Вчера отправилась в столицу на пятнадцатом поезде с родного Волгограда. Как говорится, ничего не предвещало, но в Арчеду мы приехали уже с десятиминутным опозданием. Проводники ничего не сказали, типа норм, так и было задумано. А авария произошла ещё в четыре часа дня, то есть до нашего отправления.
Потом в Поворино также было, опоздали чуток, и после перекура проводница стала спрашивать у пассажиров про пересадку на самолёт. То есть она собирала сведения, кому, куда и во сколько лететь. В том же разговоре сообщила про горящие цистерны и что в Грязи мы опаздываем на два-три часа. Ладно, проехали Грязи и состав остановили на Николаевской, её даже в маршруте нет. Там простояли три часа, потом, когда тронулись, проводники сказали не сильно радоваться, возможно будут ещё остановки. Так и получилось)) через пятнадцать минут остановили в Мичуринске, там протусовались ещё три с половиной часа. За это время с поезда вышло человек двадцать, люди решили ехать до Москвы на такси. Пассажир с нашего вагона сказал что через Яндекс цена 17к. Одна пара "перепрыгнула" в шестнадцатый поезд чтобы ехать обратно (Москва - Волгоград), изначально собирались на консультацию к врачу, естественно уже не успевали и решили вернуться. А врач раз в неделю принимает и теперь они на двенадцатое число записались, и опять ехать.
Поехали... Но ненадолго))))) через полчаса, в Кочетовке, ещё остановка на час примерно. Там ещё несколько человек психануло и вышло, это они на видео) Вот. Пока едем, в 19:50 тронулись с Павелец Тульский...
И вишенка на торте: у меня обратный билет на восемь вечера, то есть я на этом же составе планировала ехать домой. Как это будет хз, проводники не знают что будет по прибытии, через сколько обратно поставят. Поезд же надо заправить водой, выгрузить и загрузить бельё. Что они там ещё делают...
В общем, пиздец товарищи. Хорошо хоть еды с запасом взяла, а то на РЖД нет надежды, паёк который выдали после Мичуринска.
А! Сигарет, блять, не стала лишнюю пачку брать, лень было в магазин зайти. А купить по пути без вариантов, нас почти не выпускали. Теперь страдаю, осталось три штучки, буду шкилять)) Кстати, про курение. Естественно проводники сжалились, открывали двери в тамбуре чтобы можно было спокойно подымить. Начальник поезда сделала вид что ничего не видит и не слышит. В общем, с пониманием отнеслись.
ПС Пока писала пост, проводник сказала что пятнадцатый, который сегодня должен был выйти с Волгограда в пять, отменили.
Умение самостоятельно (и правильно!) договариваться на месте в случае мелкого ДТП - очень важный навык, который нужно прививать еще в автошколе. Нет ничего хуже километровой пробки в час пик из за двух «одиночеств», еле соприкоснувшихся бамперами и скучающих в ожидании инспектора ГАИ…
С 2027 года все производимы автомобили в Китае, должны оснащаться механическим открыванием дверей, с самого начала появления этой технологии на китайских машинах, стало понятно, что именно у них эти вещи работать не будут, так как собраны эти машины из низкокачественных деталей, без должных компетенций и работы испытательных центров, законодатели Китая пошли на этот шаг после массы случаев когда люди в этих машинах просто сгорали.
Власти Китая ввели запрет на выпуск автомобилей со скрытыми и электронными дверными ручками. Соответствующие изменения в правила безопасности опубликовало Министерство промышленности и информационных технологий КНР.
Согласно новому регламенту, с 1 января 2027 года все автомобили, реализуемые на территории страны, обязаны оснащаться механическими системами открывания дверей.
В документе уточняется, что каждая дверь (кроме задней двери багажника) должна иметь механическую внешнюю ручку с механизмом открывания. Кроме того, внутри салона также должен присутствовать механический механизм открывания дверей.
1 ноября 2009 года военно-транспортный самолёт Ил-76МД с регистрационным номером RF-76801, принадлежавший 70-му отдельному смешанному авиаполку особого назначения Внутренних войск Министерства внутренних дел России, готовился выполнить рейс по маршруту Мирный (Якутия) - Иркутск - Чита.
Город Мирный и алмазная трубка "Мир"
Мирный - небольшой город в Якутии, выросший вокруг одного из крупнейших в мире алмазных месторождений. В самом центре города, находится знаменитая кимберлитовая трубка "Мир" - гигантский карьер глубиной более 500 метров и диаметром около полутора километров. В советское время это месторождение стало настоящим сокровищем, обеспечивая страну стратегическим сырьём.
Борт был выпущен Ташкентским авиационным производственным объединением имени В. П. Чкалова 31 августа 1989 года и с тех пор эксплуатировался в интересах Министерства внутренних дел СССР, а затем - России. Надо сказать, что летал он очень немного: к описываемому дню за более чем два десятилетия самолёт налетал всего около 4000 часов, то есть в среднем - по 16 часов в месяц.
