Нейминг-Шмейминг ч.36
Новая отменная подборка названий и слоганов из рубрики Нейминг-Шмейминг
Сбрендил для вас,
Антон Логотиппер
Мои сообщества:
Telegram Брендинга на грани
ВК Брендинга на грани
Telegram Logotipper.Agency
ВК Logotipper.Agency
Новая отменная подборка названий и слоганов из рубрики Нейминг-Шмейминг
Сбрендил для вас,
Антон Логотиппер
Мои сообщества:
Telegram Брендинга на грани
ВК Брендинга на грани
Telegram Logotipper.Agency
ВК Logotipper.Agency
Эта история началась 8 сентября, как клиент компании СДЭК, решил воспользоваться сервисом для доставки товаров из-за границы. Сумма в пять тысяч рублей не очень большой риск, чтоб проверить, насколько транспортная компания может быть полезна для возможных покупок. Выбрал Китай, так как данное направление для меня относительно знакомо. Зарегистрировался на сайте, получил доступ к личному кабинету и выбрал склад в Шеньчжэне для консолидации покупок. Немного купил разной мелочевки на площадке 1688.com, где из-за специфики работы часто невозможен возврат купленных товаров. Да и доставка по Китаю для покупателей в основном платная, в среднем около 100 рублей за небольшую покупку. С «мега» бюджетом в 400 юаней вышло 12 мелких посылок. Доставка от нескольких часов до недели, т.к. местами попадались не самые обязательные продавцы. Некоторых, буквально пришлось «пинать сообщениями», чтоб отправили. Вся стоимость местной (китайской) доставки составила 1000 рублей. Не самое дешёвое удовольствие для тех, кто хочет купить мелочёвку, но 1688.com для этого по своей сути и не предназначается.
Интересное начинается после того, как приходилось регистрировать каждую посылку и товар в личном кабинете.
Обязательным пунктом был «БРЕНД», но для Китая это не имело значения: везде я ставил «NO». В пункте «ТИП ТОВАРА» предлагались в основном ненужные позиции, поэтому приходилось выбирать «ДРУГОЕ — ИНЫЕ ТОВАРЫ». Уже хорошо, что не требовали код ТН ВЭД. На каждый товар, приходилось тратить время и копировать китайские иероглифы. Проверяется всё очень тщательно, а за ошибки заполнения блокируют посылку и требуют исправить все неточности. Повторная проверка происходила в течение суток.
Первый сюрприз, что для пользователей сервиса предусмотрены особые штрафы, с которыми сразу же пришлось столкнуться. При регистрации посылки вы обязаны указать её транспортный трек-номер.
Если трек доставки не указывается в личном кабинете при регистрации посылки, который предоставляет транспортная компания, отправляющая товар от продавца, то СДЭК автоматически выставляет штраф в размере 99 рублей со списанием баланса. Получил два таких штрафа. Дело в том, что в Китае рабочий день начинается ночью по Московскому времени, разные часовые пояса. Посылки из магазинов, которые находятся рядом со складом консолидации, могут быть отправлены и прийти буквально за несколько часов. Таким образом, вы можете проснуться со штрафом от СДЭК из-за того, что на ваше имя пришла незарегистрированная в системе посылка. Важно успеть отследить реальную отправку в личном кабинете на 1688.com, которая может произойти и ночью, когда вы спите, и за это время успеть дойти до склада.
Так выглядят в личном кабинете данные отправки товара на 1688.com
В моём случае был и другой пример, когда продавец не зарегистрировал в системе 1688.com отправку посылки. На это ему даётся 9 дней. То есть посылка уже отправлена, потенциальный покупатель её получил, а сообщить об этом торговой системе продавец может в любое за 8 дней время. Для местной торговли это копейки, чтобы сильно заморачиваться. Продавец не знает, что покупателю грозит штраф за то, что тот не сможет отметить трек-номер, которого у него нет. Магазин отправил товар, покупатель или его представитель получил, и с точки зрения продавца все исполнено. Товар же по факту получен? Вот только покупатель в СДЭК за незарегистрированную посылку получает штраф.
Объясняя абсурдность таких ситуаций, в СДЭК отвечают, что им жаль, но таковы правила компании. Нужно вовремя регистрировать посылку в их системе, и тогда у вас не будет таких проблем. Круг замкнулся. Нет указанного в системе трека, а посылка на твоё имя пришла — плати.
