В 1989-м году этот дизайн выглядел крайне устаревшим

Тем удивительней было найти данный экземпляр модели 412ИЭ-028. Это 100-процентная "капсула времени" без всяких оговорок. Машина 1989 года выпуска и всю свою жизнь простояла в сухом гараже недалеко от Харькова (богатый край на подобные находки). На одометре — рекордно малые 58 километров: фактически этот "Москвич" ездил всего 2 раза в жизни: от пункта выдачи под названием "Харьковавтотехобслуживание" до местного ГАИ (для получения номеров и ТП) и дальше — уже до места своего почти 30-летнего хранения.

Причина столь малой эксплуатации вполне себе банальна и типична для той эпохи: автомобиль изначально покупался в качестве вложения накопленных средств — до лучших времен

Цифры на бумажке, приклеенной к лобовому стеклу — это номер кузова

Давненько мне не попадались столь атмосферные гаражные находки со столь внушительным оригинальным "приданным" заводской комплектации. Автомобиль даже не прошел полноценной предпродажной подготовки: единственное наружное зеркало заднего вида до сих пор лежит в бардачке, ремни безопасности (кроме водительского) все еще упакованы в заводских кульках, а голые полы намекают на необходимость постелить шумоизоляционные маты (они на заднем диване) и резиновые ковры (в багажнике).

На полу нет ковров, зато уже успели украсить руль оплеткой

Заводская шумка сложена на заднем диване

В комплекте с автомобилем также должен идти фирменный радиоприемник "Урал-авто-2" и набор бортовой литературы (инструкция по эксплуатации и сервисная книга), но прежний владелец еще не успел передать мне эти артефакты.

Пятна на машине — это не коррозия, а многолетняя грязь и древний антикор

А чего только не нашлось в багажном отсеке. Здесь и заводская металлическая защита картера, и металлические подкрылки, второй набор брызговиков, резиновые коврики в салон, штатный домкрат, запорное противоугонное устройство советского типа, сумка с дорожным инструментом, знак аварийной остановки, картонный ящик с множеством различных лампочек и даже 2 полных набора запасных стеклышек для задней оптики! А вот аптечка оказалась без лекарств из прошлого — в ней находился только фонарик-переноска, работающий от бортовой сети.

В отличии от московского 2140, а ижевского 412 не было обшивки багажного отсека

Советский полный фарш

"Москвич" окрашен в белый цвет (заводской код — 233). Причем обнаруженная баночка с краской для локальных косметических ремонтов — производства Финляндии (фирма Tikkurila).

Салон тут оформлен симпатичным и довольно редким (обычно встречается серый) синим кожзамом. А первый владелец даже успел украсить рулевое колесо характерной для советских времен пластиковой оплеткой. В этом интерьере словно возвращаешься в прошлое под насыщенные запахи краски, резины и дерматина — настоящий аромат нового автомобиля СССР.

На пассажирском кресле лежит пакет с новыми ремнями безопасности

Кстати, многие автомобилисты почему-то пренебрежительно относятся к ижевским "Москвичам-412" поздних выпусков: в Интернете гуляет огромное количество всевозможных шуток и мемов, посвященных этой модели. Тем не менее, из своей практики могу сказать, что "пазний" показался мне более добротным изделием, нежели, например, московский 2140 в цвете "металлик" образца 1984 года, о котором я рассказывал вам ранее. У "Ижа" толще кузовное железо, меньше и ровнее зазоры, существенно лучше обстоят дела с "культурой" закрытия дверей и так далее. Одним словом, вопрос "что лучше?" — крайне дискуссионный.

100% капсула времени без всяких оговорок

Классика позднего СССР

Если говорить об истории модели 412ИЭ-028, то она начала сходить с конвейера Ижевского автозавода в 1982-м году. Обновленная машина получила утопленные в филенки дверей ручки (отличные от аналогичных на "Москвиче-2140") и черную крашенную решетку радиатора. Кузов седана был максимально унифицирован с пикапом и хэтчбеком "Комби" по конструкции силовых элементов, получив "средние" лонжероны — усилители пола салона, соединяющие передний и задний подрамники. Производство машины продолжалось вплоть до 1997 года.

Пустующая шахта под штатный радиоприемник

Под капотом — 75-сильный 1,5-литровый мотор УЗАМ-412 с алюминиевым блоком и головкой цилиндров. С ним седан развивал максимальную скорость в 142 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч занимал 19 секунд. Коробка передач все годы ставилась только 4-ступенчатая механическая. Контрольный расход топлива составляет 10,3 л/100 км.

