КПК новый не пользованный, как сейчас некоторые любят говорить из капсулы времени, пролежал в своей коробке ровно 10 лет, был куплен в 2008 году, сохранились все бумажки, инструкции и даже чек с продажи!

На фото 4 CD диска на которых полно разных бонусов для КПК плюс лицензия Skype на отдельном диске.

В то время народ очень даже любил данный КПК, реально была хорошая машинка, активно обсуждалась на разных форумах и конечно же на 4pda)

Аппарат имел Bluetooth и Wi-Fi, слот для карточек miniSD, хороший корпус, удобное управление, очень неплохой был как телефон с громкими и четкими динамиками и микрофоном!

Та самая комплектная карта памяти на 2GB рядом с КПК.

Оригинальный чехол на пояс в отдельной коробочке.

Так же дополнительно был куплен чехол книжка, а так же защитная пленка Brando (все еще запечатанная) и карта памяти miniSDHC с переходником на 4Гб.

Оригинальный чек с покупки, покупался в украине июль 2008 года за 3021 грн что по тогдашнему курсу (5 к 1) было ровно 600$ вечно зеленых). Устройство по тем временам было далеко не дешевая бюджетная модель, а скорее флагман линейки.

Посмотрите что сейчас продают за такую сумму. Коммуникаторы в те годы были очень даже не дешевые, некоторые модели на старте продаж были под 1000$ например HTC TYTN II или HTC Universal вообще 1200$ на старте в конце 2005 года стоил. Nokia 9300i в начале 2006 года стоил 650$.

КПК после покупки немного поклацал, поставил кое какой софт и положил в коробку! Так как на тот момент было другое устройство для пользования, взят был про запас) Сохранился как только с завода.

В принципе КПК и сейчас можно использовать как телефон, GPS приемник для навигации (работает автономно без интернета), для смс сообщений, электронной почты, для легкого серфинга в инете с браузером мини опера, как аудио-видео плеер, можно и книжки читать как раньше, только кто в здравом уме это будет делать на таком маленьком экране. Хотя в 2008 все читали и никто не жаловался.

И в игры играли, книжек у всех было много в памяти, и т.д.

Батарейка конечно уже за 10 лет немного подсела, но еще очень даже неплохо держит заряд, видео на умеренной подсветке около 4 часа, инет по обычному gprs примерно часов 8-9 как минимум, или же можно спокойно отходить пару дней просто используя как звонилку.

Конечно ничего современного он не поддерживает, сетей 3G нету, современный Wi-Fi не понимает как следует, мессенджеры нынешние, соц сети отсутствуют, тогда в те времена их еще не изобрели, были популярны ICQ для общения, эл. почта.

А вы помните свой первый коммуникаторы на Windows Mobile?

В роддоме областной клинической больницы № 3 на проспекте Победы, 287 строители обнаружили необычную «капсулу времени» с посланием потомкам. Фото письма, которое рабочие достали из бутылки «Русской», на 74.ru прислала челябинка Анна Касаткина.

В письме говорится о том, как в России в 80-х годах прошлого века было несладко, впрочем, как и сегодня. Написали его обычные работяги — плотники, которые возводили больничный корпус.


— … Зарплата плотника пятого разряда 180–200 рублей в месяц. С продуктами вроде бы ничего, а вот мяса мы не видим годами, — написали строители. — Наш руководитель Брежнев отправляет всё за границу, неграм Камбоджи, Индии, Ирана, Кореи. В общем, жить не очень легко. В мире неспокойно: войны, войны…

В конце послания плотники просят сообщить о находке, поэтому Анна и решила обратиться в редакцию 74.ru.

— Может, кто-то из ваших читателей знает этих людей, принимавших участие в строительстве родильного дома в 1980 году? — написала она.

В пресс-службе больницы о находке не слышали, но подтвердили, что в роддоме сейчас идёт ремонт, и в здании работают строители.


Источник

Набор дискет для установки 1ски. Начальник отдела ушел на пенсию, передал со словами: "Храни как я хранил".

