На фото — вокзал станции Озерки на Финляндской (ныне Октябрьская) железной дороге, в историческом дачном пригороде Озерки. Платформа открылась в 1879 году, а здание на фото построили позже, в 1902 году по проекту финского архитектора Бруно Гранхольма в стиле рационалистической эклектики.
"...Вдали над пылью переулочной,
Над скукой загородных дач,
Чуть золотится крендель булочной,
И раздается детский плач..."
Вокзал тесно связан с Александром Блоком: по пометке самого поэта, стихотворение «Незнакомка» написано 24 апреля (7 мая) 1906 года в Озерках. Литературоведы спорили, на каком именно из двух "озерковских" вокзалов (Финляндской или Приморской линии) происходило действие, но сейчас большинство аргументов в пользу именно этого здания на фото.
Больше фото и занимательных историй о Петербурге в моём тг-канале.
Санкт-Петербург, Загородный проспект 52, Витебский вокзал 1907 год
Витебский вокзал (ранее Царскосельский, Детскосельский). Вид примерно с линии домов 47–49, слева у вокзала часовая башня. Первый вокзал в России. Что логично, отсюда же стартовала первая железная дорога общего пользования России. 30 октября 1837 открылась Царскосельская дорога Петербург — Царское Село/Павловск.
На фото обновленное каменное здание вокзала, шедевр петербургского модерна (арх. С. А. Бржозовский), открыто 1 августа 1904. Изначально вокзал строили деревянным с расчётным сроком эксплуатации в пару лет. В 1849-1851 годах было построено новое двухэтажное каменное здание вокзала архитектора К. А. Тона.
Рядом располагался Семёновский плац: здесь проводили казни (например над народовольцами в 1881-м или "инсценировка казни" над петрашевцами), а в 1962 на его месте открыли ТЮЗ и появилась Пионерская площадь.
Больше фото и занимательных историй о Петербурге в моём тг-канале.
Мы пройдёмся по живописным валам Кремля, заглянем в музей тысячи лягушек , увидим необычные фонтаны, храмы и познакомимся с историей великого Петра Кропоткина. Дмитров — идеальный вариант для однодневной поездки, и вы точно влюбитесь в него с первого взгляда!
Что вас ждёт в выпуске: – Кремль и Успенский собор – Скульптуры «Горожане» – Музей Дмитровской лягушки – Дом-музей Кропоткина – Борисоглебский монастырь и фонтаны города
Путешествуем в Клин — город с уникальной атмосферой, музеями и памятниками, где жили Пётр Чайковский и Аркадий Гайдар. Прогуляемся по Соборной площади, заглянем в окна музея ёлочной игрушки, посмотрим с улицы дом-музей Чайковского, увидим фонтан «Девочка-грибница» и узнаем, как уездный город получил вокзал I класса.
За один день успеем пройтись по историческим рядам, почтовому двору и мемориалу воинской славы и узнаете почему не стоит сюда ехать в понедельник 😁
Отправляемся в Истру — город контрастов. Пройдемся по тропам паломников, заглянем в Новый Иерусалим, найдём рухнувший купол СССР, посетим музей на 190 000 экспонатов и даже Башни Тесла. Всё это — за 1 день.
Сколько стоит, как добраться, что посмотреть — расскажем в нашем новом выпуске!
Станция Тушино. Железнодорожный переезд Сходненского тупика.
В прошедшее воскресенье, 3 августа 2025, мне захотелось прогуляться в окрестностях железнодорожной станции Тушино и по парку "Берег реки Сходня", где я давно не был.
Здесь было ответвление
Перейдя на другую сторону железной дороги у Сходненского тупика, я решил пойти там, где заметил пешеходов в обратную сторону. То есть не на давно известной мне асфальтовой пешеходной дорожке, а на месте ответвления, которое шло от станции Тушино к промышленным предприятиям.
Асфальтовая дорожка
Собственно, вон она идёт асфальтовая дорожка от мостов, чуть вниз. И конечно, многим интереснее срезать по месту, где разобрали железнодорожную колею.
