Клей

Здравствуйте граждане. Сегодня расскажу за один из самых любимых мною материалов, промышленный клей-герметик общего назначения 3М 550FC. С ним у меня связано много воспоминаний. Например, одна из историй вот: Запас клея-герметика

Ну да пора начинать. Если мы взглянем на рынок, то заметим, что и без американского клея-герметика у нас тут хватает народу. Бельгийцы - Soudal, Швейцарцы - Sika, Поляки - Tytan. Сплошь эвпропейцы, не считая Bostik, который приволок свои клеи-герметики из США.

3М пошел свои путем, и вывел производство к храчузам французам, на завод имении этого благородного мусье:

Не признали? Вообще его фамилия на слуху у любителей резких как понос автомобилей. Вот таких:

Этторе Бугатти зовут сего гражданина, но да не об этом. Итак, завод расположен во Франции и рассылает свои, прекрасные без сомнения, клеи-герметики по всему миру. Попадают они и в Россию, через официальных дистрибьюторов.

К сожалению, компания 3М не развивает это направление в нашей стране, как тот же Soudal, который можно купить в каждой аптеке. Поэтому про серию клеев-герметиков 3М знают не так много людей. В частности, в строительстве про 3М знают в основном компании, которые монтируют HPL-панели на фасады зданий.

Большее хождение 550FC имеет в среде промышленников. Тех, кто производит спецтранспорт, например, пожарные машины. Мой клиент монтирует этим клеем алюминиевые листы на рамы. Сюда же входят производители вездеходов и болтоходов.

Кстати, занимательный факт, один из моих клиентов проводил независимое тестирование клеев-герметиков 3М и прочих уважаемых фирм. Задача стояла в том, выдержат ли нагрузки клеи-герметики при температуре -60 градусов по Цельсию. В ходе испытаний, остался только один Горец 550FC. Единственный, кто не порвался, не треснул, не расслоился. Собственно из-за чего 550FC и используется на предприятии по сей день. Кстати, рабочая температура 550FC от -60 до +80 градусов по Цельсию. Вполне себе достаточно.

Благодаря составу, 550-ый получился на редкость удачным. При нанесении он не пенится, тем самым не образует пустот, после отверждения не трескается внутри себя из-за нагрузок. При этом он эластичен. На фото выше показана обычная демонстрация, какую мы проделываем на предприятиях клиентов.

550FC отлично склеивает металлы (черные и цветные, в том числе анодированные), стекло, дерево и пластики (с праймером P591 можно без проблем клеить полипропилен, проверено личными опытами). В том числе и стеклопластики, за что любим производителями катеров. Хотя есть жирнющий минус. У продукции 3М нет морского и речного регистра, а это значит, что не смотря на высокое качество и характеристики, законным путем клеи-герметики не смогут попасть на крупные корабли, лайнеры, линкоры и всякие прочие суда.

И тут интересный вопрос, хто виноват? Государство или корпорация 3М Россия, которой выкатили ценник? Мне лично не докладывали. Так что остается только гадать. А ведь у 3М есть целая серия корабельных клеев-герметиков, которые, как вы понимаете, в Россию не ввозятся. Такие дела.

Наносить 550FC можно в диапазоне от +5 до +35 градусов по Цельсию. Полимеризуется он за счет влаги в воздухе. При нормальных условиях (влажность 80% и температура 23 градуса по Цельсию) скорость составляет больше 4мм в сутки. И если склеенные материалы пористые (дерево или бетон) то полимеризация пойдет бодрее, а вот ежели нет (металлы и пластики), то медленее. Вот кстати ролик на эту тему:

Обратите внимание, пушка, они заряжают пушку огромный пневмопистолет, в который заряжают 550FC и вторую колбасу. Это система быстрой полимеризации, когда 550-ый полностью встает за 15 минут (при добавке АС 63 за 30 минут). Но в Россию такая вундервафля больше не поставляется. Дорого выходит для клиентов.

