Всем доброго дня.
Вот такое симпотишное изделие (на мой взгляд конечно) получилось.
Сумка сшита из плотного канваса и кожи нескольких видов. Размеры: 37х33х9 см., крепкая и довольно вместительная (две пачки бумаги формата а4 помещаются свободно).
Сумка станет вашей за скромные 3000р.
В теме Квинтэссенция брутальности | Пикабу (pikabu.ru) поведал, что волею судеб оказался на машиностроительном предприятии "ТИМОКС" на территории Братского алюминиевого завода.
К нам попал мелкосерийный заказ, основа которого - композиционная биметаллическая плита (алюминий + сталь), и выяснилось, что единственный способ получить надёжное соединение этих двух металлов, отвечающее всем требованием заказчика - это, неизвестная мне ранее, сварка взрывом. Предприятий, освоивших эту технологию, оказалось всего несколько штук на всю Россию, и одни из пионеров этой технологии, компания Тимокс, находятся от нас всего в паре десятков километров, на легендарном БрАЗе.
Сварка взрывом - процесс получения соединений под действием энергии, выделяющейся при взрыве заряда взрывчатого вещества.
Несмотря на мгновенное протекание сварки взрывом (продолжительность порядка 10~6 с) в области соударения успевают произойти процессы, необходимые для образования новых атомных связей и прочного соединения металлов.
Эти процессы можно регулировать путем изменения параметров соударения пластин и подбором соответствующих ВВ. Сваркой взрывом можно получать соединения из разнообразных металлов и сплавов, что является - одним из ее достоинств. Номенклатура металлов, сваренных взрывом, достаточно широка (около 100 сочетаний) и постоянно расширяется.
Сварка взрывом может быть использована для получения различных слоистых металлических композитов. Ученые объяснили, что этот метод не предполагает диффузии металлов. Вместо этого сохраняется четкая граница между слоями. Это происходит благодаря ускорению и последующему столкновению металлических пластин при взрыве. В месте столкновения создается высокое давление. Это заставляет металл вести себя так, как если бы он был жидкостью. В области удара можно наблюдать кумуляцию. Ученые считают, что соединение образуется в твердой фазе без плавления.
Сварка взрывом обеспечивает самую большую прочность соединения разнородных металлов среди возможных.
В качестве ВВ используются гранулированные аммониты, имеющие скорость детонации D=3000-4000 м/с.
В момент взрыва вдоль слоя ВВ распространяется плоская детонационная волна, при этом продукты взрыва сообщают находящемуся за фронтом детонации участку металла импульс, под действием которого элементарные объемы с ускорением движутся к поверхности неподвижной детали и со скоростью V соударяются с ней.
Соударение свариваемых металлов происходит под некоторым углом, вызывает давление в десятки тысяч атмосфер. В местах соприкосновения пластин происходит совместное деформирование поверхностных слоев. Деформирование имеет характер вязкого течения и способствует тесному сближению свариваемых поверхностей.
Сварка взрывом подразумевает проведение определенных подготовительных работ, к которым следует отнести следующие процессы:
предварительно подготавливают фундамент, на котором будет располагаться неподвижная заготовка;
элементы, которые нужно соединить друг с другом, так же готовятся особым способом;
сам взрывчатый элемент;
детонатор;
между заготовками придется соблюдать определенное расстояние и угол относительно друг друга.
Довольно долгий процесс подготовки компенсируется скоростью формирования сварного соединения, оно образуется в течение миллионных долей секунды, то есть практически мгновенно.
И вот, собственно, результат:
Посмотрите на фото светлый металл это алюминий, тëмный - сталь. До "сварки" шип-пазы были только на стали, а алюминий взрывом дифузировал в сталь. За мгновение между металлами сформировалась кумулятивная струя плазмы которая по пока не до конца изученным механизмам соединила их вместе :) магия 😉
Сталь+алюминий. Разрушить это соединение практически невозможно. Сварное соединение возникает вследствие образования металлических связей при совместном пластическом деформировании свариваемых поверхностей металла. Малая продолжительность сварки предотвращает возникновение диффузионных процессов. Эта особенность позволяет сваривать металлы, которые при обычных процессах сварки с расплавлением металлов образует хрупкие интерметаллические соединения, делающие швы непригодными к эксплуатации.
К сожалению, сам процесс показать не получится, во-первых, это закрытое производство, а, во вторых, и процесс сам закрытый, заготовка опускается в шахту, закрывается люком, покруче чем в Vault-Tec Corporation, БАХ!
и достают готовую деталь.
Очень надеюсь, что скоро достанут и нашу.
Инженеры уже занимаются расчётами :)
Волею судеб занесло меня в одну машиностроительную организацию на территории Братского Алюминиевого завода, и в платяном шкафу я обнаружил сей эпический артефакт.
