1957 - 1958 гг. Воспоминания о жизни в СССР. Главный инженер по изобретательству и рационализации. Последний Рюрикович
От автора. Предлагаемый материал является четырнадцатым постом цикла «Воспоминания о жизни в СССР» Воспоминания о жизни в СССР
Содержание. Чем запомнились 1957, 1958 гг. Как жили, что ели и что пили. Рационализаторы в МТС. Гл. инженер по изобретательству и рационализации. Последний Рюрикович. Отъезд жены в Москву. Столбы.
Чем запомнились 1957, 1958 гг.
В октябре 1957 года в был запущен первый в мире искусственный спутник Земли. Мы гордились, что наша страна первая это сделала. В 1957 и 1958 годах активное развития страны продолжилось, много было построено новых производственных объектов и жилья. Это это воспринималось как должное и не удивляло. .
Как жили, что ели и что пили
Быт в Красноярске не отличался от других городов. В начале 1957 года жене от завода дали комнату (11кв м) в трёхкомнатной квартире на первом этаже двухэтажного дома, где уже жила молодая семья (муж с женой). Квартира была со всеми удобствами. Так что мы жилит на правом берегу Енисея недалеко от завода, где работала жена. А мне на работу надо было ездить на пригородном поезде на левый берег. Жили мы очень дружно и в семье, и с соседями. Весной к нам в гости приехала тёща. Ничем особым её приезд не запомнился, кроме одного эпизода, когда она показала, как можно вместо похвалы за хорошее дело поставить человека в дурацкое положение. Наш сосед заменил старый кран в раковине на кухне и сообщил нам. Я хотел его поблагодарить, но меня опередила тёща: «Вот как хорошо, теперь сахар не надо покупать!»
– Почему?- опешил сосед.
– А разве из нового крана вода не сладкая польётся?- с наивным видим спросила тёща.
И сосед, и даже я смутились. Он, не зная, что ответить. Я, не зная, как прореагировать на такой поворот событий. Вскоре тёща уехала, а я не придал значения её реакции, а зря. Потому что тут проявился её характер. Вообще, надо сразу оценивать людей и намечать для себя линию поведения с ними, чтобы не получить в последующем много неприятностей, мягко выражаясь.
Во время жизни в Красноярске мы не испытывали неудобств из-за недостатка продуктов питания. Если чего-то не было в магазинах, то эти продукты всегда можно было купить на рынке. Характерной особенностью было наличие дешёвых столовых, буфетов и столовых - кафе при заводах и крупных учреждениях. Поэтому обеды жена не варила, так как мы обедали на производстве. Точно цену обедов я не помню, но она была не обременительна, так как воспоминаний о том, что обедать было дорого, не осталось. В интернете в качестве знаковых событиях 1958 года указывают на повышение цены водки «Московской» с 21,2 руб. до 25,2 руб., но это повышение мне не запомнилось. По-моему, водка стоила 22,2 руб., или это были командировочные (оплата в сутки). Но в то время наравне с водкой в Сибири продавали питьевой спирт. Он был не намного дороже, но очень высокого качества. Его пили в большинстве случаев не разведённым водой. Но надо было уметь пить, чтобы не обжечь горло. Из продуктов запомнились консервы печень трески. Очень вкусные и дешёвые были. Ими закусывали выпивку как сейчас селёдкой. По старой памяти купил их как-то в Москве. По сравнению с теми (Красноярскими) не то, что невкусные - есть невозможно. Ещё одной особенностью была продажа в кафе кофе с коньяком. Стакан кофе стоил дёшево. Причём наценки на коньяк не было или была очень небольшая. Поэтому посетители (и я в том числе) частенько заказывали 5 стаканов кофе, только просили коньяк налить отдельно. Естественно, кофе выпивали всего 1 стакан, и то не всегда.
Рационализаторы в МТС
В то время в МТС и совхозах усовершенствованием техники, разработкой механизации трудоёмких процессов, новых методов ремонта, улучшением ремонтного оборудования и т. п. занимались не только специалисты, но и рядовые работники: комбайнеры, трактористы, рабочие ремонтной мастерской и т. д. Некоторые в то время считали, что интенсивная работа в этом направлении ведётся по необходимости, из-за плохого качества с.-х. техники и недостатка ремонтного оборудования и запчастей. Но намного позже, когда наши специалисты начали ездить за рубеж, то узнали, что большинство американских фермеров занимаются рационализацией: совершенствуют и технологию производства продукции, и машины. А объём ремонтных работ больше, чем был у нас. В связи с тем, что деятельность рационализаторов и новаторов производства давала ощутимые полезные результаты, гл. инженер Крайсельхозуправления (далее КСХУ) С.С. Черепанов уделял этому большое внимание. Но организатора, ответственного за эту работу, не было. Поэтому для обобщения и распространения опыта рационализаторов по решению Крайисполкома была проведена реорганизация КСХУ и введена должность гл. инженера по изобретательству и рационализации упр. Механизации. В самом конце августа 1957 г. на эту должность перевели меня. В подчинение дали инженера-конструктора. Основная сложность в распространении опыта рационализаторов заключалась в том, что они проводили какое-то усовершенствование у себя в МТС или совхозе, а описать и распространить не имели возможности. Этой работой я с конструктором и занялся.
Главный инженер по изобретательству и рационализации
Для собирания и предварительного оформления рацпредложений мне приходилось ездить в МТС. Потом в Красноярске конструктор оформлял необходимые схемы и чертежи, я составлял описание. Потом размножали, оформляли в виде небольшой брошюры в среднем на 10-ти листах формата А4, соединяя листы скрепками. Чертежи распечатывали на синьке. Была такая светочувствительная бумага - синька. Чертёж получался выполненным коричневыми линиями на светлокоричневом фоне. Текст печатали на пишущей машинке и размножали. Оформление, конечно, получалось примитивное и не эстетичное. Но таковы были наши возможности. Всё это носило название «Бюллетень технической информации». Такие бюллетени выпускали каждый месяц (рис. 1).
Рис. 1. Титульный лист бюллетеня, одна стр. текста и 1 стр. чертежей. Фото из личного архива
Дополнительно в Красноярске в 1958 г. была организована выставка работ рационализаторов. Из-за неё я поссорился с главным бухгалтером Управления. Дело было так. Летом С.С. Черепанов дал задание сделать к пленуму обкома КПСС выставку работ рационализаторов, срок – 3 недели, место – на открытом воздухе около автостанции. Я выбрал наиболее ценные предложения. Из разных МТС привезли переоборудованную жатку комбайна, стогометатель, сани для перевозки стогов сена зимой к фермам и ещё большое количество различных экспонатов. После этого их надо было подготовить к показу: покрасить, подремонтировать и т.д. Везли же экспонаты по грунтовым дорогам некоторые за сотню и более км. Расставили их, посмотрели все инженеры КСХУ, надо было готовить к показу. На следующий день вызывает меня гл. инженер и сообщает, что пленум перенесли, и он начнётся через три дня, надо успеть всё сделать. Я мчусь на место выставки. Там оказались три механизатора из какой -то МТС, которые привезли уже не помню что, и не успели уехать. Я к ним: «Ребята надо подготовить все экспонаты к показу; срок три дня». Пошли смотреть что надо сделать. Увидев объём работы ребята ошалели:
- Здесь же работы троим на месяц!
- Я знаю, что на месяц, а надо сделать за три дня!
- Если работы на месяц, то надо и заплатить за месяц. Тогда сделаем».
Я отправился к бухгалтеру, чтобы решить этот вопрос, но он наотрез отказался. Через гл. инженера вопрос с оплатой удалось решить, но бухгалтер на меня обиделся, считая, что им надо было и заплатить только за три рабочих дня работы. Работы там действительно было много, но ребята работали, как говорится: не жрамши, не спамши и не ср... . А работу выполнили в срок.
За небольшое время работы в этой должности мной были получены неплохие результаты, существенная экономии затрат на ремонт техники, потому летом 1958 года я стал участником ВДНХ. Съездил в Москву на ВДНХ за государственный счёт, но наши бюллетени там не демонстрировались, вероятно, из-за их не эстетичного оформления. Поэтому мы обобщили все материалы и издали книгу «Изобретения, усовершенствования и рационализаторские предложения в МТС, РТС и совхозах Красноярского края», рис. 2.
Рис.2. Обложка и содержание книги. Фото из личного архива
Для того, чтобы читатели могли составить представление о содержании работы рационализаторов, привожу названия разделов книги.
Раздел Ⅰ. Приспособления, улучшающие работу комбайнов и рядковых жаток.
Раздел Ⅱ. Механизация трудоёмких процессов в сельскохозяйственном производстве.
Раздел Ⅲ. Новые методы ремонта узлов и деталей тракторов и с.-х. машин.
Раздел Ⅳ. Усовершенствование существующего и изготовление нового оборудования для ремонтных работ. В книге описано 24 наиболее полезных рацпредложения.
