UPD: к посту есть вопросы #comment_176466000

В книге В.И.Лебедева «Духи в зеркале психологии» рассказывалось о трагическом рейсе судна «Титаник». Первые суда подошли к месту катастрофы через три часа после того, как пароход исчез под водой. Поразило то, что в спасательных шлюпках уже было много умерших и сошедших с ума.

Статистика свидетельствует, что на всем земном шаре терпят бедствие на воде ежегодно 200000 человек. Примерно 1/4 часть идет ко дну одновременно с кораблем, а остальные высаживаются на спасательные средства.

Из физиологии известно, что человек может обходиться без воды в течение 10 суток, без пищи – до 30 дней. Однако 90% жертв кораблекрушений, находящихся на шлюпках и плотах, гибнут в первые три дня.

Долгое время причина гибели людей на море в столь короткий промежуток времени оставалась не вполне ясной.

А. Бомбар считает, что, когда корабль тонет, человеку кажется, что вместе с кораблем идет ко дну весь мир, уходят все его мужество, разум. И даже если он найдет в этот миг спасательную шлюпку, он еще не спасен. Окутанный ночной тьмой, влекомый течениями и ветром, трепещущий перед бездной, боящийся и шума и тишины, он за какие-нибудь три дня окончательно превращается в мертвеца. Потеряв веру в спасение, человек гибнет.

Об этом красноречиво говорит жестокий эксперимент, поставленный войной. В Баренцевом море 2-5 июня 1942 года немецкой авиацией и подводными лодками был разгромлен большой конвой наших союзников по войне. Экипаж торпедированного английского судна «Халтлбюри» высадился на два спасательных плота и полузатонувшую шлюпку. Все они были разбросаны ветром в разные стороны. К первому плоту, на котором находился второй помощник Гарольд Спенс, подошла всплывшая немецкая подводная лодка, для того чтобы узнать название потопленного судна и какой груз в нем находился. Получив информацию, немцы указали потерпевшим бедствие направление к ближайшему берегу, сообщили, что до берега всего три мили.

Морякам же, находящимся на втором плоту и в шлюпке, немецкие подводники ничего не сообщили. И они довольно быстро стали умирать.

Вот что записал в своем дневнике третий помощник Форт, находящийся в шлюпке: «Ребята умирали один за другим… Все они умерли в течение первых двух часов… Все умирали одинаково: сначала становились сонными, постепенно теряли сознание, затем стекленели глаза, и наступал конец. Смерть, слава богу, наступала без мучений… Джеффри Диксон (он умер одним из первых) примерно после часа пребывания в шлюпке начал сходить с ума: он все время бессвязно бормотал, что никакой надежды на спасение нет и что все должны умереть… Сиббим был следующим. Внешне он вёл себя спокойно, большее время молчал, он просто потерял всякую надежду на спасение. Он сидел в самом носу и меньше других находился в воде, но все равно умер. Сначала стал сонным, а через несколько минут я заметил, что он уже мертв».

Когда через 20 часов шлюпку прибило к берегу, из 20 моряков в живых осталось 5. На втором плотике из 14 – 4. На первом же плотике, экипажу которого было известно расстояние до берега и курс, не умер никто.

15 апреля 1912 года затонуло пассажирское судно "Титаник", унеся с собой ( по разным данным) от 1495 до 1635 человеческих жизней. И это была самая крупная катастрофа на море на тот момент.

Я не буду дальше рассказывать про "Титаник", эту историю знает каждый, кто-то с технической стороны, кто-то с романической, навеянной фильмом Камерона. Я расскажу, чем закончилась история "Титаника", и чем мы ему обязаны.

Сама катастрофа вызвала большой общественный резонанс по всему миру, и снова прозвучали вопросы - почему так случилось, что всем пассажирам лайнера не хватило мест в шлюпках?

Немного предыстории. Катастрофы, конечно же, случались и раньше, до "Титаника". Увеличение количества пассажиров на судах, открытие новых пассажирских линий с середины 19 века, всё это уже заставляло задумываться о безопасности. И даже были изданы правила, которые предписывали, сколько спасательных шлюпок должно быть на судне. Только вот одна незадача, правила были написаны "неправильно". В расчёт количества шлюпок брался валовый тоннаж судна, а не количество экипажа и пассажиров на борту.