А вообще я тут по такому интересному вопросу, как сварка взрывом. Раньше не слыхал о подобном, но оказывается, что она обеспечивает самую большую прочность соединения разнородных металлов. И у нас, в силу особенности заказа,нет другой альтернативы. Может быть получится пофотографировать и выложить отчёт. Очень интересный процесс))
Все дизайнеры на чем-то специализируются, потому что это очень широкая профессия. Например, на Пикабу мы учим не только, как создавать удобные сайты и приложения, но и рисовать онлайн-игры
Веб-дизайнер — человек, который делает интернет таким, каким мы его видим. То есть создает эффектный и привлекательный дизайн сайтов, приложений, онлайн-игр. Тут вам понадобятся базовые навыки рисования.
UX/UI-дизайнер — тоже отвечает за сайты и приложения, но уделяет больше внимание пользовательскому опыту и интуитивно понятному интерфейсу, чтобы сократить путь до регистрации, покупки или создания поста на Пикабу. Навыки рисования не нужны, а вот с аналитикой работать придется.
А главное, эти специалисты не привязаны к месту: работать можно из любой точки мира и со свободным графиком. Обе профессии реально освоить с нуля под наставничеством экспертов Пикабу, Mango Office, Nintendo и других компаний. Максимум практики, обучение всем основным программам и несколько проектов в портфолио через 5 месяцев.
Старт обучения — 14 февраля. При покупке 1 курса скидка 50% на 2 курс. Оставляйте заявку, задавайте вопросы и попробуйте себя в новом деле, не откладывая на потом!
Друзья, с Новым годом! Всём желаю только позитивных событий в новом году и крепкого здоровья, как физического так и психологического. Мой год начался исключительно позитивно. Вчера Виктор Бычков, исполнивший роль легендарного егеря Кузьмича в любимой серии "Особенностей" Александра Рогожкина поздравил с Новым годом :) Счастья полные штаны.
Иркутская область.
Здравствуйте я тут новенький если что не так простите ! Пост печали и тоски за наше будущее !
Живу в славном городе Братск уже как 10 зим . Мест красивых у нас немного и мест для культурного времяпрепровождения где можно погулять с детьми почти нет , их немного но становится еще меньше . Был когда то у нас парк на фото ниже . Дети этот парк любили и всегда мы там гуляли . А недавно власти нашего города решили что у нас много парков и аттракционов а мало православных храмов и забрали парк под строительство храма. Сначала была формулировка что храм будут строить рядом а по факту его строят на территории бывшего парка. На наши высказывания и недовольства жителей города власти отмахиваются и отмалчиваются но зато у них ответ есть не нравится переезжайте в другой город ! Вот сводки уехавших они еще и удивлены чем то .
Отток населения из Братска стал увеличиваться. После относительно спокойных в плане миграции 2020-го и 2021 годов, первый квартал 2022 года показал, что желающих уехать из города становится всё больше, а приехать сюда на постоянное место жительства - всё меньше. Об этом свидетельствуют данные Иркутскстата. Региональное управление Федеральной службы государственной статистики предоставило их информационному агентству "ТК Город".
С января по март 2022 года из Братска уехали 933 человека. За те же три месяца в город приехали жить 664 человека. Таким образом, только за первый квартал миграционная убыль населения (разница между числом уехавших и приехавших) составила 269 человек.
Демографические показатели 2022-го существенно отличаются от прошлогодних. В январе-марте 2021 года был зафиксирован миграционный прирост населения. Приехавших было больше, чем уехавших, на 132 человека (прибыло в город 960 человек, убыло - 828). Но, несмотря на миграционный прирост в отдельные месяцы, по итогам 2021 года уехавших из Братска оказалось больше, чем приехавших, на 75 человек. Вот как то так но все же !
Депутаты Думы Братска одобрили выделение земли для постройки православного храма возле Парка металлургов. Члены комиссии по городскому хозяйству 12-го февраля единогласно проголосовали за включение вопроса о переводе земельного участка в категорию, на котором возможно строительство религиозного объекта, в повестку ближайшего заседания Думы.
Напомним, возле Парка металлургов в Центральном районе города Братская епархия Русской православной церкви намерена построить храм во имя святых князей Петра и Февронии Муромских. Для этого предполагается использовать земельный участок площадью около 4,8 тысячи квадратных метров на улице Парковой. Ранее идею строительства храма братчане поддержали на публичных слушаниях. Проекта храма пока нет, точные сроки его строительства тоже пока неизвестны. Всем спасибо мы тут еще пока держимся но силы на исходе.Простите если что не так.
Зима 200* (не помню точно) года выдалась ну очень холодной. Полтора месяца, начиная с конца декабря, морозы стояли за 40.
