Никогда не любил поезда на дальние расстояния с ночевкой, особенно плацкарт. Если купе со знакомой компанией еще более-менее норм, то плацкарт - настоящая быдловозка. Эконом-класс в самолете не сильно лучше по удобствам, но там хотя бы время полета всего несколько часов.
Что движет людьми, которые пользуются поездами на дальние расстояния вместо самолетов? До моря всего несколько часов в полете против 1,5 суток поезда. Или Санкт-Петербург - Екатеринбург, тоже приятно сутки трястись, вместо пары часов самолетом?
И не надо плз пиздеть про аэропорты далеко. Вы из дома на вокзал тоже не телепортируетесь. Такси - 1 час и всё, и от аэропорта также и сразу к отелю.
Про регистрацию плз тоже не надо хуйню нести. Дома зарегаться и приехать за час до вылета, вот и всё.
Короче похуй. Пользуетесь чем хотите. Только плацкарт - настоящий трешак, как вижу в ленте посты про него аж мерзко становится.
Да все просто, вместо того что бы вылезать из самолета, многие хватают свой багаж, лишая этими действиями кого то шансов на спасение. Если произошло задымление, буквально два три вздоха и человек падает без сознания, и после сгорает в огне.
Что делать в данном случае, какие должны быть эмоции и мысли? Как не попасть в эту ситуацию?
ЩЯ расскажу.
Первое с чего хочется начать - цель полета!?
Я вновь оказался в Казани, и это была уже рабочая поездка. Собрание для руководителей подразделений и директоров компании. Каждый делится результатами полугодия, озвучивая предложения о планах и точках роста.
Как обычно я приехал с 23 слайдами и 6 листами А4. Мне было о чем сказать...Я много анализирую, много изучаю и конечно, я всегда вижу куда приведу компанию через года, два.
С первого дня у меня начинается дискомфорт в ухе. Он и в Челябинске был, но не так ярко. Я подозревал, что простудил его. Выполнил ряд привычных мероприятий и забил.
В день своего доклада (второй день), для "высушивания" себя от картизола, я делаю серию отжиманий в номере, принимаю холодный душ и вуаля: ноль стресса, ноль отрицательных эмоций, только позитивный настрой.
Дискомфорт в ухе есть, но опять же не ярко. Перед выступлением, ухо закладывает. Многие спросят:
Что такое? Почему грусть?
Я отвечу:
Ухо... Кажется у меня начинается отит.
"Естесна" все посоветуют "Отипакс - будешь на коне". И конечно все говорят про рейс. Дескать лететь с этим нельзя. Что делать?
Иду в скорую. Работают до 16:00. Не успел. Купил "Отипакс", и что нибудь от температуры, так как во время своего доклада, я не только перестал слышать на одно ухо, но мне стало херово от жара. Выступил отлично. Обратная реакция хорошая. Ощутил, что выступать я умею. Вопросы поднимаю острые. Предложения даю рациональные.
На следующий день - не легче. Челюсть не могу сомкнуть. Кушать невозможно. Также утром от директора новость :
"Ваш рейс задержали на 2 часа, продлевайте номер. Оплачу".
Стоп. Задержка. А почему? Угроз БПЛА не было. Ухо болит. Все намекают на перенос... странно.
За 10 часов до вылета, я принимаю решение ехать в скорую. Я впервые не могу справиться с симптомом. Я как будто не должен его вылечить. Как будто, я должен выстрадать. Хотя я сделал все как всегда. Мне херово. Плюс страшно лететь с опухолью в ухе. Может мне нельзя сегодня на рейс? ( в голове многочисленные вырезки из документалок про авиакатастрофы).
Отит. Выписаны антибиотики, капли с антибактериальным эффектом, плюс найс.
Лететь можно, но главное выполнить комплекс мероприятий, иначе "хана".
"Так, мне разрешили. Рейс больше не переносят. Странно. Если мне не суждено было (как я думал сначала) попасть на него, то вечером что - то будет еще". Жутко
Выезжая за два часа до вылета, я вижу, что у меня времени запас. До аэропорта 30 минут. Спокойно выезжаю, с радостью, что наконец - то ночь будет в стенах родной квартиры.
Таксист аналогично подтверждает, что мы приедем успешно. Это подтверждают и его часы с прогнозом времени приезда.
И тут начинается...
Дорогу перекрывает спец.техника. Ремонта дорога нет, просто перекрали дорогу. Начинается пробка.
Самое загадочное в ней то, что она растет в онлайн режиме. И вместо 30 минут, за какие то полчаса, наша дорога превратилась в 1:30 минут. Спокойствие.