(Для справки - Валовый, или регистровый тоннаж, это не мера веса. Это объём внутренних помещений судна. Нетто регистровый тоннаж (устаревшее), сейчас NT, это объём помещений судна, где перевозят груз. Трюмы, танки. Брутто-регистровый тоннаж, сейчас GT, это объём помещений всего судна)

Закон о пассажирах ( Passengers’ Act ) от 1849 года Соединённого королевства в основном перечислял тот минимум удобств, которые должны быть представлены пассажиру при перевозке морем, включая медпомощь. А вот по шлюпкам закон точно оговаривал:

Каждое морское судно должно иметь:

Две шлюпки при валовом тоннаже 100 тонн и более;

Три шлюпки при 200 тонн и более;

Если количество пассажиров больше 50 человек, то: четыре на каждые 500 тонн и выше ;

В случае, когда пассажиров более 200 человек, то: на борту иметь баркас, шлюпку , которая установлена правильно ( то, есть, на шлюп-балках, для быстрого спуска на воду), и две обычные спасательные шлюпки.

Позже этот закон корректировался, в 1855 и 1863 годах. Но это касалось пассажирских судов, что же до грузовых судов, то там действовал Закон о торговом судоходстве, 1854 года. Эти два закона определяли минимальное количество и вместимость спасательных шлюпок, которые должны быть на борту морского судна. И всё опиралось на валовый тоннаж, а не количество людей на борту.

17 марта 1870 года, в густом тумане произошло столкновение двух пароходов, PS "Normandy " и "Mary". PS "Normandy " был почтовым пароходом, и перевозил почту на Нормандские острова. И он также брал пассажиров. Валовый тоннаж - 252 рег. тонны. И по правилам у него было три шлюпки, одной из которых был баркас, установленный с правого борта. "Mary" же было грузовым винтовым пароходом.

PS "Normandy"

На момент столкновения, на борту PS "Normandy " было 28 членов экипажа, и 31 пассажир, из которых 12 были женщинами. Пароходу не повезло, ударом в правый борт снесло баркас. Остальные шлюпки просто не могли вместить всех. Поэтому капитан приказал первыми спасать женщин, потом других пассажиров, а экипаж занять свободные места, сколько останется. Капитан и 15 моряков утонули вместе с пароходом. (Подробнее описано у Виктора Гюго).

По этому случаю, в Торговой палате Англии тоже задавали вопрос - может, надо пересмотреть правила? На что секретарь торговый палаты ответил - По нашему мнению, не удастся заставить пароходы нести на себе такое количество шлюпок, чтобы мест в них хватило на всех пассажиров и экипаж. Они загромоздят вся палубу, и будут создавать бОльшую опасность, чем принесут пользу.

Но попытки исправить ситуацию, конечно же предпринимались. И снова выпущен новый закон о Торговом судоходстве (по спасательным средствам) в 1888 году, а потом и в 1894 году. В законе содержится таблица - минимальное количество шлюпок на борту судна. Но всё та же ошибка - расчёт идёт от валового тоннажа, а не от количества человек. Да, закон предусматривал увеличение количества шлюпок по мере увеличения тоннажа судна, но верхний предел по тоннажу был установлен в 10 000 рег.т. GT "Титаника" - 46 328 т. И "Титаник" имел на борту 20 шлюпок, всё по закону. А вот то, что вместить эти шлюпки могли примерно треть от общего числа душ на борту, это уже руководство компании не смущало. И руководство компании сознательно уменьшило количество шлюпок, "Титаник" был рассчитан на 64 шлюпки.

Но, кроме нехватки мест, выявилось и такое - экипаж не знал возможностей своих шлюпок, с экипажем и пассажирами не проводились учения по оставлению судна.

Чем закончился первый рейс "Титаника", мы знаем. А вот после катастрофы, когда уже пошла волна, была произведена проверка пассажирских пароходов по спасательным шлюпкам, и результаты были весьма неутешительны. Для примера, RMS Carmania, валовый тоннаж 19 524, имела шлюпки только для 29 % от общего количества человек на борту, при пассажировместимости - 2 650 человек.

