Кингисеппский машиностроительный завод отгрузил спасателям 4 катера РПК‑640 и 6 аэролодок. Техника предназначена для патрулирования акваторий, поисково‑спасательных операций и доставки специалистов в труднодоступные районы.
Катера и аэролодки маневренны, надёжны и могут работать в сложных гидрометеорологических условиях — это важно при ликвидации ЧС.
Завод последовательно развивает судостроение и регулярно поставляет технику госслужбам. Регулярные отгрузки подтверждают доверие к предприятию как к надежному партнеру.
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь
Аэролодка – (в профессиональной среде аэроглиссер) это вид водного транспорта, а именно плоскодонное судно, у которого в качестве движителя выступает воздушный винт.
Конструкция аэролодки. Элементы, которые в совокупности представляют из себя тот самый вездеход:
Основание аэролодки – это фундамент всего судна, принимающий на себя удары волн, трение о поверхность и весь вес конструкции. Состоит из: плота, выполненного из качественной, прочной и морозостойкой ткани ПВХ, на который поверх шнуруются металлические трубы из прочного дюрралюминия. Эти трубы работают как продольные ребра жесткости и амортизаторы: они принимают на себя удар при глиссировании, не давая корпусу «сложиться» пополам. Цельносварная алюминиевая рама – это «скелет» лодки, который обеспечивает максимальную жесткость и прочность корпуса.
Защита днища – играет важную роль. Ее называют «чешуя аэролодки». Она изготавливается из гибкого, при этом устойчивого к температурным нагрузкам пластика, который в процессе эксплуатации не меняет форму и служит «защитой» от камней, веток, и других поверхностей. Производители аэролодок применяют пластик: HDPE и PE, толщиной от 3 мм до 5 мм.
Аэролодка как правило имеет консоль, которая имеет возможность установки тента, что дает вам в результате тентовую кабину. Лодка также может комплектоваться цельносварной алюминиевой кабиной. Нередко, когда на консоли отсутствует тент, тогда аэролодка имеет открытый тип, а среди пользователей имеет название «аэролодка-кабриолет» Закрытая кабина, неважно, тентовая или алюминиевая, имеет возможность оснащения отопления, освещения, установки спального места и других элементов, которые повышают комфорт при эксплуатации.
Силовая установка – это всё, что напрямую влияет на движение аэролодки. Сюда мы относим: Двигатель – как правило это автомобильный мотор популярных проверенных марок Honda, Toyota, и других брендов. Они адаптируются под высокие нагрузки и проходят реальные испытания. Винт – расположен сверху сзади. Именно винт преобразовывает крутящий момент в тягу, которая заставляет аэролодку передвигаться по воде. В реальности это выглядит так: поток воздуха, создаваемый винтом позади транспорта, создает область высокого давления, а спереди – область низкого давления, что приводит судно в движение. Редуктор - неотъемлемая часть силовой установки. Рассчитывается и подбирается по передаточному отношению исходя из конкретной модели двигателя аэроглиссера и предполагаемому к использованию воздушному винту.
Управление аэролодкой – это не «сел и поехал». Для безопасной эксплуатации требуется понимать, как осуществляется управление.
Во-первых, нужно понимать, что аэролодка не имеет тормозов. Всё управление приходится на воздействие работы с газом. Поэтому важно контролировать обстановку полностью: условия поверхности, скорость, препятствия, извилистость местности и так далее.
Во-вторых, как мы уже сказали, аэролодка имеет силовую установку сверху, а не погруженную в воду, и здесь управление идет за счет направления потока воздуха килями, создавая боковую силу. Именно за счет этого аэролодка выполняет маневры, то есть поворачивает.
Важно понимать, что управление данным транспортом требует осознанного подхода к обучению. Не рекомендуется управлять аэролодкой тем, кто не имеет опыта управления данным транспортом. Чтобы управлять аэролодкой, необходимо освоить мастерство управления судном особой конструкции и набраться опыта.
Теперь к главному: почему аэролодка – это вездеход?
Несмотря на принадлежность аэролодки к классу водного транспорта, она имеет отличительную особенность среди других видов транспорта - возможность передвигаться по любой поверхности и практически в любых условиях:
- вода: спокойная вода, рябь, сильное течение, глубокая и мелкая.
- лед: практически любой толщины, ледяные торосы, заснеженный лед
- снег: мокрый, гладкий, иногда глубокий (зависит от возможностей аэролодки)
- земля, болото, и так далее.