Не секрет, что есть товары, которые запрещены для пересылки через границу. Чтобы не попасть впросак, нужно учитывать этот факт. Использовал простую схему: читал правила СДЭК и ориентировался на китайские товары с сайта AliExpress. Если на сайте была реальная доставка определённого товара в Россию в допустимом таможней количестве, значит, его можно покупать. Однако это работает, только в рамках государственного таможенного законодательства, но не здесь. Как правильно отмечено на сайте СДЭК, отправка через границу 10 носков не будет считаться нарушением с точки зрения таможни.
Речь идёт именно о копеечном, мелком, расходном товаре в разумных пределах для личного пользования. Но у СДЭК есть свои правила по «носочному» вопросу 5 или 25. Что это значит? Можно отправить не больше пяти штук мелкого однотипного товара. Например, можно отправить пять пуговиц, пять гвоздей, пять иголок, пять кнопок, пять бусин, пять шурупов и так далее, но не больше. Мелкую мелочевку нельзя отправить в количестве 10-20 штук, если вы не разобьёте посылку на несколько мелких посылок с допустимым правилом 5. А это дополнительные расходы.
Правило 25 говорит о том, что всей мелочёвки в совокупности может быть не больше 25 штук. Речь именно о мелочевке. Условно, 5 гвоздей + 5 иголок + 5 носков +… = 25. Больше этой цифры в одной посылке запрещено. Каждый «гвоздик» в отдельности и прямом смысле приравнивается, чуть ли не к «айфону». Любые призывы к голосу разума игнорируются. На таможне свои законы, а здесь свои.
Не нравится, заказывай мелочевку на AliExpress, а здесь нельзя, только через множество посылок. Например, мне отказали в отправке 20 мелких проводков общей стоимостью 100 рублей. Разделять на 4 посылки финансово невыгодно. Пришлось согласиться на утилизацию 15 штук, чтобы не нарушать местное правило 5. Одну посылку заблокировали, пока я не утилизировал 5 из 10 силиконовых трубочек диаметром 6 мм. Копеечная ерунда, но правило 5 исполнять обязан.
Всё обсуждалось с поддержкой. Раз в сутки стабильно отвечали. В общем, убытки были небольшие, но неприятно, а кто знал, что разрешенное таможней правило в 10 носков здесь не работает? Это AliExpress вам может без проблем 100 мелких проводков из Китая в одной посылке отправить, а здесь и 6 нельзя, только 5 и не больше. Броня!
Основное «веселье» было дальше. Три позиции были предварительно определены конторой, как запрещенные для ввоза в Россию:
1. Паяльная паста — 1 шт.
2. Четырехзначный контроллер времени — 1 шт.
3. Трехзначный контроллер времени — 1 шт.
На все эти товары в поддержку предоставил рабочие ссылки с сайта AliExpress, где они были указаны как доступные для ввоза в РФ. По поводу паяльной пасты претензии были сняты, но с таймерами возникла интересная ситуация. Посылка была подготовлена к отправке и даже отправлена, но затем пришло новое уведомление о том, что данные контроллеры запрещены к отправке, и вся посылка вместе с другими товарами будет возвращена на склад в Шенчжэнь. Вот как была сформулирована причина возврата посылки: "По информации от сотрудников склада, таможенный брокер не согласовал отправку посылки MF122788, так как во вложении находится четырехзначный циклический контроллер, который запрещён для отправки согласно Решению Коллегии Евразийской экономической комиссии от 20 декабря 2017 г. N 107."
Конечно, нашел этот документ и код ТН ВЭД 8537109100 программируемые контроллеры с памятью. Однако в нем не было подобного запрета. Это была, какая-то левая попытка обосновать несуществующее ограничение. Сообщил об этом в службу поддержки и попросил предоставить положение закона, который запрещает ввоз данных товаров в Россию. После этого о решении Коллегии Евразийской экономической комиссии от 20 декабря 2017 г. N 107, якобы запрещавшего отправку моей посылки с «противозаконными» товарами, сразу же забыли. Все оказалось не более чем формальным предлогом.
Однако в службе поддержки «нашли выход» и сообщили, что данный товар может иметь двойное назначение и я могу использовать его не только в личных, но и в коммерческих целях.