Карточки Интернета. У нас это называлось "сидеть на роликах".

Ну, и конкурент. Сибинфонет.

Корефан мой. Тег моё. Фотки размещены с его согласия.

Ощущения конечно потрясающие, вскрываешь такой ретро КПК в 2018 году, когда про них никто уже ничего не помнит.

Для справки:

HP IPAQ 4700 топовый флагманский КПК компании в 2004 году, вышедший уже с модифицированной версией Windows Mobile 2003 SE.

Один из первых кто имел на тот момент, передовой экран высокого разрешения VGA 640x480 с размером экрана 4".

Очень качественно изготавливался, корпус металлический из магниевого сплава, все детали подогнаны идеально, полная монолитность конструкции, ничего не болтается, не скрипит, как цельный металлический брусочек)

На тот период уже имел в наличии все беспроводные интерфейсы ИК порт,  Bluetooth, и даже Wi-Fi и это в 2004 году. Плюс была 2 слота под популярные карты памяти SD и Compact Flash II.

Процессор Intel PXA 270 с частотой 624 мГц, 64 Мб оперативной и 128 Мб постоянной памяти.

Вместо обычного джойстика был применен инновационный тачпад по типу аналогичный как на ноутбуках, и работающий по такому же принципу.

Вот так КПК выглядит в фирменном кредле, в таком виде он раньше часто стоял на компьютерном столе рядом с ББ пользователей и гиков)

Мой образец на самого первого выпуска, а более поздний изготовлен в 2005 году. Пролежал 13 лет без использования, я думал батарейка уже не живая, но нет аккумулятор полностью зарядился штатной зарядкой и отлично держит заряд, делали же раньше на совесть вещи.

Сейчас конечно его использовать как раньше весьма затруднительно, но для некоторых вещей он еще весьма сгодится.

Можно использовать как MP3 плеер, после установки стороннего плеера может понимать flac аудио, как читалку для книжек, на таком экране их вполне нормально читать, и с глазами ничего не будет)

Можно даже поставить вполне сносный офис и кучу приложений для развлечений например Pocket Artist практически настольный фотошоп у тебя в кармане.

Кстати у нас до сих пор вижу на рынке или в торговых точках, торговых агентов вот с такими КПК на WM, был сильно удивлен что ими еще пользуются по прямому назначению как в те времена.

Раньше во времена популярности Windows Mobile были кстати очень хорошие приложения для он-лайн пользования, банковские клиенты, торги на бирже, синхронизации, был отличный клиент Ютуба, Вконтакте, даже игры какие то по сети, куча специальных приложений для профильных работников, 1C бухгалтерия и еще куча всего, реально все работало и помогало по бизнесу и работе.

Есть еще куча ретро игрушек типа Героев, и прочие стратегии и RPG играть стилусом в них на таком устройстве одно удовольствие, это вам не пальцем на Андроиде.

Вообщем такой вот ностальгический пост получился, может кому то будет интересен.

К слову сказать, в этом киевском гараже данный 2140 поселился сравнительно недавно. А вот основную часть своей 40-летней жизни аппарат провел стоя на колодках в деревянной постройке в селе Братишки, Решетиловского района Полтавской области. Именно там проживал первый владелец автомобиля, который приобрел его 26 января 1978 года.

Почему машина практически не ездила? Тут все по привычной схеме: зажиточная сельская семья, под рукой другая техника, поэтому сине-голубой "Москвич" лишь изредка, в хорошую погоду выезжал на дороги для коротких вояжей в райцентр, после чего вновь прятался в гараж.

На одометре — 8715 километров, но когда нынешний хозяин приобретал этого "сорокового", пробег был еще меньше. На машине все еще стоит заводская резина, а оригинальная краска "Пицунда" сохранилась просто замечательно — даже без намека на выцветание.

Заглянув в колесные арки и под днище, я не обнаружил следов коррозии — все предельно аккуратно и чисто: металл в отменном сохране. К слову, качество сборки и самого металла на ранних 2140 — существенно выше, нежели на машинах поздних выпусков: зазоры меньше, панели кузова толще, да и окраска куда лучше.