Опираясь на данные факты, мы делаем вывод, что аэролодка – это всесезонный транспорт, который не зависит от времени года. Она проектируется так, чтобы выдерживать высокие и низкие температуры. Однако не стоит думать, что эксплуатация в предельных условиях не влияет на состояние аэролодки. Опытные владельцы такой техники знают, что перед выходом в запредельные условия поверхности и температуры, требуется уделять особое внимание к такому аппарату: важно следить за состоянием силовой установки, плота, чешуи, и многих других элементов.
Объединенная двигателестроительная корпорация изготовила третью серийную газовую турбину большой мощности ГТД-110М. В ходе испытаний турбина доказала надежность работы при выходе на номинальную мощность 115 МВт. После успешных приемо-сдаточных испытаний двигатель передан заказчику. Оборудование будет установлено в составе крупнейшей электростанции Юга России.
Компания «Северсталь» приступила к горячей пусконаладке оборудования нового комплекса отгрузки готовой продукции со стана 2000 на Череповецком металлургическом комбинате. Стан 2000 – самый производительный агрегат горячей прокатки ЧерМК. Строительство складского комплекса стоимостью порядка 5 млрд рублей позволит разгрузить технологическую цепочку, повысить эффективность отгрузки и обеспечить клиентам дополнительные объемы готовой продукции.
На Амурском ГХК успешно прошли тестовые испытания крупнейшего в мире компрессора пирогаза. Установка пиролиза является первым звеном в процессе получения продукции на Амурском ГХК. Здесь будут перерабатывать углеводородное сырье, поступающее с Амурского газоперерабатывающего завода, и превращать его в ценные продукты нефтегазохимии – этилен и пропилен. Мощность агрегата составляет 93,4 МВт/ч. Это почти 127 тыс. лошадиных сил.
Предприятие UMG «Челябинские строительно-дорожные машины» выпустило опытный образец 24-тонного бульдозера D25H. Бульдозер D25H относится к 15-му тяговому классу, он имеет 7-катковую тележку и оснащается шестицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ 536 мощностью 176 кВт. Машина приступила к комплексу заводских испытаний, по завершении которых будет запущена в серийное производство.
Ростовская компания ЮАЗ приступила к производству двухкамерного рулонного пресс-подборщика непрерывного действия для уборки и заготовки кормов. Технология позволяет сократить в 2 раза механические потери и на 40 % временные затраты при заготовке фуража. Техника формирует круглые тюки и брикеты из сена и соломы, позволяет значительно повысить эффективность процесса заготовки.
Первая модернизированная станция для приема и передачи информации с космической системы дистанционного зондирования Земли EOS-O запущена в России. Станция предназначена для приема целевой информации, данных и телеметрии в Х-диапазоне частот. Решение позволит существенно снизить затраты на эксплуатацию наземных сегментов космических систем.
СПД применила первую российскую буровую установку нового поколения для строительства скважин на Салымской группе месторождений в ХМАО-Югре. Оборудование построено с применением блочно-модульных технологий, что позволило значительно сократить время сборки и ускорить транспортировку техники в четыре раза.
«Кингисеппский машиностроительный завод» успешно испытал аэролодку для нужд МЧС России. Аэролодка предназначена для патрулирования, инспекционных и оперативных работ во внутренних водах и прибрежных районах территориальных морей РФ при круглогодичной эксплуатации по льду, ледяным торосам, в районах Крайнего Севера, по мелководью, горным рекам, болотистой местности.
Компания "Русский бойлер" запустила во Всеволожском районе Ленинградской области промышленное производство криогенного емкостного оборудования, которое используется для хранения, перевозки и переливания сжиженного природного газа и технических газов. Криохранилища работают при относительно низком давлении, что повышает безопасность и эффективность хранения. Объем выпуска составит до 240 емкостей в год.
Военно-промышленный холдинг «Кингисеппский машиностроительный завод» (КМЗ) провёл успешные испытания аэролодки на воздушной подушке, предназначенной для нужд МЧС России. Компания выиграла тендер на изготовление и поставку 57 таких судов. Общая сумма контракта составляет около 1,3 млрд рублей.
Аэролодка способна передвигаться по воде, льду, снегу, мелководью и заболоченной местности. Она предназначена для патрулирования, проведения инспекционных и оперативных работ, а также для доставки людей и грузов в труднодоступные районы, включая зоны Крайнего Севера.
