Сообщество - Noado о мото

Noado о мото

74 поста 108 подписчиков

Популярные теги в сообществе:

62
Noado о мото
Транспорт Транспорт

Три шага от дома — Объём

Серия Три шага от дома

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

"Три шага от дома" - цикл однодневных поездок за город на мотоцикле. Этот пост на Пикабу - 50й в этой серии. Ура, видимо =)

Обсуждая планы на субботнюю поездку, мы однозначно первой точкой назначаем Ржев, потому что сегодня не только суббота, но и 9 мая. Сказать по прямой как палка Новой Риге особенно нечего, едем, попадаем в пробку, снова едем. Пока пробираемся по пробке, ловим «волну» ребят с Sena, которые катаются где-то недалеко от трассы на эндуро. «Вы в какой просеке?» — спрашивают. «Мы в пробке на Новой Риге» — отвечаем. «А кто у вас там хрюкает?».. А это харлей порыкивает, а гарнитура ловит 🤣🤣 Всё, смешинка попала. Ржём минут пять с товарищем, а харлей похрюкивает, вызывая новую порцию веселья.

Ржевский мемориал ( 56.218409, 34.262636 ) впечатляет каждый раз. В прошлом году я заезжал в Волгоград и вживую посмотрел Родину-мать. Там композиция подавляет размером, но сама по себе скульптура, извините, не вызывает сильных чувств. А вот Ржевский мемориал поражает не столько размерами, сколько визуалом, окружением. Мне случалось видеть его в разную погоду и пока что и облачность и закат с прямым солнцем лишь умножают заложенную в композиции скорбь. Осталось посмотреть в погожий летний день.

Сегодня наша компания весьма специфична. Взрослые, опытные мотоциклисты. Туристические байки. Малая группа. Фактически, мой R1200GS Adventure самый малый по объёму мотоцикл в команде, занимая последнее место после Honda F6B, Honda F6C и Harley-Davidson Road Glide на 103м моторе. Это веселит меня всю дорогу. Но ещё — это напрямую влияет на характер поездки. Едем дольше, спокойней, нет остановок каждые 50 км на размяться или заправиться. И мы уверенно пропускаем музей Паровоз-памятник ( 56.235833, 34.270016 ), где я уже был и двигаем куда-то в безымянное кафе у заправки на выезде из Ржева, где я с удивлением обнаруживаю в наличии редкий зелёный чай от Черноголовки и великолепные пельмени, незамедлительно употреблённые командой.

Следующая точка — Старица, Свято-Успенский мужской монастырь ( 56.513438, 34.928795 ). В самой Старице я уже был, но тогда мы смотрели Городище, в этот раз на вал я любуюсь с низкого берега Волги. И это снова слегка новые ощущения, ведь в прошлый раз я писал:

Гуляя по валу, я поймал себя на интересном ощущении. Мы выезжаем в поездки в выходные, на которые у вас уже построены планы. Надо успеть отдохнуть, порешать дела отложенные в будни из-за времени, мы размышляем в пути о каких-то задачах прошедшей недели или будущего и эта ниточка тянется за нами следом, будто рабочие и домашние дела это клубок, а я уезжаю всё дальше и разматываю эту ниточку за собой. Натянул прямую в Дмитров — поехал той же дорогой и смотал обратно. Поехал в сторону Кубинки, набросал изгибов по живописному маршруту, вернулся другой дорогой — схлопнул петлю. Наверно это какие-то лично мои заморочки, но я будто запоминаю дорогу и надеюсь вернуться по своим «следам».

Но в некоторых поездках эта ниточка рвётся.

А сейчас я снова в Старице, а это воспринимается как само собой разумеющееся, мы настолько незаметно проглотили эти километры, что я будто и не уезжал никуда толком, полчаса и дома.

