"По сути, обладающий увеличенным радиусом действия, передовыми ракетными и радиолокационными технологиями и способный поражать цели на большой высоте ЗРК С-500 "Прометей" возвещает новую эпоху противовоздушной обороны, обеспечивая безопасность неба с беспрецедентной эффективностью и надежностью", — подчеркнули в видеоролике.
Как заявляют авторы канала, новая российская система ПВО способна не только моментально перехватывать гиперзвуковые ракеты, но также достигать цели на околоземной орбите, что говорит о совершенно новом уровне в плане военной техники и ее возможностей. Он также отметил, что благодаря новейшим радарам С-500 может обнаруживать баллистические ракеты противника в радиусе пары тысяч километров. С-500 "Прометей" (ОКР "Триумфатор-М") относится к новому поколению зенитных ракетных систем "земля — воздух". Она представляет собой универсальный комплекс дальнего действия и высотного перехвата с повышенным потенциалом противоракетной обороны.
К 17 марта 1945 американцы смогли перебросить на восточный берег Рейна шесть американских дивизий в районе Ремагена, около 25 000 человек с танками и артиллерией. Неделю спустя англичане тоже смогли форсировать Рейн в 150 км севернее от американцев. Это угрожало всей немецкой группировке в Руре, Союзники могли в лучших традициях блицкрига схлопнуть с двух сторон клещи вокруг немецких армий. Требовались решительные действия, на которые у оборонявшихся сил уже не было.
К концу месяца немецкий фронт рассыпался, как карточный домик. К 1 апреля Союзники полностью окружили немцев в Рурской области, в котел попало около 370 000 немцев. Состав многих из этих частей можно охарактеризовать как сборная солянка. Тут были фольксштурмисты, резервисты, части люфтваффе и просто остатки разбитых частей избежавших уничтожения и плена в Фалезском котле. В большинстве своем это были уже плохо вооруженные части утратившие боевой дух и надежду. 14 апреля котел рассекли на двое. Командующий группой армий G Вальтер Модель вёл бои в окружении, но, убедившись в окончательном развале войск, распустил солдат по домам, а сам застрелился в лесу под Дуйсбургом.
Западный фронт рухнул. Капитуляция войск Моделя оказалась одной из крупнейших в истории — второй после поражения советских войск, угодивших в Киевский котёл в 1941 году.
К началу марта 1945 года передовые части Союзников вышли к Рейну. После прорыва Западного вала эта река оставалась последним серьёзным рубежом, на котором вермахт мог надеяться задержать своего противника на Западном фронте.
Непосредственным результатом форсирования Рейна стала бы потеря рурского промышленного района, и немцы прекрасно понимали это. Поэтому вскоре после начала Союзниками Маас-Рейнской наступательной операции основные усилия немцами прилагались не столько к задержке наступающих англичан и американцев, сколько к попыткам как можно быстрее уйти на восточный берег Рейна.
Перед немецким командованием встала та же дилемма, что и перед советским летом 1941 года: с одной стороны, нельзя было допустить, чтобы мост достался противнику, с другой — до последнего момента требовалось обеспечивать переправу своей пехоты и техники. Одним из «потенциально привлекательных» для переправы объектов был так называемый «мост Людендорфа», построенный в ходе Первой мировой войны около небольшого городка Ремаген.
Захватить целым 325-метровый железнодорожный Ремагенский мост никто в командовании Союзников особо не надеялся . Но когда 7 марта одна из боевых групп армии США подошла к Ремагену, высланные вперёд разведчики сообщили, что мост ещё стоит и выглядит вполне целым!
Разумеется, немцы заминировали столь важный объект. Однако, как это часто бывает, «что-то пошло не так» — хотя кабель находился в специально защищённой трубе, подрыв не удался. Американцы воспользовались ошибкой немцев и передовые отряды быстро выбили немцев с моста, не дав провести повторную попытку взрыва.
К вечеру сообщение о захвате моста через Рейн прошло по всей цепочке командования вплоть до генерала Эйзенхауэра. Хотя Ремаген не фигурировал в первоначальных планах американцев, к нему срочно начали стягивать все имеющиеся под рукой части.