Утром встаю в 4 часа, выезд из депо в 6.30, но на работу приходится идти с запасом. Потом поймёте, почему.
Живу я в 10 минутах ходьбы от троллейбусного депо, поэтому мне легче планировать время. Мне не надо тащиться на остановку, мерзнуть там в ожидании "дежурки", которая может и опоздать. Не надо стоять в очереди к диспетчеру и к медику. В общем, мне проще.
Плотно завтракаю и начинаю собираться. На градуснике минус 43 градуса. Жопа. Одеваю трико, потом подштанники, потом обычные штаны. На верхнюю часть - футболка х\б, футболка с начесом, рубашка из толстой ткани, свитер, кожаная короткая куртка "на рыбьем меху", потом крытая шуба из овчины. Надеваю шапку, опускаю уши. Становится жарко, потому что дома нещадно греют батареи. Выхожу из квартиры, спускаюсь вниз по лестнице. Дверь подъезда махровая от инея. Открываю и выхожу.
На улице стоит туман. Тишина, ветра нет. Из-за опущенных ушей шапки звуков почти не слышно. Мороз поначалу не чувствуется вообще. Еще всегда мысль мелькает "Вот ведь, больше сорока, а мне пофигу. Разве я не крут?" Но очень быстро начинает ощущаться, что погода не шутит. При моргании начинают слипаться ресницы, жопа и ляжки потихоньку начинают мерзнуть. Периодически проверяю щеки, не потеряли ли чувствительность. Иду быстрым шагом.
В депо бурлит жизнь. Становится тошно от того, что всё еще впереди и что до 10 утра (конец первой части смены) еще надо дотянуть.
Не заходя к доктору сразу иду к своему троллейбусу. Смотреть на него больно, настолько он промерзший. Внутри невыносимо холодно. Включаю аккумулятор, привычно ставлю штанги на провода, пружины штанг скрипят от мороза, не лопнули бы. Снимаю подушку сиденья и прислоняю её к печке. Включаю мотор-вентилятор, молясь про себя, что только б завёлся. Заводится с воем, но вроде норм, искр из под кожуха не видно. Включаю печку, иду проходить врача.
Пока ходил, замерз, блин. Вхожу в тепло в депо, сразу отпускает. Кайф чувствую, как наркоман. Неохота никуда идти. В темноту, под яркие фонари освещения, на мороз, бррр. Хочется остаться в медкабинете, прилечь на кушетку и пару часиков поспать.
Прошел врача, взял путевку, покурил с мужиками, пора идти смотреть, как там "кормилец".
Сильно задерживаться тоже нельзя, как-то раз так же курил и болтался по депо, а в это время сгорел моторчик печи, ТЭНы её раскалились, задымилась проводка. Троллейбус тогда встретил меня дымом, валящим из кабины. Было "весело".
В этот раз всё было нормально. Печка нагрела сиденье, поставил его обратно. В кабине чуть потеплело. ТЭНы обогрева лобового стекла раскалились до багрового оттенка. Главное - не задеть их, а то как-то сел на панель передохнуть, прислонился к ТЭНу спиной и прожег куртку.
Мысленно помолясь, поворачиваю рукоятку включения гидроусилителя. Свет в кабине сразу меркнет, из под кабины доносится ритмичный басовитый гул. Мотор пытается провернуть промерзший насос ГУРа. Дольше 10-15 секунд его держать так нельзя - сгорит 20амперный предохранитель, придется бежать получать новый, менять, короче, терять время. Всё это время троллейбус будет стоять обесточенный и остывать. Можно вытащить предохранитель и замкнуть контакты гаечным ключом, но тогда большой шанс сжечь двигатель ГУРа или весь троллейбус, гулять так гулять, а это залёт и ещё какой. Я на работу хожу деньги зарабатывать, а не тратить.
Ритм гудения увеличивается, но время истекло, выключаем. Ждем пару минут, пробуем снова. Басовито гудит, всё ускоряясь, наконец гул переходит в вой, потом тихое гудение, свет в кабине сразу становится ярче. Завёлся! Это уже хорошо. Теперь включаем компрессор, следим за стрелками. На старом Зиу-9 проблем с пневмосистемой не было вообще. Накачал, отключился. Хоть тут без геморроя. Хотя нет, геморрой был и еще какой, но всё это ждало меня за воротами, на линии. На морозе задубели все резинки и воздух в системе не держался вообще. Стоило нажать на тормоз - улетал весь за полминуты. На светофорах приходилось только на ручнике стоять. На остановках тоже. Из-за этого ручник приходилось подтягивать каждый день. Но это мелочи. Рабочими тормозами длительно тормозить было нельзя. Только ррраз и всё. Да, резко. Да, некомфортно для пассажиров. Но относительно безопасно.