«Гениальная логика»! По их мнению, такой товар в кол-ве 1 шт. приравнивается к коммерческой партии, что недопустимо для отправки через границы Российской Федерации. Охрана священных границ от коммерческих посягательств, безусловно, очень важная задача и особенно контрастна на фоне современных событий, но как я попадаю в такую ситуацию с двумя различными контроллерами, стоимость которых составляет несколько сотен рублей? За меня всё решила и определила даже не таможенная служба, а некая коммерческая контора-посредник?Феномен вахтера. «Закон — что дышло: куда повернёшь — туда и вышло?»
То есть, если я организую с помощью таких контроллеров строго дозированный полив цветочков на своём окошке с нужной по времени в десятки секунд цикличностью, то это уже не личное пользование, а коммерческое? Суд подтверждает? Может быть, Высокий Суд Лондона? Ценю чувство юмора. Только результат, к сожалению, не очень хороший. Через AliExpress подобная мелочевка вышла бы и дешевле и без проблем «выноса мозга», но кто знал об этом? Что не посылка, то выходила «битва» с поддержкой, где клиенту отводиться роль «опасного врага/ нарушителя». Как-то неприятно и утомительно все это. Берут по предоплате деньги за доставку (вышла ставка 600 рублей за килограмм), а потом говорят о возвращении всей консолидированной посылки на китайский склад. Штрафы с себя любимых, конечно, не предусмотрены, а время идёт и когда и как всё разрешится — неизвестно. Вернуть копеечные контроллеры дорого, да и не смогу – остается утилизировать. Сама идея сервиса неплохая, возможно, если улучшить организационные моменты и сменить таможенного брокера, оказывающего услуги, то дело пойдёт лучше. Пока же на представленном примере - грустно.
На прошлой неделе взялись за перегон б/у пассажирского Урала "вахтовки" 32551, 2016 г/в
Маршрут перегона Миасс, Челябинская область - Симферополь, Республика Крым
Первая проблема, с которой мы столкнулись при перегоне этого Урала - категория "D", т.к. это не просто грузовик - это грузовик-автобус.
Вторая проблема - отказ водителя от перегона в момент приемки машины по причине отсутствия у него карты СКЗИ.
Произошло это в виду того, что мы ехали принимать машину без учета и гос.номеров, а как выяснилось на приёмке - все совсем наоборот. Пришлось менять водителя и сдвигать сроки перевозки.
Нашли водителя, приняли машину - проблема третья - через 30 км от старта пропало сцепление.
Водитель решил заменить главный цилиндр. Поменял, поехал. Далее, приблизительно, через 1000 км опять встал, говорит сцепление буксует, в горку не едет.
Сегодня идут девятые сутки перегона, машина проехала 1500 км. И стоит на СТО, где происходит дефектовка сцепления и дальнейший ремонт. Впереди ещё 1400 км.
Так мы перегоняем неновую технику. Это наш второй опыт перегона б/у, но с первым было чуть меньше проблем, т.к. там пришлось заменить масло и несколько покрышек и всё доехало до места без доп. расходов.
Всем привет. Я уже несколько месяцев работаю дальнобойщиком в одной из самых крупных транспортных компаний в России. Когда я только получил категорию "Е" и начал выбирать компанию для работы, то специально рассматривал большие ТК, так как думал, что условия труда в них будут максимально приближены к трудовому кодексу и просто к здравому смыслу. Но как же я ошибался...
Вот условия работы в моей компании:
- Полностью ненормированный рабочий день. Можешь проехать целый световой день и на следующий день тебе поставят полностью ночную поездку
- Неоплачиваемые ночные работы. Совсем. Вообще никак. Работаешь днём или ночью - абсолютно без разницы для твоей ЗП.
- Самое главное. Просто дикие нормы суточного пробега. Летом - это 860 км. Объясняю: по закону водитель грузового ТС не может суммарно находится за рулём более 9 часов. Средняя скорость движения обычно составляет 60-65 км/ч. То есть водители вынуждены проводить за рулём 12-13,5 часов ежедневно, чтобы успевать к назначенному времени выгрузки без опозданий.
Как вы понимаете, это просто скотские условия труда. После чего уже неудивительно будет увидеть аварию с фурой или лежащий в кювете грузовик.
Поэтому после завершения очередного рейса я пошел к начальнику своей автоколонны за пояснениями. Ссылкам на статьи трудового кодекса о ночной работе, на приказ министерства транспорта о режиме труда и отдыха был ответ: "Что ты от меня хочешь? Все компании так работают. Это - условия рынка. Ничего из озвученного я удовлетворить не смогу. По РТО мы не работаем, ночные никто оплачивать не будет". То есть разговор не привел совершенно ни к чему.