Двигатель без проблем завелся после почти 30-летней стоянки. Правда, немножко подтраивал: подробности — в видео внизу статьи

Несмотря на столь длительный простой, после установки свежего аккумулятора, двигатель без особых проблем запустился на расходниках образца 1989 года: на машине все еще стоят родные заводские свечи, провода, фильтры. Масло и "охлаждайка" также никогда не менялись.

Я даже хотел провести небольшой тест-драйв, но потом решил, что негоже накатывать километры на экземпляре в таком уникальном сохране. Все-таки место таких машин — это музеи и частные коллекции советской техники, а для езды лучше поискать что-то с пробегом поболее.

Следуя подсказкам владельца, прибываю на место — в один из старых гаражных кооперативов на окраине города. Отпираем ворота — и вот он красавец, сияющий заводской белой краской (самый массовый цвет). Нынешний хозяин машины уже успел ее хорошенько помыть и почистить от пыли, но, к счастью, он также сделал несколько фотографий машины до этих процессов — такой, как ее выгнали на улицу после многолетней стоянки: так что доморощенные Шерлоки Холмсы и поисковики подвоха — можете спать спокойно!

В процессе изучения данного экземпляра удалось установить, что перед нами находится вариант 968МД — то есть авто для инвалидов, у которых повреждена одна нога. Управление таким "Запорожцем" реализовано следующим образом: единственная педаль на полу — это сцепление, подачей топлива заведуют массивные подрулевые лепестки газа, а тормозит машина при помощи большого Г-образного рычага на центральном тоннеле.

Этот ЗАЗ-968МД оснащен 41-сильным мотором МеМЗ-968Н с карбюратором К-127: V-образный 4-цилиндровый агрегат воздушного охлаждения объемом 1,2 литра. С ним машина весом 840 кг разгонялась от 0 до 100 км/ч за 32 секунды.

Оригинальный дорожный инструмент и прочие приятные мелочи из прошлого

Фирменная баночка с краской для косметических подкрасов. Сделано уже в независимой Хорватии

По итогам тщательного осмотра автомобиля, могу сказать, что это один из лучших "Запорожцев", которые мне приходилась видеть. Условия хранения машины были очень хорошие, поэтому кузов пребывает в изумительном состоянии и без каких-либо следов коррозии. Из дефектов можно отметить сколы краски на задних крыльях (нюансы стоянки в тесном гараже) и вздутие хрома на бамперах — это уже, видимо, особенности упавшего качества на ЗАЗе после распада СССР.

КПК новый не пользованный, как сейчас некоторые любят говорить из капсулы времени, пролежал в своей коробке ровно 10 лет, был куплен в 2008 году, сохранились все бумажки, инструкции и даже чек с продажи!

На фото 4 CD диска на которых полно разных бонусов для КПК плюс лицензия Skype на отдельном диске.

В то время народ очень даже любил данный КПК, реально была хорошая машинка, активно обсуждалась на разных форумах и конечно же на 4pda)

Аппарат имел Bluetooth и Wi-Fi, слот для карточек miniSD, хороший корпус, удобное управление, очень неплохой был как телефон с громкими и четкими динамиками и микрофоном!

Та самая комплектная карта памяти на 2GB рядом с КПК.

Оригинальный чехол на пояс в отдельной коробочке.

Так же дополнительно был куплен чехол книжка, а так же защитная пленка Brando (все еще запечатанная) и карта памяти miniSDHC с переходником на 4Гб.

Оригинальный чек с покупки, покупался в украине июль 2008 года за 3021 грн что по тогдашнему курсу (5 к 1) было ровно 600$ вечно зеленых). Устройство по тем временам было далеко не дешевая бюджетная модель, а скорее флагман линейки.

Посмотрите что сейчас продают за такую сумму. Коммуникаторы в те годы были очень даже не дешевые, некоторые модели на старте продаж были под 1000$ например HTC TYTN II или HTC Universal вообще 1200$ на старте в конце 2005 года стоил. Nokia 9300i в начале 2006 года стоил 650$.

КПК после покупки немного поклацал, поставил кое какой софт и положил в коробку! Так как на тот момент было другое устройство для пользования, взят был про запас) Сохранился как только с завода.