Проверяю двери. Работают. Но я знаю, что меня ждёт на линии. Дело в том, что двери на электроприводе. Т.е открывают-закрывают их электромоторчики через систему тяг. От дыхания людей в салоне якорь моторчика покрывается изморозью, она попадает в зазор между щеткой и якорем, в итоге моторчик не крутит. Приходится пробираться сквозь толпу, открывать дверной кожух, крутить резиновую муфту рукой, в общем, заводить моторчик с толкача. Для профилактики этого эффекта лично я временами несколько раз энергично открывал-закрывал двери. Даже, иногда, на светофорах. Люди смотрели на меня как на идиота, но мне было пофиг на их мнение, главное - чтоб всё работало.
Смотрю на часы. До выезда - час. Пора начинать "греть масло". Снимаю троллейбус с ручника, нажимаю педаль. Машина стоит даже не вздрагивает. Нажимаю еще. Слышно как тяговый двигатель пытается провернуть замерзший центральный редуктор. Ему сейчас тяжко. Стрелка на амперметре около 500А, это очень много. Главное, чтоб не жахнул автоматический выключатель, это очень громко и неприятно.
Потихоньку машина ползёт вперёд. Проезжаем пару метров, бросаю педаль. Даю передохнуть машине, перевожу реверс назад, жму педаль. Машина вздрагивает и ползет с натугой назад. В течении 50 минут повторяем эту процедуру. Вперед-назад, вперёд-назад. Надо прогреть масло в редукторе. В салоне дым и воняет гарью - перегрелись пускотормозные сопротивления.
До выезда 10 минут, ползём к выездным воротам. Машина едет уже более-менее, с каждым метром всё бодрее, масло прогрелось немного. В амортизаторах же масло замерзшее, поэтому троллейбус скачет на кочках как козлик, разгоняться нельзя. Это опасно - от раскачки могут штанги слететь, придется выходить на мороз, а ой как неохота. Для этого я и надеваю кожаную куртку - в тулупе не побегаешь, а в куртке кратковременные выходы вроде нормально переносятся да и в кабине в тулупе не порулишь, а в куртке норм.
Подъезжаю к диспетчерской. Выходит кондуктор, своим видом напоминающая второго пилота из фильма "Экипаж", когда он собирался выходить наружу самолёта. Чипполино - сто одёжек. Переваливается с ноги на ногу как кукла. В салоне очень холодно. Отопления в салоне троллейбуса нет, кроме обдува пуско-тормозных реостатов. Это значит, что в салон дует струйка чуть-теплого воздуха, которой еле хватает только на то, чтоб одно окно, там где место кондуктора, не замерзало. Позже, когда пришли новые машины, с пассивными преобразователями, расположенными на крыше, стало еще хуже. Кондуктора тогда взбунтовались и начальство распорядилось поставить печки в салоне. Но, конечно, одной печки мало. Разве что сесть рядом и погреть ноги.
Кондукторам в морозы свыше 27 градусов разрешено заходить в кабину и греться. За две остановки до конечной, на самой конечной и две остановки после. Но, как говорили бывалые, от такого обогрева еще больше мерзнешь. Но в минус 40 это спасение.
В кабине более-менее тепло. В ноги дует горячим от печки, морду греют ТЭНы лобового стекла. Терпимо. Плохо, что изморозью затягивает правое зеркало, особенно когда просят открыть переднюю дверь, приходится выскакивать и протирать. Но на моем троллейбусе на правой стойке стоял вертикальный ТЭН, его хватало, чтоб зеркало не мерзло.
Выезжаем в ворота. Градусник на диспетчерской показывает минус 44. Поехали, как говориться. Надо продержаться до 10 утра. Потом - домой. Потом, к 15 часам снова в депо и всё по новой. Но днём попроще, больше свободных слесарей, которые если что - помогут. Но в остальном та же жопа, что и утром.
Вообще в ту зиму рекордно низкая температура была 52 градуса, а средняя - 45.
Когда через полтора месяца отпустило и температура повысилась до минус 30, реально хотелось снять шапку и заорать что-то вроде "Запахло весной!"
Жители Якутска, конечно, усмехнутся, прочитав это.
Всем добра!
Один пикабушник попросил в подарок с подставкой под губку "Прячущийся Гомер" прислать магнитик из Братска. Запилил. Пойдёт?
А еще делиться впечатлениями и успехами, вместе слушать лекции, подпинывать напоминать друг другу о дедлайнах.
До 14 февраля вы записываетесь на один курс Pikabu Study и получаете скидку 50% на любой второй курс. Самому осилить сразу два обучения сложновато, а вот взять за компанию друга / партнера / брата / маму — вполне! Больше мотивации не бросить на полпути ;)
