Компания Star Union представила велосипедный двигатель Magnetic Gear Motor (MGM), в котором традиционные шестерни заменены на систему магнитов, передающих крутящий момент без физического контакта. Благодаря этому он обеспечивает КПД до 90%, сводя к минимуму потери энергии на трение.

Двигатель размером 12 x 10 x 9 см и весом 2,3 кг, согласно спецификации, обеспечивает пиковый крутящий момент до 80 Нм, а его мощность составляет 250 Вт (до 580 Вт в пике), что делает его одним из самых эффективных решений для электрических велосипедов.

Отсутствие трения снижает износ деталей и уровень шума при езде. Магнитная муфта может безопасно проскальзывать при перегрузках, защищая двигатель от повреждений. В отличие от систем с механическими редукторами, MGM не требует регулярного обслуживания.

Тесты показали, что даже при небольших размерах двигатель предоставляет больший запас хода по сравнению с аналогами. Star Union уже разработала линейку комплектов для шоссейных и горных велосипедов с батареями от 160 до 480 Втч. Поставки OEM-производителям могут начаться в четвёртом квартале 2025 года.

Источник

Применение новой магнитной G -технологии позволило проводить быструю точную дефектоскопию сложных магнитных систем, в частности дефекты структуры магнитного поля ротора бесколлекторного электродвигателя .

Ротор это ровное кольцо из магнитного материала, намагниченное секторами c металлическим кольцом снаружи.

В отсутствии поля линии параллельны, степень их изгиба связана с параметрами магнитного поля.

Наглядно видны дефекты намагниченности ротора

Для сравнения поле правильно намагниченного ротора выглядит так:

Кольцо достаточно ровное, видимое искажение формы связано с проявлением MEG эффекта анизотропии траекторий электронов в магнитном поле.

В дальнейшем возможно прямое наблюдение взаимодействия полей ротора и статора в зазоре при работе электродвигателей различных конструкций путем синхронизации скорости вращения с частотой сканирования электронного микроскопа.

Применение индикаторных магнитных пленок для данных задач невозможно из за их низкой чувствительности . На пленке рядом с двигателем изображения переменной составляющей не будет- поле от катушек слишком слабое.

Любые магнитные частицы в зазоре двигателя влияют на его работу, поэтому способ визуализации должен быть бесконтактным .

Препринт статьи с подробным описанием G-технологии можно прочитать здесь:

https://papers.ssrn.com/sol3/papers.cfm?abstract_id=4812984

Применение новой магнитной G -технологии позволило наблюдать структуру динамического изменения магнитного поля статора бесколлекторного электродвигателя при работе.

В отсутствии поля линии параллельны, степень их изгиба связана с параметрами магнитного поля.

В дальнейшем возможно прямое наблюдение взаимодействия полей ротора и статора в зазоре при работе электродвигателей различных конструкций путем синхронизации скорости вращения с частотой сканирования электронного микроскопа.

Применение индикаторных магнитных пленок для данных задач невозможно из за их низкой чувствительности . На пленке рядом с двигателем изображения переменной составляющей не будет- поле от катушек слишком слабое.

Любые магнитные частицы в зазоре двигателя влияют на его работу, поэтому способ визуализации должен быть бесконтактным .

Препринт статьи с подробным описанием G-технологии можно прочитать здесь:

https://papers.ssrn.com/sol3/papers.cfm?abstract_id=4812984

Ведущий поставщик автозапчастей Mahle анонсировал новаторский двигатель с «превосходным непрерывным крутящим моментом» (SCT) для электромобилей, способный непрерывно развивать более 90% своей пиковой мощности без перегрева — и он будет работать без магнитов.

Электродвигатели, в отличие от двигателей внутреннего сгорания, часто имеют отдельные значения пиковой и постоянной (или номинальной) мощности. Это связано с тем, что их эксплуатация в течение длительного времени может генерировать достаточно тепла, чтобы повредить компоненты, поэтому производители встраивают системы теплового ограничения, которые снижают выходную мощность до постоянного уровня, когда они начинают перегреваться.

Например, двигатель в электрическом мотоцикле Ox Patagonia при пиковой мощности 11 кВт настолько плохо охлаждается, что может выдерживать непрерывную мощность только 6 кВт, что составляет 55% от пиковой мощности. С другой стороны, новый двигатель EMCE от Energica развивает пиковую мощность 126 кВт, но может выдерживать постоянную мощность 110 кВт (87% пиковой мощности) благодаря очень эффективной системе охлаждения.

Mahle говорит, что новый двигатель SCT выводит ситуацию на новый уровень, обеспечивая постоянную номинальную мощность более 90% от пиковой. В нем используется инновационная система охлаждения маслом. При необходимости отводимое тепло может быть собрано для использования в других местах вокруг автомобиля или отведено через радиатор.

Результатом, по словам компании, стал исключительно компактный, легкий и эффективный электродвигатель, способный справляться с устойчивыми ситуациями с высокой мощностью, которые ранее требовали гораздо более крупных двигателей с гораздо более высокой номинальной пиковой мощностью. Это, по словам Мале, двигатель, который может тянуть большой электрический грузовик по длинному крутому горному перевалу, не теряя мощности, или выдерживать серьезные нагрузки на гоночной трассе в спортивном автомобиле.

Использование двигателей меньшего размера приводит и к другим преимуществам: для их изготовления требуется меньше материалов, снижается цена, и они меньше весят, что увеличивает соотношение мощности к массе по меркам спортивных автомобилей, а также грузоподъемность тяжелого тягача. Mahle утверждает, что двигатель SCT подходит для легковых и грузовых автомобилей, строительных машин и тракторов.