Бешеной собаке семь километров не крюк. Есть такая поговорка. Я собака ты собака, решаем мы и в Москву мы поедем по южному обходу Твери. Если глянуть карту, то видно, что вариантов в общем-то три. Первый — через Ржев обратно и это не интересно. Второй — через Степурино и Лотошино, есть подозрения на плохую дорогу и я голосовал за этот вариант, пока мне не показали дождевой фронт, идущий на Старицу от Ржева. Вариантов не осталось, едем на север. Старицкое шоссе в целом неплохое. Да, есть типичные для Тверской области места с множеством ям, некоторые из которых вяло залеплены, но в целом там можно проехать на любой технике.

К Москве подъезжаем уже в начале десятого, дополнительный перерыв взяли, потому что владелец бэггера замёрзла. Один из удивительных моментов, на улице +13 а мы ехали уже в тёплых подкладках и не сказать, что страдали от жары. Сказывается отсутствие солнца и то, что мы, ну, ехали. Если останавливаться каждые 50 километров, как с «Мототроеборьем», не успеваешь так подмёрзнуть. А мы выехали покататься, ну мы и покатались. У нас остановок кроме заправок вышло всего три: Ржев, кафе, Старицкий монастырь. А накрутили мы 550 километров за день.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Показать полностью 8
18
Noado о мото
Транспорт Транспорт

HJC Spirit и HJC 4X от Cardo

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Компания Cardo только что представила две новинки для владельцев шлемов HJC с возможностью установки встраиваемой гарнитуры. Оба комплекта представляют из себя модуль на левую сторону и задний блок. С представленными ранее встройками для SHOEI их роднит даже дизайн блока управления. Это минус с точки зрения изящности встраивания, но плюс в ремонтопригодности и теперь хотя бы понятно, почему для плоской ниши SHOEI поколения 3 использовался такой визуально большой пульт.

Процесс установки достаточно простой и подробно описан в официальном видео компании на YouTube. Отмечу только, что HJC Spirit получил небрендированные, а HJC 4X - брендированные JBL 40мм динамики. Остальной комплект не отличается вплоть до отсутствия различающих надписей на боковине. Заметно, что Cardo использовали свои разъёмы и, за исключением установки блоков, вообще не сказать что опираются на родные ниши. Если вы смотрели мой обзор на Sena SRL-Mesh то могли видеть, насколько там всё нативно вставляется и как везде подобраны длины проводов. Я считаю, что инициатива по выпуску встраиваемой модели исходит исключительно от Cardo, без участия SHOEI или HJC.

По программной части тоже предсказуемо - HJC Spirit ($149.95) повторяет функционал Cardo Spirit: 2 гарнитуры по Bluetooth, обновления по воздуху, 2 года гарантии, соединение с любой гарнитурой из альянса OBI. HJC 4X ($299.95) немного побогаче функционалом: 4 гарнитуры по Bluetooth, автоподключение обратно (но это не Mesh), 2 года гарантии, соединение с любой гарнитурой из альянса OBI.

Новость однозначно позитивная. Фанаты Cardo оценят возможность использовать встройку, не покидая пенаты любимого бренда. Вот только непонятно, для SHOEI встраиваемый Packtalk выпустили, почему для HJC нет? Будем надеяться, что я просто поспешил поделиться новостью и релиз HJC Edge (или как она там будет называться) ждёт нас в ближайшее время, технических препятствий ему не осталось.

Напоследок напомню, что в альянсе OBI (Open Bluetooth Intercom) состоят Cardo, Sena, Midland, Interphone и Uclear. Поддерживающие OBI гарнитуры должны соединяться друг с другом на нормальной дальности, расходе батареи и качестве связи - в этом суть стандарта. OBI не затрагивает Sena Mesh или Cardo Dynamic Mesh Communication. Ну а у топовых моделей есть "универсальный интерком", возможность связаться с ЛЮБОЙ гарнитурой, притворившись телефоном. Это обходное решение, у Cardo с ним очень маленькая дальность а у Sena очень большой расход батареи. Поэтому и был создан OBI.

