🛰 Запущен 1 июля космический корабль «Союз-ТМ-17» с международным экипажем на борту: командир корабля В. Циблиев, бортинженер А. Серебров, космонавт-исследователь Жан-Пьер Эньере (Франция).

📈 Газета «Московская правда» 1 июля сообщала: «По расчетам специалистов в марте 1993 года по отношению к декабрю 1991-го розничные цены выросли в 49 раз, оптовые – в 70… Средний заработок москвича за май составил 30,9 тысяч рублей, или 25,6 тысячи после уплаты налогов и коммунальных платежей».

✅ Большинством голосов депутаты Свердловского областного совета 1 июля приняли решение образовать на территории Свердловской области Уральскую республику. Председатель Свердловского областного совета Анатолий Гребенкин и глава администрации Свердловской области Эдуард Россель в своих выступлениях отмечали, что преобразование области в республику – единственный на данном этапе способ добиться равноправия субъектов Федерации.

Эскалация спора субъектов Федерации: провозглашена Уральская республика - «Известия»

✅ Верховный суд России 1 июля 1993 года оставил в силе смертный приговор по делу сексуального маньяка-убийцы Андрея Чикатило. Ранее он был изобличен уликами и признал себя виновным в смерти 53 человек – 21 мальчика, 14 девочек и 18 девушек и женщин. Его расстреляли 14 февраля 1994 года.

🛫 Газета «Комсомольская правда» 1 июля сообщала: «Россия выиграла международный тендер на поставку вооружений для ВВС Малайзии. Согласно условиям подписанного во вторник контракта, Россия обязалась поставить в эту страну 18 тактических истребителей МиГ-29 на сумму 800 миллионов долларов».

🎦 В кинотеатре «Россия» на Пушкинской площади с 1 по 12 июля проходил 18-й Московский международный кинофестиваль. Главный приз был присужден фильму «Я – Иван, ты – Абрам», режиссер Иоланда Зоберман (Франция, СНГ). Диплом за режиссуру был присужден Эмилю Станг Лунду за фильм «Крылья летучей мыши» (Норвегия), диплом за сценарий – Жило Дежордансу за фильм «Осколки» (Норвегия). Приз за лучшую женскую роль получила Хулия Авсаг в фильме «Берлин в Берлине» (Турция), за лучшую мужскую роль – Ли Дук Ва в фильме «Я буду жить» (Корея). По мнению журналистов, фестиваль прошел под знаком заурядности.

Московский кинофестиваль встречает первых зрителей - «Известия»

⚫️ Вступил в силу 1 июля президентский указ, согласно которому отпущены цены на уголь, а угледобывающей отрасли предоставлен ряд внешнеэкономических льгот.

АвтоВАЗ с 1 июля в среднем на 25—30 процентов поднял цены на свои автомобили. В частности, модель «Ока» — ВАЗ-1111 будет стоять 2,3 миллиона рублей, ВАЗ-21063 — 3,8 миллиона, ВАЗ-21093 — 6,4 миллиона, ВАЗ-21099 — 7,7 миллиона рублей.
Начальник отдела цен планово-экономического управления АвтоВАЗа Анатолий Жуков сказал, что эта мера вынужденная. Толчком послужили либерализация цен на нефтепродукты и последний указ президента об отпуске цен на уголь.
«Известия» 1 июля 1993 года

Материал проекта «30 лет назад», в котором я ежедневно рассказываю о событиях, произошедших в этот день, ровно 30 лет назад. Дабы не травмировать, и без того слабую психику телеграмоненавистников, ссылки спрятал в профиль

Воспоминания летчика 85-го гвардейского истребительного авиационного полка о первом полете на новейшем в то время истребителе МиГ-29, 1986 год.

Крайний вылет на МиГ-23М у меня состоялся 21 апреля. Немного странная запись в Лётной книжке: полёт по маршруту за облаками с тремя подвесными баками. Почти два часа проболтался в воздухе на прощание с «махолётом». Зачем был нужен этот полёт? Может выработка топлива проверялась на самолёте перед передачей самолётов из полка? Не знаю. Мы с тремя баками на боевых не летали никогда.

МиГ-23 с тремя подвесными баками

Совершенно не помню куда делись с нашего аэродрома МиГ-23М и кто их забирал. Мне не довелось в этом участвовать. Не помню кто к нам пригнал новые МиГ-29. Но когда первая партия сделала демонстративный проход над полосой, народ возбудился. Красавец самолёт никого не мог оставить равнодушным. Большая удача для лётчика освоить новый самолёт четвёртого поколения. Мы в этом самолёте давно нуждались на западных рубежах. Смущало немного то, что спарок не было. Придётся вылетать без них. Но в этом была своя прелесть — новый опыт. Правда, режимы предпосадочного планирования МиГ-29 почти совпадали со старым самолётом. Это облегчало освоение. Но оставались неизвестными расходы ручки на планировании и приземлении, управляемость самолёта на глиссаде, управление тягой двигателей. Кабина располагалась повыше и обзор был другой. Побыстрее бы начать летать.

