События автомира 29.10-4.11.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Состоялась премьера обновленной Skoda Superb

Чешский автобренд провел долгожданную премьеру нового поколения модели Superb. О новинке уже было известно достаточно много: авто увеличилось в габаритах, а дизайн экстерьера выполнен в соответствии с актуальной фирменной стилистикой марки. Модель получила матричные фары, более просторный салон и вместительный багажник. В гамму двигателей вошли как бензиновые, так и дизельные моторы; также к покупке доступны и плагин-гибридные установки.

Технически Superb четвертого поколения унифицировали с Volkswagen Passat, но в отличие от него, выпускаемого отныне только с кузовом универсал, чешская модель получит и вариант с кузовом лифтбек (хотя сам производитель считает его хэтчбеком).

Так, салон оборудован 13-дюймовым тачскрином мультимедийной системы и 10-дюймовой цифровой панелью приборов. Также у нового Superb будет доступен и проекционный дисплей. Селектор коробки передач теперь расположен на колонке мультируля, а над центральным тоннелем появились физические «шайбы» Smart Dials с небольшими экранчиками по центру.

Что касается аэродинамики Superb, ее существенно оптимизировали: нынешний коэффициент лобового сопротивления модели составляет 0,24. Автомобиль вытянулся не только визуально, но и физически, став длиннее и выше. Соответственно внутреннее пространство тоже увеличилось, особенно над головами водителя и пассажиров, а также в области ног пассажиров второго ряда. Объем багажника прибавил 20 литров и теперь составляет 645 литров.

Моторная гамма представлена тремя бензиновыми агрегатами объемом от 1,5 до 2 литров и мощностью от 150 до 265 л.с.; также к заказу доступны дизельные моторы 2.0 на 150 и 193 силы. Базовый бензиновый двигатель дополнен 48-вольтовым стартер-генератором, а самые мощные модификации оснащаются полным приводом. Независимо от комплектации коробка передач новинки – 7-ступенчатый DSG. Также в продаже будет гибридная версия с возможностью зарядки от розетки.

Porsche перейдет на зеленую сталь

Для этого немецкий автобренд заключил договор с новым подрядчиком – шведской компанией H2 Green Steel, технологии которой позволяют снизить выбросы углекислого газа на 95%. Такая сталь уже применяется на производствах Volvo Cars, Volvo Construction Equipment и Mercedes-Benz, а еще в 2021 году о подобных перспективах говорила корейская Kia.

Отметим, что так называемая зеленая сталь получается из производства, на котором не применяется ископаемое топливо. По инсайдерской информации, Porsche начнет использовать её в своих автомобилях с 2026 года. Бренд считает эту меру необходимой, чтобы снизить вредные выбросы от цепочек поставок. Вклад производства стали в эмиссию углекислого газа всё ещё высокий, хотя компания не первый год снижает её потребление и переходит на алюминий.

Производство зеленой стали будет запущено в конце 2025 года в Будене (Швеция), а к 2030-му H2 Green Steel планирует выйти на ежегодный объем 5 миллионов тонн. Немцам достанется лишь малая часть – максимум 35 тысяч тонн, притом что в 2022 году Porsche использовала для постройки своих машин 220 тысяч тонн стали.

Очень редкий Ferrari фронтмена Jamiroquai появился в продаже

В 2008 году заводская команда Ferrari шестнадцатый раз в своей истории выиграла Кубок конструкторов. Успех в чемпионате мира автопроизводитель решил отметить выпуском лимитированного спорткара – модели Scuderia Spider 16M, сделанной на основе F430 Spider.

Всего было выпущено 499 экземпляров модели, 48 из которых предназначались для рынка Великобритании, причем лишь четыре из них были белыми. Одну такую машину купил себе лидер группы Jamiroquai Джей Кей, который решил расстаться со спорткаром спустя 15 лет владения.

Автомобиль окрашен в оттенок Bianco White с декоративной полосой Tricolore в цветах национального флага Италии. Пробег авто составляет всего 9700 км. При этом машина сохранила штатные 19-дюймовые колёса, хотя «обуты» они в свежие шины Michelin Pilot Sport 4S. Джей Кей заказал для своего спорткара пороги из углеродного волокна, полный пакет внешнего декора из карбона, тормозные суппорты Nero и салон с обивкой алькантарой Nero и контрастной белой строчкой.

