Ответ на пост «К волне постов 40+ BMW e28»
40++
2 милфы из семьи, Москвич 403ИЭ 1964 и Москвич 408ИЭ 1974, то есть 60 и 50 лет оным!)
P.s бонус в комментариях
40++
2 милфы из семьи, Москвич 403ИЭ 1964 и Москвич 408ИЭ 1974, то есть 60 и 50 лет оным!)
P.s бонус в комментариях
Одна история семейного москвича. Машина дня на Drive2 12.01.23
(фото и текст взяты из оригинала, автор по ссылке выше)
Сегодня я проснулся в 5:30 утра и начал готовить машину к выезду… машину 1965 года выпуска… машину, которой больше половины века, которая прошла 170000 километров, которая перевезла тонны грузов, тысячи раз доставлявшую людей по назначению, машину, сделанную в СССР. В далёком 1965г три таких машины с одного завода, включая ту, что приобрёл мой дед, доставили на Сахалин на пароме… с острова выбралась только одна.
Всё было готово и в 7 утра я выехал. Путь не близкий — место назначения Ленинград. Сальник помпы продолжал подтекать, как и во время испытаний, в остальном всё было исправно, ну как исправно — печка грела салон даже летом, ибо краник тёк в закрытом положении, а в открытом не тёк =) (а сегодня было около 30 градусов), двери скрипели, да что там двери, скрипело всё, постоянно слышался звон давно потерянного в пустотах торпедо болта или гайки, поворотники включались с трёх секундным запозданием, при этом иногда раздавался пугающий меня звуковой сигнал (который "биии"), тормоза — ну что можно ожидать от барабанных тормозов без каких либо усилителей? Что бы остановить тонну железа на педаль нужно давить так, что казалось или педаль погнётся или нога сломается… Всё намекало на то, что эта реликвия забытых времён не осилит 500 километров. На очередной яме, от дребезга дверей, возникало чувство, что они просто оторвутся и дальше я поеду без них. Остановившись через 30 километров и проверив уровни жидкостей я двинул дальше.
Всё в этой машине было сделано по принципу "кувалдой и ломом" и этот принцип оправдал себя в долговечности. Развивая скорость в 80 км/ч, управление машиной становится больше похоже на управление катером… при 4х бальном шторме. Каждая яма, каждый порыв ветра — всё это находило отклик и каждый раз заставляло меня корректировать траекторию движения. Позже я даже научился определять приближение обгоняющего автомобиля по изменению свиста ветра на багажнике (зеркал ведь нет=) Это заставило в полной мере ощутить и понять, почему у слепых обостряется слух, так и любой другой человек пытается компенсировать по жизни то, что у него не получается тем, что ему дано, но это было только первое и самое малое из того, что я понял в этой поездке.
Уступая дорогу символически мигая поворотником в сторону обочины я получал по 3 вспышки аварийки в ответ, что бы мне на типичной машине так отзывались! Люди на заправках, сидящие в очереди на колонки жадно впивались взглядом в машину и не могли оторваться от созерцания, будто весь мир вокруг просто исчез. Хотя в своё время многие из автолюбителей имели такие машины, почему это вызывает такой интерес? Ни один мерседес не удостаивается такого количества взглядов, как полувековая старушка.
Одни скажут: "Раритет! А вот были же времена…". Другие: "Надо уметь избавляться от прошлого." Третьи: "Вытащил корыто, нищеброд убогий, итак проехать негде!" А я ехал и ехал, всё работало так, как было задумано, машина везла. При этом каким-то чудесным образом, сиденья не имея ни одной регулировки идеально подходили мне, я совершенно не уставал, солнце, благодаря форме кузова не попадало в салон, в машине было прохладно… без кондиционера, без вентиляторов, С ГОРЯЧИМ КОЖУХОМ ОТОПИТЕЛЯ… удивительно!
