Saladine

Американская подводная лодка "Трешер" (USS Thresher класса Permit (атомная), бортовой номер SSN593, 1960 г.п., 3770 т, 10 уз/33 уз под водой, предельная глубина погружения - 300 метров, 4ТА - 533мм (21 торпеда)). Затонула в Атлантике 10 апреля 1963 года в 350 км к востоку от Кейп-Код на глубине 2560 м (8400 футов).

Трагедия АПЛ «Thresher» стала первой крупной катастрофой в истории подводного атомного флота, не только в Америке, но и во всем мире.

9 апреля 1963 года SSN-593 «Трешер» вышла в море для глубоководных испытаний, имея на борту помимо экипажа (112 человек) 17 гражданских специалистов. Командовал лодкой капитан-лейтенант Джон Харви. Это был его первый выход в море на лодках такого типа, хотя в подводном флоте он был далеко не новичок: три года прослужил офицером на первой в мире АПЛ «Наутилус», был участником ее исторического похода подо льдами на Северный полюс. Лодку сопровождало судно обеспечения «Скайларк» («Жаворонок»), снабженное новейшими гидрофонами -устройствами для поддержания связи с находящейся под водой лодкой. На борту «Скайларка» также находились водолазы и спасательная капсула, рассчитанная на глубину до 260 метров. К утру 10 апреля корабли вышли за пределы континентального шельфа. Теперь глубина океана под ними превышала 2,5 километра.

Совершив пробное погружение на 200 метров, Харви сообщил, что готов к погружению на предельную глубину. Стояла ясная штилевая погода с прекрасной видимостью, когда лодка «Трешер» скрылась под водой. Было решено выполнять погружение ступенями по 65 метров, делая после каждой из них остановку для проверки состояния всех агрегатов корабля. При таком режиме испытание должно было занять около шести часов.

Примерно через полчаса после начала погружения лодка достигла глубины 120 метров. Еще через некоторое время капитан Харви доложил, что их глубина составляет примерно половину предельного значения (около 330 метров для «Трешера»). После осмотра лодки и ее систем погружение продолжилось. Океан все сильнее и сильнее сжимал корабль в своих объятиях. Каждый метр глубины увеличивал давление на квадратный метр корпуса на одну тонну. Прошло еще около часа, прежде чем с «Трешера» сообщили, что лодка подходит к предельному значению глубины. Затем последовало уже плохо прослушиваемое последнее сообщение: «Имеем возрастающий дифферент на корму, пытаемся продуться» (выполнить срочное всплытие).

Больше АПЛ на связь не выходила, но гидрофоны донесли на «Скайларк» характерный звук, принятый за шум воздуха высокого давления, подаваемого в балластные цистерны лодки. Еще через 1-2 минуты на корабле сопровождения услышали непонятный скрежещущий звук. Находящийся у гидрофона штурман «Скайларка», подводник времен Второй мировой, объяснил его как треск разламывающегося корпуса субмарины. Некоторое время «Скайларк» продолжал безответно вызывать лодку. Затем, еще надеясь, что всего лишь отказала гидрофонная связь, стали сбрасывать на глубину сигнальные шумовые гранаты, означающие команду на немедленное всплытие. Все было тщетно. «Трешер» и все, кто на ней находился, уже покоились под 2,5-километровой толщей океанских вод.

Согласно выводам, сделанным исследовавшим гибель лодки экспертом Брюсом Рулом (Bruce Rule), окончательное разрушение корпуса «Трешера» произошло в 09:18:24, на глубине 2400 футов (732 м), и заняло не более 0,1 секунды.

Гибель атомной подлодки USS Thresher — одна из самых трагических и вместе с тем загадочных страниц в истории Военно-морских сил США. Ранее военные рассекретили часть документов, которые проливают свет на причины трагедии. Теперь ВМС опубликовали новые данные: они касаются последних часов жизни членов экипажа субмарины.

До этого считалось, что подводная лодка быстро пошла ко дну вскоре после того, как на ее борту произошло ЧП, а находившиеся на борту люди погибли за непродолжительный отрезок времени. Однако рассекреченный отчет указывает на то, что по крайней мере часть экипажа могла оставаться в живых даже через 24 часа после катастрофы.

USS Thresher погибла 10 апреля 1963 года. Около 10:30 11-го числа подводная лодка USS Seawolf начала погружаться в район, где в последний раз видели Thresher.

Через какое-то время Seawolf поймала сигнал аварийного маяка. Кроме того, субмарина зафиксировала сигнал главного гидролокатора субмарины Thresher, что опровергает версию о ее полном разрушении вследствие аварии.

Во время третьего погружения операторы гидролокатора Seawolf заявили, что начали фиксировать характерные удары металла о металл, предполагающие, что кто-то на борту Thresher пытается установить контакт с поисковой субмариной.

Четвертую и последнюю попытку найти пропавшую подлодку предприняли утром 12-го числа — почти через два дня после того, как Thresher объявили пропавшей без вести. Поиски были безрезультатными. «Ни ответов, ни сигналов», — говорится в сообщении от Seawolf.

В конце концов останки Thresher обнаружили на глубине 8400 футов (более 2500 метров). После гибели лодки тип субмарин, к которому она относилась, переименовали из Thresher в Permit — в честь второго корабля серии. Всего построили 14 таких субмарин.

На протяжении веков мех овчины являлся одним из самых доступных, теплых и недорогих материалов. Эскимосы использовали овчину для изготовления теплой обуви и смазывали ее жиром, чтобы избежать попадания влаги.

Первые сапоги из овчины схожие с современными унтами были выпущены компанией “Квакер” (Англия). Они были необычайно востребованы во времена развития автомобильной промышленности, поскольку в машинах тех времен было достаточно холодно. В середине ХХ века сапоги из овчины использовались альпинистами, покорившими гору Эверест. Они согревали ноги участников экспедиций во время отдыха. Кроме того, в прошлом веке унты из овчины использовались летчиками, ведь на высоте температура достаточно низкая, а самолеты в то время не отапливались.

Слово «унты» пришло к нам из эвенкийского (тунгусского) языка. Дословно это означает «сапог». Эвенки шьют унты из шкур, снятых с ног оленей (камусов). Женская и детская обувь часто украшаются вышивкой и бисером. Также можно встретить унты из конских шкур.

Современные унты ‒ теплая, стильная и удобная обувь. Для их изготовления используются различные материалы: кожа, замша, нубук, мех. Благодаря многослойной конструкции в унтах можно ходить при температуре до - 55°C.

В настоящее время производители предлагают унты на любой вкус – с войлочной или литой подошвой, с отделкой из меха, разных расцветок и т.д. Фабричная обувь достаточно практична и функциональна, она не даст вам замерзнуть даже в суровый мороз.

А у папки вот такие

Всех моих подписчиков нежно обнимаю. Будьте здоровы и тепло одеты.