Особенностью автомобиля является iPod Touch в штатной комплектации – культовый плеер Apple имеет собственную док-станцию, встроенную в переднюю панель, так как устройство заменяет в авто бортовую мультимедийную систему. В комплекте с суперкаром поставляется не только плеер, но и фирменный чехол для него, оригинальный набор инструментов, компрессор для шин, чехол для автомобиля, а еще фолиант с историей машины и два ключа.

Scuderia Spider 16M оснащается 4,3-литровым мотором V8, мощность которого у лимитированной модификации составляет 510 лошадиных сил. При этом спорткар на 80 кг легче, чем базовый Ferrari F430 Spider, за счёт расширенного использования углепластика в конструкции. Редкая модель выставлена на продажу на онлайн-площадке Carhuna. За Ferrari Scuderia Spider 16M от звёздного владельца, имя которого нанесено на один из шильдиков на автомобиле, рассчитывают выручить около $500.000.

Bentley представит фирменные перчатки из отходов интерьера

Линейка фирменных аксессуаров Bentley пополнилась предметом одежды – выпущена лимитированная версия перчаток для управления автомобилем. Над аксессуаром работала дизайн-студия Forestaliga, которая смогла воплотить и передать в них фирменный стиль марки.

Основатель лондонской дизайн-студии Forestaliga Эммануэль Лаваль совместно с брендом Arete взялся за выпуск перчаток, выход которых приурочили к 20-летию модели Bentley Continental GT. Дизайн аксессуара Forestalgia, как заявляет производитель, отражает суть Bentley GT и выполнен в двух цветах: Black Crystal и Racing Green, отсылающих к опциональному варианту интерьера спорткара.

Каждая перчатка украшена логотипами Bentley и Forestalgia. Они усилены защитными вставками с двойной строчкой, обладают кожаными краями, завёрнутыми вручную, и эргономичной перфорацией. Любопытно, что кожа, которой обито рулевое колесо Bentley GT, не может быть правильно прошита машинным способом, поэтому, прежде чем приступить к её сшиванию, мастера Bentley в Крю размечают её обычной кухонной вилкой, после чего маркеры располагаются идеально.

Этот же метод был использован для каждой водительской перчатки Forestalgia, на изготовление которой вручную уходит более месяца. Для создания перчаток были использованы отходы кожаной обивки интерьера, которые не подходят для отделки салона, но при этом вполне пригодны для шитья небольших аксессуаров.

Британские гонщики превратили классический Ford Mustang в электромобиль

Британская команда Alan Mann Racing внесла большой вклад в создание оригинального Ford GT40, а в 1960-х блистала в гонках со своими автомобилями, окрашенными в каноничное для коллектива сочетание красного и золотистого цветов.

В 2023 году культовые цвета и легендарное имя появились на классическом Ford Mustang, конвертированном в электромобиль Alan Mann Racing ePower Mustang. За основу компания взяла Mustang первого поколения, выпущенный не позднее 1966 года.

Оригинальный двигатель внутреннего сгорания в авто был заменен на 305-сильный электромотор, тяга от которого поступает на заднюю ось с самоблокирующимся дифференциалом Torsen. Батарея на 72 киловатт-часа обеспечивает запас хода до 355 километров. Заявлено, что вес новой силовой установки и батареи лишь немного превышает массу оригинальных двигателя и коробки передач.

Батарея работает с зарядными станциями как переменного, так и постоянного тока и может быть заряжена с 20 до 80% всего за 40 минут. Заявлена новая независимая подвеска на двойных рычагах «по кругу», амортизаторы и пружины Quantum Racing, модернизированное рулевое управление, а также современные тормоза.

Модель ePower Mustang разгоняется с места до 100 км/ч за 5,2 секунды, а её максимальная скорость принудительно ограничена на 156 км/ч.

Салон также прошел тщательную реставрацию и модернизацию без нарушения оригинального внешнего вида. В авто появились спортивные сиденья, современная система климат-контроля, мультимедиа с дисплеем и поддержкой подключения смартфонов. Стоимость Alan Mann Racing ePower Mustang составит от $245.000, тогда как постройка каждого рестомода займёт не менее тысячи часов кропотливого труда.

Это реальная малая часть истории, краткий разговор русского и немца, и огромная пропасть понимания. Это произошло в середине 90х. Когда открылись границы и наш брат бизнес мен помчался в дебри Германии. Искать и продавать немецкий автопром.