Привыкнув к современным машинам — быстрым, мощным, устойчивым, великолепно держащим дорогу, с кучей электроники, компьютеров, датчиков, подогревов и охладителей… я совершенно забыл, как когда-то в молодости ездил на этой старушке, а ведь тогда, десятилетия назад она мне казалась классной! Она казалась мощной, тихой, мягкой, управляемой, проходимой, надёжной… она не казалась мне ведром! Почему? Почему всё изменилось? Ответ один — человек, привыкая к хорошему, совершенно забывает о том, что было до этого, о том с чего он начинал свой путь, свой рост. И сейчас я постоянно вижу людей, не довольных своей жизнью при том, что у них есть много больше того, что было у их родителей. Людей, которые не ценят того, что имеют. Наверное, это нормально для человека. Одни люди всю жизнь проездили на подобных машинах, без элементарных средств безопасности, ремонтируя всё своими руками, и были счастливы, а другие подыхают от передозировок сидя в машине за миллионы. Всё-таки чему-то очень важному не учат родители своих детей, не учат в школах, в институтах…
В 3 часа дня я въезжал в Ленинград.
Понятие неспешной езды здесь совершенно утратило свой смысл. Все как ошалевшие срываются со светофоров, все спешат, норовят подрезать друг друга, ухватить свой кусок асфальта. Я словно на машине времени, неспешно вкатился в будущее.
В 2022 году я закончил длившееся 6 лет восстановление и открыл новую главу в истории этой машины.
Двигатель 1.4 бензиновый, 45 л.с.
Механическая коробка передач
Задний привод
Машина была куплена в 1965 году
Москвич 403 выпускается с 1962 года
Нахлынуло вдруг. Это мое воспоминание. С грибами не срослось, но я нашел шикарный кусок сосновой коры и строгаю лодку. Жара, овода, запах нагретой машины.. голоса бабушки дедушки на опушке.. Все живы, здоровы, а мне и десяти нет…
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Водители, которые начали свою автомобильную карьеру в 1980-х годах или раньше, прекрасно помнят, как в самом начале 1990-х годов огромной популярностью пользовались не иномарки, а экспортные модификации советских автомобилей Лада.
Нет, иномарки тоже были очень популярны, но люди банально боялись их покупать в самом начале 1990-х годов – мало ли что сломается, где брать запчасти? А вот экспортные Лады – это совершенно другое дело – там всё своё, советское!
При этом экспортные лады и Волги ценились куда выше, чем автомобили, сделанные для внутреннего рынка в СССР. Сейчас я расскажу вам, чем же отличались экспортные модели советских автомобилей от автомобилей, предназначенных для зарубежных стран.
Начнём с неких общих черт, которые имели все экспортные модели легковых автомобилей. Именно по этой причине экспортные варианты в начале 1990-х годов пользовались таким спросом в СССР и России.
Все экспортные модели собирались особо тщательно. Собирали эти автомобили только сборщики высокой квалификации. Проводка у таких автомобилей была куда более качественная, да и кузова чем-то явно обрабатывали, или металл какой-то более качественный брали. Иначе невозможно объяснит тот факт, что и сейчас попадаются старые Москвичи и Лады экспортные, которые по кузову находятся в идеальном состоянии.
Для чего всё это делалось? А для того, чтобы за границей знали – в Советском Союзе прекрасные автомобили, они редко ломаются, стоят дешевле зарубежных, неприхотливые и выносливые. Короче, это престиж так страны поддерживали! Свои и так купят, а капризным буржуям мы покажем высшее качество советских автомобилей!
Кстати, и грузовики, которые поставлялись в страны Африки да на Кубу, собирали тоже по той же схеме, не зря они до сих пор колесят по этим жарким странам, а хозяева до сих пор прославляют качество советской техники!
Ну а теперь пару слов про конкретные отличия некоторых моделей советских экспортных автомобилей.
Например, ЗАЗ-965Э поставлялся на экспорт в ГДР, Болгарию, Финляндию и ещё некоторые страны. Кроме улучшенной сборки и тщательно тестируемых узлов, маленький «горбатый» Запорожец, который шёл на экспорт, мог похвастаться двумя боковыми зеркалами, вместо одного, молдингом, пластиковым баком для стеклоочистителя, металлической хромированной решёткой радиатора.
Экспортные ГАЗ-21, кроме улучшенной сборки, имели моторы повышенной мощности. В среднем, моторы экспортных Волг ГАЗ-21 были мощнее на 10-15 л.с.
Москвич-403 тоже был очень популярным за рубежом. Он тоже имел два зеркала по бокам вместо одного, часы и радио в базовой комплектации. Решётка радиатора была хромированная, поворотники и задние фонари немного отличались внешне.