Таксист предлагает сделать онлайн регистрацию. Она конечно уже завершена, так как уже началась офлайн регистрация. Это важно.
Я позвонил в RedWings (далее RW). Не берут. Спокойствие.
Далее всё таки мне удается дозвониться, но в конечном итоге от RW я получу ответ
"Если бы вы позвонили раньше, мы бы смогли зарегистрировать, а так ничем не можем помочь".
Улыбаюсь (этому солнышку, этому миру, всё как у Василенко Николая)
В 21:50 заканчивается регистрация на рейс. В какое время закончилась пробка? конечно же, в 21 сраных часов и 50 блядских минут. Согласитесь странно. При этом я просто вижу, что дорога просто перекрыта. Работ нет. Асфальт там идеальный.
В 21:55 мы влетели в аэропорт. Естественно сразу в стол справок. Нам дали номер представителя RW в Казани. Нас выслушали, но не до конца. Бросают трубку. Далее в офис RW. Отказ. Далее к администратору аэропорта. Отказ. Ничем не можем и бла бла бла.
Итог один: "Обнуление билетов".
При этом, посадка еще не началась. Более того, с нами еще +2 человека, незнакомые нам, опоздавших на этот рейс.
Какие эмоции и мысли?
1) 11 сентября, многие не попали в башню близнецы, потому что зашли попить кофе, кто - то был в пробке, кто - то и вовсе проспал. Вроде просто совпадение, но какое!
2) Если на рейс не попадают пассажиры, это плохой знак для пилота. Большинство крупных крушений начинается именно с этого. Жутко.
Понимаете да, к чему клоню?
Наша делегация на стратег. сессию была изначально из 4 человек. Один был после операции - не полетел. Второй вернулся в Челябинск пару дней назад, ввиду перелома ноги. Мы оставшиеся - опоздали. С нами еще две девушки, опоздавшие на рейс. Итого там минус 6 человек.
Я спокойно все анализировал. У меня не было страха, не было волнения. Я понимал, что с самолетом значит что - то не так. Скорее всего сегодня нас ждет катастрофа. Либо какие то важные исторические события. Проще говоря, «Не судьба».
Обошлось, самолет долетел. Истории не случилось (пока что?).
Мы берем билеты на утренний рейс до Екатеринбурга.
Ночь сплю на лавочке. Романтичный опыт. Скажу честно мне понравилось. Есть что вспомнить.
К утру, состояние отита оптимистичное. Настроение тоже.
Все идет по плану. Закапал ухо. Выпил обезбол. Все по рекомендациям врача.
Отит конечно же дал о себе знать, но при снижении высоты. Да, не приятно. Да, бомбёжка в ухе знатная, но всё позитивно. Скорее всего из-за обезболивающего я много еще не чувствовал, да и слава богу.
Успешно добрались до дома. В Екате нас встретили на служебной машине, и через пару часов я спокойно усну "калачом" на диване.
Выводы:
- Используй онлайн регистрацию. Она открывается за сутки до вылета и закрывается за час до посадки. Удобно. Если опоздал, то не страшно.
- Имеет смысл выезжать за 3-4 часа. Но тут индивидуально.
- Если вы опоздали на самолет, забейте. Вселенная не дура. Я например, за ночь лучше подготовил свое ухо к полету, но я думаю, что остальные итоги этой истории, мне еще предстоит узнать. Я думаю, мы что - то еще избежали.
- Всегда носите с собой полис. В России могут послать и покрыть трехэтажным матом, но всегда вылечат.
- Не занимайтесь самолечением с ушами, стратегия в каждой ситуации различна, и ОТИПАКС не панацея.
Читал в книге по физике, что можно высадить пассажиров не останавливая поезд. Для этого рядом с поездом едет одновременно состав на который переходят пассажиры.
Вопрос насколько это рентабельно для высадки пассажиров с поезда, самолёта, автобуса?
Аэропорт встретил меня атмосферой лёгкой неухоженности. У входа толпились любители зимних видов спорта: они подъезжали большими группами с длинными торбами, полными снаряжения, загромождая проход и создавая пробку. На мгновение показалось, что я на станции Лозовая ,на которой открылся импровизированный цыганский хаб.
Наблюдая за тем, как медленно продвигается регистрация лыжников, я приуныл. Но позже выяснилось, что регистрация на рейсы проходит через разные зоны check-in, и моя очередь оказалась куда быстрее.