В принципе КПК и сейчас можно использовать как телефон, GPS приемник для навигации (работает автономно без интернета), для смс сообщений, электронной почты, для легкого серфинга в инете с браузером мини опера, как аудио-видео плеер, можно и книжки читать как раньше, только кто в здравом уме это будет делать на таком маленьком экране. Хотя в 2008 все читали и никто не жаловался.

И в игры играли, книжек у всех было много в памяти, и т.д.

Батарейка конечно уже за 10 лет немного подсела, но еще очень даже неплохо держит заряд, видео на умеренной подсветке около 4 часа, инет по обычному gprs примерно часов 8-9 как минимум, или же можно спокойно отходить пару дней просто используя как звонилку.

Конечно ничего современного он не поддерживает, сетей 3G нету, современный Wi-Fi не понимает как следует, мессенджеры нынешние, соц сети отсутствуют, тогда в те времена их еще не изобрели, были популярны ICQ для общения, эл. почта.

А вы помните свой первый коммуникаторы на Windows Mobile?

В роддоме областной клинической больницы № 3 на проспекте Победы, 287 строители обнаружили необычную «капсулу времени» с посланием потомкам. Фото письма, которое рабочие достали из бутылки «Русской», на 74.ru прислала челябинка Анна Касаткина.

В письме говорится о том, как в России в 80-х годах прошлого века было несладко, впрочем, как и сегодня. Написали его обычные работяги — плотники, которые возводили больничный корпус.


— … Зарплата плотника пятого разряда 180–200 рублей в месяц. С продуктами вроде бы ничего, а вот мяса мы не видим годами, — написали строители. — Наш руководитель Брежнев отправляет всё за границу, неграм Камбоджи, Индии, Ирана, Кореи. В общем, жить не очень легко. В мире неспокойно: войны, войны…

В конце послания плотники просят сообщить о находке, поэтому Анна и решила обратиться в редакцию 74.ru.

— Может, кто-то из ваших читателей знает этих людей, принимавших участие в строительстве родильного дома в 1980 году? — написала она.

В пресс-службе больницы о находке не слышали, но подтвердили, что в роддоме сейчас идёт ремонт, и в здании работают строители.


Источник

Набор дискет для установки 1ски. Начальник отдела ушел на пенсию, передал со словами: "Храни как я хранил".

Карточки Интернета. У нас это называлось "сидеть на роликах".

Ну, и конкурент. Сибинфонет.

Корефан мой. Тег моё. Фотки размещены с его согласия.

Ощущения конечно потрясающие, вскрываешь такой ретро КПК в 2018 году, когда про них никто уже ничего не помнит.

Для справки:

HP IPAQ 4700 топовый флагманский КПК компании в 2004 году, вышедший уже с модифицированной версией Windows Mobile 2003 SE.

Один из первых кто имел на тот момент, передовой экран высокого разрешения VGA 640x480 с размером экрана 4".

Очень качественно изготавливался, корпус металлический из магниевого сплава, все детали подогнаны идеально, полная монолитность конструкции, ничего не болтается, не скрипит, как цельный металлический брусочек)

На тот период уже имел в наличии все беспроводные интерфейсы ИК порт,  Bluetooth, и даже Wi-Fi и это в 2004 году. Плюс была 2 слота под популярные карты памяти SD и Compact Flash II.

Процессор Intel PXA 270 с частотой 624 мГц, 64 Мб оперативной и 128 Мб постоянной памяти.

Вместо обычного джойстика был применен инновационный тачпад по типу аналогичный как на ноутбуках, и работающий по такому же принципу.

Вот так КПК выглядит в фирменном кредле, в таком виде он раньше часто стоял на компьютерном столе рядом с ББ пользователей и гиков)

Мой образец на самого первого выпуска, а более поздний изготовлен в 2005 году. Пролежал 13 лет без использования, я думал батарейка уже не живая, но нет аккумулятор полностью зарядился штатной зарядкой и отлично держит заряд, делали же раньше на совесть вещи.

Сейчас конечно его использовать как раньше весьма затруднительно, но для некоторых вещей он еще весьма сгодится.

Можно использовать как MP3 плеер, после установки стороннего плеера может понимать flac аудио, как читалку для книжек, на таком экране их вполне нормально читать, и с глазами ничего не будет)

Можно даже поставить вполне сносный офис и кучу приложений для развлечений например Pocket Artist практически настольный фотошоп у тебя в кармане.