Пришло время менять законы и правила. И в 1914 году, в Лондоне собрались делегации 13 государств, которые приняли "Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море" - SOLAS ( Safety Of Life At Sea) - важнейший свод правил, которые действуют и нынче.

Россия тоже принимала участие в конференции и подписании Конвенции.

Наряду с требованиями по безопасности мореплавания для всех судов Конвенция содержала нормы по делению пассажирских судов на водонепроницаемые отсеки, спасательным и противопожарным средствам. Впервые международным соглашением устанавливалось требование о радиотелеграфном оборудовании, показавшем свою важность при аварии “Титаника”.

Но я о шлюпках. Практика, которая устанавливала количество шлюпок от валового тоннажа судна, была отвергнута. Теперь, по новым правилам, количество количество мест в шлюпках должно было соответствовать количеству членов экипажа и пассажиров. И - " никогда на борту не должно быть больше людей, чем мест в спасательных средствах".

Конвенция также устанавливала требования к шлюпкам, размерам шлюпок и шлюпочному снабжению, установке шлюпок на борту. Конечно же, не были забыты и другие спасательные средства, круги, плоты и жилеты.

В действие конвенция должна была вступить в силу в июле 1915 года, но начавшаяся Первая мировая война помешала официально ратифицировать конвенцию. Тем не менее, многие положения конвенции были приняты отдельными государствами.

Но в 1929 году , в Лондоне, была созвана конференция, в которой принимало участие уже 18 государств, и была принята новая Конвенция по охране человеческой жизни на море. В основном она повторяла Конвенцию 1914 года, но было добавлено несколько новых правил.

Но, как бы ни было. Правила, принятые тогда, немного изменялись, и в основном касались дизайна шлюпок, шлюпочного оборудования и снабжения. Главное же правило - каждой живой душе на борту-место в шлюпке - работает и сейчас. Правила для грузовых судов и пассажирских имеют всё-таки небольшое различие, но это различие только из-за конструктивных особенностей судов.

О СОЛАС можно написать много, я же хотел рассказать только о шлюпках. И сейчас, когда вы видите шлюпки на борту, стоит помнить, что их количеству, местам в шлюпке, мы обязаны "Титанику".

Ниже на фото спасательные шлюпки танкерного типа, закрытые, и с орошением забортной водой.

P.S. Интересный такой казус есть с СОЛАСом. Хотя в нём чётко прописано, что вместимость спасательных шлюпок не должна превышать 150 человек, современные круизные лайнеры несут на борту шлюпки вместимостью более 400 человек. Как нашли "дыру" в законе, как обошли СОЛАС, расскажу в другом посте.

Добрый день, друзья!

Сегодня выдалось пару свободных минут и захотелось написать несколько строк об одной из самых грандиозных фальсификаций прошедшего века, а именно, о Титанике. Ни до, ни после, ни одна морская катастрофа не охватывала такой масштаб пиара. Было снято множество фильмов (даже есть версия Третьего Рейха), написано сотни книг. Перечитав множество из них, включая расследование двух комиссий по обе стороны Атлантики, и рассмотрев сотни, если не тысячу фотографий, то единственный вывод, который можно сделать – никакой катастрофы не было и в помине.

Но начнем по порядку.

1.Титаник не мог расколоться на две или даже три части.

По многочисленным показаниям, которые были даны на слушаниях по делу, и США, и в Англии, никто не подтвердил, что Титаник раскололся. Все утверждали, что он ушел на дно целым. То, что мы видим в фильме Кэмерона, это лишь художественный вымысел. Даже если предположить, что корма корабля могла так плюхнуться о воду, то нетрудно представить, что волна созданная таким падением, потопила бы все шлюпки. Но главное не это.

В ночь на 1 сентября 1985 года, команда Балларда наконец обнаружила место гибели Титаника.

Они подтвердили тот факт, что при погружении «Титаник» разломился надвое, и корма была в худшем состоянии, чем нос. Исследования судна велись недолго, но слава Балларду была обеспечена. Первоначально Баллард планировал оставить в тайне координаты местоположения судна, чтобы никто не смог осквернить это место, которое он считал кладбищем.