На табло я не сразу нашёл свой рейс: он значился в одной строке с другим направлением. На секунду возникло странное ощущение, будто самолёт наберёт высоту, а затем разделится на капсулы, каждая из которых полетит в свой город.
К счастью, у меня был запас времени, и я смог спокойно разобраться в ситуации. Пройдя все этапы регистрации, я наконец почувствовал себя уверенно и без лишней суеты продолжил свой путь.
Аэропорт Толмачево — один из крупнейших в России, но до сих пор не связан с городом железной дорогой. При этом вопрос о запуске аэроэкспресса обсуждают уже несколько лет. Сейчас пассажирам расстояние в 20 километров до центра Новосибирска приходится преодолевать на автобусе или такси. Редакция НГС вспомнила о планах запуска аэроэкспресса и узнала, на каком этапе сейчас находится проект.
Планы на словах
Разговоры о строительстве железнодорожных путей и запуске электрички между вокзалом «Новосибирск-Главный» и аэропортом Толмачёво возобновились в 2018 году. Вопрос на совещании, посвящённом реализации проекта «Городская электричка», подняли губернатор региона Андрей Травников и еще тогда действующий мэр Новосибирска Анатолий Локоть.
— Совместно с железной дорогой было выбрано местоположение основных остановочных платформ: Нордмолл, Чистая слобода, Клещиха, Чемская, — сообщал в 2018 году заместитель мэра Новосибирска Данияр Сафиуллин.
Помимо решения транспортных проблем отдаленных жилмассивов, в дальнейшем планировали организовать и железнодорожное сообщение с аэропортом. Но власти отмечали, что запуск аэроэкспресса сопряжен с решением многих вопросов, в том числе финансовых и технических. Одним из условий реализации проекта была его безубыточность.
С тех пор проект обсуждали несколько раз, но к реализации так и не приступили. Вновь надежда на запуск аэроэкспресса появилась в 2023 году, когда губернатор Андрей Травников заявил, что строительство путей до Толмачево обсуждается и реализация проекта реальна.
— Мы с РЖД обсуждали продление прямой электрички между центральным вокзалом и станцией «Аэропорт Толмачево». Это абсолютно реально. Для этого нужно решить вопрос по строительству второго пролета железнодорожного моста. Опоры из-под старого моста сохранились, есть возможность установить второй пролет, тогда будет возможность организовать реверсивное движение, — заявил губернатор.
По словам Андрея Травникова, РЖД уже приняли решение о продлении путей. Но он отметил, что сроки строительства все еще неизвестны.
В феврале 2023 года в пресс-службе Западно-Сибирского управления РЖД рассказали РБК Новосибирск о выделении средств на разработку технико-экономического обоснования по проекту городской электрички в Новосибирске. Позже, в марте того же года, о подвижках в реализации проекта заявил и Анатолий Локоть.
— Сегодня такая работа проводится. Правительство Новосибирской области и собственник аэропорта выступают за то, чтобы городскую электричку, которую мы развиваем, продлить, и чтобы, как в Москве, она подходила к Толмачево. Начало там положено — там есть пути, которые можно использовать. Требуется прежде всего решение и вложения РЖД, — сообщил мэр.
Но реализация проекта вновь уперлась в необходимость строительства еще одного железнодорожного моста. И в июле 2024 года начальник Западно-Сибирской железной дороги сообщил, что его все же построят.
— Одним из приоритетов для нашей железной дороги является реализация проекта строительства второго мостового перехода через реку Обь на участке Новосибирск-Главный — Новосибирск-Западный, — рассказал Александр Грицай.
По его словам, это позволит частично перераспределить движение поездов и увеличить пропускную способность ж/д транспорта. Проектирование нового моста началось в том же году, что НГС подтвердили в ЗСЖД в октябре.
«Мы бы сильно разгрузили левый берег»
Сегодня железнодорожные пути соединяют аэропорты с Казанью, Екатеринбургом, Владивостоком. Самым же популярным и прибыльным остается аэроэкспресс в Москве, который в 2024 году перевез 11,3 миллиона человек.
Запуск аэроэкспресса поможет разгрузить улицы города от пробок
Строительство путей и запуск аэроэкспресса в Новосибирске не только необходимо, но и возможно, считает эксперт Вячеслав Агапов. Электропоезд до аэропорта поможет решить вечную проблему с пробками в городе, уверен он.
— В первую очередь запуск аэроэкспресса очень сильно бы разгрузил дороги в городе. Можно также использовать Транссибирскую магистраль, которая идет Мимо Юго-западного жилмассива — если там сделать два путепровода, мы бы очень сильно разгрузили левый берег, — пояснил эксперт.