В багажнике отлично сохранилась бумажная бирка с названием эмали. В "Пицунду" Москвичи-2140 красились в период с 1976 по 1981 годы.

"Москвич-2140" — советский заднеприводный автомобиль III группы малого класса с кузовом типа седан, выпускавшийся на заводе АЗЛК с 1976 по 1988 год. Представлял собой глубоко модернизированный вариант модели "412".

Сохранив конструкцию "412-го", машина получила более современный салон, улучшенное внешнее оформление, смотревшееся во второй половине 70-х годов относительно уместно, совершенную и эффективную систему тормозов с дисковыми механизмами спереди. Однако за вычетом косметических изменений автомобиль сохранял кузов своего предшественника, и вместе с ним — многие его недостатки.

С самого начала велась модернизация кузова для обоих семейств — "Москвич-1500" и "Москвич-1360", являвшихся логическим продолжением хорошо известных и давно производившихся моделей М-412 и М-408. Агрегаты и узлы базовых машин, за исключением силового агрегата, предусматривались одинаковыми.

Наряду с собственной заводской командой инженеров и дизайнеров, над проектами модернизации "Москвича-412" работали и иностранные фирмы — заказы были выданы германской фирме Porsche Design и парижской студии CEI американского дизайнера Раймонда Лоуи при посредничестве ВНИИТЭ. Однако альтернативные иностранные проекты были отвергнуты — так, проект немцев при значительных вложениях практически не сказывался на внешнем виде автомобиля, выглядя скорее как спортивная версия текущей модели, чем полноценный рестайлинг.

Первые серийные М-2140 начали сходить с конвейера в 1976 году. Примечательно, что переход от модели "Москвич-412" к "Москвич-2140" был постепенным — некоторые машины самого раннего выпуска сохраняли часть кузовных панелей и деталей интерьера от старой модели.

Автомобиль не занимал первых мест в рейтинге предпочтений покупателей на внутреннем рынке, а на внешнем был представлен в весьма ограниченных количествах. Именно с периодом выпуска М-2140 связано начало "темных времен" в истории АЗЛК.

Тем не менее, модель все еще продавалась и была довольно известна за пределами СССР, в том числе в Европе, особенно в таких странах как Финляндия и Греция, которые традиционно приобретали много советских автомобилей.

Источник: https://www.drive2.ru/b/502249216060424675

Автор:Roma-Urraco

В 17-литровом топливном баке на дне присутствовала какая-то жидкость. Однако — это не смесь бензина с маслом, а солярка, залитая туда первым владельцем при консервации мотоцикла — чтобы не ржавел изнутри. Дело в том, что последние 36 лет этот "Юпитер" простоял в гараже без движения и сохранился до наших дней в полностью оригинальном, заводском виде — как будто только вчера сошел с конвейера Ижевского мотозавода в начале 80-х.

От времени и сырости на некоторых элементах советского байка появились мелкие "рыжики" коррозии, но вцелом техника пребывает в прекрасном состоянии — даже родная краска не выгорела.

Мотоцикл еще никогда не стоял на учете, а из документов на него есть только советская справка-счет. Изучив ее, я сильно удивился: оказывается мотоцикл был куплен 17 сентября 1982 года аж в поселке Талнах (сейчас это район города Норильск), что на севере Красноярского края. Оттуда до Кременчуга — целых 3600 километров!

Вот такая логистика по-советски: видимо в те годы мотоциклы с коляской были дефицитным товаром и советские граждане ездили по всей огромной стране в поисках вариантов "без очереди". Кстати, в справке-счет также указана точная стоимость данного "Юпитера-4К" — 1427 рублей, а покупался он в магазине "Хозтовары" организации "ТалнахТорг".