Итак, в 1985 году нас "обрадовали" известием, о том, что Титаник раскололся, и подъем его невозможен.

Основная задача всех глубоководных погружений к Титанику, - убедить нас, что судно разломилось при погружении не то на две, не то на три части между второй и третьей, по другой версии, между третьей и четвертой трубами.

Но обратимся к кораблестроению.

Любое судно рассчитывается на прочность при изломе на двух вариантах - не гребне волны посередине корпуса, и на двух гребнях, по краям корпуса. Это основы основ при проектировании океанского судна.

Обратимся к сопромату, как сломать балку.

К балке приложены три силы, F1, F2, реакция опоры О. Момент изгиба легко рассчитывается из величин сил, соотношения плеч. Абстрактная балка, равно как и корпус настоящего Титаника имеют величину допустимого изгибающего момента. Где находится точка опоры О (центр плавучести) для Титаника? В статических условиях, - примерно посереди корпуса. Смотрим рисунок. Основная тяжесть, - паровая машина, затем котлы, емкости с углем.

Верхний рисунок - неправильно смоделированная схема погружения.

После удара были затоплены по одним версиям 4, по другим 6 отсеков.

Центр плавучести (точка опоры) сместилась в сторону кормы судна.

Затем вода начала беспрепятственно переливаться и поступать в следующие отсеки. Кое где водонепроницаемые двери выломало давлением. Чем больше поступало воды, тем более точка опоры смещалась назад, изменяя соотношение плеча сил. Как только обнажились винты, стала сокращаться площадь опоры (плавучести), воздух беспрепятственно выходил через иллюминаторы, люки палубы, и тем больше точка опоры смещалась назад. Изламывающий момент пропорционален косинусу угла между поверхностью воды и ватерлинией, поэтому, если корпус не переломился при подъеме винтов (примерно 5-10 градусов), то корма тем более не отломится при угле подъема в 45 градусов. Тем более что при этом положении, по свидетельствам очевидцев, сорвались с опор машины и котлы, и вес кормовой части уменьшился, соответственно снизился и изламывающий момент. Возможно, срыв котлов и машин повредил внутренние переборки, но внешний корпус, - вряд ли, он бы сдвоенный, между листами находились емкости с водой.

После фильма Кэмерона компьютерщики и судомоделисты всего мира соревновались в утоплении моделей Титаника. Компьютерные модели упорно разламывались, как показано в фильме Кэмерона.

Но реальные модели, сделанные для других фильмов, упорно не хотели разламываться, когда их пытались точно так же затопить.

Ни одно судно, кроме Титаника, не разломилось при погружении на нос. Взрывы судов от бомбежки не в счет.

По официальной версии, получается, что при любом шторме, Титаник должен был расколоться на несколько частей. Однако его брат Олимпик, спокойно сделал более 500 рейсов туда-обратно через Атлантику и остался цел. Хотя в шторм он попадал многократно.

Не менее продуктивная группа сонарщиков-локаторщиков создает модели с осколками Титаника, при этом, якобы, даже находятся записные книжки моряков с уцелевшими карандашными записями. Ну прямо как у небоскребов 11 сентября находят паспорта террористов.

В чем причина такого медиа вброса информации о разломе Титаника?

Чтобы никому из непосвященных не вздумалось лезть на место катастрофы под возможным предлогом «Поднять или исследовать Титаник». Появившиеся в наше время батискафы могли разоблачить эту аферу.

Совершенно очевидно, что судно не разломилось при погружении. Давление в котлах было стравлено сразу после столкновения, работали лишь котлы на электричество. Первая труба, по иным сведениям, вторая, была снесена взрывом. Но следует учитывать, что любой котел (сосуд высокого давления) снабжен не одним предохранительным клапаном, срабатывающим на давлении, не превышающем прочности стенок. Поэтому взрыв котлов, способный разрушить внешний двойной корпус Титаника, невозможен. Также невозможен взрыв корпуса при движении между дном и поверхностью, весь воздух выйдет через иллюминаторы на первой сотне метров погружения, это не герметичный корпус подводной лодки. Судно могло разрушиться при ударе о дно, но в таком случае, осколки бы не лежали на расстоянии 600 метров.

2. Удивительные погодные условия.