«Ее ключевая задача — обеспечить мобильность там, где заканчиваются дороги и бессилен обычный водный транспорт: в период ледохода и ледостава, на мелководье, в заросших протоках, на заболоченных лугах и снежной целине», — рассказал владелец холдинга Михаил Даниленко
ООО «Кингисеппский машиностроительный завод» является производителем дизельного, теплообменного и палубного оборудования. Предприятие также выполняет ремонт и обслуживание двигателей, генераторов и редукторов. С момента основания в 2013 году завод расширился до производственного холдинга, объединяющего восемь компаний на семи площадках в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь
Вчера подошло к концу моё знакомство с Нижним Новгородом. Я посетил Горьковский автомобильный завод, узнал его удивительную историю и эволюцию отечественного автопрома, полюбовался панорамами со знаменитой “Стрелки” и у памятника Жюлю Верну. А завершился день возвращением на Волгу и ночёвкой на острове, за место на котором пришлось поспорить с пернатым семейством (все подробности — в предыдущем посте, там было много интересного про автомобили, виды и немного про утиные нравы!).
Сегодня, 18 июля 2024 года, меня ждёт настоящий марафон под палящим солнцем — 46 километров пути! Мне придётся столкнуться с “клещами” из барж, окунуться в спасительные прохладные волжские воды, встретить родник-призрак, и, наконец, после долгих поисков найти место для ночлега на живописном трёхъярусном пляже. Впереди — новые километры и, конечно, новые захватывающие приключения!
День 57. Речные ловушки, борьба с жарой и берега-газоны.
Пройдено: 46 километров. Всего: 1322 километра. Полный маршрут: карта.
Утро: баня в палатке и исчезнувшие утки.
Проснулся я весь мокрый — снаружи уже вовсю светило яркое солнце, и палатка превратилась в самую настоящую баню. Выбравшись наружу и вдохнув прохладный ветерок, я стал осматриваться по сторонам.
Уточек и след простыл. По всей видимости, им совершенно не понравилось моё незваное соседство, и они решили обосноваться в более уединённом месте. Что ж, могу их понять!
Пока я завтракал, мимо с громким рёвом пронеслась аэролодка, распугав всех птиц в окрестностях, и быстро скрылась за поворотом. Вот это шумовой эффект!
Закончив сборы, я вышел на воду и направился вниз по реке.
Баржевая ловушка и речной лабиринт.
Движение на реке было довольно оживлённым: постоянно попадались буксиры и любопытные на вид теплоходы.
На Волге скучно не бывает. Какие только судна тут не встретишь!
Через три километра мне встретилось множество барж, стоявших посреди реки, явно чего-то ожидающих.
1/2
Стоянка для барж. Интересно, тут тоже за неправильную парковку эвакуируют?
Пока я смотрел по сторонам, одна из них незаметно тронулась и направилась прямо в мою сторону. Увидев это, я хотел было резко отвернуть, но тут обнаружил, что сзади подкралась ещё одна огромная баржа, заходя с другого борта, словно специально поджидала, чтобы взять меня в железные "клещи"!
Поняв, что оказался зажат между этими гигантами, я быстро оценил расстояние до приближающихся судов, понял, что мне ничего не грозит, и решил просто перестать грести, замерев на одном месте.
Главное — не делать резких движений и смотреть ему прямо в глаза.
Когда баржа, идущая в мою сторону, наконец-то прошла мимо, я осторожно продолжил путь, на всякий случай прижавшись ближе к берегу. Волга в этом месте была довольно узкой, а речной трафик — крайне интенсивным, и мне совершенно не хотелось постоянно оглядываться, проверяя, не подкрался ли сзади кто-то ещё.
Впереди показался очередной крупный остров, подобный тому, где я ночевал, разделивший реку на два рукава. Изучив карту, я понял, что на участке до Козьмодемьянска это будет частым явлением. В некоторых местах даже будут встречаться целые архипелаги, изрезанные протоками. Настоящий водный лабиринт.
Остров так уверенно притворяется левым берегом, что я уже начал сомневаться.
Спасительное купание и новые горизонты.
Через несколько часов стало настолько жарко, что пот лил ручьём. Физические нагрузки тоже повышали температуру тела. Выпитая вода помогала ненадолго и очень быстро расходовалась. Поняв, что больше не могу грести в таких условиях, я остановился на одном из множества песчаных пляжей, находившихся на правом берегу, и окунулся в реку.
Вода была достаточно прохладной, несмотря на жаркую погоду, и непривычно чистой. Подумав, я пришёл к мнению, что это связано с сильным течением, которое началось от Нижегородской ГЭС. Оно не давало воде застаиваться, из-за чего она не могла нагреться, а водоросли, насколько я знаю, любят тепло. Вдоволь искупавшись, я почувствовал себя значительно лучше и с новыми силами продолжил путь.