Вот несколько роликов на тему применения 550FC в автостроении:

Всем хорош 550FC, только, сука, едет долго из ихних европ к нам в Россию-матушку. Мне приходилось ждать по 3,5 месяца, пока приедет герметик. Товарного запаса на складе 3М Россия нет вообще. Поэтому сия ноша ложится на дистрибьюторов. Работая в старой конторе, я не мог держать товарный запас (мне ебали мозги за него), поэтому пытался заменить 550FC на продукцию марки Soudal. Не пошло, вообще. Аналог 40ФС Соудал не устроил промышленников вообще ни разу.

В нынешней компании у меня развязаны руки. Я могу спокойно держать товарный запас на складе в нужно количестве. Что сильно облегчает мне жизнь и снижает градус подгорания пятой точки как у меня, так и у клиентов, которым 550-ый нужен сейчас, а не через 3,5 месяца.

Время образования поверхностной пленки составляет 60 минут. После этого, выждав дополнительные 10-20 минут, можно 550-ый красить. Краски на водной основе ложатся без проблем, а вот на всяких растворителях не факт. Тут надо проводить тесты и смотреть.

Растяжение до отрыва более 600% от начальной длинны.

Клей-герметик не боится ультрафиолета, воды и растворителей (типа бензин, масло и прочие углеводороды). К сожалению в технических документах нет никакой информации по адгезии к материалам, ну штош, подождем, может даташит обновят и информация появится.

Тут наши полномочия фсё. Появились вопросы? Задавайте их в комментариях. Буду рад помочь.

Для интересующихся, на YouTube у нас есть канал, где с периодичностью я публикую видео про материалы и реальные испытания на заводах. Желающие прильнуть и подписаться велком: https://www.youtube.com/channel/UCbgJbHjlV06NDTfq0tzfNpg

Для ЛЛ я подготовил ролик, в котором постарался кратко рассказать про клей DP490. Вот он. Кстати, для страждущих ссылка на канал: https://www.youtube.com/channel/UCbgJbHjlV06NDTfq0tzfNpg

Ну, а теперь для любителей почитать.

Семейство DP это самые прочные клеевые составы из арсенала 3М. Прочность соединения на 1 см2 (при правильной подготовки поверхности) превышает 200 кг.

С помощью таких клеевых составов например,  в на автозаводах вклеивают центральные стойки в кузов автомобиля. Прочность выше, чем у сварного соединения. Или, например, производители катеров. В Европе DP и другие эпоксиды и акрилы очень популярны у корабелов. У нас, пока что двухкомпонентники использовать не спешат, доверяя больше механическим соединениям.

Сварка, опять таки, хороший вариант, но швы нужно дорабатывать, чтобы получить приятный внешний вид. Потому что, если этого не делать, выглядеть будет вот так.

И ладно, когда эту красоту не видит клиент, хуже, когда видит. Скажем снаружи, на корпусе, так сказать на фасаде. Что обычно делают в таких случаях? А вот и не угадали! Клеят декоративную пленку, чтобы скрыть швы. Хорошее конечно решение, но не долговечное.

Ну да мы отвлеклись. В семейство DP входят двухкомпонентные клеи на основах из эпоксида и акрила. Эти материалы лучше других показали свои прочностные характеристики. В частности DP490 на основе из эпоксида.

Материал этот ударопрочный. Что особенно важно, когда на кузов автомобиля и тем более катера оказываются ударные нагрузки. Для катеров это особенно актуально, так как они на высоких скоростях буквально ударяются об волны. И такая канетель у них постоянно.

Вот фотографии применения клея DP490 на корпусе катера:

Как видите, деталь пришлось зажать струбцинами, потому что транспортная прочность у DP490 набирается только после 6 часов. Тут все дело в том, что время жизни этого клея (время до образования полимеризационной пленки на поверхности, когда клей перестает быть липким) составляет 1,5 часа, или 90 минут. О чем собственно говоря уведомляют последние две цифры в названии DP490.

Полная полимеризация наступает после 7 дней при нормальных условиях (температура и влажность). Конечно, есть в семействе DP и более быстрые клеи, но если вам нужен именно DP490, то не спешите расстраиваться. Ведь он (DP490) термостойкий. Его можно спокойно запекать в печах порошковых камер.

Когда детали склеили, покрасили и отправили в печь на 15-30 минут, а на выходе получили готовое конструкционное соединение, клиентов это приводит в восторг. Правда, когда они узнают цену картриджа клея 50 мл. (бывают и на 400 мл.) их энтузиазм как-то спадает, но не всегда. 