По многочисленным показаниям свидетелей (в особенности моряков), которые пережили катастрофу, они не припоминали, чтобы в апреле была такая тихая и абсолютно безветренная ночь. Сюда добавим еще и полное отсутствие облаков. Ночь была очень звездной.

Более того, именно тогда якобы айсберги очень сильно заплыли на юг, что никогда до этого не происходило.

Ну и наконец то, что для версии «Столкновения с айсбергом» он естественно должен быть перевернутым, т.е. быть темным.

Это лишь маленькая крупица тех удивительных «совпадений», которые привели к катастрофе. Но такого количества совпадений быть не могло.

3. Корабли в квадрате крушения.

Для любого масштабного события, вернее глобального пиара, по сценарию должны быть, и герои, и антигерой.

В спектакле с Титаником, героем безусловно стал капитан Карпатии Сэр Артур Генри Рострон, который первый прибыл на место крушения и подобрал всех выживших. В последствии ему вручали награды, приглашали на разные мероприятия и торжества. Он, как и полагается герою, в последствии сделал хорошую карьеру.

Однако полным антигероем на двух комиссиях по расследованию, стал капитан лайнера «Калифорниэн» Стенли Лорд. Который находился гораздо ближе к месту гибели Титаника, чем Карпатия, но не принял ни одной попытки подойти и спасти утопающих.

И вот тут начинается самое интересное.

Суда Калифорниан, Карпатия и непосредственно сам Титаник, были частью американского концерна IMM. Сама компания White Star Line стала частью этого треста в 1902 году. Этот трест организовал Д.П.Морган, который должен был плыть на Титанике, однако в самый последний момент отказался.

По прибытию в Нью-Йорк, как это обычно бывает, один из членов команды Калифорниэна вдруг решил сразу же вылить в прессу версию, что они видели судно и видели ракеты, которые пускал четвертый помощник Боксхолл с Титаника. Вся его история легла в основу обвинения капитана Лорда в бездействии.

Сам капитан на все эти обвинения отвергал, говоря, что он спал и не смог понять слова, когда ему доложили о ракетах, однако пресса и участники комиссии уже все были настроены против него.

Удивительно, но более шести человек команды Калифорниэн давая показания на расследовании, так и не смогли определиться, какой корабль они видели. Одни утверждали, что это был пассажирский, другие, что это был небольшой грузовой корабль, который находился между Титаником и Калифорниэном.

Не смогли определиться с этим и на борту Титаника, хотя даже одной из шлюпок был дан приказ плыть в сторону неизвестного корабля.

В этой истории был еще один антигерой, это Брюс Исмей, генеральный директор компании White Star Line, который зная, что шлюпок не хватит для всех пассажиров, все же сел в шлюпку и сам спасся. Кроме всего, его обвиняли в давлении на капитана Смита, где он якобы требует увеличить скорость.

Так же были обвинены в халатности и другие члены команды, которые не обеспечили биноклями впередсмотрящих, не оповещали друг друга о ледовых предупреждениях и т.д.

4. Роман «Тщетность»

Как я уже часто повторяю, что перед масштабной «катастрофой» всегда идут предупреждения. И перед Титаником, такое явное предупреждение за 14 лет до, был роман «Тщетность» Моргана Робертсона.

В романе конечно не все полностью совпадает, но все основные детали сопадают с удивительной точностью. И время, и место, и название, и суть катастрофы.

Кстати, если кто не в курсе, то три судна этой серии, должны были названы Олимпик, Титаник и Гигантик. Но согласно греческой мифологии, титаны и гиганты погибли в битве с олимпийцами. Что и произошло в реальности. Титаник погиб в 1912 году, а Британик (которого переименовали из Гигантика) в 1916 году. Это тоже говорит о том, что обе катастрофы тщательно спланированы.

5 .Что же все произошло ночью с 14 на 15 апреля 1912 года?

Выскажу свое мнение из всего того, что мне удалось изучить.

Для начала надо понимать, что для того, чтобы организовать аферу такого масштаба, требуется не так уж и много народу. Оставим в сторону богачей, т.к. они прекрасно понимают правила игры и для чего затевалась «катастрофа». С ними никаких проблем не было.