Примеры двух предложений рационализаторов МТС
В Красноярском крае более 40% посевных площадей расположены на склонах более 6 – 8 градусов. При работе комбайнов на таких полях из-з наклона молотилки в сторону уклона обрабатываемая масса скатывается, например на решетах, в сторону уклона, что затрудняет их работу и увеличивает потери зерна. При уклоне в 15 – 20 градусов комбайн может повалиться на бок.
Рис. 3. а) Приспособление Волкова для выравнивания комбайна Сталинец-6 при работе на склонах. б) Стенд для обкатки жаток комбайнов Сталинец-6. Фото из указанной книги
Для выравнивания молотилки комбайна зав. ремонтной мастерской Беллыкской МТС Волков предложил с левой стороны молотилки на правой полуоси колёс крепить (рис. 1, а) плиту 6 с гидроцилиндром 7. К левой полуоси у самого колеса крепится плита 5, движущаяся в пазах плиты 6. Она соединена со штоком 4 гидроцилиндра. Для подачи масла служит масляный насос 1, взятый от самоходного комбайна. Он соединён маслопроводом 2 с гидроцилиндром 7, рычаг 3 управления которым соединён с рукояткой на мостике комбайнёра. Было изготовлено 100 таких приспособлений, с ними работали на склонах. Я пишу об этом подробно потому, что заводы (даже иностранные) начали оборудовать комбайны такими приспособлениями намного позже.
Для обкатки жаток комбайнов В Шарыповской МТС был изготовлен передвижной стенд (рис. 1, б), включающий электродвигатель 1, коробку перемены передач 2, карданный вал 3 для соединения с приводом рабочих органов жатки .
Последний Рюрикович
В Красноярском крае я познакомился и общался со многими интересными людьми. Одним из таких был последний потомок князей Долгоруких. Он то ли был в ссылке, то ли после отсидки жил в Красноярске. Был уже пожилого возраста, холост, потомства не оставил. Он активно занимался изобретательством: предлагал 10 изобретений, которые (по его мнению) перевернут с.-х. производство. Он производил впечатление серьёзного технически грамотного человека. Кроме как на изобретательские темы он со мной не вёл беседы. Ему нужна была денежная помощь для разработки изобретений, поэтому он обратился в КСХУ. Денежную помощь мы ему не могли оказать. Была возможность изготовить устройства на ремонтном заводе или в мастерских МТС, а также оказать помощь в оформлении и подаче заявок на изобретения. Для этого надо было изготовить чертежи и составить заявки в Комитет по делам изобретений и открытий. Он раскрывать суть изобретений не хотел, поэтому от помощи в изготовлении образцов и в оформлении заявок на получение авторских свидетельств отказался. В СССР выдавали не патенты а авторские свидетельства. От разговоров о том, чтобы оставить потомство основателя Москвы, он как-то уклонялся. Вероятно, был уже стар для этого. Потом он перестал приходить ко мне на работу; и связь с ним я потерял.
Отъезд жены в Москву
Летом 1958 года жена пошла в декретный отпуск и уехала в Москву к родителям. Я очень тосковал без неё. Для скрашивания одиночества я проявлял и распечатывал совместные фотографии (рис. 4).
Рис. 4. Счастливая супружеская пара. Фото из личного архива
Я надеялся, что после родов она вернётся в Красноярск с ребёнком. Прошёл 1958 год, начался следующий, а она не возвращалась. Оказывается, она перед отъездом уволилась с работы, прописалась в Москве к родителям и устроилась на работу. То есть она в Красноярск приезжать не собиралась. Поэтому мне поступило указание продать вещи, в основном это относилось к перине, которую она с собой привезла. Раньше считалось (среди определённой категории населения), что супругам престижно спать на перине. Поэтому перину обеспечивала невеста как бы в виде приданого. Я эти указания выполнил, но оставлять работу и уезжать из Красноярска я не собирался. Я задумывался о перемене места работы. Было три основных варианта устроиться: в речной порт (очень нравились мне большие речные пароходы), на завод им. Ворошилова, и в лабораторию использования магнитов. Я ждал возвращения жены, чтобы обсудить с ней варианты трудоустройства. А надо было самому решать.
Чего по молодости не наделаешь
В связи с большой занятостью на работе развлекаться мне было некогда. Но для разнообразия рабочих будней я совершал экстремальные (как сейчас говорят) поступки. Например, при возвращения из командировок в МТС, расположенных на правом берегу Енисея, на поезде надо было доехать до вокзала, который был на левом берегу Енисея. Потом пересаживаться на пригородный поезд и возвращаться на правый берег, проезжая 2 или 3 остановки. На это надо было затратить минимум час. На подъезде к нашей пригородной остановке ж/д линию пересекала дорога, и через линию был неохраняемый переезд, где пассажирский поезд немного уменьшал скорость, я приспособился спрыгивать на ходу на этом переезде.
Рис. 5. Пассажирские вагоны: а) старые, б) первые цельнометаллические послевоенные, в) я в зимнем пальто в Красноярском периоде жизни. Коллаж из открытых источников и личного архива
Пассажирские вагоны были уже цельнометаллические (рис. 5, б), подножки были высоко расположены, а перила не отходили далеко от стенки вагона. Так что прыгать с такой подножки было опасней, чем с подножки старого вагона (рис. 5, а). Дополнительно к этому тогда летом и зимой носили длинные пальто (рис. 5, в). Была большая опасность зацепиться полой за что-то. Тогда или будешь падать головой вниз или тебя поволочёт вместе с вагоном. В последнем случае вообще измочалит так, что и не опознают. Дополнительно к этому надо было в такое время начать прыжок с подножки, чтобы приземлиться примерно посредине переезда, а не врезаться в столбики его ограждения со стороны подхода поезда или же в столбики с другой стороны, если запоздаешь с прыжком. Но у меня всё обходилось нормально.
Красноярские столбы
На всю жизнь у меня осталось впечатление от посещения Красноярских столбов, тогда заповедника. Столбы — это природное образование, причудливые скалы. Многие из них похожи на вещи, животных или людей. От этого и имеют названия: перья, дед, внучка и т.п.
Рис. 6 Скала Дед. Скала перья. Фото из открытых источников
Молодые сотрудники КСХУ решили посетить этот заповедник, Желающих набралось человек 12. Отправились туда с ночёвкой. Спали на голой земле, подстелив под себя ветки деревьев. За это время смогли осмотреть только одну часть - Центральные столбы. Наиболее примечательными и трудными для залезания на них были (и есть) перья и дед. Перья показаны на фотографии в заголовке поста. На ней же показан Взбирающийся на них скалолаз. Если смотреть на скалу Дед с левой стороны, то отчётливо просматривается человеческий профиль. Высота скалы со стороны профиля– 28 метров от подножия. К вершине Деда ведут пять маршрутов. Самый трудный – через «Хомутик». Этот маршрут идёт по южной стене через левое «ухо». Он начинается широкой щелью, подводящей к овальной, трубе, уходящей вверх в нависающей над ней скале. Эта труба и называется «хомутик». Во время моего посещения Столбов говорили: хомут, «залезть на деда в хомут». Эта труба идёт влево и вверх на вершину скалы. Из сотрудников никто в хомут лезть не решился, кроме меня. Диаметр трубы такой, что можно упереться в противоположные стороны трубы спиной и вытянутыми вперёд руками, а также поясницей и вытянутыми вперёд ногами. Мне объяснили, как надо поочерёдно упираться в стенки руками и ногами и продвигаться вверх. Какова длина трубы сказать точно не могу, наверно, метров от трёх до пяти. На столбы положено подниматься поодиночке и без страховки. Внизу тоже никакой подстилки нет. На деда в хомут я залез, слезть тем же путём побоялся и выбрал более безопасный обходной маршрут. Лезть на перья 30 метров вверх по расщелине между ними таким же методом, как в хомут на Деда, мои компаньоны мне не разрешили, увидев, как уносят на одеяле неудачника, сорвавшегося со скалы. Любителям экстремального отдыха я бы рекомендовал именно столбы: красиво, опасно, не затратно и рядом с городом.
На этом всё приятное в моей молодой жизни кончилось. Дальше пошло много неприятностей (смерть матери, переезд в Москву, размолвки с женой), в которых я сам во многом виноват. Но об этом в следующих постах.
1956 - 1957гг. Воспоминания о жизни в СССР. Работа в Крайсельхозуправлении. Жизнь в женском общежитии. Чуть не убил
От автора. Предлагаемый материал является тринадцатым постом цикла «Воспоминания о жизни в СССР» Воспоминания о жизни в СССР
О чём пост: Чем запомнился 1957 г.; звонок Шарыпова; не обеспечивший руководства; впечатления от Красноярска -Эйфель оценил, а мы нет; жизнь в женском общежитии; работа в Крайсельхозуправлении; командировки; хорошо, что плохо выполнил приём, а то бы убил.
Чем запомнился 1957 г.