Источник

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Показать полностью 3
21
Noado о мото
Транспорт Транспорт

Revit Sand 5 vs. Revit Sand 4 — отличия и изменения

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Revit Sand сменили цифру с 4 на 5. Положим рядом и сравним, что поменялось. Где стало лучше, а где — хуже, какой выбрать.

источник фото: fc-moto.de

Если у вас де жа вю, то это потому, что я уже сравнивал Sand 3 и Sand 4 в прошлом. И начнём мы с цвета. Моя Sand 3 была светло-серой и я за несколько лет не только существенно её застирал из-за грязи в демисезон, но и изучил, каким областям стоит быть светлыми, а каким — не стоит. С точки зрения обогрева солнцем светлая одежда в тепло — лучше, и, коль скоро мы хотим расширить температуры, при которых можно ездить, нам это надо. Но постоянно стирать куртку — плохо, деградируют нити. Поэтому мы ищем баланс. И баланс для мото куртки в том, что светлые плечи это оптимально, а вот в районе почек и карманов куртке стоит быть тёмной, чтобы грязь была не так заметна. Вооружившись этим знанием смотрим варианты расцветок и думаем.. Нет, ровно никакая из курток не удовлетворяет выставленным мною требованиям. лично я выбрал бы серо-уныло-голубой, как компромисс, но с цветами в этом поколении не очень. Впрочем, большинство просто выберут чёрный или «под BMW» и будут радоваться жизни. А радоваться есть с чего.

Куртка

Revit наконец поняли, что людей куда больше бесит неудобство продевания петель и бутерброд из кнопок, чем факт того, что что-то может отстегнуться. На фото — рукава, но такой же принцип везде. Кнопки стали меньше, продевать их больше не нужно, и я категорически поддерживаю этот апгрейд.

Дальше — больше. В Revit Sand 3 вентиляция груди была представлена молнией. В Sand 4 стало возможным расширить забор воздуха, ну в Sand 5 вся грудь открывается целиком. Спешить с выводами не будем, просто открыть побольше не значит, что это будет работать, куртка, чьи гигантские вентотверстия не работают, у меня уже была, но подозревать Revit в этом пока тоже не буду. Из изменений на этом же фото — утяжек по бокам снова стало две. Sand 4 — одна и регулируется по высоте, Sand 3 — две. Возможность точнее подогнать куртку по фигуре полезна, ведь серия Sand имеет защиту груди, чем может похвастаться не каждый туринг.

Ещё из неочевидного — карманы. В Sand 3 были великолепные карманы, отдельно верхняя загрузка для вещей и отдельно боковая — для рук. Это удобно, знаете ли, осенью руки в карманах греть, пока не едешь. В Sand 4 ситуация с карманами испортилась, осталась только верхняя загрузка и стало откровенно неудобно. В Sand 5 ситуация несколько выправилась, хотя бы вернулась боковая загрузка.

Переходим на внутреннюю часть и тот тоже много о чём нужно рассказать. На фото вы видите слева-направо: внешний слой Sand 4 с защитой груди, «резиновую» дождевую подкладку Sand 4, внешний слой Sand 5 и дождевую подкладку Sand 5 цвета кофе с молоком. Основной фокус — в последней, ведь её можно носить и внутри куртки и снаружи. Новая ламинированная мембрана заменяет дождевик целиком. Насколько она износостойкая — покажет время, но пока я был на открытии магазина Dragonfly, мы плотно пообщались с сотрудницей магазина и она щупала оба варианта подкладки — так вот «резина» из Sand 4 по её мнению — вообще не мембрана. Справедливости ради, мне всё равно потно было во всех вариантах мембран, так что я разницы не вижу, но может кто-то найдётся кто чует разницу? Напишите в комментарии в той соцсети, которая вас привела на эту статью, а я продолжу.

