Ребят, всем привет! Что ж, вчера прошел боевое крещение — попробовал управлять груженным тонаром. Необычные ощущения, скажу я вам... Сейчас опишу как это было и задам вам, мои дорогие подписчики, самый важный для меня вопрос, на который я до сих пор не могу найти ответа.
Да, чуть не забыл, после этой поездки экзамен по категории «Е» показался мне детской забавой. Читайте и все поймете. :-)
Итак: ночь, точка загрузки, стою перед кпп угольного разреза, — и, как выяснилось, это последнее место, где есть хоть какое-то более-менее хорошее освещение. А дальше, за шлагбаумом кпп, начинается беспросветный мрак. Выхожу из машины, иду на кпп, чтобы отметиться у молчаливого и хмурого диспетчера. Как только ступаешь на территорию разреза — погружаешься в такой конкретный говнолин (грязь, состоящую из почвы разреза вперемешку с углем), что он полностью покрывает ступню! Эта холодная, вязкая грязь, этот говнолин напомнил мне Чечню, там — в горах было так же грязно. Возвращаюсь в машину, приподнимаю кузов прицепа и подъезжаю к шлагбауму. Из теплушки кпп выходит очередное хмурое тело с восковым лицом, на котором отсутствуют какие-либо эмоции, осматривает кузов тонара на предмет провоза чего-либо, после поднимает шлагбаум и... начинается мое «веселье».
Далее мой путь лежит к весам. В полной темноте. По грязи. Но не просто по грязи, а по очень глубокой грязи! Территорию разреза не чистят, — как я выяснил, там вообще не слышали, что такое техника безопасности. Передвигаться по разрезу можно только на повышенных оборотах; постоянно буксуя; совершая вращательные движения рулем то вправо, то влево, — дабы поймать машину на очередном заносе и придать ей движение по намеченной траектории. Чтобы попасть на весы надо проехать около 100 метров по прямой, затем преодолеть довольно крутой подъем, протяженностью метров 40, повернуть налево, а после оказаться на прямой (проезжая по этому участку, с левой стороны, между огромными кучами угля есть два-три кармана в которых, разрезая мощными прожекторами черноту угольной ночи, работают погрузчики) разгона перед весами... На эти весы можно попасть только с разгона, а иначе просто забуксуешь. Весы своеобразные — очень узкие — при заезде на них, с каждой стороны от колес тонара и до железных перил, запас свободного пространства не больше 10 см. Включаю третью- пониженную, жму полный газ (почему полный, объясню далее), разгоняюсь, — ловя машину на заносах, — беру посередине весов и, сходу залетаю на них! Выдыхаю, попутно думая о том, как я буду на них заезжать повторно, когда мне загрузят прицеп углем?.. Ставлю тонар на ручник. Жду, когда загорится зеленый светофор и иду оформлять документы в вагончик весовой. Возвращаюсь. Теперь надо спуститься с весов... Казалось бы, что может быть проще?
Но дело в том, что, как только спускаешься с весов, нужно сразу же заламывать голову тягача влево — на 90 градусов. А потом тащить тонар поперек траектории его движения, потому что места для маневра просто нет! Благо, что не чищено и грязь — она служит хоть какой-то смазкой, берегущей резину. Начинаю спускать машину с весов. Заламываю голову тягача влево и тащу тонар поперек его траектории движения... Затем выравниваюсь, беру курс на прямой участок с «карманами», в которых работают погрузчики.
На пути к «карманам» то и дело встречаю идущие мне навстречу машины. Дорога узкая — не разъехаться. Приходится прижиматься к кучам угля слева и ждать, когда едущая навстречу машина впритирку пройдет мимо, и только потом можно продолжить движение. Проехав несколько «карманов» наконец-то нахожу свой погрузчик. Но чтобы подъехать к нему для погрузки, нужно развернуться на 180 градусов, протянуть вдоль погрузчика вперед, на дорогу, где в обе стороны едут машины. А потом с места, без какого-либо радиуса для плавного маневра, заломить тонар на 90 градусов под левую руку... и загнать его задним ходом в узкий карман между погрузчиком и кучей угля... Времени думать и настраиваться нет! Никто не будет ждать, когда ты все обдумаешь и решишься сделать этот маневр в первый раз. В полной темноте. Буксуя в грязи. На машине, за рулем которой находишься впервые... Поэтому делаю все на автомате, по памяти. Так, как меня учили в автошколе. Так, как я отрабатывал это десятки раз на автодроме, перед тем как сдать экзамен. Включаю заднюю-пониженную. Кручу руль на несколько оборотов вправо. Смотрю в зеркало заднего вида и плавно, насколько это возможно, даю газ. Ломаю тонар. Прицеп круто идет влево. Места впритык, но мне хватит. Удерживая руль в крайнем правом положении, медленно сдаю назад, пока тонар не встает почти параллельно погрузчику. За мгновение до того, как прицеп оказывается на месте, начинаю быстро крутить руль влево, следуя за прицепом и выравнивая его. Слышу сигнал погрузчика, сообщающий мне о том, что первый «эказмен» сдан. Готово — теперь можно перевести дух.