В этом году в Советском Союзе было много значительных событий. Но мне особо запомнились три из них. В октябре СССР впервые в мире был запущен искусственный спутник земли. Хрущёв инициировал образование Совнархозов с целью устранить ведомственное подчинение всех предприятий и передать их в управление регионам. В декабре был введён в эксплуатацию атомный ледокол "Ленин".
Звонок Шарыпова
Примерно в начале ноября мне в МТС позвонил из Крайсельхозуправления, которому подчинялись МТС края, (далее КСХУ – для сокращения текста) инженер Николай Николаевич Шарыпов. Привожу его ФИО полностью, так как не только имени и отчества, но даже фамилии других инженеров, с которыми потом общался больше, чем с ним, не помню - парадокс памяти. Он мне сообщил, что есть мнение перевести меня на работу в КСХУ. Оказывается, моя жена после окончания института осенью 1956 года приехала по распределению в Красноярск на завод системы ВПК, расположенный на правом берегу Енисея. Она мне не сообщила о своём приезде, а пошла в КСХУ и узнала о возможности моего перевода туда на работу. Я ответил, что вопрос важный и надо серьёзно обдумать решение. Он мне: «Конечно, надо обдумать. Вот я заказал переговоры на три минуты; одну минуту мы с тобой проговорили. У тебя осталось ещё две минуты на обдумывание, думай и говори своё решение». Я думал, думал почти две минуты и согласился. Тогда он и говорит: «Приезжай в КСХУ, и всё решим окончательно». Я поехал в Красноярск за свой счёт, конечно. В КСХУ решили вопрос положительно, но квартиры не дали, не было свободных. Тогда жена и говорит: «Будем жить пока в общежитии (в женском), в моей комнате. Здесь так многие живут после того, как девчата выходят замуж. Я со своими девчатами (в комнате жили ещё двое) уже договорилась».
Не обеспечивший руководства
Когда я вернулся в МТС, зашёл в контору, там директора не было. Я секретарше и говорю: «Меня переводят на работу в КСУ, надо увольняться».
– А тебя уже директор уволил с работы.
– Как?
– И смотри, что он тебе в трудовую книжку написал!
Она дала мне трудовую книжку, а там написано: освободить от должности как не обеспечившего руководство. Я был не только обескуражен таким мотивом увольнения, так как оснований к этому не было, а просто взбешён. Хорошо, что директора не было в конторе; не знаю, чем бы закончилось наше объяснение. Я забрал трудовую книжку и по здравому размышлению не стал встречаться с директором. Матери я объяснил положение с квартирой. Она ответила, что в Балахте ждать не будет, когда мы получим в Красноярске жильё, а продаст имущество и козу, после чего поедет в Ленинград к дочке (Надежде), которая уже училась там в институте. К тому же у неё в Ленинграде жил брат с семьёй. Если бы я знал к чему это приведёт, то не отпустил бы мать от себя.
Впечатление от Красноярска
Во время ВОВ в Красноярск было эвакуировано много заводов из Европейской части Советского Союза, часть которых осталась там, создав большой промышленный потенциал. Несмотря на это после войны Красноярск представлял собой среднеобустроенный город, хотя был центром огромного края. Центр города размещался на левом берегу Енисея и имел вид города, асфальтированные улицы, многоэтажные дома, магазины, кафе, окраины имели вид деревни (рис. 1). Скромный ж/д вокзал, трамваев и троллейбусов не было. Мы жили на правом берегу, на левый берег (на работу) я ездил на пригородном поезде, электричек ещё не было.
Рис. 1. Центр и окраина Красноярска.Фото из открытых источников
Сильное впечатление на меня произвёл ж /д мост через Енисей. К моему приезду к старому мосту был добавлен (в 1937 г.) фактически ещё один мост на тех же опорах. Движение получилось двухпутное. Но о всех достоинствах старого моста я не знал; и они нигде не афишировались.
Рис. 2. Старый ж/д мост через Енисей. Вид с левого берега. Фото из открытых источников
Оказывается, в 1900 г. модель Красноярского ж/д моста была представлена на Всемирной выставке в Париже Жюри под руководством Г. Эйфеля (создателя Эйфелевой башни) удостоило мост Гран-при и золотой медали «За архитектурное совершенство и великолепное техническое исполнение». В настоящее время построили новый ж/д мост, а старый полностью разобрали в 2007 г. на металлолом. Для связи с правым берегом при мне для остального транспорта был только понтонный мост, который был построен в 1943 г. (рис.3), и использовался до зимы 1961 г.
Рис. 3. Понтонный мост через Енисей. Фото из открытых источников
Он функционировал только летом, после паводка. К зиме его убирали и пользовались зимником, то есть переезжали и переходили Енисей по льду.
Мою жену по распределению направили на работу в Красноярск на завод им Ворошилова (бывший Красмаш), который в войну выпускал зенитные пушки, минометы, крупные авиабомбы и морские мины. После войны выпускал САУ, а в настоящее время является основным российским изготовителем баллистических ракет для подводных лодок и других изделий для космоса (сведения из интернета). Завод был расположен на правом берегу Енисея. Там же мы и жили сначала в общежитии, потом в коммунальной квартире
Жизнь в женском общежитии
Начало жизни в Красноярске запомнилось мне именно по обитанию в женском общежитии. Прочему-то это не вызывало особого дискомфорта ни у меня, ни у в одной из проживающих с нами в одной комнате девушек. Скорее всего причина была в том, что до и после войны большинство семей проживали в одной комнате, и была привычка к проживанию совместно мужчин и женщин. В общежитии мы прожили примерно около 3 месяцев: ноябрь, декабрь и почти январь 1957 г. Одна из девушек собиралась выхолить замуж и держалась несколько обособленно. Никаких недоразумений за это время на бытовой почве не было. Так что этот период жизни как-то и не запомнился. Запомнился только один случай. Наша комната была на втором этаже, поэтому мы с женой все продуктовые заготовки на новый год решили вывесить на улицу за окно. Холодильников-то не было. И эту большую сумку под новый год стащили. Такие случаи с доверчивыми людьми, наверное, случались нередко. Поэтому в ходу был такой анекдот. Двое любителей чужого добра решили стащить сумку с новогодними угощениями. Достали лестницу. Один полез снимать сумку, другой стоит внизу на стрёме. На лестнице стоять неудобно, ножа у них не было. Поэтому верхний долго возился. Нижний начал нервничать: «Что ты так долго возишься?» Вдруг неожиданно из-за угла появляется милиционер: «Вы что тут делаете?» Верхний замер, а нижний не растерялся: «Товарищ милиционер! Мы тут другу решили сюрприз преподнести, подарок на новый год повесить».
– Нечего таким баловством заниматься. Ещё кто-нибудь украдёт ваш подарок! Снимайте, лично вручите.
– Эй, слышь! Милиционер не разрешает так делать подарок, Снимай сумку!
Встреча нового, 1957 года мне не запомнилась
Работа в Крайсельхозуправлении (КСХУ)
КСХУ руководило работой колхозов и МТС и размещалось в доме Советов (там же размещались крайисполком и Крайком КПСС) в центре города (левый берег Енисея) на пл. Революции (рис. 2). Фасадом он был расположен в сторону Енисея. Вход в КСХУ был с правого торца здания, виден на рисунке. Если идти по улице с левой стороны дома, то был спуск в широкий лог, в котором размещалась автостанция. Сразу за ней был высокий крутой яр красного цвета. Для меня название города ассоциировалось именно с ним.
Рис.4. Дом Советов. Фото из открытых источников
Меня назначили на должность старшего инженера по группе МТС с окладом 980 руб. Состав этого подразделения был разновозрастный — от участника гражданской войны, конника из армии Будённого до недавних выпускников ВУЗов.
По названию должности можно предположить, что за старшим инженером закреплялась группа МТС, которые н курировал. Но в реальности за ними не было закреплено группы МТС, за работу которых они бы отвечали. Старшие инженеры использовались для проверки правильности хранения техники, качества ремонта, состоянием техники безопасности в МТС и для решения различных иных вопросов. Для этого их посылали в командировки; могли послать в любую МТС.
Обычно это происходило так: издавался приказ; и все инженеры посылались в командировку на длительный срок (недели на 2 и более). В приказе обозначалась и цель командировки, и для каждого указывалось название МТС, одной или нескольких. Так что 2/3 рабочих дней старшие инженеры были в командировках. Основные затруднения были не с питанием. Покормиться можно было в чайной, если МТС располагалась райцентре или крупном населённом пункте, в столовой МТС, в крайнем случае купить что-то в магазине. Трудность была с транспортом, особенно зимой. Автобусное сообщение было не так хорошо развито, как сейчас. Были и задержки рейсов, в основном по причине заноса дорог. Вторая трудность – проживание. Вот приедешь на станцию на поезде, а автобусы идут на следующий день, да ещё задержатся из-за дорожных условий. Где его ждать? Гостиницы были не везде, а на автостанции холодно; и для .ночлега не приспособлены.