Мосты через Сходню
Мост на разобранной ветке ещё оставили, но пешеходное движение по нему ещё не открыли, нужно ещё настелить покрытие. А так, по всем признакам видно, что к этому всё и идёт, потому что трафик пешеходов предполагается несколько больше, чем сейчас. А пока - прохожу по старому пешеходному мосту.
Вид с пешеходного моста на остальные
На другом берегу асфальтовая тропинка уже подошла к бывшему железнодорожному мосту, но на нём она обрывается. Посмотрим, что же с другой стороны.
Здесь были рельсы
Новая асфальтовая дорожка от мостов ведёт к кварталу, где раньше был Тушинский завод Железобетонных конструкций, а теперь строится жилой комплекс "Скай Гарден". Пешеходный мостик через ручей ведёт к уже давно существующему жилому кварталу, расположенному на отдалении от метро. Автобус там, конечно, ходит, но только к метро Сходненская, то есть пока дождёшься, пока доедешь... Сил на автобусе потратишь меньше, но если пройдёшь пешком, то можно сесть в метро на Тушинской, ближе к центру. Да плюс ещё МЦД теперь. В общем, сейчас ещё высоток понастроят, и пешеходов будет ещё больше.
Мосты трубопроводов
Ну а я возвращаюсь к мостам через Сходню, потому что помимо двух мостов основного хода МЦД, одного моста разобранной ветки и одного пешеходного, тут ещё есть два моста трубопроводов. В общем, интересное место.
8 апреля 2021 года
Вот так это же место выглядело с другого берега Сходни 8 апреля 2021 года. Это как раз тот самый бонус, о котором я написал в заголовке, просто не хотелось там две даты писать. Но я решил в одном посте совместить фотографии из двух разных походов в это место. Причём с 2021 года будут фотографии с левого берега Сходни, а 2025 год - соответственно, тоже парк "Берег реки Сходни", но только правый берег.
2025 - правый берег
2025 - правый берег
2025 - правый берег
2025 - правый берег
Мост Волоколамского шоссе
В этом месте река Сходня достаточно широкая за счёт притока Волжской воды со Сходненского Деривационного канала, получающего воду из Канала имени Москвы.
2021 год.
2021 год. Левый берег.
2021 год. Левый берег.
2021 год. Левый берег.
2021 год. Левый берег.
2021 год. Левый берег.
2021 год. Левый берег.
2021 год. Левый берег.
2021 год. Река Сходня.
2025 год. Река Сходня
В завершении я решил поставить снимок реки Сходня уже за пределами парка, в сторону Москвы реки, в которую она впадает.
Астраханская область. Близ села Хошеутово. Август 2024. Как разъезд был открыт в 1915 году на неэлектрифицированной линии Верхний Баскунчак — Астрахань. Просуществовал до начала 21 века.
Трамвай часто называют лучшим видом городского общественного транспорта. Экологичный и экономичный он улучшает городскую среду. Для людей XIX века трамвай казался транспортом будущего. Появляясь в городах, трамвай моментально становился невероятно популярным. В этой статье вы узнаете о ранней истории трамвая в Санкт-Петербурге, а также увидите старинные фотографии.
Конно-железная дорога.
1. За полвека до появления электрического трамвая в Петербурге функционировали трамваи на конной тяге. Их называли конками. Конка функционировала в Петербурге 54 года: с 1863 года по 8 сентября 1917. Уже тогда было введено ограничение скорости - 11 км/ч.
Конка на Невском проспекте напротив Гостиного двора. Фото сделано между 1867 и 1870 годами.
Конка на Садовой улице у Гостиного Двора. Фото сделано между 1866 и 1880 годами.
2. С 1860 по 1863 конка использовалась только для перевозки грузов. В 1863 этот транспорт начал перевозить людей и сразу стал чрезвычайно популярен. За 1864-1865 годы пассажиропоток петербургской конки составил 2 миллиона пассажиров. Конка работала для пассажиров с 9 утра до 11 вечера. В остальное время на ней перевозили грузы.
Трамвайная переправа по льду Невы. Фото сделано между 1902 и 1907 годами.