Значительные изменения появились и на спине. Тут отлично видно две утяжки вместо одной, при чём верхняя регулируется по высоте. А ещё тут видно, что вся спина теперь один гигантский обдув. Судя по кнопке, можно открыть и на половину высоты. Каюсь, не проверил. Но грудь и спина, открытые полностью, приближают комплект к сетке по возможностям. Это откроет диапазон температур 25-30, который в моей Sand 4 доступен разве что на трассе.

Штаны

От куртки переходим к штанам и я прошу сразу меня простить, но я не стал снимать с себя штаны для сравнения. Объём изменений тут схож — вентиляция в Sand 3 была молнией, в Sand 4 добавили кнопку, фиксирующую расширение, а в Sand 5 это большой расширенный блок.

Наконец Revit перестали пытаться пристроить кнопку в качестве основной пуговицы. В Sand 3 это был крючок, который отклеивался от ткани, в Sand 4 кнопка, которая пыталась расстегнуться, если нормально затянуть утяжки. И тут, наконец-то, встроенный пояс на фастексе. Отдельного внимания заслуживают карманы. В Sand 3 карманы были, но в Sand 4 оставили карман только справа, при чём вырезом в основной ткани, из-за чего туда сложно было что-то положить, при чём глубиной с половину смартфона. Поняли свою ошибку, отыграли назад.

Больше интересного в штанах я не нашёл. Да, здесь такой же внутренне-внешний дождевик, всё также можно состегнуть с курткой только сзади или вкруг, а молния, похоже, не меняется уже третье поколение.

Итоги

Я использовал Sand 3, использую Sand 4, и при случае поменяю на Sand 5 свой костюм Revit. С каждым новым поколением ошибки исправляются, доработки улучают характеристики и, пиши я этот обзор под патронтажем фирмы Х, можно было бы обвинить меня в рекламе. Но нет, нет никакой фирмы Х, мне нравится этот костюм и я продолжаю его использовать год от года. Revit Sand 3 я купил летом 2019го года, Revit Sand 4 — весной 23го.

Основным же недостатком серии остаётся цена. Это не самый топовый костюм Revit, но в серии 5 он уже начинает подбираться неприятно близко к цене BMW Rallye, широко известного не только своими потребительскими качествами, но и дорогущей ценой. Туда же идёт и Revit, на момент написания обзора (апрель 2026) цена куртки — 50-55 тысяч рублей, штанов — 40 тысяч.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Если у вас есть мнение насчёт мотосоцсети Chain - я их собираю.

Показать полностью 13
12
Noado о мото
Транспорт Транспорт

Meshtastic

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Последние полгода прошла целая волна выпусков у техноблогеров насчёт меш сетей на базе LoRa, например Meshtastic. Как всё это только не называли, "Интернет для конца света", "текстовая рация", "мессенджер, который не заблокировать" и прочее. Мне стало интересно, есть ли толк мотоциклисту от такой штуки? Это и обсудим. Меня в этом проекте интересовали три задачи:

- "резервная связь" с человеком в городе, та самая, кхм, "текстовая рация"

- "поход в миниатюре", когда мы там лазаем где-то на природе без мобильного интернета и нужно поддерживать связь

- "гаражная телеметрия", когда можно повесить ноду с батарейкой и получить тревожное сообщение при открытии ворот. Ну или трекер в сам мотоцикл, да.

Блогеры и без меня всё рассказали, так что пройдусь кратко. У вас штуковина размером с пейджер или полтора коробка спичек. Из неё торчит антенна сантиметров на 10. Она связана с телефоном, в специальное приложение поступают сообщения и пишутся свои через него же. Есть общий для всех канал, есть приватные. Другие ноды (просто у людей в городе) передают эти сообщения по цепочке. Точнее как, у сообщения есть таймер пересылок, он уменьшается с каждой следующей + не отправляются дубликаты сообщений. То есть я отправил, ближайшие ноды услышали, приняли, отправили дальше во все направления.. ну и так пока не дойдёт или пока не кончится таймер. Прямо таки сказка, каждый сам себе сотовая вышка, главного нет, указывать некому, душить 868 МГц диапазон это и сигналки и датчики пожарные, маловероятно.