А со многими даже райцентрами (как с Балахтой) автобусного сообщения не было. Из МТС не всегда машину могли выслать. Надо было найти машину из МТС или вообще добираться на попутных машинах. Были случаи, что приходилось добираться на тракторных санях, если дороги занесло. А расчищать их тогда на всём протяжении не было возможности. Да и сейчас на глубинке нет. Вторая трудность – это проживание. Гостиницы или постоялые дворы были не везде. В домах работников МТС останавливаться не разрешалось. Ты же проверяющий. Да и сотрудники МТС, недовольные начальством, могли в КСХУ пожаловаться, что не обнаружил недостатков, так его кормили и поили.
Поэтому зачастую приходилось жить в конторе (ночевать в директорском кабинете) или не квартире у посторонних людей, но это редко. Разных случаев было много, поэтому они и не запомнились. Запомнился случай, когда в командировке пришлось работать на открытом воздухе (проверять хранение техники) при морозе в 49 градусов, так как он держался хоть и не долго (может с неделю), но срок командировки ведь тоже ограничен. При таком морозе в воздухе стоит как бы туман. Кажется, что тебя постепенно раздевают. В таком случае, если негде погреться, одно спасение – это тяжёлая работа. Согреваешься изнутри, сам испытал несколько раз при заготовке дров в лесу, но до этого и при меньшем морозе, градусов на сорок с небольшим. На всё это смотрели как на издержки работы. Но был и один очень неприятный случай.
Хорошо, что плохо выполнил приём, а от бы убил
Как-то в начале осени уже в 1957 году я был в командировке в отдалённой МТС. Жил в конторе, ночевал в кабинете директора на диване, обедал в столовой МТС. В воскресенье захожу пообедать в столовую. Зал небольшой, полно народу. Среди посетителей много молодых ребят в форме ПТУ. Свободным был только стол, стоящий ближе других к входной двери и как бы в стороне от общего ряда столов перед выступом стены. И стул там был один. Я разместился за этим столом лицом к выходу. Начал обедать. Сзади меня стена, слева и сзади – весь зал.
Вдруг в столовую вваливается небольшого роста плотный мужик, проходит пошатываясь мимо меня, подходит к столу с ребятами из ПТУ. Потом берёт одного из них за шиворот, валит на пол и вцепившись рукой в волосы начинает ударять головой об пол. Все сидят и смотрят. Я встаю оттаскиваю его от парня. Это мужик отходит к выходу, но вдруг поворачивается, подходит к тому же столу и с другим парнишкой проделывает то же самое. Я второй раз его остановил и подтолкнул «культурно» к выходу. Тут я почувствовал, что от него водкой разит как из бочки. Он оказался сильно пьян. После этого он спокойно пошёл к выходу, я сел за стол, только взялся ложку. Он в двери резко оборачивается, бегом ко мне, отшвыривает стол с моим обедом в сторону и пытается меня обхватить.
Я оказался прижат к стене и к нему, ударить сильно не могу. Пришлось сделать ему «летающего осла». Это долго описывать, но всё произошло за долю секунды. Хорошо, что я его слабо подкрутил. Он полетел к выходу, вращаясь вокруг своей оси, и ударился об пол лбом, а не затылком как положено. Ударился и лежит без движения, раскинув в стороны руки и ноги. В столовую вбегает его жена с ребёнком на руках. Это обычный приём утихомирить пьяного мужа, передав ему ребёнка. Отпустить он его не может, а драться – руки заняты. Но вдруг она видит мужа, распростёртого на полу: «Кто моего мужа убил!?» Посетители молча показывают на меня. Она подлетает ко мне и уже мне суёт ребёнка в руки: «Вот ты отца убил, корми теперь ребёнка!!» Представьте моё состояние. Но на моё счастье «убитый» начал проявлять признаки жизни, зашевелил руками и ногами. Жена бросилась к нему, помогла ему подняться, не выпуская из рук ребёнка, обняла одной рукой. И они удалились из столовой. Мне поставили стол, снова подали полный обед. Я отобедал, успокоился, что всё закончилось благополучно. Но я не знал, что немного погодя последует продолжение.
После обеда я вышел на крытую высокую террасу с другой стороны дома, конторы. Смотрю вдали по улице идёт этот шофёр. Он увидел меня и направился к террасе. Подошёл к крыльцу и со свирепым видом начал подниматься по лестнице. Я приготовился встретить его прямым ударом правой, но заметил внизу скребок для очистки сапог от грязи, как бы большой перевёрнутый вверх лезвием конёк. Представил, как он опрокинется назад, головой ударится об этот скребок, вдруг сбудется опасение его жены. Только этого мне и не хватало! Я начал пятиться к перилам. Он резко преследовать меня, надеясь повалить через них вниз. А лететь вниз головой почти этаж. При подходе к перилам я резко сдвинулся в сторону. Он пёр вперёд и животом прижался к перилам. Я одной рукой подхватил его ногу под колено, приподнял, другой рукой нажал на шею. И он вниз головой свалился с террасы через перила.
Я не стал смотреть как он и куда пошёл. Через некоторое время вышел на террасу, смотрю его шатающегося вдоль по улице ведёт поддерживая жена. Оказывается с этим шофёром в пьяном виде боялись связываться, так как он становился невменяемым. Скоро командировка закончилась и я благополучно вернулся домой.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
1955 -1956 гг. Воспоминания о жизни в СССР. Ремонт тракторов в МТС. Дорожные приключения на работе - то под лёд, то в болото
От автора. Предлагаемый материал является следующим (одиннадцатым) постом цикла «Воспоминания о жизни в СССР»
https://pikabu.ru/series/vospominaniya_o_zhizni_v_sssr_1593
В этом посте много материала производственного характера, но не написать об этом, значит не точно представить мою жизнь, мои заботы и проблемы, которые мне пришлось решать. Пусть и на уровне одного предприятия.
О чём пост: события тех лет, ремонт тракторов, дорожные приключения на работе— то под лёд, то в болото, работа главным инженером, неудачное начало хрущёвской кукурузной эпопеи, на каждого кролика по книге, с людьми на машинах вечно всякие неожиданности.
Чем запомнились в 1955, 1956 годы
Большое впечатление произвёл «исторический» XX съезд КПСС с разоблачением культа личности Сталина, но шока не было. Шок последовал от последующих действий Хрущёва в этом направлении. Начало строительства Красноярской ГЭС зримо не ощущалось. Конечно, мы следили за всеми достижениями: строительством ГЭС, выпуском первого в мире советского пассажирского реактивного самолета Ту-104, строительством заводов в Сибири и другими. Но воспринимались они как должное, мы этому не удивлялись. А удивились бы, если бы этих свершений не было. Активно обсуждался вопрос развития в крае алюминиевой промышленности. С этим связывался переворот в машиностроении, особенно в сельскохозяйственном, в связи с внедрением лёгких и прочных сплавов. Жаль, что того не случилось до сих пор. О причинах надо говорить отдельно. Характерная особенность того времени. Молодые трактористы рвались в армию. По заявке от руководства МТС им давали отсрочку от призыва, чем трактористы были очень недовольны.
Ремонт тракторов
После окончания уборки, которая растянулась до ноября месяца, наступала пора ремонта тракторов. МТС была оснащена в основном гусеничными тракторами СХТЗ-НАТИ, выпуск которых был начат в 1937 году, а уже в 1938 на Международной выставке в Париже получили высшую награду — «Гран-при». Трактор имел карбюраторный двигатель, работавший на керосине. Трактор работал с пятикорпусным плугом, на посеве зерновых культур — с тремя сеялками СД-24 шириной захвата 3,6 м каждая и с другими с.-х. машинами. Его конструкция оказалась очень удачной и на его основе создали дизельный ДТ, который многократно модернизировался и поэтому его марка имела много числовых значений, начиная с ДТ- 54.
Я должен был следить только за качеством ремонта, но как- то получилось, что мне его пришлось организовывать, несмотря на наличие гл. инженера и зав. мастерской. Я уже писал, что мастерская была не типовая. Вместо моечной машины была просто моечная ванна. Отопление было печное. Пол в сборочном цеху земляной, плотно утрамбованный и пропитанный маслами, замасленный. Предстояло отремонтировать более сотни гусеничных тракторов. Ремонт тракторов проводили узловым методом. Трактор разбирали на составные части (узлы): двигатель, коробку перемены передач, задний мост и др. Разборку, сборку, ремонт узлов выполняли отдельные бригады. Трактористов к ремонту своих тракторов не привлекали. Мастерская была укомплектована только станочниками, специалистом по ремонту топливной аппаратуры и несколькими слесарями. Поэтому в бригады по ремонту привлекали опытных трактористов. После начала ремонта меня замучили вопросами: какие детали выбраковывать, какие условия на ремонт узлов и т. д.