Снова сигнал. Тонар загружен. Начинается второй этап испытаний — «весы». Нужно залететь на узкие весы на загруженном 37-ю тоннами угля тонаре... Вторая-пониженная. Даю полный газ и, с первыми-же неровностями дороги и пробуксовками, ощущаю — насколько стала тяжелой и изменилась в управлении машина... Буквально кожей ощущаю вес, который теперь находится за моей спиной. И следом за этими ощущениями, приходят мысли: мысли о инерции; о аккуратности при выполнении маневров... Да много мыслей сразу приходит. И все они, увы, невеселые — ведь впереди зима, а опыта у меня «ноль — повдоль»
Выезжаю на дорогу. Машины пропускают, потому что видят — иду груженный. Беру разгон. Включаю третью-пониженную. Выравниваюсь по весам и ходом залетаю на них! Но там, где кончается подъем на весы и начинается их пологое место, в момент, когда его проходит сцепка головы тягача с прицепом, конечно же, начинаю буксовать! Не сдаюсь и, буксуя, кручу стрелку тахомтера дальше зеленой зоны. В итоге побеждаю законы физики и тягач, ревя мотором, все же затаскивает тяжеленный прицеп на весы. Получилось. Перевожу дух. Иду в вагончик весовой.
Документы оформлены. Начинаю спуск машины с весов. Но это уже не та машина... Вес прицепа дает о себе знать: с первых сантиметров движения по уклону спуска с весов, прицеп толкает тягач. Толкает жестко! Хоть и скорость, с которой я спускаюсь с весов, минимальная, машину тащит! Заламываю голову тягача влево, тащу тонар. Выравниваю. Дело за малым — осталось накинуть полог...
Когда погрузчик грузил тонар, то придавил углем скрученный и лежащий на правой стороне прицепа тент. Поэтому ручкой, которая якобы служит для беспрепятственного разворачивания тента, воспользоваться не получится. Лопаты не оказалось, поэтому пришлось залезть на прицеп и вручную развернуть тент... Он тяжелый. Весьма тяжелый, сука! :-)
Еду к шлагбауму. Буксую. Буксую. Буксую и вновь кручу стрелку тахометра за зеленую зону. Несмотря на то, что Shacman новый и фары на нем еще не помутнели — ближний свет у него никакой! Ослепленный фарами встречных машин, полагаясь на еле заметные очертания контуров дороги, еду на ощупь. На спуске перед шлагбаумом, отпускаю педаль газа и торможу двигателем, плавно спуская машину с горы.
Подъезжаю к шлагбауму: там меня ожидает новый «сюрприз» — если погрузчик нагрузил прицеп с «горбом», то Тело, проверяющее выезжающие машины на предмет «горба», может не выпустить меня с территории разреза. Заставит растентоваться и убрать «горб». Но мне повезло, горб был, но пронесло. Тело дало добро, махнуло рукой и я поехал.
Миновав технологическую дорогу, я наконец-то попал на чистый асфальт. Ехать по нему, конечно, одно удовольствие (да, мужики, знаю: удовольствие это временное, до тех пор пока не пошел снег...). Не буду описывать как ехал по асфальту. Писать тут особо не о чем. Ехал аккуратно — очень аккуратно. На спусках использовал ретарду. На Shacmane, в отличие от ближнего света, она работает довольно хорошо. На крутом спуске, на третьем положении, держала машину не давая ей раскатываться больше 40-50-ти км/ч.
Еще хотелось бы отдельно рассказать вам о так называемом, в инструкции к Shacman, климат-контроле... Ну, если называть вещи своими именами — его там нет! «Кламат-контроль» живет своей, загадочной жизнью: какую бы ты температуру в салоне не выставлял в настройках, там всегда будет +37 по цельсию... Такие дела.
А теперь вопросы. Выше я писал:
Что ж... включаю третью- пониженную, жму полный газ...
Пока я ехал на погрузку по разрезу, потом по технологической дороге, а потом и по асфальту, до точки разгрузки — я постоянно жал педаль газа в полик! Как только начинал давать малые обороты, машина начинала «козлить» и ехала толчками... А на выезде на дорогу, с крутым поворотом направо, после которого сразу начинается крутой подъем, я вообще заглох, — потому что дать полный газ на таком повороте, я просто не мог. То есть положений педали газа было всего два: полный газ, и полностью отпущенная педаль акселератора. Я не знаю, быть может, на грузовых машинах так и должно быть? Но тогда возникает встречный вопрос: как ехать зимой, когда нужно проходить повороты в натяжку, давая машине дозированные обороты, аккуратно работая педалью газа?..