По сравнению с предыдущей моделью "Юпитер-3", мощность 2-цилиндрового двигателя была увеличена с 25 до 28 л.с. (при 5200—5600 об/мин). В связи с этим в сцепление введена дополнительная пара дисков. Мотоцикл получил новую экипажную часть с щитком, крепящимся к вилке, а не к траверсе как в предыдущей модели.

Также на модель стали устанавливать принципиально новое 12-вольтное электрооборудование. Новая фара большего диаметра имеет рассеиватель с асимметричным распределением пучка света, исключающий ослепление. Изменено место установки заднего фонаря: теперь его свет виден лучше. Светотехнические приборы отвечают требованиям отечественных и зарубежных стандартов и повышают безопасность и комфорт водителя и пассажиров.

Хорошо вписался в облик машины новый щиток приборов. Он объединил спидометр, контрольные и сигнальные лампы, а также замок зажигания автомобильного типа с номерными ключами.

Из минусов конструкции можно отметить большое количество клеммных соединений в электропроводке мотоцикла, чем обусловлены нередкие отказы различных узлов электрооборудования. В моторе — слабый коленчатый вал, который был улучшен в 1983 году. Двигатель по сравнению с третьей и пятой моделями серии имеет более высокие обороты максимальной мощности, что в отсутствии качественных смазочных материалов приводило к быстрому износу и выходу из строя деталей цилиндро-поршневой группы мотоцикла.

Карбюратор тут К-62Д

Кроме того, это смещало максимальный крутящий момент к более высоким оборотам что плохо сказывалось на эксплуатационных качествах мотоцикла при его использовании на пересеченной местности. В последующих версиях мотоциклы этой серии лишились части лошадиных сил в угоду смещения крутящего момента в нижний диапазон оборотов и увеличения ресурса их выработки.

Рама — взаимозаменяема с прежними моделями "Юпитера". Изменения коснулись лишь крепления бензобака, где для уменьшения вибраций применены резиновые амортизаторы. Форма бака стала более современной, по-новому выглядит и заводская эмблема.

В ходовой части благодаря модернизации передней вилки и задних амортизаторов увеличен ход колес. Это повысило комфортабельность и проходимость мотоцикла.

Сухая масса одиночки "ИЖ Юпитер-4" составляет 160 кг, а с боковым прицепом Вятко-Полянского завода она возрастает до 255 кг. Максимальная скорость — 125 и 95 км/ч соответственно. Контрольный расход топлива (смесь бензина А-76 и масла) — 6,2 (7,5) л/100 км.

Компания, специализирующаяся на продаже классических автомобилей, выставила на продажу культовый суперкар McLaren F1… в заводской упаковке!

Да-да, вы ничуть не ослышались — автомобиль, который не то что ни разу не видел дорог, но даже не был поставлен на учёт владельцем, изначально заказывавшим это купе.

Никаких данных о годе выпуска нет, но известно, что речь идёт о McLaren F1 с шасси №060 в ярко-жёлтом цвете. 627-сильный суперкар имеет на одометре ничтожные 239 километров пробега и те, что были накручены специалистами McLaren в рамках обязательных ходовых испытаний автомобиля перед передачей клиенту.

О личности первого покупателя ничего неизвестно, но было бы интересно понять, почему человек не поскупился на дорогущий суперкар, но так и не сел за его руль.

Машина, как я уже сказал, даже не была поставлена на учёт и более 20 лет хранилась в помещении с особым микроклиматом.

В итоге в наши дни её купил новый хозяин, который стал обладателем не просто одного из самых новых среди всех подержанных McLaren F1, но и по-настоящему уникального суперкара.

Сейчас я поясню, что в конкретном экземпляре выдающегося, кроме его мизерного пробега и чистого ПТС, если в Великобритании вообще существует подобное явление, как паспорт транспортного средства.

Просто представьте себе, что автомобиль с момента покупки не, скажем так, являлся на этот свет — у суперкара сохранилась заводская упаковка интерьера, а также всё оригинальное оснащение.

Первый заказчик не поскупился на дополнительные опции для машины, заказав для неё запасную выхлопную систему (!) в спецификации McLaren F1 LM, второе рулевое колесо в стиле McLaren F1 GTR с логотипом в цвет кузова.

