Toyota Tank 4WD. 2018 год выпуска. Атмосферный мотор на 69 л.с. (НЕ турбо). Комплектация Custom G.

Пробег на момент покупки: 86000 км

Пробег по Японии: 54000 км

Аналогичные авто: Toyota Roomy, Daihatsu Thor, Subaru Justy

Похожие по концепции авто: Suzuki Solio, Mitsubishi Delica D:2, Nissan Roox, Honda... Ну, короче, вы поняли, там их дофига разных 😁

Во владении с октября 2025 года.

Задавайте вопросы, с удовольствием отвечу!

Во времена, когда я учился в университете, единственным окном в большой мир автомобилестроения были автожурналы. Помню, как в одном из таких журналов наткнулся на репортаж из Токио - на автосалоне в 1991 году представили Subaru SVX. Увидев этот автомобиль, в голове возник лишь один вопрос: Что это вообще такое?

Купе с шестицилиндровым оппозитом, полным приводом и... окнами внутри окон. Да, дизайнер Джорджетто Джуджаро придумал стекло в стекле - боковины были разделены на две части глухой планкой посередине.

В статье описывался диалог с инженерами Субару и среди всех вопрос меня особенно привлек один простой, но логичный вопрос – Зачем? Ответ был столь же краток:

"Потому что красиво. И потому что мы могли".

Вот эта фраза объясняет SVX лучше любых пресс-релизов. Машина, которую создали не потому, что рынок требовал, а потому что инженеры хотели доказать.

Когда Subaru решила играть с большими

В конце восьмидесятых Subaru была известна полноприводными седанами и универсалами. Надёжными, практичными, скучными. Их покупали фермеры, врачи на севере, лесники. Никто не воспринимал марку всерьёз в сегменте спорткаров.

А японцы смотрели на Nissan 300ZX, Mazda RX-7, Toyota Supra и думали: почему мы не можем? У нас есть оппозитный мотор - низкий, компактный, идеально сбалансированный. У нас есть симметричный полный привод, который работает лучше заднего на скользкой дороге. Почему бы не сделать купе?

Руководство возражало. Рынок не понимал логики: полноприводное купе? Зачем? Купе должно быть заднеприводным, лёгким, спортивным. Полный привод - это для внедорожников.

Но инженеры были упрямыми. Они верили: можно сделать машину, которая будет быстрой на сухом асфальте и уверенной на мокром. Которая разгонится до двухсот на автобане и не улетит в кювет на горном серпантине зимой.

И они сделали.

Оппозит, который лежал, а не стоял

Сердце SVX - шестицилиндровый оппозитный мотор EG33. Объём 3,3 литра, 230 лошадиных сил. Для начала девяностых - солидно.

Но дело не в мощности. Дело в компоновке.

Оппозитный двигатель - это когда поршни движутся горизонтально, навстречу друг другу. Не вверх-вниз, как в обычном моторе, а влево-вправо. Представьте боксёрский поединок - отсюда название "боксер".

Такая схема даёт низкий центр тяжести. Мотор буквально лежит в моторном отсеке, почти на уровне колёс. Это улучшает управляемость - машина не клюёт носом при торможении, не кренится в поворотах.

Вибрации? Почти нет. Поршни двигаются симметрично, уравновешивая друг друга. Никаких балансирных валов, никаких противовесов. Просто гармония механики.

EG33 работал ровно, тихо, без надрыва. Разгонял SVX до ста за 7,6 секунды - не космос, но достойно. Максимальная скорость - 230 км/ч. Для полноприводного купе весом 1600 килограмм это было результатом.

Мотор не орал, как итальянские V12, не рычал, как американские V8. Он мурлыкал - глубоко, уверенно, как хорошо настроенный механизм.

Полный привод, который не был лишним

Subaru поставила на SVX симметричный полный привод. Это не подключаемая система, не муфта, которая работает только на бездорожье. Это постоянный привод, распределяющий крутящий момент между осями.

В обычном режиме - 50 на 50. Передние и задние колёса получают равную тягу. Если одна ось теряет сцепление - момент автоматически перебрасывается на другую. Электроника не нужна, всё решает механика: вискомуфта и дифференциалы.

На сухом асфальте это давало предсказуемость. В повороте машина не срывалась в занос, как заднеприводные купе. Она проходила дугу ровно, держась всеми четырьмя колёсами.

На мокром асфальте или снегу - уверенность. Там, где RX-7 или Supra начинали скользить, SVX просто ехала. Без драмы, без коррекций рулём. Газ в пол - и вперёд.