покупая очередную шедевр машину, с перегоном в РФ.
Русский и немец поехали на тех осмотр.
путь был не близкий. Покупалась авто в дебрях
Арийских лесов.
Необходимо было заправиться.
Подезжая к заправке, которая имела тогда систему авто обслуживания. Без заправщиков.
Немец вышел налили полный бак, приложил карту, оплатил, сел и поехали дальше.
минуту спустя наш выдает вопрос:
а что если я наполню полный бак,а карту не приложу, не буду платить.
немец впал в ступор, долго думал и выдал:
там камеры стоят, посмотрят запись по номерам вычислят, прийдёт штраф.
на что наш выдает фразу которая убила вообще все:
а что если номера грязные.
менец молчал до самого автосервиса...
и не чего не сказал в ответ.

Возможно кто то слышал это иначе, я услышал это от челночника ещё в начале 2000х.

Минталитет не победим .....

В тележке прикольный коммент от недавнего жителя Германии:

"Ох уж это решение про сокращение машин.. для меня - это даже не сук пилить, на котором сидишь, а прямо ногу. Мы 1,5 года в Германии, до этого Москва и никогда не задумывались даже над покупкой машин - каршеринг, такси, метро, автобусы, мцк - класс, быстро, удобно и без геморроя владения авто. С такой парадигмой приехали сюда и понеслось) все мебельные за пределами города или на окраинах. Есть какой-то автобус, идущий примерно в том направлении, но от остановки еще минут 20 вдоль рельсов, через промзону, какие-то дыры в заборах, и без тротуаров. Дошел - молодец! Конечно огроменная парковка у тц и нет доступного общественного транспорта. А там, куда можно доехать на транспорте - надо сделать 2-3 пересадки, подождать то, что опаздывает/отменили… 1 час в одну сторону или 15 минут на машине. И это - все! Поехать на концерт, за продуктами, в магаз или к друзьям в гости - да я просто мечтаю о своей машине уже! Вот, цель на год - сдать на права. Как я устала зависеть от общественного транспорта с его необязательным расписанием и постоянными бомжами/попрошайками. А вечером после театра зайти на ужин, посидеть, приятно расслабленно провести время и потом 40 минут ждать своего трамвая?! И это в 21:30, не глухой ночью! Под дождем.. все очарование вечера пропадает. Вместо того, чтобы через 20 минут быть дома, со временем ожидания это занимает час… просто жалко так впустую тратить свое время! И меня сейчас останавливает то, что мне еще надо научиться водить. А если сделать дорого ездить всем остальным - что будет с экономикой? Кто поедет в эти магазины на перекладных? Начнётся эра доставки? Я надеюсь… но это не решит всех проблем."

Вот что есть, то есть... Такси в Германии очень дорого и абсолютно не альтернатива общественному транспорту. Транспорт есть почти везде, но далеко не везде он ходит достаточно часто. Совершенно другой жизненный уклад, не предполагающий, что у человека среднего достатка нет машины.

И вот это сейчас в открытую ставится под сомнение: а надо ли всем иметь машину в Германии? А давайте бюргеров на велики пересадим 🙈

«Узок круг этих революционеров, слишком далеки они от народа»...

Первые логотипы появились еще во второй половине XIX века. Одной из старейших имиджевых эмблем является торговый знак Coca-Cola, зарегистрированный в 1886 году по примеру пивного производителя Bass, сделавшего это десятью годами ранее. Данный ход позволил не только обезопасить собственную продукцию от конкурентов, но и сделать ее узнаваемой для потребителя. Вскоре логотипы появились практически у каждого крупного производителя, включая автомобильные бренды.

Сегодня мы расскажем о происхождении и скрытых смыслах, заложенных в знаковые эмблемы самых известных представителей автопрома Германии.

Audi – четыре кольца

Происхождение данного бренда тесно связано с Августом Хорьхом – немецким автопромышленником, в 1899 году основавшим компанию A.Horch & Cо. После десяти лет успешной деятельности ему пришлось покинуть пост управляющего, но он не отказался от производства автомобилей, казавшегося Августу не только перспективным, но еще и творческим занятием.