Кстати у нас до сих пор вижу на рынке или в торговых точках, торговых агентов вот с такими КПК на WM, был сильно удивлен что ими еще пользуются по прямому назначению как в те времена.

Раньше во времена популярности Windows Mobile были кстати очень хорошие приложения для он-лайн пользования, банковские клиенты, торги на бирже, синхронизации, был отличный клиент Ютуба, Вконтакте, даже игры какие то по сети, куча специальных приложений для профильных работников, 1C бухгалтерия и еще куча всего, реально все работало и помогало по бизнесу и работе.

Есть еще куча ретро игрушек типа Героев, и прочие стратегии и RPG играть стилусом в них на таком устройстве одно удовольствие, это вам не пальцем на Андроиде.

Вообщем такой вот ностальгический пост получился, может кому то будет интересен.

К слову сказать, в этом киевском гараже данный 2140 поселился сравнительно недавно. А вот основную часть своей 40-летней жизни аппарат провел стоя на колодках в деревянной постройке в селе Братишки, Решетиловского района Полтавской области. Именно там проживал первый владелец автомобиля, который приобрел его 26 января 1978 года.

Почему машина практически не ездила? Тут все по привычной схеме: зажиточная сельская семья, под рукой другая техника, поэтому сине-голубой "Москвич" лишь изредка, в хорошую погоду выезжал на дороги для коротких вояжей в райцентр, после чего вновь прятался в гараж.

На одометре — 8715 километров, но когда нынешний хозяин приобретал этого "сорокового", пробег был еще меньше. На машине все еще стоит заводская резина, а оригинальная краска "Пицунда" сохранилась просто замечательно — даже без намека на выцветание.

Заглянув в колесные арки и под днище, я не обнаружил следов коррозии — все предельно аккуратно и чисто: металл в отменном сохране. К слову, качество сборки и самого металла на ранних 2140 — существенно выше, нежели на машинах поздних выпусков: зазоры меньше, панели кузова толще, да и окраска куда лучше.

В багажнике отлично сохранилась бумажная бирка с названием эмали. В "Пицунду" Москвичи-2140 красились в период с 1976 по 1981 годы.

"Москвич-2140" — советский заднеприводный автомобиль III группы малого класса с кузовом типа седан, выпускавшийся на заводе АЗЛК с 1976 по 1988 год. Представлял собой глубоко модернизированный вариант модели "412".

Сохранив конструкцию "412-го", машина получила более современный салон, улучшенное внешнее оформление, смотревшееся во второй половине 70-х годов относительно уместно, совершенную и эффективную систему тормозов с дисковыми механизмами спереди. Однако за вычетом косметических изменений автомобиль сохранял кузов своего предшественника, и вместе с ним — многие его недостатки.

С самого начала велась модернизация кузова для обоих семейств — "Москвич-1500" и "Москвич-1360", являвшихся логическим продолжением хорошо известных и давно производившихся моделей М-412 и М-408. Агрегаты и узлы базовых машин, за исключением силового агрегата, предусматривались одинаковыми.

Наряду с собственной заводской командой инженеров и дизайнеров, над проектами модернизации "Москвича-412" работали и иностранные фирмы — заказы были выданы германской фирме Porsche Design и парижской студии CEI американского дизайнера Раймонда Лоуи при посредничестве ВНИИТЭ. Однако альтернативные иностранные проекты были отвергнуты — так, проект немцев при значительных вложениях практически не сказывался на внешнем виде автомобиля, выглядя скорее как спортивная версия текущей модели, чем полноценный рестайлинг.

Первые серийные М-2140 начали сходить с конвейера в 1976 году. Примечательно, что переход от модели "Москвич-412" к "Москвич-2140" был постепенным — некоторые машины самого раннего выпуска сохраняли часть кузовных панелей и деталей интерьера от старой модели.

Автомобиль не занимал первых мест в рейтинге предпочтений покупателей на внутреннем рынке, а на внешнем был представлен в весьма ограниченных количествах. Именно с периодом выпуска М-2140 связано начало "темных времен" в истории АЗЛК.

Тем не менее, модель все еще продавалась и была довольно известна за пределами СССР, в том числе в Европе, особенно в таких странах как Финляндия и Греция, которые традиционно приобретали много советских автомобилей.

Источник: https://www.drive2.ru/b/502249216060424675

Автор:Roma-Urraco