Серия «Мотоновости»

Почему я говорю «проспали»? Потому что уже в декабре 2022 года в рамках презентации мы могли увидеть концепт встраиваемой гарнитуры для LS2. Вы узнаёте этот пультик? Именно он фигурирует во всей линейке встроек от Cardo. Так, для LS2 предназначена модель 4X, но тут есть интересный момент в спеках:

Вы же тоже это видите? Надпись «совместимо с Universal Communication Solution Helmets» буквально означает, что эту же гарнитуру вы можете установить в любой шлем с UCS и буквы «LS2» в названии вам никак не помешают.

Подытожить первую часть можно так. Пока я мечтал о том, что встроек будет больше, производители ещё 4 года назад понимали, чем им грозит новый стандарт 22.06 и принимали меры. Не доходило это лишь до широкой публики.
Уже сейчас вы можете купить в магазине шлем со стандартом UCS, купить к нему гарнитуру, а потом переставить гарнитуру в другой UCS шлем.

Уже сейчас я смог найти упоминания UCS для нескольких моделей LS2, MT Helmets, 509 и Bogotto. И это то, что продаётся. Вот прям сегодня в магазин пришли и руками пощупали.

Я абсолютно уверен, что UCS на какое-то время станет полноправным стандартом, и другие производители тоже выпустят свои гарнитуры в том же форм-факторе для установки в слот, буквально как в автомобильных магнитолах. И под «другие производители» я имею в виду и китайцев тоже, уж будьте уверены, в ближайшее время нас ждут первые китайские гарнитуры-встройки этого стандарта, уж больно хорошая тема

Но это не всё.

Cardo презентовали UCS Lite

Источник

Позиционирование этой гарнитуры, полное название «Cardo UCS Lite» — будто бы бюджетный сегмент, но с оговоркой. Набор функций — классический для младших моделей: 40мм динамики, 2 микрофона на выбор, 10 часов разговора и быстрая зарядка, OTA обновления, связь Bluetooth водитель-пассажир, возможность делиться музыкой, влагозащита по IP67, DMC нет, внутренних голосовых команд нет, кнопок три.

Из интересного — VoIP, интерком через сотовую сеть до 31 человека! Суть простая: мы передаём ссылку или QR код товарищу, он присоединяется в группе, звонок в приложении стартует. Будет ли это работать в России — пока неизвестно. Есть ли смысл от такого функционала в странах, где работают Телеграм и Вацап звонки — тоже вопрос. Но функция есть.
Все спецификации взяты из видеоряда, на момент написания текста найти эту модель на сайте не вышло.

Итоги по релизу

Выпуск видео об этой гарнитуре наконец даёт акцент на UCS прямо в названии. Если 15 лет назад пользователь Cardo мог связать с гарнитурой разве что свой телефон или навигатор, а построение цепочек для разговора было скорее теоретическим развлечением, то сейчас типичный владелец свежего мотоцикла свой телефон связывает с самим мотоциклом, где запущен какой-нибудь Carplay или Android Auto. Такому человеку не нужны 2 канала для подключения телефона и навигатора. Можно связать людей в неудобную цепочку по Bluetooth или в целом удобную по DMC? Можно, но до блокировки Телеграм в России по городу оказывалось проще созвониться в Телеге или ещё где, чем колдовать с пейрингом. И за рубежом это никуда не ушло. Этим покупателям не нужен уже DMC, а теперь, благодаря UCS, они ещё и могут задержаться с одной встройкой надолго.

Именно в ответ на этот вызов Cardo и выпускают встройку, которая по «традиционным» характеристикам бюджетная, но умеет в VoIP, который легко свяжет городских райдеров на любом расстоянии, а UCS позволит единожды купить Cardo — и задержаться с ней надолго.

На наших глазах происходит буквальная смена концепции, где производитель принимает и тот факт, что встройки теперь стандарт (из-за стандарта безопасности, да), и пользователи не против что оно не торчит, и что мобильный Интернет позволяет легко общаться в городе не используя прямую связь. Актуалочка, получается.