А ведь еще нужно купить пистолет с толкателем и носик-миксер (Про них подробно рассказываю в видео. Как использовать и хранить). Без них процесс нанесения будет затруднен.

С другой стороны клей сильно экономит время, да и соединение получается более прочным и эстетичным, что позволяет тратить меньше времени на пост обработку абразивами. Трудочасы, о которых так долго говорили большевики, имеют важное значение в капиталистическом производстве, так то.

DP490 клеит разные материалы. Вот небольшая табличка, чтобы не перечислять (из официального документа).

Напоминаю, адгезионный отрыв - это когда разрыв идет по непосредственно по соединению материала и клея, когезионный разрыв - это когда идет разрыв по клею, разрыв по материалу -обычно выглядит как-то так:

Помимо этого, DP490 подвергали пыткам всяким нехорошим. Погружали во всякие жидкости, нещадно пиздили били, нагревали и охлаждали. Вот таблица результатов:

Правда, есть свои нюансы при работе с клеем. Наносить его нужно строго на очищенные поверхности. Вот скажем, захотели вы, ни с того, ни с сего, приклеить спойлер к машине не как положено, а основательно так, на завсегда, на DP490. Вас ждет неприятный сюрприз. Чтобы случилось волшебство адгезии придется поверхность кузова зачистить до голого металла. иначе никак.

Вот до какого блеска зачищают металл на производстве:

Кстати, после зачистки поверхность нужно очистить и обезжирить спиртом. После чего высушить (но это не долго).

В общем и целом, клеи DP и 490 в частности находят свое применение не только в транспорте, но и в строительстве, приборостроении, ремонте, производстве рекламных и металлических конструкции, а так же в работах по электрике, когда нужна прочная капсюлизация.

Одним из ярчайших примеров применения DP служат клюшки для гольфа. Так как клеи выдают высокую прочность на малой площади, они стали идеальным вариантом для сборки клюшек. Которые, кстати, на постоянной основе испытывают ударные нагрузки.

В целом, на сегодня мои полномочия фсё. Появились вопросы? Задавайте их в комментариях.

Есть такой особый вид клея-герметика, который стоит особняком. Считается самым крутым парнем на районе и был он "ну ваще". Говоря конкретней стекольный клей-герметик. Крут он потому, что перед ним стоит очень серьезная миссия, закрепить стекло или даже блок из стекло намертво. Чтобы справиться с такой задачей берется полиуретан. Над ним совершаются сильные колдунства по увеличению конечной твердости по Шору (60-65 единиц), скорости полимеризации(3,5 мм в сутки, 30 минут до полимеризационной пленки на поверхности). Собственно, а зачем такое делать вообще? Раньше вон, в жигулях, стекло держалось на резинке и было норм.

Если мы говорим про монтаж стекол в авто, то вклейка  имеет ряд преимуществ перед резинкой. В первую очередь безопасность. Шанс, что при аварии стекло не влетит вам в лицо сильно снижается, если оно, стекло держится на очень жестком клее, а не на резинке, которая со временем теряет свойства. Конечно и полиуретан со временем теряет свойства, но это настолько долгий процесс, что вы успеете сменить стекло еще не раз, прежде чем он составится (полиуретна). Конкретно 590-й соответствует стандарту краш-тестов FMVSS 212, а так же прошел омологацию на заводах Форд по внутреннему стандарту Ford SAE J 1529 9тесты на прочность.

Второй нюанс, шумоизоляция и эффективное гашение вибрации и ударов. Таки да, это имеет место быть. В полимеризовавшемся состоянии клей-герметик настолько жесткий парень,  что не дает стеклу смещаться и изгибаться под действием вибрации и сильных звуковых нагрузок, а так же перекосов кузова.

Третий нюанс, общее увеличение жесткости кузова.

Чтобы нанести клей-герметик правильно, на носике вырезают вот такую форму. Но если вы покупаете 3М 590, кто такой вырез идет с завода. Делается это для того, чтобы при нанесении и последующем монтаже стекла была достигнута нужная толщина слоя клей-герметика, достаточная для гашения изгибов кузова, ударов и вибраций.