Переехав из Мюнхена в Цвиккау, промышленник зарегистрировал другую торговую марку, и снова в честь самого себя. Впрочем, бывшие коллеги очень быстро подали в суд на бренд со сложным названием August Horch Automobilwerke GmbH за плагиат, поэтому его пришлось срочно переименовывать. Идею подал сын ближайшего компаньона Августа, изучавший латынь. Слово horch в немецком языке имело значение «слушать», «прислушиваться». Схожее толкование имел и латинский глагол audi. В итоге новую фирму назвали Audi Automobilwerke GmbH.

В 1932 году произошло слияние четырех крупных немецких автозаводов (Audi, DKW, Horch и Wanderer) в один концерн Auto Union. Инициатором этого события стал Саксонский государственный банк, который, являясь инвестором всех этих компаний, стал опасаться за судьбу своих вложений перед экономической нестабильностью в мире. Символом объединения автозаводов стали всем известные сегодня четыре скрещенных кольца. Отныне каждая компания отвечала за свой особый сегмент рынка. Так, Audi и Wanderer взялись за авто среднего класса, DKW по-прежнему производил малолитражки и мотоциклы, а Horch достались машины премиум-класса. Также не были редкостью случаи, когда одна из компаний производила части, которые потом использовали остальные участники союза.

Поначалу логотип Audi использовался только на гоночных машинах, простые же автомобили каждая компания производила под своим брендом и украшала собственными эмблемами. На одной из иллюстраций представлены логотипы каждой из объединившихся компаний. В 1964 году концерн Volkswagen выкупил контрольный пакет акций Audi, но менять узнаваемый логотип марки не стал. С тех пор бренд лишь менял шрифты в своем названии и делал изображение колец более графичным.

BMW – крутящийся пропеллер

Название бренда представляет собой аббревиатуру Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы»). Он был зарегистрирован в 1917 году в Мюнхене и сначала выпускал авиационные двигатели. Уже через год к названию фирмы добавилась приставка AG, означающая статус акционерного общества.

Тогда же появился и знаменитый логотип BMW: четыре сине-белых сектора, заключенных в черном круге. По одной версии маркетологов они означали крутящийся самолетный пропеллер на голубом небесном фоне, по другой – цвета символизировали баварский флаг.

Последней версии придерживаются и в самой компании. Любопытно, что многие всемирно известные логотипы были нарисованы не профессиональными художниками или дизайнерами, а самими владельцами компаний или их персоналом, что подтверждается на данном примере. За всю историю марки ее фирменный торговый знак не претерпел радикальных изменений – время от времени лишь проводился косметический ребрендинг.

Mercedes-Benz – трехлучевая звезда

В 1880 году предприниматель Готлиб Даймлер, который, по слухам, был практикующим членом масонской ложи, украсил стену собственного дома трехлучевой звездой, используя ее в качестве оберега. При этом логотипом компании Daimler Motoren Gesellschaft звезда стала только в 1909 году. В качестве официального толкования данного символа промышленник использовал символизм объединения трех стихий: земли, воздуха и воды, так как двигатели Даймлера применялись практически во всех типах транспортных средств. Позже была попытка популяризировать эмблему с четырехлучевой звездой, добавочный вектор которой символизировал огонь, но популярности этот знак не снискал, и о нем забыли.

Создатель первой машины с бензиновым двигателем Карл Бенц зарегистрировал в 1903 году свой торговый знак – рулевое колесо, которое в 1909-м сменилось лавровым венком. В 1926 году произошло слияние компаний Бенца и Даймлера, образовав всемирно известную компанию Daimler-Benz AG. Объединенной эмблемой стала трехлучевая звезда Mercedes-Benz, заключенная в лавровом венке или в круге.

Также существует более распространенная версия возникновения эмблемы. Три луча – это персонификации трех знаковых для консорциума личностей: Вильгельма Майбаха, Эмиля Еллинека и его дочери Мерседес.

Первый вариант возникновения знаковой эмблемы считается более правдивым. Впрочем, любители мистификаций смотрят на вещи иначе. По одной из версий трехлучевая звезда является стилизованным изображением женщины, широко расставившей ноги и воздевшей руки над головой, что является олицетворением духовного поиска. Иное толкование приписывает звезде Mercedes-Benz изображение древнего алхимического символа огня. Как бы там ни было, этот логотип остается неизменным целое столетие.

Opel – шрифты, молнии и дирижабли

В отличие от многих коллег по цеху, история логотипа Opel очень насыщена и отражает не только стратегию развития компании, но и эволюцию изобразительного искусства на протяжении двух веков.

