Разрыв контрактов, потеря тысяч рабочих мест, рынков сбыта и, в конечном счете, банкротство. Все это грозит польским компаниям, пострадавшим от недавних санкций ЕС и ответных действий Беларуси, запретившей въезд в свою страну европейским грузовикам, пишет новостной портал Onet.


ЕС наложил запрет на грузоперевозки автотранспортом, зарегистрированным в Беларуси и России.

Такое решение было принято на фоне конфликта в Украине, а также под давлением критики со стороны украинцев. Ранее перед терминалом в Корощине (Любуское воеводство) рядом с польско-белорусским пограничным переходом украинцы устраивали протесты и блокады, требуя полного закрытия торговли с Беларусью и Россией. Однако введенные Евросоюзом санкции сработали против польских компаний.

Потери таможенных брокеров и молчание Моравецкого

25 марта таможенные брокеры направили правительству Польши письмо с просьбой принять меры, которые могли бы компенсировать потери таможенной отрасли в связи с европейскими санкциями. В письме говорится, что санкции ЕС, введенные 2 марта 2022 года, привели к сокращению торговли товарами, импортируемыми из России и Беларуси, примерно на 90%. В результате таможенные брокеры оказались на грани банкротства. 4 июня заканчивается переходный период для реализации заключенных контрактов, после чего торговля полностью остановится. "В результате большинство таможенных организаций потеряет свою финансовую ликвидность и будет вынуждено свернуть деятельность", - говорится в письме.

Обращение брокеров было направлено премьер-министру Польши Матеушу Моравецкому, министру развития и технологий Петру Новаку, уполномоченному по делам малого и среднего бизнеса Адаму Абрамовичу и воеводе Любуского воеводства Владиславу Дайчаку. Ответ пришел лишь из Министерства развития и технологий. Но, по словам главы Польской палаты таможни, логистики и экспедирования Петра Голдына, полученный ответ "не имеет ничего общего с текущей ситуацией и никоим образом не связан с проблемами отрасли".

Остальные адресаты, включая премьера Матеуша Моравецкого, не ответили на запросы предпринимателей по сей день.

Санкции - смерть для польского предпринимательства

Товары из России и Беларуси в любом случае будут поступать в ЕС, но на грузовиках, зарегистрированных в странах, не подпадающих под санкции, убеждена управляющий директор таможенного агентства Terminus Group из Белостока Эвелина Григатович-Шумовская. "Теперь Эльдорадо начнется для грузовиков из Казахстана, Узбекистана, Азербайджана, Пакистана, Турции, Сербии, Черногории, Молдовы и, конечно, из Украины", - говорит она.

Для польских предпринимателей ситуация обстоит иначе. "Всем, кто связан с восточной границей, грозит банкротство. Убытки заоблачные, потому что помимо разрыва многолетних договоров о сотрудничестве между отраслями люди внесли огромные предоплаты за товары, которые не могут привезти. Кроме того, блокировка счетов означает, что даже если товар был продан и доставлен, деньги были заморожены. Каждая отрасль, которая торговала с Беларусью и Россией, будет парализована, а в нашей отрасли это полный паралич", - объясняет президент таможенного агентства DTA Ярослав Мыстковский.

Предприниматели осведомлены о международной ситуации и слышали аргументы европейских властей, принявших решение ввести санкции. "Однако санкции ударили по нам настолько сильно, что без какой-либо государственной помощи нам будет сложно выжить. Если какое-то время мы будем в минусе, выхода нет - придется объявить себя банкротами", - прогнозирует Ярослав Мыстковский.

Санкции также изменят рынок труда, многие люди останутся без работы. Как отмечает Петр Голдын, поляки будут искать работу, не ставя никаких условий. "Вопрос только в том, кто сможет дать им эту работу? И опять же ее будут предлагать концерны, а не мелкие агентства. Так что малое предпринимательство мы точно убьем, а оно имеет очень большой процент на рынке труда", - говорит Петр Голдын.

Транспортные компании - заложники геополитики

Кроме брокеров, санкции ударят по многим польским транспортным компаниям. "Польские международные автоперевозчики всегда были заложниками геополитики", - подчеркивает Анна Бжезинская-Рыбицкая из Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (ZMPD) в Польше.

По оценкам ZMPD, в результате санкций ЕС пострадают около 2 тыс. польских транспортных компаний, в штате которых работают 20 тыс. водителей. Если добавить сюда членов семей этих водителей, получается, что от заработка, связанного с перевозкой грузов на Восток, зависят почти 100 тыс. человек, отмечает Анна Бжезинская-Рыбицкая.

