Оранжевые дни или суббота с КТМ
Чудесный субботний день: Весна в самом разгаре, погода шикарная, любимый мотопроизводитель устраивает рекламную акцию с мотоциклами, кофе и плюшками - праздник для моей души.
Так много ярких кричаще-оранжевых мотоциклов и людей в оранжевой экипировке в одном месте я не видел ещё никогда. Это было прекрасно, ведь оранжевый - мой любимый цвет. Вероятно поэтому мне так полюбился КТМ.
Безусловно есть мотоциклы технологичнее, надёжнее, популярнее, ещё есть мотоциклы, которые не производятся в Индии и Китае, но какая разница, если для меня нет мотоциклов веселее и ярче? :)
Сегодня я прокатился на двух совершено разных и по-своёму интересных КТМах, каждый из которых занял прочную высокую позицию среди всех тех мотоциклов, на которых мне довелось поездить.
Первый из них: ADVENTURE 390:
Приключенец во всей красе.
Для меня малокубатурные мало бюджетные приключенцы - набор компромисных решений, чтобы сделать мотоцикл мало-мальски пригодным к езде по асфальту и гравию, потому от нового 390го я не ожидал многого, да и мой внедорожный опыт совсем не велик, чтобы задать этому мотоциклу жару. Да и сравнивать мне его особо не с чем - это первая малолитражная турында, на которой мне довелось поездить, потому не ждите объективности.
Первое, что я заметил - очень удобная и прямая посадка и положение в стойке, которые понравились мне гораздо больше, чем на triumph Tiger 800 и почти также, как на vstrom 800. я бы с удовольствием проехал на этом мотоцикле многие тысячи километров, если бы не предательски малая мощность, а потому, постоянная необходимость туда-сюда дёргать передачи. Очень-очень мягкий рычаг сцепления, выжимаемый буквально одним пальцем, на моём 390м я так не смог. Мотор высокооборотистый, прекрасен для трассы на скоростях до 130км/ч, серпантинов и гравия, но совсем не торт на настоящем внедорожье, в которое я, впрочем и не забирался. Само управление приятно удивило - мотоцикл лёгкий, игривый и подвижный, шикарно реагирующий на любое движение руля. контр-свешивание на нём - одно удовольствие. С отключенным абс на заднем тормозе было приятно посрывать заднее колесо на лесной дорожке и слегка "подрифтить".
Из значительных минусов - странная прошивка, я смог завести мотоцикл только тогда, когда он был на нейтрали, что странно, т.к. на внедорожье глохнут довольно часто. каждый раз искать нейтральную передачу - абсолютно лишний дроч. В общем и целом, 390й приключенец мог бы стать неплохой заменой моему старичку 390му дюку и соратником в более долгих путешествиях, при условии наличия байка побольше.
Ну и к вопросу о байках побольше, узрите: великий и ужасный Duke 990
Хз, почему его передняя фара вызывает столько негодования в интернетах, как по мне его анфас прекрасно сочетается с хищным и острым характером этого мотоцикла.
Пожалуй этот мотоцикл - лучшее, на чём мне доводилось поездить за мою недолгую мотожизнь.
Сев на него и тронувшись с места я едва не испытал оргазм - в нём было шикарно всё от посадки, чуть более приятной, чем на так полюбившемся мне duke 790, до взрывной мощности, гарантирующей выброс адреналина, и звука.
При ускорении сносило так, что через 10 минут у меня забились предплечья. каждый раз добавляя газу, я будто повисал на турнике с грузом в килограмм 30 на спине. При каждом же торможении по ощущениям я будто вставал в планку, а на спину мне клали пару мешков цемента. Просто невероятно. Мотоцикл давал уверенность: острые повороты проходились легко и без усилий, я чётко знал, что мотоцикл может гораздо больше, чем позволяет мой навык водителя. это окрыляло. Но нет, как бы ни был прекрасен этот мотоцикл, я его не куплю - он слишком сильно провоцирует меня на глупости, с ним мне прямая дорога на тот свет, а пожить я ещё хочу.
Ну и по традиции, шутки про мотоциклистов в конце поста, чтобы не видеть эту херню в комментах.