В реальности - вообще всё не так.

Та самая "текстовая рация" не пересылается от Варшавской до Бауманской. Или пересылается, но туда, а обратно нет потому что маршрут поменялся. То есть никаких гарантий доставки. В сети хватает помех и неправильно настроенных нод, которые, например, всей сети сообщают своё местоположение. Из-за этого сеть задыхается и сейчас ребята переходят на более скоростной но менее дальнобойный пресет. Итого "текстовая рация" с мотоциклистами в городе - мимо.

Может, "поход в миниатюре"? Да, это будет работать.. только если не будет препятствий типа холмов или зданий, будет выбран дальнобойный но медленный пресет, при этом антенны обоих участников будут позиционированы верно и не возле больших металлических штук типа мотоциклов. То есть сценарий "мы готовим шашлык в поле, Вася уехал за лавашом давай попросим его купить воды" теоретически работоспособен.. но на практике нужно брать две ноды и заставить второго человека поставить приложение, ну или ноду с клавиатурой купить, что сильно удорожает прогресс. Итого - спорно. Постоянным походникам - наверно. Для всяких трофи ретрансляторы по трассе повесить - ну может быть. Для не готовой компашки - скорее нет. Где это будет работать, так это на фестивале, где со связью беда, а все каналы гражданских раций забиты.

Тогда хотя бы "гаражная телеметрия"? Популярные ноды это Heltec V3 / V4 и T114. Первые две кушают ~2000Mah в сутки, так что без розетки не выживут. А вот T114 кушает 1000mAh за 5 дней, но мне так и не удалось настроить её на реакцию при замыкании пинов, хотя всё перепроверено. Проект активно развивается, возможно прошивку сломали. Как трекер.. любой отстойник экранирует сигналки 868MHz, а за пределами Москвы нет сети, через которую пойдут ваши пакеты. То есть даже тут - пока никак.

Если вы ожидали успешный успех то извините, вам к инфоцыганам. Я просто опытом делюсь, отрицательный результат, кхм, тоже результат.

Показать полностью 3
20
Noado о мото
Транспорт Транспорт

Глава Дептранса: у мотоциклов будет передний номер

Серия ВРИ Новости (1 апреля)
Глава Дептранса: у мотоциклов будет передний номер

Сегодня, в первый день второго месяца весны, в сеть утекли слухи об успешно прошедшем чтения и принятом законе "О внесении изменений в отдельные законодательные акты субъекта федерального значения города Москвы..". Текст закона доступен на сайте законодателя, но по техническим причинам не отображается в списке принятых и не ищется поиском. Я проанализировал все внесённые изменения и готов дать краткий отчёт о том, что именно скрывается под этим пакетом поправок.

Итак, для города Москва и присоединённых территорий (Троицк и НовоМосковск) отныне действует новый режим регистрации и передвижения по дорогам общего пользования двухколёсных транспортных средств. Все водители должны будут получить дополнительный, передний госномер. Ранее читатели уже могли видеть такие номера у моторизированных курьеров, теперь же аналогичный опыт распространяется шире. Передними номерами будут оснащаться мотоциклы, мопеды, электровелосипеды и самокаты, беговелы - любой двухколёсный транспорт. Законодатель допускает несколько вариантов установки:

  • размещение поперёк вертикальной проекции транспортного средства, в передней части, на высоте от 30 см.