Меня заедала текучка. Я начал рыться в имеющихся материалах по ремонту и обнаружил набор плакатов института ГОСНИТИ, занимавшегося вопросами ремонта. На плакатах был представлен ремонт узлов трактора с описанием технологии ремонта, картинками и показателями качества ремонта. Поместил их в рамки и под стекло и развесил по месту ремонта каждого узла. Это оказало существенную помощь и рабочим, и мне, ускорило ремонт и сразу повысило качество. После этого основной трудностью стало отсутствие запчастей, которые приобретались в одной организации, то есть в свободной продаже их не было. Сложности были с некоторыми подшипниками, в том числе к генераторам тока двигателя, а также с сальниками, уплотняющими с боков подшипники, чтобы из них не вытекало масло, которым их смазывали при работе трактора.
Я прошу извинения за такие подробности, но я это делаю, чтобы не специалисты поняли мои затруднения, когда я вместо главного инженера начал фактически руководить ремонтом тракторов. За запчастями посылали в основном меня, иногда зав. гаражом. Со временем количество тракторов, ремонт которых из-за недостатка запчастей нельзя было закончить, возрастало. В небольшом «сборочном цехе» могло поместиться несколько тракторов. Но зав. мастерской применил давно уже испробованный метод. Просто не до конца отремонтированные трактора (без установки двигателя) вытаскивались из мастерской на улицу; и они стояли там до тех пор, пока их ремонт нельзя было закончить. Так что около мастерской на территории (номинально охраняемой) стояло много неотремонтированных полусобранных тракторов(без двигателя и кабины (рис. 1).
Рис.1. Рис. Коллаж для наглядности из открытых источников
Постепенно мы получали необходимые запчасти, и к весне ремонт тракторов в основном завершили. В основном потому, что часть тракторов работала зимой на подвозке стогов сена к фермам, на уборке навоза, на внесении известковых материалов на поля для уменьшения кислоты почвы и т. п.
Провалился под лёд, сушил одежду на двигателе автомобиля
Снабжение МТС запчастями к тракторам, комбайнам и автомобилям осуществлялось Главным управлением тракторно-автомобильной промышленности (ГУТАП), а материалами и запчастями к с.-х. машинам—Сельхозснабом. На складе этой организации было прутковое железо, швеллера, баббит, кислоты, щелочи и др. материалы, метиз (болты, шурупы, гайки) и инструмент, режущие аппараты комбайнов и косилок, лемеха и отвалы плугов, предплужники и т.д. За ними в Ужур как правило ездил я. Выезжали часа в 2 ночи, к утру уже были в Ужуре. Мне больше всего нравилось ездить на ЗИС-150. У него была просторная, удобная, теплая трёхместная кабина. И я почти всю дорогу дремал.
Перед концом ремонта меня послали в Ужур за запчастями, недостающими для окончания ремонта. Не помню в конце марта или в начале апреля. Вдруг морозы резко сменились вроде распутицей. Снег начал таять, Грунтовые дороги для машин стали практически не проходимы. Поэтому как решили использовать трактор (дизельный ДТ -54) с прицепленными к нему большими самодельными тракторными санями, на которые поставили бочку с дизельным топливом. Я сел в кабину к трактористу, и мы поехали в Ужур. Зимой тракторные сани часто использовали для перевозки грузов: стогов сена к фермам и других. Поэтому сани были большие. Полозья были сделаны из стволов сосен метров 4 -5 в длину. Иногда снизу к ним крепили металлическую полосу. С такими санями не разгонишься, и на транспортную скорость трактора не выйдешь. Точно не помню в этот же или на следующий день шибко похолодало. Слякоть быстро замёрзла. Смотрим, к нам подъезжают две машины из МТС. Их послали в связи с переменой погоды, чтобы на них я ехал в Ужур. Трактор с санями поехал обратно.
Поехали, конечно, намного быстрее. Подъезжаем к ложку (узкому оврагу с крутыми склонами), а вода в нём покрыта льдом. Подтаял он или нет? Переезжать его по льду или нет? Какая там глубина, если лёд не выдержит? Застрянешь и не выедешь. Шоферы стоят и совещаются, что делать. Я берусь сам проверить прочность льда. Взял обычную лопату, подхожу к кромке льда, впереди себя ударяю лопатой об лёд. Лёд выдерживает удар. Я делаю шаг вперёд, опять впереди себя ударяю по льду лопатой. И так делаю несколько шагов. Вдруг лёд подо мной разламывается; и я по горло проваливаюсь в воду (рис. 2).
Рис. 2. Я по горло проваливаюсь в воду. Фото из открытых источников
Задержался руками за кромки льда, хочу встать на ноги, а дна ногами не достаю. Поворачиваюсь в полынье на 180 градусов, лицом к шоферам. Кричу им, чтобы меня вытаскивали! А они боятся ко мне идти, могут тоже провалиться под лёд. Положение критическое. Вода уже пропитала всю одежду, я чувствую, что весь мокрый и замерзаю. Тогда я наваливаюсь грудью на кромку льда, чтобы не погрузиться с головой, беру полотно лопаты за кромку, куда ногой нажимают при копке, как за поперечину, концом черенка протягиваю к берегу и кричу: «Тяните лопату!» А конец черенка не достаёт до берега (до дороги). Всё равно надо заходить на лёд. Шофера после нескольких секунд размышлений решили, что у края не глубоко, если и провалятся, то не по горло. Осторожно вошли на лёд, не провалились, сделали пару шагов, нагнулись, взялись за конец черенка. А вытащить меня тяжело. Но всё же начали меня вытаскивать, сначала я ломал лёд грудью, потом стали постепенно вытаскивать меня на лёд. Вытащили меня, а что делать дальше? Я весь мокрый.
Тогда я предложил сушить всё своё бельё и верхнюю одежду, накрыв ими двигатели автомобилей. В кабине ГАЗ-51 я разделся; положили мою одежду на двигатели; мне накинули на плечи какую-то старую шофёрскую куртку. Один из шоферов и говорит: «Тут в деревне рядом (км 15 в сторону – это по сибирски рядом) у меня есть знакомые, поедем к ним, там обсушишься». Свернули с тракта в сторону, доехали до деревни, зашли в дом к знакомым шофёра. А дома одни дети, родители уехали куда-то; печка чуть тёплая. Вновь топить печку не решились. И в таком полураздетом виде я поехал в Ужур. Пока ехали, моя одежда высыхала; и я постепенно одевался. При въезде в Ужур даже верхняя одежда и обувь высохли. И я в городе оказался уже в нормальном состоянии, вернее в одеянии. Как ни странно, но в результате этого я не заболел. Переночевали в Ужуре в гостинице. Утром пошёл получать необходимые запчасти, а специалист ГУТАПа мне сообщает, что вот этих деталей, самых нужных мне, нет в наличии. Я сижу с подавленным видом. Потом он и говорит, что ему надо дрова привезти, не смогу ли я дать для этого машину. Я, конечно, согласился. Пока всё это делалось, к вечеру всё необходимое для меня нашлось. Мы загрузились и на ночь глядя отправились в Балахту.
Работа главным инженером
В самом конце марта 1956 г. Гл. инженер Абрамов уволился. Меня назначили на его должность. С этого времени вся ответственность за состояние мастерской, её оборудования, гаража, за поддержание техники в рабочем состоянии, эффективное её использование, за охрану труда ложилась на меня. А это более ста тракторов, 20-ти автомобилей, полусотни зерноуборочных комбайнов и соответствующего набора с.-х. машин. Чтобы читатели представляли на какой технике мы работали, на рис. 3 представлены тракторы МТС. В основном парк тракторов состоял из гусеничных СХТЗ- НАТИ, но он начал активно обновляться дизельными ДТ-54. Остальных было по несколько единиц.
Рис. 3. Тракторы МТС, гусеничные: 1 – СХТЗ-НАТИ, 2– ДТ-54, 3–С-80; колёсные: 4 – Универсал - 2; 5–СХТЗ-15/30. Фото из открытых источников
При принятии техники по акту я допустил большую оплошность. Не отметил, что несколько (вроде 3) самоходных комбайна были раскомплектованы, так как уволившийся гл. инж. сказал, что и он их в таком состоянии принял. Потом я спохватился, быстро и обоснованно подготовил и подал акты на их списание. А в то время за раскомплектование техники могли осудить на срок до 8-ми лет.
С чего начинать свою деятельность? Я решил с улучшения состояния рем. мастерской. В связи с состоянием рем. Мастерской была велика вероятность возникновения пожара. Я узнал у зав. мастерской, какое имеется противопожарное оборудование, кроме щита с пожарным инвентарём. Он ответил, что есть пожарная машина (пожарный насос) с ручным приводом, но она неисправна. Я ему несколько раз говорил, что её надо отремонтировать. Он обещал это сделать, но не делал. Когда ему надоели мои напоминания, он в сердцах заявил, что её ремонтировать бесполезно, так как с её помощью пожар всё равно потушить будет нельзя – она маломощная. Тогда я ему тоже в сердцах выпалил, что если при исправной машине пожар и не потушим, то нам ничего не будет. А если, машина будет неисправной, то посадят и меня и его. Это на него подействовало, и машина была быстро отремонтирована.