Иногда спрашиваю, а можно ли крепить стекло на скотч. Нет, нельзя, даже если у него достаточная толщина. твердость по Шору все равно будет недостаточной. Вот например, мы ради интереса склеили на очень толстый скотч (6мм толщина), два листа металла и рвали с помощью крана:

Если бы вместо скотча был клей-герметик, тем более стекольный, то он бы выдержал значительно больше и не дал бы металлу изогнуться так быстро под нагрузкой. Поэтому в транспорте применяют только клей-герметик для стекол.

Конкретно 590 клей-герметик всегда, повторяю, всегда нужно использовать с праймером (усилитель адгезии). Их бывает несколько видов, под конкретные виды материалов. Например, 591Р сделан для стекла и пластика:

Есть еще 592Р для металлов, но я что-то не припомню его в прайсе 3М для России. Ясное дело, что 591Р будет работать и на металлах, но не настолько эффективно, как 592Р, но достаточно.

Праймеры эти, сука, до крайности вонючи и токсичны. Однажды, переливая 591Р клиенту в баночку я вдохнул пары. Буквально секунду. Голова болела весь вечер. Так что будьте с этой херней осторожны.

590 представляет из себя не просто средневзкую пасту, нифига. Это тиксотропная паста, то-есть такая жесткая хрень, которая в состоянии спокойствия не стекает вообще. Нужно приложить физическую силу, чтобы она начала двигаться. Из-за этого с ним возникают проблемы. Поршни на простых пистолетах для клея-герметика попросту ломаются. Тут нужны усиленные ручные, электрические и пневмопистолеты иначе дело ваше "дрянь".

В отличии от собратьев (525FC, 550FC, 560FC) 590 клей-герметик красить можно сразу после нанесения (это необходимо в строящихся здания или в некоторых операциях при производстве фургонов, домов на колесах и т.д.).

Все эти особенности не свойственны обычным клея-герметикам из строймагов. Такие герметики (3М и аналоги) продаются в специальных автомагах или у дистрибьюторов вроде меня.  В комплекте из автомагов идут: Клей-герметик, праймер, тампон для нанесения, обезжиривающая салфетка (не всегда), носик. Размер емкости обычно составляет 310 мл. Чего вполне достаточно для вклейки одного стекла.

Промышленные же емкости для небольших производств (и средних тоже) идут в формате 600 мл. (310 мл. тоже есть). Ну, а на автозаводы эти герметики вообще поставляются бочками на 200 литров. Вот вам пример подготовки бочки клея-герметика 550FC на каком-то автозаводе:

В целом, больше тут не о чем рассказывать. Если вреди моих читателей есть граждане, которые работаю на постоянной основе со стекольными герметиками, то это здорово. Было бы круто услышать от них дополнительную информацию из их опыта работы. Пишите, не стесняйтесь. Мы тут все вроде как опытом обмениваемся.

Возникли вопросы? Так же прошу писать в комментариях. Отвечу в меру своей компетенции.

Проходите на канал в YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCbgJbHjlV06NDTfq0tzfNpg

(мне приятно, что вы подписываетесь на канал, главное не стесняйтесь задавать вопросы)

Отсутствие мостиков холода и качественная герметизация шва стали для меня важным фактором при выборе клеевого состава между клей-пеной и традиционным клеем на цементной основе.
Мой выбор пал на клей пену, и мой дом был построен с использованием клея-пены в кладке.

Теперь, когда основные работы по стенам завершились, решено в качестве эксперимента приклеить к стене два блока, один на клей пену, а второй на цементный клей. Лидер прочности для меня был заранее известен, т.к. во время кладки работники пытались демонтировать ошибочно установленные блоки, и им это удалось, лишь разбив блок на части

Но всё же, конечный результат теста меня просто поразил! Пенный шов просто невозможно разорвать, разрушается блок, а пена цела и невредима, чего не скажешь про клей на цементной основе, при нагрузках его связь с блоком рвётся.
Тест клеев в видео ниже 👇👇👇

Главная проблема клей пены заключается в том, что необходимо обеспечить идеальное прилигание блоков друг к другу, тем самым создавая тонкошовное соединение, в противном случае толстый пенный шов под действием веса может сжаться и с большей долей вероятности мы получим трещину в стене.