И в контексте этой новости интересно только одна — а где Sena? Сидят наконец косяки своей встройки исправляют? Я понимаю, что пока что гарнитуры именно этой фирмы встраиваются как минимум в шлема Shoei и HJC. Но это проприетарные решения, поменял шлем — меняй и гарнитуру, это многие мои читатели считают безусловным минусом. И ветер перемен уже дует. Зачем проприетарное крепление, если есть универсальное?

Буду надеяться, что в Sena уже корпят над UCS встройкой, где, наконец, решат проблему со сгоранием гарнитуры от зарядки. В конце концов альянс OBI тоже начинался без них, а сейчас ничего, участвуют, и вы сможете связать любую современную гарнитуру Cardo с любой современной Sena по Bluetooth.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает посты донатом.

Компания Cardo провела премьеру нового шлема - кроссового Cardo Venture. Сертифицированный по ECE 22.06 и DOT, с композитной скорлупой со слоями карбона и кевлара, шлем также предлагает систему смещения внутрянки относительно внешки для противостояния вращающему эффекту. Со стороны гарнитуры уже ставший нам привычный по новинкам этого сезона пульт от встройки, функционально близкой к Edge. Динамики 40мм, JBL, влагозащита IP67, DMC 2, music sharing и прочий известный любому владельцу современной топовой Cardo набор.

Цена в данный момент не объявлена, но она точно будет не ниже, чем LEATT 7.5, поскольку представленный шлем крайне сильно похож на эту модель и даже использует антибактериальный материал PRO-FIT от LEATT. Официально, впрочем, подтверждения этому я пока не увидел.

Посмотреть презентацию можно на официальном сайте https://cardosystems.com/pages/venture , но уже и так ясно, что сертификация ECE 22.06 привела к расцвету встраиваемых решений - такие получили шлемы SHOEI, HJC, LS2, а теперь Cardo выпустили уже второй после Cardo Beyond шлем под собственным брендом.

В отличие от Sena, разрабатывающей пульт под каждый новый шлем и встраивающей основную плату в задний блок (что приводит к аккумуляторам на неприятные 770 mAh), Cardo пошли другим путём - их компактный пульт одинаковый для всей модельной линейки, немного сильнее выпирает, но зато более унифицирован, а совместимость с конкретным шлемом достигается переходником. Немного больше торчит, зато лучше ремонтопригодность.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Вы знаете, я регулярно шучу, что для настоящей статусности нужен непременно шлем SHOEI, а гарнитура - Cardo. Вот только незадача, не делают Cardo встраиваемых гарнитур для SHOEI. Точнее.. не делали. Знакомьтесь, Packtalk S.

Это, так сказать, "первый взгляд". Надеюсь, неточностей будет минимум. Нам предлагается набор для установки, включающий в себя гарнитуру из двух блоков, 40мм динамики на стандартном разъёме, стандартный же микрофон. Ключевое - метод установки, вместо заглушек для Sena SRL3.

Похоже, Cardo не согласовывали процесс с SHOEI, и пытались обеспечить совместимость со своими деталями. Это объясняет поклейку велкро для динамиков и микрофона и не слишком удачное соединение возле ремешка на одном из кадров. Не совсем получилось и с блоком кнопок, их целых пять а блок все же выступает за границы шлема. То же касается и зарядного блока, а разъём для зарядки вообще на гибком кабеле.

Если после установки Sena выглядит так, будто всегда там была, то Cardo скорее аккуратно пристроились, ну как смогли. Тем не менее, я крайне положительно оцениваю эту новость. Встречаемые гарнитуры не торчат и не создают вращающий момент при ДТП. И чем раньше индустрия стандартизирует любой форм-фактор крепления, тем раньше я, как пользователь, смогу не страдать от главной беды встройки: "поменял шлем = меняй и гарнитуру". Ну а софтовую часть ещё изучим, но я почти уверен, что мы можем ожидать "типичный" набор функций packtalk серии.