Неудачное начало внедрения кукурузы
Две не решённые послевоенные проблемы (обеспечение скота кормами и населения мясом) Хрущёв предложил решить внедрением кукурузы и разведением кроликов. Он предполагал решить их быстро-пребыстро. Это был его стиль работы. Хрущёв знал, что в период послевоенной засухи на Украине выжили только благодаря кукурузе. Поэтому он решил её посевы распространить на все регионы СССР. Для этого решили перенять опыт США. Наши учёные с министром с.-х. и сам Хрущёв ездили туда для этого. На юге, в том числе и в СССР, кукуруза давала хорошие урожаи, но для выращивания в Сибири надо было вывести районированные сорта, приспособленные к развитию в этих суровых условиях. Учёные предлагали такой путь её внедрения, но по инициативе Хрущёва без подготовки начали внедрять кукурузу Сибири, хотя тогдашние сорта не были рассчитаны на суровые сибирские условия: позднюю и холодную весну, низкую температуру почвы. Но запланированное количество гектар в колхозах посеяли. Кукуруза выросла сантиметров на 15-20 и застыла в росте и развитии (рис. 4).
Рис.4 Кукуруза застыла в росте и развитии. Фото из открытых источников
Потом её всходы забили сорняки, и урожая кукурузы не получили. За это понёс наказание секретарь парткома МТС, который должен был следить за выполнением этой хрущёвской инициативы. Его сняли с этой выборной должности, хотя он ни в чём не был виноват. После выведения холодостойких сортов и совершенствования агротехники её выращивания кукурузу удалось продвинуть в эти регионы; и она значительно укрепила кормовую базу для животноводства и даже для населения в целом. Её и сейчас добавляют в белый хлеб.
Быстро всех накормить крольчатиной не удалось
С кроликами получилось ещё хуже. Вернее, ничего не получилось. Хрущёв предполагал, что в результате высокой плодовитости, удастся быстро нарастить поголовье кроликов и их мяса для продажи. Но ничего не нарастили вообще, а не только быстро. Причины, по-моему, здесь две: не привыкли мы повседневно употреблять мясо кроликов, хотя оно и диетическое. Поэтому на него (и сейчас) нет массового спроса. Стали искать причину и крайнего. Причиной определили недостаточное распространение преимуществ и методов разведения кроликов. Крайними оказались учёные и издательства, бездеятельность которых вызвала эту причину. Те подсчитали примерную численность кроликов в стране и количество изданных книг по кролиководству. Оказалось, что на каждого кролика издано по одной такой книге. Крайних не нашли, а дело это заглохло. О нём даже и не вспоминают. Надо было строить птицефабрики и выращивать бройлеров.
С этими машинами вечно всякие неожиданности, вернее, с людьми на машинах
После назначения главным инженером зарплата у меня стала 1500 рублей; и в моё распоряжение перешёл мотоцикла М-72 с коляской (рис. 5).
Рис. 5. М-72 с коляской. Фото из открытых источников
Мотоцикл был очень удобный. Сиденье водителя было расположено в центре качания, поэтому на бездорожье и неровностях дороги и на нём не трясло. Это было большим достоинством, так как облегчало управление и уменьшало утомляемость водителя. Но всё же в последующем с трактористами и даже со мной было несколько неприятных происшествий и одно трагическое. Я их помню до сих пор. К работе на тракторах СХТЗ-НАТИ и ДТ-54 механизаторы приспособились. С ними никаких приключений не было.
С тракторами С-80 было 2 приключения. В одной из бригад тракторист ближе к ночи возвращался в деревню на ночлег. Работал от неё недалеко, придремал с устатка и зацепил за угол первого же дома.Дома как правило не имели фундамента, срублены были на совесть. Поэтому он не развалил дом, а только повернул его градусов на 30 -- 35. Хорошо балки под полом были крепкие. Эту неприятность он устранил недопустимым, но эффективным способом, когда тут же проснулся. Сразу заехал с другой стороны и запихнул дом на старое место. Механизаторы потом долго смеялись, пересказывая этот случай. Но всё мого кончиться плачевно.
Второй случай: ко мне поздно вечером на квартиру прибегает молодой перепуганный тракторист: "У меня трактор опрокинулся на бок!"
-- Чтобы эту громилу С-80 опрокинуть -- это надо суметь.Как же ты умудрился?
-- Я ехал вдоль склона, а трактор вдруг начал скользить боком вниз по склону всё быстрее и быстрее. А как съехал с горы опрокинулся набок.Что же теперь делать?!
– А ты себе ничего не повредил?
– Нет.
– А с тобой кто-то ещё был в кабине:?-- озабоченно осведомился я.
– Нет я один был.
– Не волнуйся,-- успокоил я его, успокоившись сам,-- Самое главное, что ты невредим и никто не пострадал. А трактор до утра пусть полежит на боку. Потом мы его поднимем.
Что же случилось?. У С-80 на траках гусениц грунтозацепы плоские. Поэтому если они не вдавились в почву (на мёрзлой земле, например), то на них как на коньках трактор и съехал под уклон. Кстати, трактор подняли силами бригады без моей помощи.
Как я загнал мотоцикл в болото
Весной и летом я основное внимание уделял использованию техники в бригадах. Поэтому с утра и до ночи разъезжал по местам работы техники на мотоцикле М-7 с коляской. И здесь я заработал радикулит из-за недостаточного учёта местных условий и опыта работы в них. Природа края была очень специфичной. Например, посреди склона горы могли располагаться небольшие болота, а в долине их не было. Болота на ровном месте имели вид хорошо удобренного сенокосного угодья. На нём росла ровная не болотная растительность – густая луговая трава. Я не представлял, что так может быть, и допустил ошибку. Поехал утром в одну из бригад. Дорога делала круг как бы по небольшой насыпи вокруг большого луга. Я проезжал там несколько раз. Потом почему-то мне надо было быстрее доехать до колхоза; и я решил сократить путь, махнуть напрямик через луг. Свернул с дороги спустился на луг и через несколько метров мотоцикл завяз в жидкой грязи прорвав тонкий травяной покров. В горячке я попытался его вытащить назад, но тщетно. Зато сорвал спину. Хорошо, что через некоторое время по дороге проезжал грузовик. Шофёр по моей просьбе зацепил мотоцикл тросом и вытащил его на дорогу. Я в благодарность обещал ему помочь с ремонтом, если потребуется. Потом выполнил своё обещание. Было у меня и одно опасное развлечение. Дорога в этот колхоз (им. Ленина) в одном месте была прямая и ровная (как заасфальтированная) на протяжении примерно двух километров. Я выезжал на неё и развивал максимальную скорость. Такую, что по сторонам всё сливалось в сплошную полосу, а не мелькало. К счастью, всё обошлось благополучно. А в аварию на мотоцикле я попал совсем по-глупому. . Но об этом и дальнейшей моей работе материал в следующем посте.
1954 -1955 гг. Воспоминания о жизни в СССР. Начало работы в МТС, и урожай под снегом!
От автора. Предлагаемый материал является следующим (десятым) постом цикла «Воспоминания о жизни в СССР. https://pikabu.ru/series/vospominaniya_o_zhizni_v_sssr_1593
Чем запомнились эти годы
К 1955 г. в основном было завершено восстановление городов, разрушенных во время ВОВ.
Но 1950-е годы запомнились действиями Хрущёва, который хотел всё сделать как можно больше и быстрее. Это были попытки решить зерновую проблему – освоение целины, жилищную – строительство жилья (хрущёвок), обеспечение скота кормом– внедрение посевов кукурузы, обеспечению людей мясом – разведение кроликов, улучшения управления хозяйством – совнархозы, и ряд других мероприятий. Полностью удались хрущёвки, перевод в колхозах на денежную оплату труда, частично – целина, остальные инициативы провалились. Началась так называемая оттепель. Разрешалось критиковать сталинизм.
Февральско-мартовский 1954 года пленум ЦК КПСС принял постановление «О дальнейшем увеличении производства зерна в стране и об освоении целинных и залежных земель». Было намечено распахать не менее 43 млн га земель. Мы в большинстве хотели поехать на освоение целины. Но в 1955 г. целинная эпопея была в основном завершена .Вот так работали.
В мае был подписан Варшавский договор о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи между СССР, Албанией, Болгарией Чехословакией, Восточной Германией, Венгрией, Польшей и Румынией, На долю его стран-участниц в последующем приходилось 40% мирового выпуска продукции. Мощное было объединение и не только в военном отношении.
Положено начало отечественной реактивной пассажирской авиации – выполнил полёт реактивный самолёт Ту-104. Уж на нём я потом полетал. Удобный был самолёт.