Остальные были просто наняты на специальную работу, в качестве статистов.

Я напомню, что жизнь в Европе в начале века была не самой лучшей. В те времена, когда было модно ехать в Америку ради лучшей доли, Великобритания потеряла около 40%(!) трудоспособного населения страны. Для любого государства – это равносильно катастрофе. Но никаких запретов не было, т.к. нужно было раскручивать мощность США (данное переселение конечно заслуживают отдельно поста). Суть в другом, эти переселенцы ехали не в соседний город,не в соседнюю страну, а вообще на другой континент. И ехали не на все готовое, а фактически в пустоту. Настолько у них было все плохо в Европе. Я это говорю, чтобы вы понимали, что нанять несколько сотен человек для участия в данном шоу не представляло труда и не имело никаких последствий для организаторов. Постоянные кризисы, забастовки и т.д. породили много нищих, которые соглашались на абсолютно любую работу, лишь бы выжить. А уж хорошие деньги за участие в данном спектакле с последующими ежемесячными выплатами за молчание – было равносильно безумному выигрышу в казино.

К тому же, в те времена не было интернета, телевизора, радио только зарождалось, а вся печать принадлежала сильным мира сего и утечка информации не могла произойти. На самый худший случай, такого смельчака могли объявить поехавшим и упечь в психушку. Поэтому участник стоял перед выбором, либо ему обеспечат хорошее существование за участие в данном спектакле, и он даст нужные интервью и сделает нужные действия, либо он потеряет все и будет иметь огромные последствия, если станет капризничать.

Как видим, второй путь не избрал ни один человек.

Все эти статисты нужны были только для того, чтобы запечатлеть отплытие с якобы огромным числом людей, что мы и видим на фотографиях, хотя если внимательно посмотреть, то мы никак не увидим там 2201 человека. В лучшем случае пару сотен.

Далее, Титаник отправился в нужный квадрат.

В ту роковую ночь, в данном квадрате находилось по меньшей мере пять судов. Титаник, Карпатия, Калифорниэн и еще два судна, которые выполняли роль прикрытия, на непредвиденный случай. Все они, как мы знаем, принадлежали одной компании.

Подплыв к месту, произошла выгрузка нужных свидетелей с Титаника на Карпатию, переданы сигналы бедствия, после чего, судно успешно затопили. Утром, когда рассвело, сделали несколько фотоснимков спасения шлюпок с пассажирами Титаника, и Карпатия отправилась в Нью-Йорк. Кстати фото могли делать в любом другом месте и времени.

А вот Калифорниэн уже забрал оставшуюся группу «погибших» с Титаника и точно так же прибыл в Нью-Йорк. Спокойно, без журналистов, выгрузил оставшуюся группу статистов, которые отправились в определенные места, пока не утихнут события

.

В последствии, «погибшие» члены команды и пассажиры жили в разных штатах и странах под другими именами. Им создали новые документы и все о них спокойно забыли. Фотографий погибших тогда массово никто не знал и не делал.

Сам Титаник затопили. Не думаю, что его могли оставить на плаву, так как это не коробок спичек и такую махину не утаишь.

Выжившие члены группы, согласно сценарию, воссоздали для журналистов картину происшествия. ,Причем создали ее так прекрасно, что запутали всех.  Одни утверждают, что рядом было неизвестное судно, другие утверждают, что его не видели. Одни говорят, что был туман, другие, что его не было. У одних Мэрдок застрелился, другие видели его живым. И таких показаний на разные события было много. Правда в одном они все были едины, что в данном квадрате была ужасная ледовая обстановка и что Титаник затонул от столкновения с айсбергом.

Это как с группой Дятлова, где существует около 20 версий, которые просто разительно отличаются сценарием одного от другого, кроме одного, места где все это произошло. Вариант, что трупы туда могли просто привезти и разложить, не рассматривает ни одна из версий, хотя это очевиднее некуда.

И по сей день версий гибели Титаника, около десятка.

Но самое главное, все они отмечали тот невероятный пафос, при котором случилась данная «катастрофа». Кто-то тонул, как джентльмен, кто-то струсил, а кто-то просто сдался. У журналистов было невероятные возможности раздувать из этого события, такие масштабы, которые и по сей день не утихают.