Сначала вылетели самостоятельно командир полка и его заместители. Отзывы первопроходцев полка о поведении самолёта, тяге, скороподъёмности и маневренности были восторженные. Это воодушевляло лётчиков и распаляло их нетерпение побыстрее самим приобщиться к полёту на современном истребителе.

Моя очередь сделать первый полёт на МиГ-29 пришла 7 мая. На предварительной подготовке к полётам в Лётную книжку занесли результаты теоретического переучивания в Липецке по дисциплинам: аэродинамика, двигатель, самолёт, авиационное оборудование, радиоэлектронное оборудование, авиационное вооружение и самолётовождение. А потом и допуск к полётам на основании приказа командира полка по результатам наземной подготовки в полку и сдачи зачётов перед полётами.

Провозил меня перед вылетом на боевом командир полка на спарке МиГ-23УБ. Была какая-то нелепость в этой провозке. Мою натренированность можно и по налёту определить, да и опыт имеется приличный. Что я должен показать такого на старой спарке, чтобы меня не допустили к самостоятельному на новом типе боевого самолёта? Не знаю. Такой порядок установили для всех лётчиков, независимо от опыта и текущей натренированности.

Спарка МиГ-23УБ

Слетали на спарке на сложный пилотаж. Комполка после посадки дал несколько подсказок уже из своего опыта по поведению боевого самолёта на взлёте и на глиссаде, ободряюще хлопнул меня по плечу, мол, вперёд, лети. И я поторопился к своему борту. Конечно, был в лёгком, бодрящем мандраже, который улетучился после запуска двигателей. Остались любопытство и сосредоточенность. Я впитывал новые звуки, вибрации, новые тактильные ощущения руками. Сразу на выруливании со стоянки почувствовал, что самолёт бодрее срывается с места после отпускания гашетки тормозов. А на рулении возникло ощущение, будто сижу на балконе — так разительно отличался обзор из кабины МиГ-29 от МиГ-23М. Пока рулил, пристрелялся глазами к месту взгляда во время выравнивания и посадки. Всё-таки положение кабины немного выше, чем на старом самолёте.

Взлёт производили на максимальном режиме работы двигателей. Этого было достаточно, чтобы оторваться от полосы в пределах взлётной дистанции МиГ-23М. Хорошо бы на полном форсаже взлететь! Но когда меня на разбеге вдавило в спинку кресла от ускорения и разбег оказался более скоротечный, то пришла мысль, что с полным форсажем на взлёте надо повременить. И после отрыва аппарат так бодро набирал скорость, что мне казалось будто я опаздываю с действиями по уборке шасси и закрылков. Быстрее, чем обычно, набираю высоту полёта в зону, устанавливаю номинальный режим работы двигателей. Регулирую лёгкость хода ручек управления двигателями (РУД). Самолёт режет воздух, как утюг, но легко отзывается на движения ручки. Гораздо легче, чем «махолёт».

Пока шёл до зоны, сделал небольшие змейки в горизонтальной и вертикальной плоскости, чтобы привыкнуть к новому расходу рулей на крен и тангаж. Погода была в этот майский день солнечной и безоблачной. Просто праздник в честь моего вылета! Я наслаждался прекрасным обзором из кабины, рассматривая под собой цветущую Германию.
Задание на первый полёт — простой пилотаж в зоне. Виражи, горки и пикирования, спирали.

Самолёт ловко входил в разворот, держать режим по крену и тангажу было легко. Только к расходу РУД надо было приноровиться: двигатели откликались на малейшее движение РУД ощутимым ускорением. Мощность самолёта и приёмистость впечатляла. Хорошо, что я тщательно подготовился к полёту и чётко знал режимы работы двигателем на пилотаже. Пока что я тупо устанавливал обороты в нужных местах на расчётные по тахометрам. И фиксировал отклонение режима полёта от заданного, чтобы понять как скорректировать свою работу РУС и РУД для устранения отклонений в режиме полёта.

Самолёт был послушен и лёгок в управлении. Этим он мне напомнил самолёт МиГ-17, на котором мы летали на 3 курсе училища. Эх, вот бы МиГ-17 тягу МиГ-29, а Миг-29 пушечную мощь МиГ-17! Цены самолётам не было бы. Ничего не поделаешь: пришло время умных ракет. Теперь они — главное вооружение истребителя.

На обратном пути из зоны попробовал пошуровать педалями в горизонтальном полёте: шарик заметался из стороны в сторону. Два руля направления работали эффективно.
Теперь самое трудное — заход на посадку и посадка. Самолёт легко управлялся и на планировании, вот только скорость гуляла. Никак не приспособлюсь к мощной тяге двигателей. Решил двигать РУДами поочерёдно. Скольжение не проявлялось, а расчётную скорость стало выдерживать легче.
Посадка удалась. Умостился в полосе точного приземления, вполне мягко и без подсказок РП. Для первого раза на новом самолёте, да без спарки, хорошо. Я был собой доволен. А ещё больше доволен самолётом. Мечта истребителя, а не самолёт. В превосходной маневренности и управляемости можно было не сомневаться.
Осталось оценить работу прицельного оборудования. Надеюсь и оно меня не разочарует. Истребитель четвёртого поколения, всё-таки.

Дзен 13-й пилот