1955 год стал важным этапом в советском автомобилестроении: «рождение» знаменитой "Волги" ГАЗ-21, массовое производство которой началось в 1957- ом; междугородного автобуса ЗИС-127 и долгожителя — автобуса ЛАЗ, который возил пассажиров и в 80-хгодах (рис.1, а, б, в).
Рис.1. ГАЗ-21"Волга" (а), ЗИС-127 (б), ЛАЗ (в). Фото из откр. источн.
Было много шума в СМИ из-за открытия Дворца культуры и науки в Варшаве, построенного СССР. Это был подарок польскому народу. Но энтузиазма у нас это не вызвало –лучше бы себе построили.
Учёба и дипломное проектирование
На пятом курсе профилирующие технические дисциплины преподавали также ведущие учёные в соответствующих областях техники. В предыдущем посте я их уже перечислил.
Основное внимание на последнем курсе уделялось дипломному проектированию, которое начиналось на 5-м курсе. Дипломные проекты были направлены на решение реальных производственных проблем, и студенты их выполняли самостоятельно. Мне не известен ни один студент с нашего курса, который бы проект списал. Поэтому все студенты уверенно отвечали на многочисленные вопросы комиссии и успешно защитили свои проекты. Я попал на дипломном проектировании в особое положение. Меня направили на дипломное проектирование на каф. тракторов и автомобилей, руководителем назначили к.т.н. Прокофьева. К сожалению, я забыл его имя и отчество. Он занимался исследованием работы двигателя зерноуборочного комбайна при условии непрерывно меняющейся нагрузки, то есть при неустановившемся режиме работы двигателя. Он изготовил стенд, состоящий из двигателя, тормозной установки для нагрузки двигателя и измерительной аппаратуры. Записывание величин параметров осуществлялось осциллографом.
Ему нужен был работник для проведения опытов. И он взвалил эту работу на меня. Я выполнил большой объём исследований, получил графические зависимости изменения параметров двигателя от величины и периодичности приложения нагрузки. Но вместо того, чтобы как- то приподнять значимость моей работы он почему-то часто упоминал, что за такую ориентацию дипломного проекта (не производственную) ему будет нагоняй от руководства института. Этим он снизил мою самооценку и значимость для меня полученных результатов. В последующем, когда я поступил в аспирантуру, я смог по достоинству оценить свою работу.
По количеству и уровню полученного экспериментального материала она соответствовала кандидатской диссертации. Но при защите дипломного проекта это отмечено не было. «Поведение» двигателя по данным опытов было не таким, как это представлялось. Не выявилось устойчивых зависимостей, характеризующих работу двигателя в зависимости от изменения нагрузки. Причины этого ни я, ни даже руководитель объяснить не могли. Уже потом, в аспирантуре я начал понимать, почему двигатель вёл себя так непредсказуемо. Но диплом я защитил на отлично, от предложения поступить в аспирантуру отказался, так как считал необходимым получить опыт работы на производстве.
Распределение на работу и женитьба
При Советской власти студенты после окончания института обязаны были отработать 3 года по распределению. Для этого в институт из Министерства с. х. поступал список мест работы по всему государству (от Московской обл. до Сахалина), в котором указывалась область, где требуются специалисты данного профиля и число рабочих мест. В институте составлялся список студентов, в котором они располагались по рейтингу (в основном по успеваемости). По очередности в этом списке студенты сами выбирали область, где они хотели работать. Я в этом списке был седьмым и выбрал Красноярский край, потому что указывалось, что это на освоение целины.
После определения места работы я женился, что было явно необдуманным поступком, так как жене предстояло ещё год учиться в институте. По предложению студентов (не по моей инициативе) мне устроили «комсомольскую свадьбу», скинулись всей группой на свадьбу и мне на подарок (подарили фотоаппарат), и всей группой справили свадьбу. Мне представляется, что ребятам хотелось устроить прощальный праздник, как повод и послужила моя свадьба. Все известные мне браки на основе таких свадеб оказались неудачными. К сожалению, это относится и ко мне, поэтому я не буду распространяться на эту тему.
Переезд в Красноярск и Балахту
В соответствии с распределением я должен был явиться в Краевое управление с. х., получить назначение на место работы и выехать туда. В конце августа я приехал в Красноярск, явился в Крайсельхозуправление и был назначен на должность инженера-контролёра в Мало – Тумнинскую машинно-тракторную станцию (МТС). Эта МТС располагалась в пос. Балахта – райцентре Балахтинского района, сейчас – поселок городского типа. Он расположен в предгорьях Саян в 180 километрах к юго-западу от Красноярска на правом берегу реки Чулыма На рис. 2 показан новый мост через р. Чулым, через который был въезд в Балахту со стороны Ужура, и часть пос. Балахты. Новый мост был построен в 1967 г.
Рис.2. Прибрежная часть Балахты и мост.Фото из открытых источников
В Балахту можно было попасть, доехав до Ужура на поезде, а оттуда 140 км на автомобиле, или пароходом до Даурска, а затем 40 км на автомобиле. Я выбрал первый маршрут. Вечером того же дня и отправился на ж/д вокзал и встал в очередь за билетом на поезд до Ужура. За мной выстроилась длинная очередь. Когда я приближался к кассе ко мне подошёл такой пожилой жалкий на вид еврей и попросил пропустить его вперёд. Я его пожалел и пропустил, а он заказал 28 билетов на группу ребят, окончивших ФЗУ, которых он сопровождал на работу из Красноярска в Ужур. Я немного растерялся, когда это выяснилось. Подхожу к кассе, а кассир говорит: «Билетов больше нет». Вот так я остался на ночь в незнакомом городе и стоявшие за мной в очереди – тоже. Так что я в этом случае подвёл не только себя, но и других людей. Об этом надо думать, когда вы хотите сделать добро людям, но не знаете их аппетитов.
На следующий день я выехал в Ужур. Приехал я в Ужур где-то ближе к вечеру. Узнаю, как добраться до Балахты, автобусного сообщения между ними тогда не было. А до Балахты 140 км. Мне порекомендовали самый простой, но не самый лучший способ, который я и сам знал. Надо выйти на дорогу к Балахте и ловить попутную машину. Я так и сделал. В Балахту ехали на ЗИС–150 три человека и в кузове везли несколько ящиков. Я разместился в кузове. Тогда даже на дальние расстояние ездили в кузове (рис. 3) и даже зимой, часто располагаясь на грузе. Но перед этим пошёл сильный дождь, дорога размокла и наш ЗИС застрял на дороге. Пришлось нам ночевать в поле, вернее на дороге.
Рис. 3. Загруженный людьми ЗИС–150. Фото из открытых источников
На следующий день мы подъехали к Чулыму, «форсировали» его по старому тогда деревянному мосту (рис. 4) и прибыли в Балахту.
Рис. 4. Старый мост через р. Чулым. Фото из открытых источников
Что же представлял собой Балахтинский район?
Район расположен в предгорьях Саян. Климат и почвы благоприятны для земледелия. Много полей расположены на склонах На склоне урожай с.-х. культур выше, чем на равнине. До настоящего времени 2/3 площади района занимают леса, но пушного зверя было намного меньше, чем в Парбигском районе Томской обл., где мы жили во время ВОВ. Зато в Чулыме водится много разной рыбы. Но царь-рыбой считается таймень, самая крупная рыба семейства лососёвых (рис. 5). Он живёт в среднем 30 лет. Мясо тайменя нежное, как и его икра. Оно напоминает на вкус сёмгу или кету.
Рис. 5. Не самый большой Таймень. Фото из открытых источников
По воспоминаниям местных жителей таймень вырастал до двух метров длиной и весом до 100 кг. В Хатанге в 1952 г. выловили тайменя весом в 86 кг, а рыбы в 60 кг были в то время обычным явлением. Но сейчас от прежнего изобилия остались жалкие крохи, так как ему нужна хрустально чистая вода. А такой воды сейчас в реках почти нет. Поэтому в Ангаре его стало мало после строительства Братской ГЭС, в Витиме (притоке Лены) резкое уменьшение из-за выбросов при добыче золота. Сообщалось как сенсация, что в 2010 г. в Эвенкии поймали тайменя весом 42 кг. Таймень стал исчезающим видом и занесен в Красную Книгу. А что будет дальше? Тигров мы спасаем, а тайменя нет, хотя разведение таких рыб намного увеличило бы объём и уменьшило цены рыбной продукции, так недостающей жителям РФ.
Районный центр Балахта в 1955 г. представлял собой типичный сельский посёлок, большую деревню с несколькими двух- и трёхэтажными домами, построенными ранее купцами и в советское время. В них размещались районные учреждения. Как и полагается райцентру была больница, поликлиника, библиотека, рынок, гостиница, чайная. Из крупных предприятий МТС и Заготзерно (организация по сбору, хранению зерна и передачи его на элеватор).