Тут стоит так же отметить, ряд обстоятельств, которые выдают все это за фальсификацию:

1. В результате такой масштабной катастрофы, при которой погибли 1507 человек, ни один человек не отправился за решетку. Никто не был снят с должности и не был никак наказан. Все всех пожурили, погрозили пальчиком и отправили по домам. Это является прямым доказательством того, что организаторы тщательно подготовили нужные алиби для всех.

2. Не было сфотографировано ни одно тело из 1500 погибших в море, хотя через несколько дней, компания White Star Line отправила специально два судна для поиска и подъема тел погибших. Они нашли около 300 человек, но ни одного фото нет. Нет так же результатов вскрытия. Более того, никаких вскрытий вообще не проводилось. Часть из этих поднятых погребли в море, а часть доставили в Англию, но нет ни единого упоминания об этом.

3. Во время спасательной операции, на Карпатии утверждали, что они были буквально окружены айсбергами, однако на фотографиях спасения пассажиров Титаника, никаких айсбергов на горизонте мы не видим. Есть лишь отдельные фотографии айсбергов, однако мы не можем знать, кто и где это сфотографировал?

4. На Карпатии должно было быть +700 человек. Это к тому, что Карпатия была в обычном рейсе, а не шла порожняком. Однако на фотографиях никаких толп нет

5. Во время расследования, специалисты подсчитали уровень воды, поступавшей на Титаник согласно показаниям свидетелей и примерную протяженность линии прореза от айсберга. И у них получилось, что при длине пробоины в 100 метров +-, ширина ее должна была составлять всего 2-3 см.

Так для чего нужна была данная афера?

Данная спецоперация выполняла огромный ряд задач, которые действуют и по нынешний день.

1. Был принят так называемый «закон Смита», который кардинально менял действующие принципы морского законодательства. Новые требования гласили, чтобы суда новой конструкции, кроме поперечных водонепроницаемых переборок, имели и продольные, чтобы была повышена мощность гидронасосов и, прежде всего, чтобы на палубах было достаточное количество спасательных средств. Спасательные шлюпки должны были быть стандартными, следовало полностью исключить использование складных шлюпок. Судно обязано было располагать таким количеством шлюпок, какое было необходимо для размещения в них всех пассажиров и членов экипажа. За каждой спасательной шлюпкой закреплялись четыре члена команды, умеющие обращаться с ней. Каждую спасательную шлюпку следовало минимум два раза в месяц спускать на воду для тренировки команды. Минимум раз в полгода спускать все шлюпки. Прежде чем судно покинет любой порт Соединенных Штатов, каждому пассажиру и члену команды должно быть точно определено место в конкретной спасательной шлюпке. Далее Смит предлагал, чтобы из американских портов был запрещен выход в море любого судна, имеющего на борту пятьдесят и более человек, если оно не оснащено радиостанцией с радиусом действия 100 миль. Для обеспечения прямой связи радиорубки с мостиком (это требование исходило из печального опыта «Титаника», когда жизненно важные радиограммы остались на столе радистов) два или более радиста должны нести непрерывную вахту все двадцать четыре часа в сутки. Наконец, Смит требовал внесения изменений в правила использования сигнальных ракет: каждый, кто позволит себе пустить ракету с судна, находящегося в открытом море, с иной целью, кроме сигнала бедствия, должен быть сурово наказан.

Не все законы были приняты сразу, но со временем это стало обязательным правилом.

2. Была продемонстрирована отсталасть Великобритании, как морской державы. США после этой катастрофы значительно вырвались вперед в политической гонке.

3. Естественно создание общемирового траура. Для чего его создавать, я уже объяснял

Вот к таким выводам пришел, когда тщательно разобрал эту аферу.

Хочу попутно заметить на заданный вопрос, что никто не будет топить судно, в которое вбухали столько денег.

Для тех, кто устраивает подобные спектакли, потеря денег ничего не значит. Для них это даже не копейки. Они для достижения нужных целей, разносят по пол континента во время первой и второй войн, где было потоплено сотни судов, не говоря уже о наземных разрушениях.

И наконец, компания Исмея получила за Титаник огромную страховку.

Спасибо за внимание.)