вылетел палец фикстора. Благо вовремя заметили и нашли его пока вообще все не отвалилось во время работы.
Три проблемы менее чем за полгода. Бобкэт возрастом 10 лет второй раз уехал недавно, и то только из-за того что движок начал немного барахлить и работать не правильно. По отзывам в интернете складывается не самое лучшее отношение к технике, но поработав на ней немного оно становится ещё хуже и непонятно как вообще быть в таких ситуациях. Я прекрасно понимаю что ремонт всегда нужен, но это не должно быть что-то серьезное в духе "перебрать полностью" как минимум, мне кажется, два-три года. Запачкать руки не проблема, но ковыряться постоянно тоже такое себе удовольствие когда нужно работать в городе.