Заодно были оплачены коврики в салон, солнцезащитная полоса на лобовое стекло — естественно, тоже в цвет кузова. В числе опций — съёмный руль с отделкой замшей, водительское сиденье с жёлтыми вставками и эмблемой F1.

Серьёзно работает на увеличение цены конкретного McLaren F1 автограф создателя этой модели Гордона Марри на кузове сзади справа. Впрочем, сколько отдал за суперкар новый владелец — коммерческая тайна.

Ну а для ценителей всевозможных фирменных аксессуаров и приятных мелочей сообщу, что в комплекте с машиной шёл набор кожаных сумок в такой же нетронутой заводской упаковке.

Естественно, позолоченные титановые инструменты Facom, оригинальная документация, запасные ключи, а также хронометр TAG Heuer с номером шасси McLaren F1 на циферблате. Всё, как и автомобиль, ни разу не использовалось.

Согласитесь, не самый обычный товар даже для салона сверхэксклюзивных машин. Но главное до сих пор остаётся нераскрытым — почему же на суперкаре первый владелец так и не поездил? Трудно поверить, что это такая сила воли и желание заработать на перепродаже уникального McLaren F1 спустя два десятилетия…

Источник

Советская проходческая установка. Данный шушпанцер будет отмыт, возможно покрашен и отправлен в музей.


Пы.Сы. Мой первый пост, на пикабу уже с месяц. Сильно не ругать. Всем удачного дня и личных побед!
Фото не мои, но техник-геолог скинули их мне. От пикабу он далёк, поэтому "моё".

Лично мне в киндерах всегда нравилась техника. Раньше с этим всё было в порядке 

От рыцарей остались только лошади

Зато футбол и странный пират без шляпы сохранились. Кстати, кто-нибудь собрал этот пазл с ковчегом?

Ещё немного всякой всячины. Помните чупасюпризы

Крышки от фанты, которые я использовал вместо шашек. Как и у всех, у меня во дворе ходила легенда, что кому-то попалась вторая половина велосипеда

И напоследок самое вкусное. Разобрав всю коробку, на дне я нашёл ЕГО

П.с. Сфотографировал далеко не всё, только самые известные коллекции

Перед инженерами стояла цель — построить самый быстрый мотоцикл, и они ее выполнили отлично, только представьте, байк проходил четверть мили за 11 секунд! Приоритетным по вполне объективным показателям был рынок США. Новинку встретили с большим восторгом, шел 1978 год.

Но как периодически бывает, за большим интересом и бурным восторгом, который прогнозировали дилеры и одновременно потирали потные ладошки в предвкушении выполнении плана продаж, последовал провал.

Да и качество хромало, энтузиасты и фанаты марки сразу меняли раму! А ведь это основной элемент конструкции, честно говоря, в голове не укладывается, неужели японская инженерная школа мотостроения, так сильно отстает от европейской?!

Цена тоже не способствовала большому ажиотажу, старт продаж пошел с 6.000 долларов. Прайс ужасно неприличный, вы только представьте, что тогда можно было купить, например: компьютер Apple – 1300 долларов; упаковка из 6 банок пива стоила – 1,5 доллара; а в кино можно было попасть всего за 1 доллар. Бытовуха не так интересна, в сравнении с автомобилями: за 8.800 долларов можно было взять новенький Ford Bronco или Crown Victoria; базовый Pontiac Firebird начинался от 6100 долларов, а Trans AM от 9.000 долларов; Mustang от 5.400 долларов, а Fiesta так вообще от 4.000 долларов. И это новые автомобили, следовательно, в эту сумму можно было легко и просто купить как минимум неплохой автомобиль. Ну а отличные байки в среднем стоили от 2.000 долларов до 3.000 долларов.

Покумекав, дилеры поумерили свой пыл, охладили жадность и поставили новый прайс – 3.200 долларов. Практически в 2 раза уменьшив стоимость, но, наверняка, и новая цена включает приличную маржу производителя. Так что форма ведения бизнеса не особо изменилась с тех пор, производитель повесит на товар любую цены, лишь бы только она устраивала потребителя.