Я помню, как зимой ехал на SVX по горной дороге. Снег, лёд, серпантины. Другие машины ползли со скоростью 40 км/ч. SVX шла 80 - спокойно, без напряжения. Полный привод делал невозможное возможным.

Но была цена. Полный привод добавлял вес. Трансмиссия - раздатка, карданы, дифференциалы - это лишние 100–150 килограмм. SVX не была лёгким спорткаром. Она была тяжёлой ракетой.

Дизайн, который вызывал споры

Джуджаро спроектировал SVX в своём фирменном стиле. Плавные линии, покатая крыша, минимум острых углов. Машина выглядела обтекаемой, почти космической.

Но главной фишкой стали окна. Боковые стёкла разделены горизонтальной планкой посередине. Нижняя часть опускается, верхняя - глухая. Джуджаро назвал это "окном в окне".

Красиво? Спорно. Практично? Нет.

Летом в жару хотелось опустить стекло полностью - не получалось. Верхняя часть оставалась закрытой, циркуляция воздуха - паршивая. Зимой планка собирала снег и лёд, стекло переставало закрываться.

Видимость? Планка резала обзор как раз на уровне глаз. В повороте смотришь в зеркало - и видишь не машину сзади, а эту чёртову перемычку.

Зачем это сделали? Для стиля. Для уникальности. Чтобы SVX ни с чем не спутать.

Инженеры пожертвовали практичностью ради идентичности. Это было смело. Или глупо. Зависит от того, с какой стороны смотреть.

Автомат, который убил динамику

Subaru поставила на SVX только одну коробку передач - четырёхступенчатый автомат. Механики не было. Вообще.

Это был странный выбор для спорткара. Все конкуренты - 300ZX, Supra, RX-7 шли с механикой или предлагали её опцией. Механика давала контроль, вовлечённость, драйв.

Автомат SVX был медленным. Четыре передачи вместо пяти или шести. Переключения - с задержкой. Динамика страдала. Разгон 7,6 секунды до сотни мог быть 6,5 с механикой.

Почему так? Японцы объясняли: SVX - это не гоночный снаряд. Это гран-туризмо. Машина для долгих поездок по хайвеям, для комфорта, для расслабленной езды. Автомат туда вписывался лучше.

Но рынок хотел по-другому. Энтузиасты хотели механику. Они писали письма, просили, умоляли. Subaru не слушала.

Упрямство? Да. Но упрямство, основанное на убеждении: мы знаем лучше, какой должна быть эта машина.

Почему SVX провалилась - и почему стала легендой

За шесть лет, с 1991 по 1996, Subaru продала около 25 тысяч SVX. Для массовой модели - катастрофа. Для нишевого купе - тоже мало.

Машина была дорогой. Сложной. Странной. Она не вписывалась ни в один сегмент. Слишком комфортной для спорткара, слишком тяжёлой для динамичного купе, слишком необычной для консерваторов.

Маркетологи не понимали, кому её продавать. Дилеры не знали, как объяснить покупателям, зачем купе полный привод. Сервисы боялись браться за ремонт - оппозитный мотор, сложная трансмиссия.

SVX умерла тихо. Без фанфар, без громких прощаний. Просто перестали выпускать.

Но она осталась. В памяти тех, кто водил. В сердцах тех, кто понимал.

Потому что SVX была машиной не для всех. Она была для тех, кто ценил упрямство инженеров больше, чем логику маркетологов. Кто понимал, что иногда надо делать вопреки - просто чтобы доказать, что можно.

Что осталось от упрямства

Когда сейчас вижу SVX на дороге, всегда замедляюсь. Смотрю на это странное окно, на покатый силуэт, на значок Subaru на капоте.

И вспоминаю ту колонку в автожурнале. "Потому что красиво. И потому что мы могли".

SVX не стала коммерческим успехом. Но стала доказательством: инженеры имеют право быть упрямыми. Имеют право делать машины не под рынок, а под убеждение.

Мир полон правильных автомобилей. Рациональных, просчитанных, безопасных для бизнеса. SVX была неправильной. И именно поэтому - легендой.

Друзья, подписывайтесь на мой ДЗЕН канал, буду рад вас видеть - dzen.ru/gladkov

Японские автомобили уже много лет считаются эталоном надёжности. Toyota, Honda, Subaru, Mazda — легендарные марки, на которых ездят десятилетиями. Но вместе с репутацией у них появилось и множество мифов, которые мешают людям принять здравое решение.

Мы в EMcars привозим машины из Японии уже более трёх лет, и за это время доставили свыше 1500 автомобилей под ключ. И почти каждый клиент перед заказом говорит одно и то же:

“Я слышал, что…” А потом оказывается, что всё не так, как он думал.