Отсюда вопрос: если ли вообще хоть какой-то смысл бороться с огромной компанией и пытаться добиться адекватных условий труда, или это будет борьба с ветряными мельницами, которая ни к чему не приведет?
Это такая подстава.... , когда ты работаешь и тебе нужны расходники ! Просто , одновременно пропадают 12 посылок ! Заказ был сделан с Алиэкспресс. Отслеживание по треку: утром 13 июля посылки поступают в сортировочный пункт в моем городе, в обед посылки покидают сортировочный центр и курьер везёт их в постмат (примерно километр) и после этого исчезают... Прошёл месяц! На все мои запросы и просьбы в службу поддержки Cainiao хотя бы сказать правду, что всё посылок больше нет их украл курьер я перезаказала с доставкой Почты России (хоть и полное г.. но в любом случае доставляют всегда) они всегда отвечают одно - срок доставки еще не прошел как закончится делайте возврат - это еще месяц !
Не в жизнь больше заказывать Cainiao ! Это мина замедленного действия , это лотерея.
"Китайский брат" в любой момент подставит !
Друзья , ни когда не заказывайте доставкой Cainiao !
Поддержите мое пиво - у меня раз в 2 месяца примерно такое же (последнее время уже меньше, т.к. упаковываю сам практически в криптонит и то умудряются заебашить груз).
Советы:
1. Груз забирай со склада (один хер будут считать бабло за хранение).
2. Готовь документы, доказывающие стоимость и факт покупки тобой груза (товарная накладная, выписка из банка и т.п. - полный список у них на сайте в разделе претензий). Это даст основание для возмещения тебе ущерба.
3. В дополнение к претензии, которую ты уже написал на 84 км МКАД, советую сделать экспертизу (да, за свои бабки) о невозможности дальнейшего использования товара (груза) по назначению ввиду повреждения. Как сделаешь такое заключение, добавляй к уже сформированной претензии с требованием возмещения всей суммы стоимости груза.
4. В претензии дописать требование о возмещении стоимости перевозки, т.к. ТК не выполнила свои обязательства - груз поврежден и пришел в негодность при транспортировке.
5. Если груз был застрахован на всю сумму покупки, то тогда проще - убыток должна возместить страховая. Если груз не был застрахован - сразу готовь досудебку.
6. Помни - назначенный тебе от ТК курирующий юрист это твой друг и союзник. Он не виноват, что на складе оказались пидоры, которые заебашили твой груз. С юристом надо дружить и держать связь (как правило по почте, но в подписи к его имейлу есть рабочий номер) - они заинтересованы в разрешении этой ситуации.
7. Запасись терпением. Времени может занять до 45-60 дней.
Я бывший работник ПЭКа. Читая статью и комментарии и соглашусь, и не соглашусь. Да, контора (именно вся контора, а не отдельные филиалы) днище ещë то. Куча правил, куча всякой херни, за невыполнение которой ты не получишь свою оговорëнную при устройстве зп. Отработал я в этом треше 10 месяцев на должности старший плотник. Он же упаковщик
Тут ситуация вот какая. Большинство грузов принимают в ЖУ (жëсткая упаковка (обрешëтка, паллетные борта)). И тут, вступают упаковщики. Если работник не гондон, то он сделает всë, чтобы обеспечить сохранность груза и, в первую очередь, свою зп. Как писал читатель выше, что запаковали так, что хоть кидай и пофиг будет - это так. Занимался и таким. Так что качество упаковки только на совести самого упаковщика. Паковал и части кузова, и двери, и стëкла. Мотоциклы, багги и даже был трактор. Всë доезжало, потому что меня дрочили за это. А вам, попался реальный пидарас
С обмерами да. Всегда перепроверяйте кубатуру, потому что любят завышать. Это факт!