Стоит отметить, что технология кладки на клей пену, так же не регламентирована ГОСТ-ом, что в некоторых случаях может сыграть против застройщика ведущего работы по найму.

Мы же строили дом для себя , именно поэтому вся ответственность за содеянное лежит исключительно на нас!

Если я в чем то не прав, то поправьте меня!

Нюанс первый

Скотч не работает эффективно на пористых поверхностях. Например, решили вы приклеить зеркало к бетонной стене. Амальгама или металлическая рамка зеркала для скотча не проблема, а вот бетон вполне себе да, проблема.

Дело в том, что скотч не имеет достаточной проникающей способности, так сказать. Я имею ввиду, что клей в скотче не находится в легкотекучем состоянии, а это значит, что он не сможет заполонить собой все микропоры. А уже это, в свою очередь, значит, что адгезия будет недостаточной.

Вместо него, в качестве постоянной меры применяют клеи-герметики из полиуретана. Последний отлично заполняет собой все микропространства, укореняется в пористых материалах, если можно так выразиться.

Но есть и у клеев-герметиков обратная сторона. Им нужно время на отверждение. А пока это не произошло что-то должно поддерживать закрепленный груз. С задачей временного крепежа прекрасно справляются скотчи. Именно так сейчас чаще всего закрепляют большие зеркала на стенах.

Нюанс второй

Скотч не способен компенсировать большие перепады расстояний между склеиваемыми материалами. Например, у нас есть пространственная рама пожарной машины и металлические листы для отделки окрашенные в красный цвет. Казалось бы, идеальное место для применения скотча, но!

Часто случается так, что сварить ровно большие металлоконструкции не получается никак. В виду технического оснащения производства или, скажем компетентности исполнителя. Сваренные между собой трубы получаются разноудаленными от элементов обшивки. Может доходить до 1,5-2см.

Скотч может растянуться по толщине до размера в 4 раза превышающий начальную толщину. Простым языком, если изначально толщина скотча составляет 1мм, он способен растянуться до 4 мм в толщине до того, пока основа или клеевое соединение не порвется.

Вроде и звучит круто, но вы для начала попробуйте приклеить с помощью скотча на неровную поверхность с перепадами до 8-10 мм большой элемент отделки. Задолбаетесь. Приклеить надежно по всей площади не выйдет.

Именно вот тут на помощь приходит клей-герметик. Так как он находится в состоянии средне-вязкой пасты (говорю про промышленные полиуретановые герметики типа 3М 550FC), то заполонить собой пространство не составит труда.

Но ему нужно время для полимеризации. И чем толще слой клея-герметика, тем дольше он будет отверждаться. А отверждается он за счет влаги в воздухе. Это значит, что твердеть он начинает снаружи и постепенно идет внутрь. Если слой будет слишком толстый, он не затвердеет никогда вообще. Получится у вас соединение с жидкой начинкой. На прочность это влияет сильно. В плохую сторону.

Можно, конечно прикупить вот такой красивый комплектик, когда однокомпонентный клей-герметик 3М 550FC получает второй компонент (отвердитель). Тогда любая толщина вам помехой не будет. Но учтите, пистолет стоит дорого, работает от воздуха, нужны специальные переходники и носики смесители.

Если вы состоятельный парень или леди, купили такой комплект, то вы увидите колоссальную разницу в скорости полимеризации. Добавив второй компонент под названием АС61 клей-герметик начнет полимеризоваться на глазах. За считанные минуты (10-15) вы получите готовое соединение. Это показано на графике (на картинке выше).

Полимеризация, в этом случае, не зависит от влаги в воздухе. Она происходит по всей площади соединения.

Ну и третий нюанс

Прочность соединения на единицу площади. Скотч сильно уступает клею-герметику, нормальному клею-герметику на единицу площади (см2, или мм2, или м2). По этой причине (а еще потому, что твердость по Шору у клея-герметика выше) клей-герметик используют для вклейки лобовых, боковых и задних стекол в автомобилях. В фасадном остеклении зданий и монтаже HPL-панелей. Хотя для этих задач и у Тезы и у 3М есть специальные скотчи с очень толстой основой.

Вот как-то так.

Есть вопросы? Задавайте их комментариях.