  • аналогичный первому способ, но с использованием двустрочного номера (аналогично заднему)

  • размещение в верхней части мотошлема в плоскости проекции смотрового окна

Новые номера будут использовать тот же числовой-буквенный код, что уже использовался на заднем номере. Если транспортное средство ранее номера не имело - требуется записаться на постановку на учёт через Госуслуги. Как успела выяснить редакция, на момент написания текста первое свободное окно - в Красногорском отделении, 22 июня 2026 года. Тем не менее, за передвижение на транспортном средстве без номерного знака ответственность вводится уже через месяц, 1 мая. Такая очередь, в том числе, обеспечена беспрецедентными мерами безопасности - под логотипом города скрывается особый чип производства дочерней фирмы Автомобдор, позволяющий идентифицировать мотоцикл, даже если номера испачканы снегом или грязью.

В распоряжении редакции оказалось даже шпионское фото: руководитель объединения МотоСтолица первым получил номер на свой Bajaj Pulsar. Успех он решил отпраздновать в кальянной за чашечкой лавандового рафа. К сожалению, первый в РФ владелец мотоцикла с двумя номерами Иван Петров от комментариев отказался.

Остаётся открытым вопрос самой установки государственного регистрационного знака - мотоциклы попросту не оснащены креплением номера спереди. Нам удалось взять комментарий у начальника департамента траспорта, господина Лоскутова: "Вон, вся Азия ездит с номерами спереди, а мы чем хуже? Надо прекращать этот гоночный беспредел. Пускай покупают наборы для установки номера азиатского рынка. Мы даже поспособствуем, если это будет отечественный производитель, предоставим налоговый вычет 5% на регистрацию изменений конструкций транспортного средства в МАДИ. Придётся регистрировать изменения, да, таков закон. Вон, концерн Кашников уже представил модель с креплением спереди. Если производитель не хочет подстраиваться - значит ему не рады на нашем рынке" - прокомментировал ситуацию чиновник. Редакции удалось разыскать несколько вариантов крепления на шлем - их выпускают отечественные производители ООО "Цифровая фабрика" и ИП Соркин, бренд K3D. Вопрос сертификции креплений на лоб пока открыт.

Законодатель надеется, что мотоциклы, оснащённые передними номерами, станут получать штрафы в той же мере, что и автомобилисты. По словам Лоскутова, это должно дисциплинировать столичных байкеров. Аналогичный опыт планируется распространить и на другие регионы. Анонимные источники сообщают, что следующие на очереди - Санкт-Петербург и Краснодарский Край. С полным текстом законопроекта можно ознакомиться по прямой ссылке.

Специальный корреспондент Ноад, ВРИ Новости. Текст является объектом авторского вымысла и шуткой на 1 апреля.

Показать полностью 1
18
Noado о мото
Транспорт Транспорт

Cardo делает встройки для Shoei

Серия Мотоновости

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Packtalk S - наконец-то

Это карусель изображений

Вы знаете, я регулярно шучу, что для настоящей статусности нужен непременно шлем SHOEI, а гарнитура - Cardo. Вот только незадача, не делают Cardo встраиваемых гарнитур для SHOEI. Точнее.. не делали. Знакомьтесь, Packtalk S.

Это, так сказать, "первый взгляд". Надеюсь, неточностей будет минимум. Нам предлагается набор для установки, включающий в себя гарнитуру из двух блоков, 40мм динамики на стандартном разъёме, стандартный же микрофон. Ключевое - метод установки, вместо заглушек для Sena SRL3.

Похоже, Cardo не согласовывали процесс с SHOEI, и пытались обеспечить совместимость со своими деталями. Это объясняет поклейку велкро для динамиков и микрофона и не слишком удачное соединение возле ремешка на одном из кадров. Не совсем получилось и с блоком кнопок, их целых пять а блок все же выступает за границы шлема. То же касается и зарядного блока, а разъём для зарядки вообще на гибком кабеле.