Мы в компании ЕМCARS - привезли уже более 2000 автомобилей нашим клиентам из Китая, Японии, ОАЭ, Кореи и Европы. Мы знаем и понимаем этот рынок, т к находимся на нем уже много лет. В этой статье решили разобрать с чем столкнется авторынок в ближайшее время.

Наш телеграмм канал - https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy в нем вы можете забрать бесплатно методичку "6 причин из-за которых Вы можете потерять деньги при заказе авто из-за рубежа", которая сохранила людям уже миллионы рублей

🧱 Миф №1. “Все японские машины — утопленники после цунами”

Этот миф живёт с 2011 года, после того самого цунами, когда действительно было много затопленных авто. Но прошло больше десяти лет, и рынок давно изменился.

В Японии работает строгая система отбора и контроля, и утопленные машины просто не допускаются к продаже на экспорт. Каждый автомобиль проходит независимую экспертизу, и если были следы влаги, коррозии или повреждений — он получает отметку “Flood Damage” и уходит в утиль.

На официальных аукционах такие лоты даже не появляются в продаже.

Факт: шанс купить “утопленника” под заказ через проверенную компанию — нулевой. А вот на российском вторичном рынке — вполне реальный, особенно если верить на слово “честным продавцам”.

🔧 Миф №2. “Японцы скручивают пробеги”

Наоборот. В Японии за это предусмотрено уголовное наказание. Каждая машина проходит техосмотр (Shaken) раз в два года, и пробег фиксируется в государственных базах.

На аукционах пробег сверяют по этим данным, и если хоть одна цифра не совпадает — в аукционном листе появляется пометка “Mileage not guaranteed”, и цена такой машины падает в разы.

Поэтому “скрутить” пробег в Японии — всё равно что попытаться подделать паспорт. Это просто не имеет смысла.

🧾 Миф №3. “Японцы тщательно скрывают ДТП”

Всё ровно наоборот. Японцы фиксируют каждую царапину.

В аукционном листе указано всё:

• где был ремонт,

• где заменяли детали,

• есть ли следы покраски,

• даже потертость на руле или кнопках.

Эксперт вручную отмечает повреждения на схеме кузова, и ставит оценку по 5-балльной шкале. Если машина участвовала в аварии — это отражено. Если красилась — тоже.

Такой прозрачности в России просто нет. Там вам скажут “в идеале, крашен только бампер”, а потом оказывается — “идеал” был после трёх ДТП.

🧮 Миф №4. “Растаможка и доставка из Японии — слишком дорого”

Это правда... если покупать у перекупов. Но если заказывать напрямую, стоимость складывается из фиксированных, прозрачных этапов:

• покупка на аукционе,

• доставка в порт,

• морская перевозка,

• растаможка,

• сертификация и ПТС.

Когда всё официально, никаких “доплат по пути” и “внезапных сборов” нет. В итоге машина из Японии под заказ выходит заметно дешевле, чем та же модель “в наличии” на российском рынке — просто потому, что вы убираете посредников.

📉 Миф №5. “Долго ждать, можно не дожить до машины”

На деле срок доставки в среднем 45–55 дней. За это время проходит всё: выкуп, морская перевозка, растаможка и сертификация. То есть меньше, чем у большинства людей уходит на то, чтобы “поискать подходящий вариант” по объявлениям.

А главное — за это время вы точно знаете, что получите. А не “в идеале” и “торг у капота”.

🚘 Почему всё это важно

Пока кто-то верит мифам, другие уже ездят на своих японских авто — с подтверждённым пробегом, документами и идеальным состоянием. Пока одни боятся “утопленников”, другие получают честные автомобили, которые служат десятилетиями.

Мы видим это каждый день: страх держит только тех, кто не видел аукционный лист своими глазами. А после первого опыта все говорят одно:

“Почему я не сделал этого раньше?”

Подписывайтесь! Полезные посты каждый день!

Наш телеграмм канал где бесплатно делимся фишками и нюансами покупки автомобилей: https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy

Получить бесплатный подбор и просчет автомобиля под ваш бюджет из Китая, Японии, Кореи, Европы - https://t.me/Midy_Midy8

В конце 1960-х автомобильный мир был прост и понятен.
У внедорожников - полный привод. У легковых машин - передний или задний. Эта граница казалась нерушимой, как физический закон.

Но на заводе Fuji Heavy Industries, где инженеры Subaru всё ещё помнили авиацию и её тягу к симметрии, однажды задались странным вопросом:

"А что если полный привод нужен не для покорения грязи, а для уверенности на обычной дороге?"