ZMPD напоминает: польские перевозчики возили грузы не только в Беларусь и Россию, но и следовали транзитом через эти две страны, в том числе в Монголию, Узбекистан и Казахстан. Из-за ограничений на въезд для перевозчиков из ЕС, введенных белорусскими властями в ответ на европейские санкции, польские компании столкнулись с неприятными последствиями. "Закрытие транзита через Беларусь и неопределенная ситуация с возможными запретами на перевозки в Россию, из нее или через ее территорию поставили наших перевозчиков, которые заключали долгосрочные контракты с предприятиями в далекой Азии, в очень сложное положение. По сути, у них есть два варианта: либо платить серьезные компенсации за сорванные контракты, либо попытаться объехать - через Турцию и Иран, что, конечно, связано с гораздо большим временем на перевозку и гораздо более высокими транспортными расходами", - поясняет представитель ZMPD.

По словам перевозчиков, в краткосрочной перспективе цепочка поставок может быть нарушена, а в долгосрочной польские компании будут заменены транспортными компаниями из-за пределов ЕС.

"Мы уже наблюдаем всплеск интереса к восточному направлению со стороны сербов и турок. Для представителей этих стран вынужденный отказ польских компаний от перевозок в этом направлении подобен выигрышу в лотерею", - считает Анна Бжезинская-Рыбицкая.

У предпринимателей нет иллюзий: это конец

Журналисты Onet поговорили с руководителями польских транспортных компаний, которые пострадали от санкций ЕС и ответных мер Беларуси.

В компании Artex Transport рассказали о планируемых сокращениях штата. "Возможно, я буду вынужден не только уволить людей, но и закрыть всю компанию. Около 80% наших грузоперевозок шли на Восток. Остальные шли на Запад. Вы сами видите, что это конец для нас", - говорит руководитель компании Артур Камински. На вопрос журналиста, не обращалось ли предприятие к правительству за помощью, Артур Камински заявил, что в Польше не с кем говорить. "Вы смеетесь? Какая помощь от государства? С кем нам поговорить? Министр инфраструктуры Анджей Адамчик только называет себя министром инфраструктуры. Через четыре минуты он уходит с собрания, остается только его заместитель и льет нам воду. Здесь ничего не меняется годами", - говорит он.

С аналогичными проблемами столкнулся и руководитель компании Anika-Trans Кшиштоф Стшала. "Половина наших грузовиков перевозила товары с западных рынков в восточные страны. На данный момент мы теряем рынки. Мы, безусловно, понесем огромные потери. В настоящее время девять наших автомобилей находятся за пределами Польши, в том числе в Казахстане. Я не знаю, смогут ли они вообще вернуться в Польшу", - говорит Кшиштоф Стшала. Предприниматель не знает, как реализовать свои контракты. "Турция и Каспийское море - очень непредсказуемые маршруты. Это также большие затраты и лишнее время. Мы отказались от этой идеи раньше", - добавляет Кшиштоф Стшала.

Для польских предпринимателей из транспортной сферы события в Украине стали своего рода кульминацией нарастающих проблем в отрасли. В течение многих лет международные автомобильные перевозки развивались без помощи государства, при этом принося значительные доходы в госбюджет.

"Стоит дать понять всем, что у польских транспортных компаний с офисами в восточной части Польши есть выбор: они либо едут на Восток, либо не едут и объявляют себя банкротами. Немногие поедут на Запад, хотя бы из-за "пакета мобильности" (обязывающий дальнобойщиков каждый месяц возвращаться на отдых по месту прописки. - Прим. БЕЛТА) и гораздо более высоких, особенно сегодня, затрат на топливо, не говоря уже о радикально возросшей конкуренции в последние месяцы. Так или иначе, изменения в положениях "пакета мобильности" сделали польских перевозчиков слишком дорогими для западных партнеров на данный момент. И это вызовет сокращение нашего предложения и, как следствие, вынужденный уход с этого рынка", - прогнозирует Анна Бжезинская-Рыбицкая.

У перевозчиков, которые всегда ездили только в восточном направлении, нет никакого плана Б. Они не были готовы к ситуации, возникшей два месяца назад. "Польские международные автомобильные перевозки на Восток умирают", - подчеркивает Анна Бжезинская-Рыбицкая.

Ассоциация международных автомобильных перевозчиков ранее обращалась к правительству Польши с просьбой компенсировать убытки транспортных компаний. Переговоры по этому вопросу продолжаются. Однако польским перевозчикам помощь нужна сейчас, потому что в ближайшем будущем - после банкротств компаний - она уже будет никому не нужна, заключает Onet.

