Иж Юпитер-5 пока еще рано причислять к категории классики или 2-колесных янгтаймеров. Таких аппаратов было выпущено довольно много и даже сегодня они частенько встречаются на сайтах по продаже подержанной техники.

Данный экземпляр — 1990 года выпуска и всю жизнь простоял в сухом гараже. Мотоцикл никогда не запускался и даже не стоял на учете. В наличии — полный комплект инструментов и ключей, а вот сопроводительная литература (квитанции, инструкции) увы не сохранилась.

Модель Юпитер-5 (6.113) встала на конвейер Ижевского мотозавода в 1985 году. По сравнению с предыдущей моделью Юпитер-4, мощность 350-кубового 2-цилиндрового двухтактного мотора воздушного охлаждения была снижена с 28 до 24 л.с., а вот максимальный крутящий момент, наоборот, несколько увеличился и достигался при более низких оборотах.

Изменилось оребрение цилиндров и головок, крепление выпускных труб к цилиндрам (стало фланцевым). Появилась кнопка "аварийного запуска", замыкающая обмотку возбуждения генератора на "массу", минуя регулятор напряжения, что облегчает запуск с разряженным аккумулятором.

Остальные потребители электроэнергии получают питание через регулятор напряжения. Крепление руля стало эластичным, передний тормоз двухкулачковым.

Внешность первых "Юпитер-5" была практически полностью идентична прежнему "Юпитер-4". В 1988 году мотоцикл слегка модернизировали — обновленный вариант получил индекс Юпитер-5-01 (6.114). Во внешнем оформлении использован ряд деталей от родственной Планеты-5: бензобак, ящики, крылья, сидение и приборный щиток

Иж-Юпитер-5, как и все предыдущие двухцилиндровые модели, оснащался механизмом автоматического выключения сцепления. Перед переключением передач необязательно выключать сцепление рукояткой на руле: разобщение двигателя и трансмиссии происходит при нажатии на педаль выбора передачи.

Сухая масса мотоцикла составляет 160 кг, при этом максимальная скорость Юпитера-5 достигает 125 км/ч. Если верить паспортным данным, то контрольный расход топлива — 5,9 литров на 100 километров пробега.

В советское время ИЖ Юпитер-5 с боковым прицепом-коляской (5К-01) продавался по цене в 1050 руб. Для сравнения, новый тяжелый мотоцикл "Урал" обходился чуть ли не вдвое дороже – 1870 руб.

Были и другие, но запомнилось, как кто-то в комментариях очень хотел вернуть молодость скурить именно эти. Дорогой друг-пикабушник, я это сделяль за тебя. Извини.

Были там же комменты по поводу сохранения "вкусовых" качеств. Отчитываюсь: ничего хорошего, впрочем, как и плохого сказать не могу. Так чтобы прямо яд на язык течет, нет. Просто сигареты, просто покурил. Никакого намека на ментол не осталось. 

Более того, в один из выходных очень не хотелось выходить из дому ни в магазин, ни даже к машине. Весь день курил только те, из "капсулы".

Так вот, ответственно заявляю, что по сравнению с тем говнищем, что продается у нас (или водоросли, или использованная туалетная бумага), это годные сигареты.

Всем бобра. Не курите!

Ну и собственно ещё чуть чуть бумаг из этой капсулы воемени

Открывать эту шайтан-коробку мы, конечно же, не стали, но у него есть фото такого же комплекта двухлетней давности, когда он снял упаковку, чтобы посмотреть, как это всё выглядит внутри.

А внутри всё, как обычно - пенопластовый короб, держащийся на пломбах и надетом на него бумажным принтом.

Внутри фотоаппарат, паспорт, инструкция, аксессуары.

Прикольная находка!

Машина при этом ещё и достаточно редкая — экспортная версия с четырьмя фарами, рычагом коробки передач на руле и цельным передним «диваном». Даже беглый осмотр показал, что всё в этом «Москвиче» оригинальное — вплоть до радиоприёмника. В общем, Денис предложил хозяину машины первую пришедшую на ум цифру в десять тысяч рублей, а тот согласился.

«Капсулу времени» пришлось буквально откапывать — за четверть века машина провалилась в погреб и лежала на порогах. Но это Дениса уже не остановило. И дело не только в том, что машина интересная, — он её… знал с детства.

Этот гараж в конце восьмидесятых поставил себе дедушка Дениса Семёнкина. Но в 93-м его не стало, и гараж начал пустовать. Им разрешили попользоваться соседу, который сразу же поставил туда тот самый «Москвич», доставшийся от отца. Но машиной сосед не пользовался — не было прав и необходимости. Он разрешал маленькому Денису сидеть за рулём 408-го. А потом сосед выкупил гараж, и мальчик перестал там появляться.

Прошло два десятка лет, Денис вырос. Недавно, случайно проходя мимо дедовского гаража, посветил телефоном в щель и изумился — машина по-прежнему стояла на месте!

— Узнал у председателя гаражного кооператива телефон, позвонил. Хозяин гаража, конечно, опешил. Продавать машину он не собирался. Мы с ним встретились, чтобы её осмотреть, но ворота гаража не открывали лет 20 — они попросту вросли в землю сантиметров на десять. Вечером я снарядился, взял друзей, ломы-топоры-кувалды и поехал открывать гараж. Кое-как отдолбили одну дверь — и вот он перед нами. Такого я в своей жизни ещё не видел: машина, не тронутая почти 25 лет, — рассказывает Денис.

Хозяин гаража, конечно, помнил, что у него под замком вроде бы должен стоять «Москвич»… Но нужды в нём не было, мужчина ездил на другой машине. И 408-й с 1995 года так ни разу и не выехал из гаража. Для того чтобы вызволить его сейчас, Денису пришлось воспользоваться услугами эвакуатора. Завести машину он не пытался — даже если получилось бы, пыль и старое масло не сделали бы с двигателем ничего хорошего.

Взято с ЯП