Главные новости Новосибирска и страны — в телеграм-канале NGS.RU
При этом, добавил он, есть риск, что пассажиры могут отказаться пересаживаться с такси на аэроэкспресс. Например, если электричка будет редко курсировать, как во Владивостоке, где утром и вечером поезда ходят раз в 2-3 часа.
— Есть два вида аэроэкспрессов: как в Москве, который ходит каждые 30 минут и действительно актуален, и как во Владивостоке, который приходит каждые 3 часа, и, в принципе, люди его не особо ждут. Если у нас сделают аэроэкспресс по типу столичного, то он будет популярен и будет окупаться, — считает Вячеслав Агапов.
«На доработке и согласовании»
Как сообщили НГС в Министерстве транспорта региона, в 2022 году ОАО «РЖД» выделила средства на разработку технико-экономического обоснования по проекту аэроэкспресса. В его рамках были определены потребность жителей года в электричке, возможный пассажиропоток, стоимость разработки проектно-сметной документации, работы по строительству и последующая эксплуатация.
— Работы по разработке технико-экономического обоснования завершены в первом полугодии 2023 года и согласованы Западно-Сибирской железной дорогой в конце 2023 года. После этого предпроектная документация была передана в ОАО «РЖД», где находится до сих пор на стадии доработки и согласования, — пояснили в министерстве.
В Минтрансе региона отметили, что сроки строительства будет определять «РЖД». Она же за свой счет будет вести работы по строительству.
Для запуска аэроэкспресса нужно построить новый железнодорожный мост
В пресс-службе ЗСЖД подтвердили, что проект еще находится на этапе согласования.
— В связи с тем, что проект «Городская железная дорога в городе Новосибирске» проходит этап проработки и согласования, говорить о его характеристиках и сроках реализации пока преждевременно, — сообщили в управлении.
При этом холдинг «Новапорт», который управляет в том числе аэропортом Толмачево, тоже заинтересована в запуске аэроэкспресса в Новосибирске. В компании отметили, что готовы на сотрудничество с РЖД для реализации проекта.
Общество с ограниченной ответственностью «Новапорт Холдинг» образовано 27 февраля 2014 году. Генеральный директор — Евгений Янкилевич. По данным «Контур.Фокус», баланс компании на конец 2023 года составил 23 миллиарда рублей, чистая прибыль — 9,3 миллиарда. В управлении холдинга сегодня находятся 22 российских аэропорта, в том числе в Новосибирске, Челябинске, Тюмени, Перми, Калининграде и других крупных городах.
— Строительство такого рода объектов — важный элемент развития инфраструктуры аэропорта. Конечно, мы заинтересованы в развитии и готовы участвовать в обсуждении этого проекта вместе с РЖД, — заверили в «Новапорт».
Отметим, что пока реализовать все планы в рамках программы «Городской электрички» не удается. Уже больше 60 лет в верхней зоне Академгородка не могут построить транспортно-пересадочный узел «Университетский». Как и когда в Академгородке возникла идея создания городской электрички и на каком этапе сейчас находится этот проект — в материале НГС.
Отсебятина: Аэроэкспресс может быть невыгоден по сути только таксистам-мудилам, которые хотят навариться на поездках в аэропорт. Каждый раз, когда едешь в аэропорт на такси из Новосибирска, это лотерея - с какого раза ты сможешь уехать. Особенно обожаю, когда эти говнюки подъезжают, блокируют двери и через свою форточку интересуются сколько я готова накинуть сверху озвучивая что минимально 500 рубасов сверху они готовы принять. В основном 1-2 первых такси отваливаются, когда видят конечную точку. Потом уже можно уехать. Так что я лично голосую всеми четырьмя лапами за аэроэкспресс, но кто б меня спрашивал))
Аэропорты Ханэда и Нарита в Токио предлагают пассажирам услугу беспилотного инвалидного кресла, на котором можно добраться до нужного гейта. Пользоваться им просто: после контроля безопасности находите парковку таких кресел, кладете багаж в корзину сзади, на пульте управления выбираете язык (есть английский) и номер гейта.
Кресла движутся по заранее запрограммированным маршрутам и автоматически останавливаются, если впереди есть препятствие. После рейса кресло само возвращается на станцию.
Технологию разработала компания WHILL. Подобный сервис предоставляется и в некоторых других общественных пространствах. Например, в больнице Университета Кэйо, аэропорту Кансай в Осаке и Тюбу в Нагое.