Так родилась идея, которая позже перевернула представление о том, как должна вести себя машина.
А её воплощением стал Subaru Leone - автомобиль, который не выглядел революционером, но изменил восприятие того, зачем вообще нужен полный привод.

Subaru тогда была “не от мира сего”

К концу 60-х японский автопром развивался стремительно. Toyota, Nissan и Honda строили модели для массового рынка, ориентируясь на экономию топлива и простоту. Subaru же была особенной. Её инженеры происходили из авиации, где ценились баланс, симметрия и предсказуемость поведения машины.

В 1971 году они представили Leone - скромный седан и универсал, в которых не было ни блеска, ни показного комфорта.
Но внутри скрывалась техническая революция - симметричный полный привод, доступный простому водителю.

Механизм был прост и изящен: через кардан и муфту водитель мог вручную подключить заднюю ось. Без гидравлики, без электроники - только механика, надёжная и понятная.

Первый легковой автомобиль с характером горного козла

До Leone полный привод ассоциировался исключительно с тяжёлой техникой - Land Rover, Willys, УАЗ.
Subaru воплотила концепцию "легкового полного привода" - не для преодоления грязи, а для движения по жизненному пути.

Leone уверенно держался на мокрой дороге, не боялся снега, не терял сцепления в дождь. Впервые автомобиль не боролся с природой - он приспосабливался к ней, как будто понимал, что происходит под колёсами.

Журналисты писали:

"Subaru Leone - это машина, которая делает плохую погоду союзником".

Для Японии, где узкие серпантины и снежные перевалы - часть повседневности, это было как глоток воздуха.

Случайный успех, ставший философией

Изначально Leone создавался не ради славы.
Subaru просто пыталась найти нишу между городским седаном и грузовым фургоном. Но спрос удивил даже самих создателей.

В 1972 году Leone начали закупать сельские врачи, почтовые службы, инженеры электросетей. Люди, которым нужно было ездить всегда - независимо от погоды и сезона.
А потом пошёл экспорт: сначала в Швейцарию, затем в Скандинавию.

Там, где снег ложится на дороги уже в октябре, Leone быстро заработал репутацию “маленького, но не сдающегося”. Он не буксовал, не ломался, не капризничал. И пусть мощности было немного - 80 сил с трудом хватало для трассы, но в реальной жизни Leone вёл себя как машина, на которую можно положиться.

Когда Европа только готовилась, Япония уже сделала

Через несколько лет, в начале 80-х, в Германии появилась Audi Quattro - автомобиль, который сделал полный привод престижным. Но стоит помнить: первым это сделал не Audi. Пока в Ингольштадте только собирали концепты, в Японии уже ездили тысячи Leone.

Разница была в философии.
Audi сделала полный привод для скорости.
Subaru - для уверенности.
И именно это разделение потом определило два разных пути развития технологий.

Почему Leone - это не просто автомобиль

Leone стал инженерной отправной точкой для всей философии Subaru.
Позже появятся Impreza, Legacy, Forester - и все они будут носить в себе ДНК той самой машины из 70-х: симметричный полный привод, горизонтально-оппозитный двигатель, простая механика и железная надёжность.

Leone доказал, что инновации не обязаны быть громкими.
Иногда они просто тихо работают - десятилетиями, без лишних слов.

Тихий герой эпохи

Сегодня о Leone почти не вспоминают. Он не был звёздой автосалонов, не выигрывал ралли и не украшал постеры подростков. Но, если вдуматься, именно он сделал возможными многие автомобили, которыми мы восхищаемся сейчас.

Leone показал, что полный привод - не роскошь и не прихоть, а инструмент безопасности и стабильности. Он доказал, что инженерия - это не про силу, а про предсказуемость.

А ещё напомнил, что великие открытия рождаются не в момент восторга, а в момент сомнения. Когда кто-то решает: "А почему бы не попробовать иначе?"

Финал - без фанфар, но с уважением

Subaru Leone был машиной, сделанной людьми, которые умели думать не о продажах, а о сути.
О том, как сделать автомобиль честнее, устойчивее, надёжнее.
Он не искал славы - и именно поэтому остался в истории.

Иногда гении - это не те, кто громко изменил мир, а те, кто тихо заставил его ехать увереннее.