Вскоре на горизонте показался город Кстово, расположившийся на высоком правом берегу. В глубине, выглядывая из-за верхушек деревьев, виднелись многоэтажные дома.
Кстово. Город, который любит смотреть на Волгу свысока.
На реке снова возникло множество барж: некоторые стояли на якорях, другие шли в обе стороны, вновь оттеснив меня к берегу.
1/2
“Прижмись к обочине”, — сказали баржи.
Среди вереницы "рабочих лошадок" стали попадаться мои старые знакомые — белоснежные круизные теплоходы, идущие по своим маршрутам.
Среди рабочего трафика показался речной премиум-класс.
Родник-призрак и ухоженные берега.
Пройдя мимо города, я заметил на правом берегу очень красивые частные дома.
1/2
Дома мечты на берегу Волги.
Крутые холмы, спускающиеся к воде, были превращены некоторыми хозяевами в настоящий зелёный ковёр из ухоженного газона.
Идеальный газон на максималках.
К этой идиллической картине добавлялись пристани, возле которых хранился целый флот лодок и катеров.
1/3
Красивый берег, ухоженные газоны, а тут ещё и свой личный водный транспорт у каждого второго. Вот она, настоящая речная жизнь!
За очередным поворотом, судя по карте, должен был быть родник. Одна из пятилитровых бутылей уже опустела, и я решил пополнить запасы. Но меня ждало разочарование — берег, поднявшийся на приличную высоту, в этом месте очень сильно зарос деревьями и травой. Я слышал журчание чистой и холодной родниковой воды, которая в такую жару сильно облегчила бы дорогу, но не мог к ней подобраться. Обидно.
Вздохнув, я умылся водой из реки, и продолжил путь.
Трёхуровневый пляж и поиски ночлега.
Течение придавало мне значительное ускорение, и к семи часам вечера я уже преодолел впечатляющие 46 километров. Слева показалась длинная трёхуровневая песчаная коса. Нижний ярус представлял собой полоску песка шириной в несколько метров, начинающуюся от самой воды. Средний поднимался примерно на два метра над первым и так же уходил на несколько метров вглубь. Третий ярус был огромным плато, заросшим деревьями и уходящим куда-то вдаль.
Вытащив каяк на песок, я пошёл на разведку и обнаружил под деревьями множество деревянных укрытий с навесами. Где-то даже виднелись небольшие, уютные домики. Людей не было, но я понимал, что они могли в любой момент приехать сюда, чтобы насладиться природой в этих заранее подготовленных местах.
Подумав, я решил переплыть на другой берег, находящийся в 600 метрах, на котором виднелись многообещающие галечные пляжи. Увы, они оказались непригодны для стоянки, так как имели слишком большой уклон и были довольно узкими.
Немного покрутившись по окрестностям в поисках подходящего места, я не обнаружил ничего удовлетворительного и вернулся туда, откуда начал, потому что квест с ночлегом уже немного затянулся. Ещё раз внимательно осмотрев берег, я выбрал место на втором ярусе, находившееся чуть левее тропинки, ведущей к домикам, затащил на него каяк и поставил лагерь.
Я поужинал, наблюдая за судами, проходящими мимо, после чего забрался в палатку. Поработав над записями, лёг спать, довольный прошедшим днём и внушительным расстоянием, которое удалось преодолеть.
Итоги дня:
Жаркое утро: Проснулся в палатке-бане, и обнаружил, что утки ушли.
Баржевая ловушка: Оказался зажат между двумя баржами, но избежал опасности.
Купание в Волге: Спасался от изнуряющей жары в прохладной и чистой воде, получив прилив сил.
Недоступный родник: Не смог пополнить запасы пресной воды, несмотря на отчетливо слышимое поблизости журчание.
Кстово: Прошёл мимо города, наблюдая за его пейзажами.
Быстрый переход: Преодолел целых 46 километров благодаря сильному попутному течению.
Квест "Найди стоянку": После долгих поисков нашёл подходящее место для ночлега на трёхъярусном песчаном пляже.
Завтра я буду наслаждаться ставшей куда более комфортной погодой, наконец-то пополню запасы воды в роднике, увижу необычный плавучий дом на буксире и неожиданно встречу белые стены Троицкого Макарьевского монастыря. А поиски ночлега в пятничный вечер превратятся в настоящий квест, который завершится очередной битвой с комариным полчищем. Об этом и многом другом — в следующем посте!
Спасибо, что дочитали! Ставьте плюс, если история понравилась, подписывайтесь, чтобы не пропустить продолжение, и делитесь впечатлениями в комментариях! Всем попутного ветра!