Всегда осматривайте груз при получении. Если что не так - сразу претензию
Да, часто груз выносят без транспортировочной упаковки. Это чтобы не захламлять зону выдачи. Но и тут нет гарантии, что груз не повредили, пока вскрывали упаковку. Были случаи
То, что двигают одним грузом другие - тоже факт. Могли повредить и там. Но это не в защиту Пидорско Эбанутой
Если кто-то ещë хочет отправлять или принимать ПЭКом, то вот небольшой гайд
1. Требуйте при получении груза, чтоб его вывозили в транспортировочной упаковке и вскрывали при вас
2. Если сдаëте груз, заранее сделайте обмер (плотно сложите, если это несколько мест и вычислите примерный объëм). Иначе могут накинуть объëма, что увеличивает стоимость
3. Если груз "а-ля кракозябра", то объëм считается по крайним точкам. Воздух тоже туда входит. Имейте в виду
4. Если вы получаете груз, то вот как он должен быть упакован
4.1. Поддон без торчащих гвоздей
4.2. Подложка под грузом
4.3. Сам груз притягутый стреп-лентой к поддону (если больше 4 мест, то и обтянут стретч-плëнкой) и лежащий стрелками вверх, если это коробки. В случае со стëклами, автодверями, мототехникой, ещë и обмотан мягким материалом
4.4. Сама упаковка может быть коцаной. Это, к сожалению, норма. Вы ничего не сделаете, если сам груз не
5. Никогда не пользуйтесь услугами этой жадной конторы. И друзьям не советуйте
И ещë про обмер. Если вы дома насчитали, примерно, допустим, 5м³, а на приëмке вам насчитали 5,5-6м³ - это в пределах нормы, если мест много. Если одно место, то это уже перебор. Спрашивайте, сколько насчитали они при приëме и сообщайте получателю объëм груза. И проверяйте это при получении. За это они тоже получают хороших дюлей
Так что берегите себя, автору терпения и валерьянки и всем доброй пятницы
Черт меня дернул очередной раз доверить перевозку груза дорогого товара заморского данной конторе.
По-порядку: была у меня мечта - Пикап тундра. Давно мечтал, сызмальства, можно сказать.
Злата лишнего не имел, купил по низу рынка, под восстановление. Это почти как в кредит, только без процентов. Для приведения в вид соответствующий, значится, приобретена была кабина с разборки во Владивостоке. Такая , что ни в сказве сказать, ни пером описать. Но можно на фотокарточку полюбопытсвовать.
Была выбрана для перевозки компания ПЭК. Ранее привозила мне грузы, вроде бы ничего особенного. Да, был один инцидент, что рессоры не туда отправили, пришлось подождать две лишних недели, но они сделали скидку, извинились, сказали, что такого больше не будет и т.д...
Так вот, кроме самой кабины были заказаны к перевозке 4 двери и заднее стекло. А раз стекло, да и груз цены немалой, то ЖУ/обрешетка полагается, само собой.
Всё четко, приехали, забрали, мне накладную продавец переслал. Я радостный жду свою покупку, сны вижу, где я в клетчатой рубашке по пыльным проселкам семейство катаю.
Пришла СМС - пожалуйте, вносите в кассу 175 тыр, забирайте.
Почесал репу, взял деньги, поехал. Приехал за два часа до полуночи, ибо трудами праведными был весь день занят, благо лабаз на 84 версте окружной московской открыт круглосуточно.
Конторского работника вопрошаю: "а чего так дорого то?"
"Так у вас груза на 12 кубов" ответствуют. Сомнительно мне стало.
- Извольте повторно размеры снять. Не возражают.
Ну я взял лабазника под руку, он рулеткой вооружился, пошли перемерять, пересчитывать.
Итог: на два куба меньше, чем в накладной. А это на 40 тыр. дешевше. "Вот тебе и раз" - подумал я, снимая пленку, которой заботливо была укутана кабина. "Вот тебе и два" - мелькнуло, когда дошел до крыши.
Не успел смахнуть слезы умиления от такой заботы о клиенте (пошли на встречу, пересчитали, признали ошибку), как ощутил фразу "да что ж вы за 3,14дорасы", подступившую к горлу.
Зову того самого лабазника с рулеткой, "какого ляда" - спрашиваю. Руками разводит.
Ладно, пошли писать портянку, мол так и так, груз поврежден, цены немалой, ходатайствую о возмещении.
На следующий день обратно в контору - к старшему уряднику.
Там еще пара бумаг (почти как в околотке).
Спрашают меня: "забирать будете?". Забрать готов, говорю, но платить за вашу непотребную работу не собираюсь. А тогда с Вас, любезнейший, это они мне - две тыщи с полтиной за день хранения. "С чего это?" - спрашиваю уже я.
Я Вам груз доверил, вы его испортили, отдавать без оплаты не хотите, так еще и денег трясете?!
В общем покамест так: груз поврежденный на складе, я в печали, деньги в кармане, а вопрос возмещения в воздухе. Будем посмотреть, куда вывезет.