4X-S дополняет линейку встроек

Продолжаем изучать вчершнюю новость, теперь больше о программной части. Не смотря на то, что модели новые, у нас уже есть, на что ориентироваться, ведь краткое описание модели 4X-S полностью повторяет таковое у Freecom 4X. Packtalk-S повторяет за Packtalk Neo - на это и будем ориентироваться. За исключением особенностей жизни со встройкой, где основной плюс это отсутствие высокочастотного шума (свиста) и то что гарнитура не зацепится при ДТП, а основной минус - что надо носить шлем до розетки или держать повербанк возле места хранения, за исключением этих моментов весь функционал можно подсмотреть у не-встаиваемых моделей.

Повторение описания на сайте настолько слепое, что у 4X-S значится класс защиты IP-65, в то время как у Packtalk S это IP67, что означает погружение под воду на глубину до 1 метра на срок до получаса. Вы же тоже плаваете в шлеме, да?) Шутки шутками, но корпус у моделей - общий, а значит и влагозащита почти наверняка будет идентичной, встройки в целом меньше подвержены ударам стихии.

Немного о ценах на сайте производителя:

Packtalk Neo - $359.95

Packtalk Edge - $439.95

Packtalk-S - $419.95

Freecom 4x - $314.95

4X-S - $299.95

Такая табличка даёт интересные выводы. Встройка пактока стоит существенно дороже своего "обычного" собрата, приближаясь по цене к версии Edge. Покупателя, фактически, ставят перед выбором: купить внешний блок сильно дешевле или встроенный, но по цене почти как следующая модель. И это не очень приятный выбор. А вот в случае с 4X наоборот, производитель практически сообщает: "Бери встройку, она и удобней и дешевле!"

Немного не ясен вопрос с внешним видом. Обе карточки товара используют одинаковый набор фотографий, на рендерах и фото гарнитуры отсутствует маркировка модели. Это не похоже на Cardo, где даже в рамках одной линейки разные модели имеют цветовую дифференциацию и надпись модели. Бонусом, некоторое недоумение вызывает кабель, выходящий назад-вниз из блока клавиатуры. Неужели нельзя было спрятать кабель получше? Даже 3D-печатные переходники это умеют.

Пожалуй, главным событием помимо самого выпуска такой линейки можно назвать наличие младших моделей. Sena SRL3 - единственный вариант для SHOEI Gen 3 и это копия 50й линейки, в то время как Cardo предложили пользователю выбрать, нужен ли ему встраиваемый Packtalk или ему хватит старшей гарнитуры из младшей линейки - 4X.

Источник фото - Cardo Systems

Bajaj Auto International Holdings B.V. (BAIH) приобрела контрольный пакет акций Pierer Mobility AG, в которую также входят Husqvarna и GasGas - сообщает портал VisorDown.

Также есть технические перестановки: Bajaj также берет под контроль все 50100 акций, принадлежавших Pierer Industrie AG через Pierer Bajaj AG. Pierer Bajaj AG будет переименована в Bajaj Auto International Holdings AG, в то время как Pierer Mobility AG сменит название на Bajaj Mobility AG. Но это так, отвлекающие технические нюансы. Главное было в первом предложении, от сотрудничества Bajaj переходит к полноценному управлению КТМ.

Сделка была одобрена регулирующими органами, и это произошло после того, как в мае Bajaj вложил 800 миллионов евро (чуть более 700 миллионов фунтов стерлингов), чтобы, по сути, спасти KTM от банкротства. В пресс-релизе Pierer Mobility AG о поглощении со стороны Bajaj говорится следующее:

«Bajaj Auto International Holdings B.V. воспользовался опционом на выкуп. На сегодняшний день акции, принадлежавшие Pierer Industrie AG в основном акционере Pierer Bajaj AG, были переданы Bajaj Auto International Holdings B.V. Теперь Bajaj Auto International Holdings B.V. является единственным акционером Pierer Bajaj AG и, владея примерно 74,9% акций PIERER Mobility AG, также контролирующим мажоритарным акционером PIERER Mobility AG».

Это, конечно, несколько более ожидаемо, чем внезапная передача Indian ранее, но, без сомнения, большие перемены на мото рынке.

Источник