Если после установки Sena выглядит так, будто всегда там была, то Cardo скорее аккуратно пристроились, ну как смогли. Тем не менее, я крайне положительно оцениваю эту новость. Встречаемые гарнитуры не торчат и не создают вращающий момент при ДТП. И чем раньше индустрия стандартизирует любой форм-фактор крепления, тем раньше я, как пользователь, смогу не страдать от главной беды встройки: "поменял шлем = меняй и гарнитуру". Ну а софтовую часть ещё изучим, но я почти уверен, что мы можем ожидать "типичный" набор функций packtalk серии.

4X-S дополняет линейку встроек

Продолжаем изучать вчершнюю новость, теперь больше о программной части. Не смотря на то, что модели новые, у нас уже есть, на что ориентироваться, ведь краткое описание модели 4X-S полностью повторяет таковое у Freecom 4X. Packtalk-S повторяет за Packtalk Neo - на это и будем ориентироваться. За исключением особенностей жизни со встройкой, где основной плюс это отсутствие высокочастотного шума (свиста) и то что гарнитура не зацепится при ДТП, а основной минус - что надо носить шлем до розетки или держать повербанк возле места хранения, за исключением этих моментов весь функционал можно подсмотреть у не-встаиваемых моделей.

Повторение описания на сайте настолько слепое, что у 4X-S значится класс защиты IP-65, в то время как у Packtalk S это IP67, что означает погружение под воду на глубину до 1 метра на срок до получаса. Вы же тоже плаваете в шлеме, да?) Шутки шутками, но корпус у моделей - общий, а значит и влагозащита почти наверняка будет идентичной, встройки в целом меньше подвержены ударам стихии.

Немного о ценах на сайте производителя:

Packtalk Neo - $359.95

Packtalk Edge - $439.95

Packtalk-S - $419.95

Freecom 4x - $314.95

4X-S - $299.95

Такая табличка даёт интересные выводы. Встройка пактока стоит существенно дороже своего "обычного" собрата, приближаясь по цене к версии Edge. Покупателя, фактически, ставят перед выбором: купить внешний блок сильно дешевле или встроенный, но по цене почти как следующая модель. И это не очень приятный выбор. А вот в случае с 4X наоборот, производитель практически сообщает: "Бери встройку, она и удобней и дешевле!"

Немного не ясен вопрос с внешним видом. Обе карточки товара используют одинаковый набор фотографий, на рендерах и фото гарнитуры отсутствует маркировка модели. Это не похоже на Cardo, где даже в рамках одной линейки разные модели имеют цветовую дифференциацию и надпись модели. Бонусом, некоторое недоумение вызывает кабель, выходящий назад-вниз из блока клавиатуры. Неужели нельзя было спрятать кабель получше? Даже 3D-печатные переходники это умеют.

Пожалуй, главным событием помимо самого выпуска такой линейки можно назвать наличие младших моделей. Sena SRL3 - единственный вариант для SHOEI Gen 3 и это копия 50й линейки, в то время как Cardo предложили пользователю выбрать, нужен ли ему встраиваемый Packtalk или ему хватит старшей гарнитуры из младшей линейки - 4X.

Источник фото - Cardo Systems

Показать полностью 16
27
Noado о мото
Транспорт Транспорт

Ответ на пост «Обсуждение шлемов Для мотоциклов (Airoh Commander 2)»1

И вы можете рассказать про шлемы свои или даже истории, интересен опыт!)

Не особо понятно, что рассказывать)

Первый шлем был.. эм, был. Ayron какой-то. Мы катались на скутерах и надо было какой-нибудь. Если бы тогда были маркетплейсы это было бы говно с маркетплейсов, а так это был шлем из мото-магаза.

Вторым был HJC IS-16 и к нему не было никаких претензий. Полноценный шлем к полноценному мотоциклу.

Третьим был AGV AX-8 EVO Dual, это вот как раз примерно то, что у вас. Козырёк я как снял так и не прикручивал больше, потому что в эндуро не ездил, с козырьком шлем не убирался в кофр, а за городом козырёк парусил. Но тогда производители в целом не очень понимали что нужно всего лишь чтобы оно выглядело так будто может а не реально могло. Поэтому козырёк был длинным, подбородок тоже, шлем весил мало и сильно шумел. Это был почти эндурный шлем но со стеклом, которое зацарапывалось, потому что на резинке копилась пыль и песок. Крутой шлем с точки зрения веса, плохой во всём остальном.