К тому же из-за большой мощности и высокой скорости на байк был установлен достаточно высокий страховой коэффициент, что тоже существенно повлияло на продажи.

Прислушавшись ко всем советам и рациональному нытью клиентов, компания в 1980 году обновила модель. Рейстайлинговая модель из разряда гоночных и спортивных перешла в класс туристических, что сразу сказалось на успешных продажах. Секрет успеха оказался прост, достаточно было немного изменить конструкцию и пустить в расход несколько лошадей.

p/s/ Байк кстати уже продали за 50.000 долларов, и если взять в расчет то, что в 1980 году его купили за 3.200 долларов, а доллар 1980 года сейчас стоит почти 4 доллара, то получается неплохой профит! Байк ушел практически в 4 раза дороже своей стоимости.

А что бы вы с ним сделали? Оставили бы в том же нетронутом и аутентичном виде, где даже пыль родом из 80-х, или поставили на ход и вернули скакуна на дорогу?

p/p/s Неужели ключи от байка тоже были в этой деревянной коробке, сколоченной из палетов?

Продолжение следует!

DL — это лишь название одной из комплектаций, а не дизельный мотор

Давненько я не видел иномарок 80-х годов с таким пробегом

Выбраться на осмотр автомобиля удалось только в начале февраля — благо Volvo все еще продолжала висеть в продаже. В Полтаве меня любезно встретил менеджер салона Юрий, который выгнал машину на парковку автоцентра, передал ключи и оставил на пару часов для детального знакомства с этим аутентичным экземпляром.

Шведский чемоданчик

Итак, "гадкий утенок" Volvo 340 конца 80-х. Судя по тем документам, которые я обнаружил в бардачке, машина была привезена в Украину сравнительно недавно — в 2012-м году. Среди различных бумаг была найдена оригинальная сервисная книга с одной единственной отметкой, сделанной еще в 1987 году, а также несколько квитанций о проведение технического обслуживания уже в 2000-х, в которых также зафиксированы минимальные показания одометра. Первым продавцом 340 значится немецкий дилер Volvo Theis из Мюнхена: номерные рамки этого салона до сих пор сохранились на авто.

Оригинальная инструкция по эксплуатации

Сервисная книга с аутентичными отметками о продаже и первом обслуживании

На бортах автомобиля красуются наклейки Volvo Road Show 1987: скорее всего, данная машина в свое использовалась в дилерских промо-мероприятиях и клиентских покатушках в конце 80-х, после чего она служила в качестве выставочного экземпляра в шоу-руме.

Дизайн явно на любителя: особых фанатов у этой модели нет

Несмотря на 30-летний возраст, эта Volvo 340 пребывает в идеальном, полностью заводском состоянии. Родная белая краска отлично сохранилась, а на днище машины нет даже намека на коррозии. Для большей уверенности мы даже загнали авто на подъемник, чтобы подробно рассмотреть ходовую часть и основные агрегаты.

Состояние впечатляет: машина как новая!

На крышке багажника машины значатся символы DL, но указывают не дизельный мотор, а лишь на вариант комплектации (на ступеньку выше базовой). А под капотом здесь находится 1,4-литровый бензиновый двигатель Renault C-series мощностью 70 л.с. В паре с силовым агрегатом работает фирменная бесступенчатая коробка передач Variomatic, которая досталась машине по наследству от компании DAF.

Скромный карбюраторный мотор Renault C-series

Дело в том, что в 1975-м году шведы полностью поглотили легковое отделение голландской фирмы DAF, которое занималось выпуском своеобразных малолитражек с клиноременными вариаторами и моторами Renault. Так вот 300-я серия Volvo — это не что иное, как основательно допиленная перспективная разработка DAF с кодовым названием P900, которая должна была выйти на рынок под именем DAF 77.