3. С 1895 по 1910 в Петербурге функционировал ледовый трамвай, который в зимнее время ходил по рельсам, проложенным по льду Невы. Это был первый электрический трамвай в Петербурге, скорость достигала 20 км/ч. Движение начиналось 20 января и заканчивалось 21 марта. В среднем за этот срок перевозилось около 900 тысяч пассажиров. За всё время функционирования ледовый трамвай ни разу не провалился под лёд.
Электрический перевоз: Сенат - Румянцевский сквер (Сенатский перевоз). Фото сделано между 1896 и 1900 годами.
Трамвайная переправа по льду Невы, 1910 год.
Электрический перевоз: Сенат - Румянцевский сквер (Сенатский перевоз), 1895 год.
Паровик.
4. В 1886 году был запущен паровой трамвай. Его развитию помешало сопротивление владельцев конок, а затем появление электрического трамвая. Паровики передвигались по однопутным дорогам. При этом были предусмотрены разъезды, чтобы трамваи идущие в разных направлениях могли разойтись.
Разъезд паровых трамваев у Спасской площади (современная площадь Мужества). 1909 год.
Вид парового трамвая к Политехническому институту в Лесновском участке (перекресток современной улицы Орбели и 2-го Муринского проспекта). 1902 год.
Паровой трамвай Лесной линии (примерно в районе перекрёстка 2-го Муринского проспекта и Болотной улицы). Фото сделано между 1907 и 1913 годами.
5. Последний регулярный рейс парового трамвая состоялся в 1922 году. Но во время Блокады Ленинграда паровик вернулся на улицы города, чтобы перевозить вооружение и грузы.
Городской электрический трамвай.
Открытие первой трамвайной линии, 16 сентября 1907 года.
6. Городской электрический трамвай был запущен 29 сентября 1907 года. До этого монополия на перевозку пассажиров по рельсам, проложенным по суше, была у владельцев конки. Первая линия проходила от Главного штаба по Конногвардейскому бульвару и Николаевскому мосту (сейчас называется Благовещенским) до 8-й линии Васильевского острова.
Открытие первой трамвайной линии. Горожане у трамвайных вагонов на Адмиралтейском проспекте, 16 сентября 1907 года.
7. Городской голова Николай Резцов объявил об открытии электрического трамвайного движения только после того, как лично проехал туда и обратно по первой линии. Путь от Главного штаба до конечной на 8-й линии Васильевского острова занял всего 7 минут.
Открытие первой линии трамвая. Городской голова Николай Резцов (с окладистой белой бородой и в чёрном пальто) присутствует на церемонии освящения.
Трамвай на Троицком мосту, 1908-1909 гг.
8.Первый маршрут электрического трамвая вопреки логике носил не 1-й, а 4-й номер. 1-й номер был запущен только спустя два года в 1909 году. Первые петербургские электрические трамваи производились английской фирмой Brush. Также для первой линии были заказаны трамваи производства подмосковных заводов в Коломне и Мытищах.
Трамвай на Невском проспекте (угол Большой Морской улицы), 1908 год.
Трамвай на Невском проспекте (между Большой и Малой Морскими улицами). Фото сделано между 1907 и 1910 годами.
9. В 1908 году, через год после открытия, протяженность маршрутов составляла 58 километров двойного пути, а пассажиропоток 230 тысяч пассажиров в день. К 1912 протяженность трамвайных путей вырастет до 119 километров. Движение начиналось в 7:30 и заканчивалось в 23:00.
Трамвай на Невском проспекте (угол улицы Гоголя). Фото сделано между 1911 и 1913 годами.
10. В Ленинграде был период, когда котов часто называли семёрками из-за того, что у 7-го маршрута трамвая было два зелёных сигнальных огня, напоминавших кошачьи глаза. С самого момента запуска трамвайного движения в Санкт-Петербурге, установилась практика идентификации маршрутов не только с помощью номера, но и с помощью маршрутных огней-софитов. Разным номерам соответствовало разное сочетание цветов (синего, красного, зелёного, жёлтого и белого). Это делалось как для удобства стрелочников, так и для удобства пассажиров - разноцветные огни рефлекторов издалека было видно лучше номеров.