Население Балахты было многонациональным: русские (основная масса), украинцы ; немцы, чуваши, мордва, хакасы и др. Люди всех национальностей держались дружно и открыто, замкнуто и обособленно – только чуваши. К моему приезду там было много немцев из АО Немцев Поволжья, переселённых в начале ВОВ. Но переселённые немцы не ущемлялись в правах, работали добросовестно и награждались орденами. Например, комбайнёр Карлей даже орденом Ленина. Запомнил его фамилию потому, что меня поразило это награждение.
Характеристика МТС
МТС обеспечивали механизацию с.-х. работ в колхозах. Для этого они имели тракторы, зерноуборочные комбайны, с.-х. машины, автомобили, необходимую инфраструктуру для поддержания работоспособности техники и необходимый штат работников. МТС располагалась на самой дальней от Чулыма окраине Балахты, Она обслуживала колхозы Балахтинского района. Каждый колхоз одна тракторная бригада, за которой была закреплена необходимая техника. За каждой бригадой закреплялся механик с передвижной ремонтной мастерской на автомобиле (летучкой) и агроном. В штате МТС были также, кроме директора и бухгалтерии, главный инженер, главный зоотехник, главный ветврач, зав. нефтебазы и зав. гаражом. Снабжение МТС материальными и техническими ресурсами осуществлялось через г. Ужур (140 км по улучшенной грунтовой дороге), а не через Даурск, расположенный на берегу Енисея в 40 км от Балахты. Вероятно, потому, что Ужур был связан с Красноярском железной дорогой, а Даурск – Енисеем (рекой).
Но возить горючее и запчасти из Ужура было очень тяжело, особенно при дождливой погоде. Дорога-то была грунтовая, хотя и оборудованная канавами по краям. Поэтому в МСТ была нефтебаза, чтобы иметь необходимый запас ТСМ на определённый сезон работы (посевная, уборка и т.д.), ремонтная мастерская, автохозяйство (в основном бензовозы), контора, клуб, а также несколько домов ведомственного жилья. Так как посёлок был не электрифицирован, то в МТС была своя электростанция: немецкий стационарный дизельный двигатель с генератором. Мастерская располагалась в старом не типовом здании, но была хорошо оборудована станками, приборами для ремонта дизельной топливной аппаратуры, стендом для обкатки двигателей после ремонта. В мои обязанности как инженера-контролёра входил контроль за использованием и ремонтом техники, я обязан был контролировать и подписывать наряды на выполнение всех работ мастерской.
Начало работы в МТС
После устройства на работу я начал знакомиться с состоянием техники в бригадах. Под жильё мне отвели двухкомнатный щитовой дом, расположенный на полпути от конторы в мастерскую. Как сейчас помню, хотя с того дня прошло почти 68 лет. В воскресенье 4 сентября (день недели уточнил по интернету), ездил в тракторную бригаду, какого колхоза – не помню. Был тёплый солнечный день. После этого помылся в МТСовской бане, расположенной за конторой на берегу речки Балахта. Даже хотел в ней искупаться, но меня отговорили, так как вода была уже холодная. Пошёл домой и обратил внимание, что небо было ярко-голубое, летнее без единого облачка, только на востоке высоко белело просто не облако, а небольшое пятно. Рано утром проснулся, смотрю в окно, а кругом всё белым-бело. Оказывается, за ночь выпало 20 см снега.
А уборка пшеницы только началась, убрали примерно пятую часть посевов. Оставшийся нескошенным хлебостой оказался поваленным, прижатым к земле и заваленным снегом. Сразу стало холодней. После этого начали пытаться продолжать уборку. Снег постепенно стаял, точнее – его постепенно сдуло ветром. Хорошо, что дождей не было. Если растения не были прижаты к земле, то стебли согнулись, и колосья оказались близко или прижаты к земле. А эксцентриковых мотовил, поднимающих склонённую часть растений, на комбайнах Сталинец-6 не было. С трудом удалось какую-то часть убрать, но в общем собрали только половину выращенного урожая.
После этого с 1956 г. начали внедрять раздельную уборку, при которой хлебостой скашивают в молочно-восковой спелости зерна и укладывают на поле в валки для дозревания. В валках зерно дозревает быстрей, чем на корню. Потом их комбайнами подбирают и обмолачивают. Это позволяет раньше начать и закончить уборку до снегопада или затяжных осенних дождей. Но для этого нужны специальные жатки, которыми растения срезаются и укладываются на поле в валок. На рис. 5 показана современная валковая жатка в работе, так как хороших фото старых жаток, выпуска 50-х годов я не нашёл.
РИС. 5. Валковая жатка в работе. Фото из открытых источников
Для подбора валка и подачи в комбайн нужны подборщики, устанавливаемые на жатки комбайнов . А их не производили. Надо отметить, что эти вопросы оперативно решили, и в следующем году комбайны стали оснащаться эксцентриковыми мотовилами и подборщиками (рис. 6). Но в связи с дефицитом этих устройств они первое время распределялись по МТС строго по разнарядке Крайсельхозуправления. Так что этот процесс шёл не стихийно, а управлялся.
Рис. 6. Агрегат на подборе ваков. Фото из открытых источников
В связи с этим мне пришлось заниматься не своим делом. Как-то в бригаде колхоза им. Каткова (самсой слабой) сломался комбайн. Разъездных механиков на центральной усадьбе не было, автомашин тоже. Легковые УАЗы были у директора и секретаря парткома, мотоцикл М-72 с коляской у гл. инженера. Все в разъезде. А комбайны простаивать не должны. Их работа была на контроле в райкоме партии. Что мне делать? Беру две звёздочки (это типа шестерён для цепных передач) весом кг в 16 в руки и бегом 12 км в тракторную бригаду. Потом мне звонят из МТС, чтобы я там побыл несколько дней и проследил за уборкой. Вернулся я в Балахту, через некоторое время опять туда пришлось ехать и устранять неисправность комбайна.
А потом меня вообще туда послали как уполномоченного. Когда я в конце уборки вернулся в Балахту, меня ждала куча не подписанных нарядов. А без моей подписи их бухгалтерия не принимает к оплате, и зарплату ремонтникам начислить не может. Поэтому меня и вернули на «базу». Когда я всё это разгрёб спрашиваю у директора: «Зачем меня там держали? Я там, вроде, ничего не делал». Он мне ответил, что когда я там был, то убирали пшеницу с большей площади, и намолот зерна был больше. Вот такое было начало моей работы. Этой же осенью ко мне приехала мать, и мой быт как-то обустроился. После завершения полевых работ (уборки и вспашки зяби) состоялось общее собрание сотрудников МТС. Я думал меня похвалят, а бригадиры и комбайнёры начали мне высказывать претензии, я это так тяжело перенёс, что у меня случился приступ рожи, которую я подхватил в институте. Комбайнёры на меня ополчились за то, что после возвращения комбайнов на усадьбу МТС на хранение, я комбайны у них не принимал, пока они их не очистили, не сдали инструмент и не поставили по правилам на хранение. Уж как они на меня не нажимали, даже фашистом обзывали. Их можно было понять. Они смертельно устали при работе в таких условиях. Им хотелось скорее разъехаться по деревням домой. Кинулись на меня жаловаться начальству, но когда в бухгалтерии им сказали, что оплату без акта сдачи техники с моей подписью не начислят, они быстро и качественно всё сделали. Сезон уборки закончился, наступал сезон ремонта техники, но об этом будет следующий пост.
MP3 плеер Samsung МТС
Вот такой вот артефакт 10 летней давности, даже не вскрывал до сих пор
Экосистема МТС или не стоит дарить свои идеи крупным компаниям
Глядя на очередную рекламу ОАО МТС разблокировалось воспоминание. Да и ежедневник нашёл старый при уборке квартиры.
В бытность работником МТС ещё в 2014 на внутреннею службу МТС, так называемую "Фабрику идей" подал идею о необходимости создания Экосистемы МТС, которая будет озватывать все компании группы МТС. Проработал ситуации рассчитал вложения и экономический эффект. Что я получил в ответ от обещанного на "фабрике идей", правильно ничего кроме ваша идея принята к рассмотрению). Поэтому если вы не топ манагер , не родственник, не особо приблеженный руководитель лучше держите свои идеи при себе.
Черновик идеи
З. Ы. Ранее в 2012 году, когда компания МТС начала выпускать собственные смартфон подал идею о необходимости разрабатывать собственные игры для андроид предустановленные на смарфоны продаваемые в офисах МТС (rpg или стратегии) с донатным режимом и спецпредложениями для абонентов МТС или заключить соглашение с кем то из игроделов. Идею просто сначала потеряли, а потом отклонили. Спустя пару лет МТС заключил соглашение с World of Tanks по идее от некого московского сотрудника на мои попытки разобраться и приведённые доказательства, что моя идея была раньше был послан в пешее эротическое.
Так что не совершайте моих ошибок)
Старая реклама - МТС (2005)
Старая реклама - МТС 2005