Вездеходы
19 постов
19 постов
14 постов
18 постов
9 постов
3 поста
104 поста
В ходе Северной войны 17 октября 1713 года произошла битва у реки Пялькане в Финляндии между русским корпусом под командованием Федора Апраксина и Михаила Голицына и шведами под командованием генерала Армфельдта. Пялькане, в некоторых русских источниках Пелкина - река соединяющая озера Пялькане-Веси и Маллас-Веси.
Первыми боевые действия начали русские. В 5 часов утра 6000 человек под командованием генерал-лейтенантов князя Голицына и Бутурлина, а также генерал-майора Чернышева были посажены на плоты. Поднявшийся туман способствовал высадке. Остальные войска, предназначенные для действия с фронта, были разделены на три колонны: правая и средняя пехотные, а левая конная. Правой командовал генерал-лейтенант Брюс, средней - генерал-майор Головин, левой - лично Апраксин.
Армфельдт, узнав о приготовлениях русских к высадке и осознав опасность, которая угрожала его правому флангу и тылу, оставил в укреплениях на реке Пялькане треть своей пехоты под командованием генерал-майора Ла-Барра, а сам с оставшимися двумя третями пехоты и 700 драгунами направился против перебрасываемых через озеро Маллас-Веси русских войск. Драгуны Армфельдта первыми столкнулись с войсками Голицына.
Местом высадки Голицын избрал берег озера в районе деревни Мялькиле в 2-х верстах от шведских окопов на реке Пялькане. Прибывшие к Мялькиле шведские драгуны вместо того, чтобы атаковать головные части высадившихся русских войск, затеяли с ними перестрелку. Русские постепенно усиливались, бой становился неравным и драгуны стали отходить к своей пехоте. Но в это время последняя уже подошла к месту боя и решительно двинулась на 2 тысячи русских войск, успевших высадиться на берегу.
Последние под огнем шведов были отброшены в воду, но подоспевшие части отряда Голицына атаковали и опрокинули шведов, взяв их во фланг. Армфельдт, видя, что пехота не может продолжать бой, начал отступление к Таммерфорсу.
В то время как Голицын вел бой с Армфельдтом, Ла-Барр сдерживал русских численностью 8000 человек на фронте реки Пялькане. Под прикрытием своих батарей пехота Брюса и Головина готовилась переплыть реку на плотах, а кавалерия частью вплавь, частью в брод. Но действия на фронте были слишком трудны. Ла-Барр, пользуясь своим выгодным положением, дважды отбивал атаки и лишь известие о неудаче Армфельдта и боязнь быть отрезанным отрядом Голицына заставили его отступить к Руовеси.
Потери русских войск составили 673 человека, из них 27 офицеров - убиты 1 полковник, 1 подполковник, 4 офицера, 112 унтер-офицеров и рядовых. Ранены 21 офицер, 534 унтер-офицеров и рядовых. Шведы потеряли 8 орудий, до 800 человек убитыми и ранеными еще 233 человека были взяты в плен.
Оценивая действия сторон, следует признать вполне соответствующими обстановке распоряжения Апраксина и Армфельдта и отметить упорство шведской пехоты. Шведы отступили к селению Лаппола, где уже 19 февраля 1714 года произошло очередное сражение.
Прародители "роликов"
Одни из первых роликов были придуманы во Франции, еще в 1923 году.
МАЗ 171 – это низкопольный автобус особо большого класса перронного типа, который используют для пассажирских перевозок по территории аэропорта, реже — по городским маршрутам. Такой транспорт идеально приспособлен для основной цели.
Во-первых, его пол расположен всего в 30 см над уровнем дороги, что значительно облегчает и ускоряет посадку-высадку людей. Особенно это актуально для пассажиров с многочисленной ручной кладью, детьми, колясками.
Во-вторых, в автобусе есть сразу 6 дверей сдвоенного прислонно-сдвижного типа – по 3 с каждой стороны.
В-третьих, у ТС большая вместимость, соответствующая вместимости современных самолетов – 122 человека. Схема расположения сидений также оптимальна – в салоне 6 кресел по одному у каждой двери для большей вместимости.
Автобус базируется на колесной формуле 7120 мм. В ТС установлен современный двигатель мощностью 170 л.с., соответствующий экологическому стандарту Евро-3.
Управление скоростями авто осуществляется без усилий благодаря автоматической коробке передач ZF5HP502C, которая отлично демонстрирует себя в течение долгих лет службы.
Благодаря пневматическим подвескам с телескопическими амортизаторами автобус двигается ровно, мягко. За сглаживание неровностей дорожного покрытия также отвечает оптимальный размер шин дисковых колес 385/65R22.5.
Надежное торможение обеспечивается пневматической тормозной системой с барабанными тормозами.
Кабина водителя отделена от салона глухой стеклянной перегородкой. Доступ в нее осуществляется с двух сторон через распашные двери. Салон авто оборудован множеством поручней.
В базовую сборку авто входят все необходимые устройства и улучшения для комфорта пассажиров и водителя, а именно: тонированные стекла со сдвижными форточками, на полу лежит покрытие «Автолин», 6 вентиляторов на крыше, система изменения уровня пола, независимый отопитель кабины водителя, система кондиционирования, видеосистема заднего вида, независимый подогреватель движка, система автоматической смазки.
Основные характеристики
Колесная формула 4х2
Двигатель Deutz BF4M1013FC
Мощность 125 кВт (170) л.с.
Привод Передний
Коробка передач ZF5HP502C автоматическая
Объем бака 130 л.
Тип топлива Дизель
Масса 12750
Экологический класс Евро-3
Ну и видео про этот автобус:
Аэродромный тягач SCHOPF производится в Германии. Эта небольшая с виду машина может буксировать самолеты массой до 600 тонн.
Для того, чтобы тянуть тяжелые самолеты, сам тягач должен быть достаточно тяжелым. Масса этого аэродромного тягача — 55 тонн. Но при буксировке тяжелых самолетов его дополнительно догружают специальными грузами до 70 тонн. Мощность двигателя этого силача — 408 лошадиных сил.
Рабочее давление в шинах — 10 атмосфер. Тягач является полноприводным и оборудован автоматической коробкой передач.
Для лучшей маневренности управляемыми являются колеса как на передней, так и на задней оси.
Обалденный клип!