Накануне лайнер доставил из аэропорта постоянного базирования Ермолино в Калужской области (примерно в 95 километрах от Москвы) в Мирный партию коммерческого груза. Это была обычная практика для ведомственных бортов МЧС, МВД, а впоследствии и Росгвардии - при длительных перерывах в полётах выполнять транспортные перевозки в интересах бизнеса и народного хозяйства, чтобы лётный состав не терял навыки пилотирования.
31 октября, после посадки Ил-76 в Мирном, командир воздушного судна, зная о предстоящей ночёвке, активировал электрическую часть системы стопорения рулей и элеронов. Включение сопровождалось загоранием на панели управления светового сигнала "СТОПОР ВКЛ". Стопорение органов управления включается на время стоянки самолёта - для защиты от раскачивания ветром, которое может привести к повреждениям или износу. Элероны и руль направления фиксируются в нейтральном положении, а руль высоты - в крайнем нижнем, чтобы предотвратить самопроизвольное отклонение и обеспечить безопасность.
Тот самый борт
На следующий день, 1 ноября, погода в Мирном, что называется, "звенела": чистое предрассветное небо, отличная видимость, слабый юго-западный ветер, температура - минус 24 градуса. Восход солнца ожидался в 09:07 по местному времени. Предстоял перелёт "порожняком" в Читу с дозаправкой в Иркутске - для приёма на борт и доставки на Северный Кавказ личного состава Внутренних войск. Ничто не предвещало проблем.
В это утро на борт Ил-76 поднялись 11 человек. Основной экипаж: командир, второй пилот, штурман, бортинженер, бортрадист, борттехник по авиадесантному оборудованию и авиатехник. В качестве пассажиров на борту находился сменный экипаж: командир, помощник командира, штурман и бортинженер.
Около 07:30 экипаж в процессе предполётной подготовки предпринял действия по приведению электромеханической части системы стопорения в положение «расстопорено». Однако табло «Стопор вкл.» продолжало гореть.
Непосредственно перед взлётом, на исполнительном старте, экипаж выполнил предписанную «Руководством по лётной эксплуатации самолёта Ил-76» (РЛЭ) проверку работоспособности системы управления элеронами, отклонив штурвальную колонку влево, а затем вправо. Во время отклонения штурвала вправо произошло стопорение правого элерона вследствие срабатывания его стопорного механизма. Табло "СТОПОР ВКЛ" всё ещё продолжало гореть. Восприняв это как ложное срабатывание сигнализации стопорения, командир принял решение на взлёт.
В 07:48 экипаж приступил к выполнению взлёта. При этом в начале разбега режим работы двигателей не был сразу установлен на взлётный, из-за чего звуковая сигнализация предупреждения о застопоренном положении рулей и элеронов не сработала.
В процессе разбега начал развиваться кренящий момент вправо. Отрыв лайнера от взлётно-посадочной полосы произошёл с креном 8 градусов, который продолжал интенсивно увеличиваться. Экипаж попытался парировать правый крен отклонением педалей и штурвала влево, но ход штурвала влево был ограничен механизмом стопорения правого элерона. Командир экипажа, находясь в стрессовом состоянии и в условиях скоротечного развития особой ситуации в полёте, не предпринял никаких действий по рассоединению проводки управления самолётом в поперечном канале, что прямо предусматривалось РЛЭ для подобных случаев.
На 59-й секунде полёта, с креном около 90 градусов и скоростью 364 км/ч, с незначительной вертикальной скоростью снижения, на удалении 1893 м вправо от оси взлётно-посадочной полосы, Ил-76 столкнулся с горным отвалом знаменитой алмазной трубки «Мир». Самолёт упал на заснеженное поле, полностью разрушился и загорелся. Все 11 человек на его борту погибли.
Место катастрофы
И самолёт, и экипаж принадлежали авиации внутренних войск МВД России, поэтому ход и результаты расследования этой катастрофы, проводившегося Транспортной прокуратурой РФ совместно с представителями главного командования внутренних войск МВД РФ, не были должным образом освещены и опубликованы. Прокуратура сообщала, что наиболее вероятной причиной является техническая неисправность самолета, а именно - отказ механизации крыла при взлёте.
Через 7 дней после катастрофы, 8 ноября 2009 года, на месте трагедии были установлены памятная плита и крест. В первую годовщину катастрофы, 1 ноября 2010 года, на месте падения лайнера появился мемориал с памятной плитой.
Инцидент произошел 30 января в Уфе на улице Гвардейской. 69-летний водитель автомобиля скорой помощи не справился с управлением и въехал в стоящий на обочине грузовик.
В результате ДТП водитель и два пассажира кареты скорой помощи с травмами обратились за медицинской помощью.
От водителя скорой исходил резкий запах алкоголя. Инспекторы ДПС провели медосвидетельствование, результат которого показал 0,423 мг/л на литр выдыхаемого воздуха, водитель с результатами не согласился.
В настоящее время материалы проверки направлены в Главное следственное управление МВД по Республике Башкортостан, где возбуждено уголовное дело по ч. 2 ст. 264 УК РФ.