Особое внимание американцы уделили прикрытию моста от воздушных атак. Инструкция американским зенитным расчётам была дана простая:
«Не думайте об опознании цели. Если что-то приближается к мосту, вы должны его сбить!»
Понимая важность этого моста, немцы бросили все что у них было для его уничтожения. Уничтожить сам плацдарм они не могли, поблизости не было внушительных наземных сил. А вот уничтожить сам мост было вполне реалистичной задачей. Поэтому с воздуха на мост обрушились все наличные силы люфтваффе которые были в этом секторе.
9 марта мост атаковали реактивные бомбардировщики «Арадо» Ar 234, вслед за реактивными машинами мост атаковали штурмовики «Фокке-Вульф» Fw 190F-8, оснащённые фугасными бомбами SC 500. Однако, несмотря на заявленные пилотами два прямых попадания, мост по-прежнему стоял. Ситуация была настолько непростая, что Герман Геринг лично требовал найти добровольцев-камикадзе на таран моста. Изумленные офицеры люфтваффе не смогли найти достаточно добровольцев и приказ так и не был реализован.
Безрезультатные авианалеты на мост продолжались 10 и 11 марта, реактивные «Арадо» сбрасывали тяжелые бомбы весом в тонну, однако вновь не добились попаданий. На следующий день к налётам на мост присоединились реактивные «Мессершмитты». Американским зенитчикам пришлось обстреливать все новинки немецкой авиации, но это было еще не все.
К обстрелу моста привлекли 500-й ракетный дивизион СС, отвечавший за пуски баллистических ракет «Фау-2». О «точности» этого вооружения ходят легенды и пуски по мосту вновь подтвердили это. Ракеты стартовали с территории Голландии, вместо заявленного разброса в 500 метров, одна из ракет отклонилась от курса на 40 км и угодила в Кёльн. Конечно же ни одна из ракет «Фау» не попала в мост.
Помимо авиации по мосту вела огонь обычная ствольная артиллерия — в общей сложности порядка 100 орудий, включая 150-мм и 210-мм артсистемы. Артиллеристам удалось достичь нескольких прямых попаданий. Изрядно потрепанный мост все еще держался, американцы принимали все усилия для ремонта поврежденных участков. Из-за постоянных взрывов вблизи моста от воздействий ударных волн повреждения накапливались. 17 марта мост все же рухнул в воду.
Казалось бы, немцы выполнили свою задачу, но к этому времени американцы перебросили на противоположный берег значительные силы и расширили плацдарм. Недалеко от моста были наведены плавучие понтоны, которые исправно снабжали американскую группировку. К 17 марта большой роли мост уже не играл и вскоре танки союзников двинутся в самое сердце Германии.
Позволяет проводить симуляцию полета, отрабатывать применение вооружения и действия во внештатных ситуациях, моделировать боевые сценарии на огромном количестве карт и режимов.
Первая группа украинских летчиков завершила обучение управлению американскими истребителями F-16 в штате Аризона. Об этом 23 мая сообщила газета Politico со ссылкой на пресс-секретаря Национальной гвардии Аризоны капитана Эрин Ханниган.
«Первая партия украинских пилотов прошла обучение на F-16 на военной базе в Аризоне, что является важным шагом на пути к размещению современных истребителей американского производства в небе Украины», — сообщила Ханниган.
По ее словам, пилоты проходили подготовку на 162-й базе американских ВВС в Тусоне. Ханниган не уточнила точную дату выпуска и количество военных «из соображений безопасности».
В настоящее время пилоты направляются в Европу для дополнительной подготовки, заявила она.
21 мая 1965 годасостоялся первый полёт экспериментального винтокрыла - летающей лабораторииSikorsky S-61F.
Экспериментальный винтокрыл Sikorsky S-61F, 1965 г.
Немного предыстории: В середине 60х годов в Армии США возникла потребность в высокоскоростном ударном вертолёте. Программу его создания назвали "Advanced Aerial Fire Support System" или AAFSS. Новая машина должна была заменить Bell UH-1, основную "рабочую лошадку" времён Вьетнамской войны. В требования к машине закладывалась скорость в 260 узлов, в то время как ударная модификация UH-1 не дотягивала и до 100 узлов.