Четвёртым был HJC RPHA90. Это было возвращение в родную гавань, омрачённое тем, что начались какие-то непонятные проблемы с наличием визоров, которые, по моему, так и не кончились.

Пятым был SHOEI Neotec 2. Что сказать? Круто, пафосно, дорого, материалы приятные. Стоило ли переплачивать по сравнению с RPHA 90? Я считаю что нет... поэтому шестой и текущий шлем - SHOEI Neotec 3 :D Ладно, звучит как шутка, но я объясню. Я смотрел HJC RPHA 60 потому что у меня BMW GS и оно как бы в стиль, а производители научились делать козырьки которые не сильно мешают аэродинамике. Но оказалось что все шлема по новому стандарту безопасности ECE-22.06 отличаются посадкой. И если у меня два HJC предыдущих были в размере L, но 60ка L болтается, M слишком давит, я угодил меж размеров. А вот с SHOEI получилось лучше, был L стал M. Да, он очень туго сел, но не давит и не вызывает дискомфорта.

В среднем получается, что каждый шлем я носил порядка 3 лет при абстрактно рекомендуемом пороге в пять.

Показать полностью 6
20
Noado о мото
Транспорт Транспорт

О дожде на мотоцикле

Серия Текстовые заметки

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Поговорим о дожде на мотоцикле, лирически? На машине ведь комфортнее ехать в дождь, в уюте кабины, оградившись. Но на мотоцикле ты попадаешь в дождь и мысленно съёживаешься, потому что нет дождевика, нет способа избежать возможности промокнуть. И ты едешь с мокрыми руками, чувствуешь намокающие рукава и втайне желаешь, чтобы это быстрее кончилось.

Но можно и иначе. Мы не можем повлиять на дождь, но можем повлиять на отношение. Сделать дождь частью приключения. Стать благодарными, не за возможность промокнуть, а за возможность высохнуть после дождя. Обостряются запахи, капли расползаются в стороны по визору, вода холодит - все чувства участвуют. Нет маленькой раковины, где, как моллюск, прячешься от недружелюбного мира. Купол неба твоя шляпа, ветер твой плащ, ты целиком и без остатка там, в этом месте, а холод воды переплетается с жаром мотора в причудливую гармонику.

Конечно, так бывает не всегда. Бывает место и для унылой осенней серости и мороси. Бывает место и для дождя неприятного, нудного и изматывающего. Но бывает и так, как я описал чуть выше. Поймать дождь, взять не то, чем он является, а что есть его суть - очищение, обновление, обратить его из врага в друга, вдохнуть поля полной грудью и без остатка принять в себя мир - вот что такое попасть в дождь на мотоцикле и обрести гармонию, дзен, называйте, как хотите. И если вы не избегаете дождя всеми силами, вы получите и такой опыт, я просто вас вооружил, дал пример.

Испытать такое в машине не получится, дождь останется погодным явлением, ухудшающим видимость и тратящим омывайку. Реалистичным. Скучным. Вы все равно в своей раковине, смотрите на бег капель в телевизоре стекла. Разве что.. вы откроете окно?

Показать полностью
Отличная работа, все прочитано!

Темы

Политика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

18+

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Игры

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юмор

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Отношения

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Здоровье

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Путешествия

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Спорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Хобби

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Сервис

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Природа

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Бизнес

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Транспорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Общение

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юриспруденция

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Наука

Теги

Популярные авторы

Сообщества

IT

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Животные

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кино и сериалы

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Экономика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кулинария

Теги

Популярные авторы

Сообщества

История

Теги

Популярные авторы

Сообщества