В более позднее время на советские Лады ставили даже автоматические коробки передач. Вот только ставили их не в СССР, а за границей. Например, в Канаде местные дилеры ставили на Лады АКПП трёхступки.
В Финляндии из ВАЗ-2107 дела турбированную Konela Lada 2107 Turbo. Этот автомобиль развивал 110 л.с, и разгонялся как минимум до 180 км/ч, то есть стрелка спидометра ложилась до упора.
Ещё в Финляндии оснащали Лады подушкой безопасности для водителя, руль от Фольксвагена, другую приборную панель.
В Канаде Лады оснащали новыми бамперами, которые амортизировали при столкновениях, а в дверях имелись брусья, предохраняющие от боковых ударов.
В общем, если вы хотите купить себе старый советский автомобиль в качестве транспорта выходного дня, то ищите экспортный вариант – он куда более качественный.
источник-https://mirvjena.blogspot.com/
Почему Россия затопила собственную орбитальную станцию «Мир»?
Москвич 403
В 1988 году за 1000р. Мой отец купил авто! Машина была ржавой и побитой. Называлось это чудо “Москвич 403” и в далёкие 60-е было гордостью его владельца Тимофеевича, нашего соседа из Нахичевани.
Москви́ч-403 — советский автомобиль малого класса, выпускавшийся с 1962 по 1965 год. Максимальная скорость - 115 км/час.
Я в глубине души знал, что рано или поздно из нынешнего уродца, гадкий утенок превратится в красавца-лебедя. Уж отец постарается. Недаром он полжизни баранку крутил.
И мы на все воскресенье уходили в гараж делать нашу “ласточку”. А папа вообще свой отпуск на неё потратил. Результат своих трудов и ночевок в гараже он предъявил в предпоследний день отпуска.
Перед нами стоял, словно сошедший с конвейера, светло-бежевый МОСКВИЧ 403. Да ещё и с магнитолой внутри.
Правда магнитола была самодельной. Это было очередное изобретение моего папы. Работала эта самопальная магнитола в паре со спидометром. Медленнее ехал автомобиль, уменьшилась и скорость ленты в кассете. А по мере набора скорости, при 80-ти км/час, музыка играла как ей положено.
С бабушкой, “Москвичом” и баней связана одна история из нашей деревенской жизни.
Упросила зятя тёща (моя бабушка) отвезтии её через всю деревню в баньку. Подождать её в машине для “триумфального” возвращения домой. Автомобиль отец поставил рядом с баней. День выдался солнечный, поэтому машина сильно нагрелась. И мой предок отгнал её под тень стоящих неподалёку деревьев.
А через две минуты из бани с подругами вышла моя бабуля. Глядь, а зятя с машиной то и нет! И подружки подначивают: мол “сбежал зять от такой тещи”. Бабушка долго потом припоминала отцу как он её на всю деревню “опозорил”.
Лишилась мы нашего “Москвича” перед августовским путчем 1991г.
Как-то по тихому папа продал свою машину, а нам на память оставил лишь слова из песни Пугачевой:
- С папою гордо мы едем по городу
- Сзади как облако пыль.
- Всё-таки здорово что так недорого
- Папа купил автомобиль!
Г. Малыгин
В предвскушении летнего отпуска был найден Москвич 403 на родине в республике Башкортостан . Попросил знакомого (т.к. нахожусь сам в СПб) осмотреть данный аппарати был вынесен вердикт Жив Цел Орёль! Путь предстоял Уфа Сочи Спб. На вопросы что нужно делать с Москалём перед поездкой я услышал что всё ок только задняя с трудом втыкается .По приезду оказалось что хозяин автомобиля покатал неооценщиков и всё душа моя приземлилась и АХРИНЕЛА.Были выявлено следущее :датчик давления на тормазной магистрали был замкнут в результате чего всегда горели стопари ,а сам датчик был в тормазухе и под t90 градусов была вероятность возгорания , на авторынке была найдена сие деталь за 35 рублёв .....Продолжение вечером или завтра с фоточками😏(Спойлер.Нет мы так и не проехали по данному маршруту.Да он в СПб.Да он едет 120Км/ч по КАД)
в июне еду маршрут уфа сочи спб каковы шансы