Источник
https://virtualbrest.ru/pda.php?pdaurl=1&pdaid=103343

Хороший ответ на отзыв

Недавно публиковал свой отзыв о работе компании ПЭК, где во всех подробностях описал свой опыт сотрудничества с этой компанией.

Так вот, история продолжилась интересным событием.

Спустя примерно неделю после публикации комментария к посту чела, где Пэк ворует по мелочи, к моему комментарию, собственно из которого я решил сделать пост, поступил другой комментарий (аккаунт ПЭКа) с просьбой указать номер заказа для проведения проверки. Я по доброте душевной и детской наивности, скинул номер заказа.

Далее в прошлую пятницу поступил звонок с незнакомого номера. Ну, думаю, как всегда какие-то муфлоны с жаждой наживы посмели потревожить мой покой и предложить очередное заманчивое предложение, с которым можно послать их нахуй, и приготовился к не самому приятному разговору.

С того конца провода прозвучал голос человека, который представился Данилом из компании ПЭК, и вежливо попросил уделить ему немного своего драгоценного времени. В эти доли секунд, прежде чем ответить, что я согласна в моей голове уже промчались мысли о том, что чел просто решил доебаться до поста в котором хуесосили компанию, в которой он работает. Ну, типо, ты пидарас, хули пиздишь, не подумав, чмыришь моих холопов, чернь ебучая, я твой дом труба шатал, компания замечательная, ты просто недооцениваешь нашу мощь и все в таком духе. Однако, подумал я, чтобы поругаться представляться особо-то и не нужно равно как и просить уделить время. К сожалению, ввиду нахождения на рабочем месте и необходимости выполнения поставленных эффективными руководителями задач, я был вынужден сообщить о невозможности продолжения нашей беседы и в ответ попросил позвонить после 17 часов.

Человек позвонил на час раньше (видимо из-за разницы часовых поясов), но я тогда трубку не снял, т.к. находился там, где телефоны не рекомендуется иметь при себе.

В общем, я сам перезвонил человеку где-то в 17-40. Судя по звуку мотоцикла очередного долбоеба, который выжимает из своего двухколесного друга последние лошадиные силы, Данил в это время ехал где-то по трассе и сказал, что перезвонит через 5 минут.

Перезвонив, человек сказал, что ознакомился с содержанием моего душевного порыва (тут я напрягся так, что лямки на колготках затрещали) и ВНИМАНИЕ! приносит свои извинения за то недоразумение, которое из себя представляют отдельные персонажи компании ПЭК и за сложившуюся ситуацию в целом. В свою очередь, я также извинился за все лестные эпитеты, написанные в посте (я у мамы культурный, хули).

Те люди, которые виновны в содеянном, полностью раскаялись и перевоспитаны. Логист, который допустил упущения, был возлюблен по всем религиозным канонам.

С директором местного филиала компании проведена разъяснительная беседа о недопустимости халатного отношения к исполнению должностных обязанностей.

А всем остальным участникам событий настоятельно рекомендовали приложить все усилия для недопущения применения санкционных мер и проведения миротворческой спецоперации.

В качестве возмещения моих моральных и нравственных страданий Данил сообщил, что компания готова выплатить компенсацию в двукратном размере от стоимости доставки по городу. Для уточнения деталей оставайтесь на линии в понедельник скинет форму для возврата денежных средств.

В этот понедельник, действительно, он мне утром на вотсап написал и приложил файл в формате ворд. Я заполнил файл и отослал. Обычно деньги через банк идут дня три, но в этот раз что-то задержались. В четверг в обед уже подумал, что на этом как бы все и это был просто такой пиар ход. Но вечером компенсация поступила на мой счет в швейцарском банке.

В конце этой душещипательной истории хотелось бы отметить, что весьма удручает ситуация, когда за недоработки безалаберных великовозрастных распиздяев вынуждены нести ответственность те люди, которым небезразлично то, чем они занимаются. Но при этом я крайне признателен, что все-таки в ПЭК есть люди, которым небезразлично их дело и будущее компании. Я благодарен Данилу за, то что он поступил как полагается джентельмену. Просто позвонил, признал недоработку в сервисе и сказал, что все будет исправлено.

P.S.: в тот звонок в пятницу Данил дополнительно сообщил, что автору поста Пэк ворует по мелочи тоже оказали необходимое содействие. Провели проверку всех изложенных фактов и руководителю местного отделения поставили на личный контроль выполнение всех взятых обязательств.

Вера в человечество еще не иссякла.