Переходите на мой ДЗЕН канал, буду рад вас видеть:

https://dzen.ru/a/aQ8Ijt4HIlKXB7m3

Когда речь заходит о покупке машины из-за границы, у каждого есть свой фаворит: кто-то за Корею, кто-то за Европу, а кто-то до сих пор выбирает Японию — и не зря. Потому что, несмотря на рост популярности Кореи и Китая, именно авто из Японии под заказ остаются эталоном надёжности, прозрачности и спокойствия.

Мы в ЕМ Cars за три года привезли более 1500 автомобилей, и половина из них — из Японии. И знаете, что объединяет всех этих клиентов? Ни один не пожалел о выборе.

Мы в компании ЕМCARS - привезли уже более 2000 автомобилей нашим клиентам из Китая, Японии, ОАЭ, Кореи и Европы. Мы знаем и понимаем этот рынок, т к находимся на нем уже много лет. В этой статье решили разобрать с чем столкнется авторынок в ближайшее время.

Наш телеграмм канал - https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy в нем вы можете забрать бесплатно методичку "6 причин из-за которых Вы можете потерять деньги при заказе авто из-за рубежа", которая сохранила людям уже миллионы рублей

🇯🇵 Японцы — фанатики порядка

Если где-то и придумали слово “аккуратность”, то именно там. Японцы относятся к автомобилю не как к вещи, а как к части своей репутации. Регулярные ТО, официальные сервисы, оригинальные запчасти, постоянная чистота.

Каждая машина — как часы. Никаких “дополнительно поменяли”, “покрасили для себя” или “чуть освежили”. Просто исправное, ухоженное, честное авто.

📄 Аукционный лист — гарантия прозрачности

Японский автомобиль невозможно купить “вслепую”. Перед продажей он проходит аукционную экспертизу, где оценивается абсолютно всё:

• пробег,

• состояние кузова и салона,

• наличие ремонтов,

• даже царапины и потертости.

Все данные заносятся в аукционный лист — документ, который невозможно подделать. Там указана даже оценка автомобиля по 5-балльной шкале.

Например:

• 4,5 балла — состояние близкое к новому,

• 4 балла — минимальные следы эксплуатации,

• 3,5 балла — хороший, ухоженный автомобиль.

Именно по этому листу формируется цена и доверие. Когда видишь такой документ, пропадает любое “а вдруг”.

🌊 Миф про “утопленников” — прошлый век

Да, когда-то после цунами 2011 года на рынок попало несколько затопленных машин. Но это было 14 лет назад. Сегодня такие авто не проходят даже первый этап проверки — эксперты фиксируют следы коррозии и сразу заносят отметку Flood Damage.

Аукционы не допускают их к продаже на экспорт. Если компания работает официально, купить “утопленницу” просто невозможно.

💰 Сколько реально стоит “под ключ”

Вот реальные примеры по состоянию на 2025 год:

Модель Год Цена под ключ В России Экономия

Toyota Harrier 2018 2 450 000 ₽ 3 200 000 ₽ ≈750 000 ₽

Honda CR-V 2019 2 500 000 ₽ 3 300 000 ₽ ≈800 000 ₽

Toyota Camry 2020 2 600 000 ₽ 3 400 000 ₽ ≈800 000 ₽

Subaru Forester 2018 2 350 000 ₽ 3 000 000 ₽ ≈650 000 ₽

Все эти машины с документально подтверждённым пробегом, оценкой не ниже 4 баллов и прозрачной историей.

⚙️ Почему японский заказ — это “антистресс”

• Процесс полностью документирован.

• Цена фиксируется заранее, никаких “доплат”.

• Машину можно отследить на каждом этапе: от аукциона до выдачи ПТС.

• Все документы хранятся в базах, и любой факт можно проверить по VIN.

По сути, это единственный рынок, где покупатель знает о машине больше, чем продавец в России.

🚘 И главное — надёжность

Toyota, Honda, Subaru, Mazda — это легенды, и их репутация не случайна. Даже автомобили с пробегом 80–100 тысяч в Японии выглядят и ездят, как новые. Потому что ездят мало, а обслуживают — педантично.

💬 Итог

Пока другие спорят, “что сейчас выгоднее”, японцы спокойно делают то, что умеют лучше всех — выпускают надёжные, честные машины. А мы просто привозим их сюда.

Так что если хотите авто без сюрпризов, без нервов и без обмана, заказ из Японии — это всё ещё самый безопасный и здравый вариант для Россиян.

Подписывайтесь! Полезные посты каждый день!

Наш телеграмм канал где бесплатно делимся фишками и нюансами покупки автомобилей: https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy

Получить бесплатный подбор и просчет автомобиля под ваш бюджет из Китая, Японии, Кореи, Европы - https://t.me/Midy_Midy8