Всего эмблема Opel менялась 8 раз: в 1906, 1910, 1937, 1947, 1954, 1964, 1987 и 2002 годах. Особенно интересна перемена логотипов на заре развития марки. Первая версия торгового знака, появившаяся в 1900 году, представляет собой стилизованную анаграмму имени Адама Опеля – отца-основателя кампании. Состоящая из двух заглавных букв, она выполнена каллиграфически, а значит, герр Опель для идентификации своего продукта на рынке прибегал к услугам профессионального художника.

В 1906-м логотип Opel напоминает египетскую дощечку. Из-за тесного сотрудничества марки с компанией Renault был создан логотип с характерной надписью внизу OPEL RUSSELSHEIM. В центральной части эмблемы большими буквами вписано название бренда OPEL.

В 1910 году фирменный знак бренда напоминает глаз (опять же возможна отсылка к масонской ложе), надписи на котором выполнены необычным рубленным шрифтом. А в 1937-м это уже изображение серебристого дирижабля, пролетающего сквозь золотистую букву «О».

На современном логотипе Opel изображена буква «О» (символизирует первую букву имени основателя бренда) и молния (символизирует безукоризненность и идеал). Имя автора данной эмблемы остается неизвестным.

Porsche – родовой герб

Как Фердинанд Порше разработал логотип? Вместе с сыном и узким кругом доверенных лиц в начале 1950-х годов основатель бренда решил разработать уникальную эмблему. Планировалось, что эскиз станет транслировать историю, рассказывать о родине каждого автомобиля. Обнародован первый логотип был в 1954 году.

В качестве «базы» первого лого выбран герб Вюртемберга – королевства, столицей которого являлся город Штутгарт. Он представлял собой шахматное расположение оленьих рогов и чёрно-красных полос. Желтый фон, как и ключевые элементы, было решено оставить неизменными. Цветовое решение во многом напоминает огонь – сильный и неукротимый, как и машины Porsche.

В центр композиции логотипа Porsche было решено поместить гарцующего вороного коня. Есть несколько интерпретаций данного изображения. С одной стороны это символ главного населенного пункта региона (город разросся благодаря крупному конному заводу), с другой – такое изображение транслирует рвение вперед и стремление к самосовершенствованию. В верхней части эмблемы нанесено слово Stuttgart. На протяжении всей истории марки логотип Porsche, в отличие от технических параметров и дизайна выпускаемых автомобилей, не претерпевал каких-либо серьезных изменений.

Volkswagen – народный символ

Идея создания корпорации Volkswagen появилась в 1933 году в ходе беседы между Адольфом Гитлером, Якобом Верлином и Фердинандом Порше. Фюрер четко обозначил свои требования: новая марка должна выпускать простой, надежный, но главное – дешевый автомобиль, стоимость которого не должна превышать 1000 рейхсмарок, а его топливный расход не должен быть выше 8 литров на 100 км. Будущую модель заочно окрестили народным автомобилем (от немецких слов Volk («народ») и Wagen («автомобиль»)). Также был составлен план завода, олицетворявшего собой порядок новой Германии.

К 1937 году была основана компания Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH («Общество с ограниченной ответственностью по подготовке немецкого народного автомобиля»), которая позже была переименована в Volkswagenwerk GmbH. Тогда же был разработан первый логотип будущего автопроизводителя. Его автор, некий Франц Ремпсисс, сотрудничавший с Фердинандом Порше, заключил в круг заглавные буквы компании – V и W. И согласно веяниям того времени добавил в эмблему ореол из свастики. За проявленное усердие Ремпсисс даже получил премию – 100 рейсмарок (месячный оклад рабочего). Этот логотип компания использовала 2 года, хотя в позднем варианте его внешние контуры напоминали лопасти вентилятора, стилизованные под свастику.

В будущем менялись лишь фон и очертания круга, а основная идея со вписанными внутрь него буквами так и осталась неизменной. По сути, логотип Volkswagen хоть и транслирует смены стилей целой эпохи, но также демонстрирует верность традициям и выбранной политике бренда.

***

Надеемся, вам было интересно узнать чуть больше о происхождении логотипов любимых марок. Если это так, поделитесь своим мнением в комментариях, и мы с удовольствием продолжим развивать данную тему.