На конкурс подали предложения много компаний, для детальной проработки были выбраны две: Lockheed и Sikorsky. Предложение Lockheed известно под индексом CL-840 (ряд источников приводит индекс Lockheed XH-51A Rigid Rotor), а далее более известный, как AH-56 Cheyenne.
Схематический рисунок S-66, автор Энди Уайт.
Машина Сикорского: S-66. Не останавливаясь детально (цель публикации несколько иная) сообщу, что победил проект Lockheed, и была начата постройка, а далее и испытания AH-56 Cheyenne. Однако в силу сложности и дороговизны первого, в конце 60-х предпочтение опять получил Сикорский, и был построен Sikorsky S-67 Blackhawk (первый с таким именем). Но после катастрофы последнего в Фарнборо программа совсем была закрыта. Когда-нибудь в ближайшее время обещаю подробно описать и первое предложение Сикорского, и машину Локхида и вторую попытку Сикорского.
Но в этой "коротенькой статейке", хочу рассказать о двух летающих лабораториях, которые были построены и испытаны компанией Сикорского, в ходе работы над проектом S-66. Итак:
Летающая лаборатория S-61A "Rotorprop"
На ранних стадиях Сикорский рассматривал идею конвертоплана с поворотными винтами или крылом, но позже отказался от неё в пользу винтокрыла, как более простой машины с меньшим весом конструкции и низшей степенью технического риска.
Проект винтокрыла Sikorsky S-66 - отображение модели в режиме пропеллера.
Проект винтокрыла Sikorsky S-66 - отображение модели в режиме рулевого винта
Уникальным решением в проекте S-66 было использование поворотного винта ( как это видно на фото выше), который мог становиться в положение рулевого винта, или после поворота на 90 градусов превращаться в толкающий пропеллер. Концепция получила название "Rotorprop".
Летающая лаборатория S-61A "Rotorprop"
Была построена летающая лаборатория на базе принадлежащего компании Sikorsky S-61A. Он использовал штатный рулевой винт, но на поворотном подвесе, который обеспечивал поворот за 3 секунды. Управлять поворотом винта мог как пилот, так и автоматика с ростом скорости полёта. Крейсерская скорость 370 км/час и максимальная 460 км/час, но не совсем ясно - они показаны в ходе испытаний на летающей лаборатории или расчётные для проекта S-66.
Экспериментальный винтокрыл Sikorsky S-61F, 1965 г.
Вторая примечательная летающая лаборатория, тоже на базе Sikorsky S-61, уже модификации S-61F (эта машина начала свою жизнь как Navy HSS-2 (SH-3A), BuNo 148033). В этом варианте вертолёт был переоборудован в винтокрыл, который отличался улучшенными обводами фюзеляжа, имел верхне-расположенное крыло размахом 9,75 м и два ТРД Pratt 8 Whitney J60-P-2 (ряд источников приводит маркировку J69) с тягой по 1315 кг в гондолах по бокам фюзеляжа в дополнение к двум ГТД General Electric T58-GE-8B, которые приводили несущий и рулевой винты.
Экспериментальный винтокрыл Sikorsky S-61F, 1965 г.
Свой первый полёт этот второй экземпляр винтокрыла состоялся в 21 мая 1965 года. Во время лётных испытаний в июле 1965 года на винтокрыле S-61F была достигнута максимальная скорость 390 км/ч, превышающая рекорд скорости 356,3 км/ч советского винтокрыла Ка-22, но не зарегистрированная в качестве нового мирового рекорда. Лётные испытания S-61F проводили известные лётчики-испытатели фирмы "Сикорский" Байрон Грэхэм и Курт Каннон.
Экспериментальный винтокрыл Sikorsky S-61F, 1965 г.
Компания Sikorsky была уверена в своей конструкции и продолжала успешные испытания, и была одновременно удивлена и разочарована в ноябре 1965 года, когда армия выбрала конструкцию Lockheed для перехода на этап лётной разработки прототипа перед получением контракта на производство.
На этом проекты были свёрнуты, но полученный большой опыт и наработки применились в будущем успешном проекте - системой тактических транспортных вертолётов общего назначения, которая стала началом длинной линейки Black Hawk/Seahawk.
В настоящее время для военно-морского флота заказан четвертый тяжелый малозаметный катер специального назначения Combatant Craft, и проводятся испытания 8-зарядной пусковой установки для него же.