Если сравнивать с ВАЗ-2109 этих же годов, то советский хэтчбек визуально выглядит намного привлекательнее, да и по характеристикам особо не уступает. А вот качество сборки у Volvo намного лучше

Такой проект позволил Volvo убить сразу несколько зайцев: во-первых расширить собственную модельную линейку за счет компактной и недорогой модели, во-вторых наладить партнерство с французами по закупке доступных и неприхотливых двигателям Renault небольшого рабочего объема, и на десерт — полноценный доступ на рынок Европейского Союза, членом которого Швеция на то время не являлась, ведь сборка модели была налажена в Нидерландах.

Сохранность на высшем уровне. На внутренней стороне капота — бирка с информацией о техническом обслуживании в 2003-м году: тогда был пробег 3983 км

Официальная презентация нового хэтчбека Volvo 343 (серия 300, 4 цилиндра, 3 двери) состоялась в марте 1976 года на Женевском автосалоне. Несмотря на то, что дизайн был разработан известным итальянским специалистом Джованни Микелотти, внешность автомобиля получилась весьма специфической, а в среде автомобилистов за ним быстро закрепилось прозвище "гадкий утенок".

Снизу все замечательно

Модель отличалась довольно необычной по тогдашним европейским меркам конструкцией: привод на задние колеса, задняя подвеска типа Де Дион и бесступенчатая коробка передач Variomatic, расположенная на задней оси (схема Transaxle). В теории все это должно было оптимизировать развесовку по осям, улучшив тем самым ходовые качества машины. Однако, по факту машина получилась излишне тяжелой и сложной, а управляемость все еще оставляла желать лучшего.

Селектор бесступенчатого вариатора Variomatic: спустя 30 лет коробка чуток пинается при переключениях

Элементы ходовой части

Поклонники настоящих шведских "чемоданов" восприняли новинку довольно прохладно, да и бесступенчатая трансмиссия не отличалась особой надежностью. В 1979 году как альтернативу CVT начали предлагать обычную 4-ступенчатую "механику" от 200-й серии. Параллельно шведы постоянно работали над ошибками и вносили различные изменения и усовершенствования, что позитивно сказывалось на объемах продаж: в конечном итоге до 1991 года было произведено 1139700 автомобилей Volvo 300-серии. Кстати, последним с конвейера сошел точно такой же белый хэтчбек 340.

Простой и лаконичный интерьер в типичном для 80-х годов стиле

Большой рестайлинг произошел в 1985-м: авто получило обновленную внешность с иными фарами, бамперами и облицовкой радиатора. Кроме того, в 1983-м на рынок вышла модель 360 с более мощным 2,0-литровым мотором от старшей 240 и улучшенной комплектацией.

Кресла чем-то напоминают москвичевские

А вот исполнение DL на данном экземпляре подразумевает минимальный набор необходимого оборудования на борту: вместо тахометра на панели приборов — часы, ручные стеклоподъемники и пластиковая заглушка вместо магнитолы. В багажнике лежал знак аварийной остановки и древняя аптечка.

Комплектация DL — это почти пустой барабан

Запаска у машины расположена под капотом — как на "Ниве": на стальном диски смонтирована еще родная резина в пупырышках. А вот основная резина стояла уже свежая, современная: видно ее недавно меняли.

Багажник довольно вместительный для столь компактной машины

Оригинальная запаска — в новом состоянии

Из-за плохой погоды и большого количества снега и грязи на дорогах я не стал делать полноценный тест-драйв, но несколько кружков по территории дилерского центра все же прохватил. Конечно, Volvo 340 не блещет динамикой и едет примерно на уровне "Жигулей", зато при этом испытываешь полное погружение в 80-е годы прошлого века.

Volvo — это безопасность, поэтому для задних пассажиров тоже предусмотрены ремни. А вот места для ног маловато

Больше подробностей об этой Volvo 340 с минимальным пробегом можно узнать из нового видео, которое я залил на свой Youtube-канал:

Источник: https://www.drive2.ru/b/495459182003094310

Автор: Roma-Urraco