Хуяк, а 2 часа уже пролетело, уазик стоит "тарабанит", ведь на улице -34 градуса(тепло), а мы всё еще не можем решить задачу с одной камерой, а их - ДВЕ. Кое как я разобрался с распиновкой этих проводов, камеры включились, предварительно настроились, и вот мы уже собранные идем грузиться в уазик.

Садимся назад, так как спереди сидит механик РММ, здороваемся с мужиками, и едем. Ехать 500 км до месторождения - примерно 7-8 часов пути не спеша. Через 15 минут я понимаю, что у меня просто дубеет левая нога и в принципе левая часть тела. Салон вроде и обогревается, но только спереди. Через 100 километров мы поняли что мы не вывозим этот движ, одеваем зимнюю спецодежду и едем дальше. Приезжаем уже под утро.

Немного отступая назад, на данном месторождении я был ни раз, но был только в бригадах КРС, т.к. я работаю в компании КРС. КРС - капитальный ремонт скважин, если кто-то не в курсе. Соответственно я знал и место въезда и место выезда и даже взял с собой пропуск и все дополнительные документы, чтобы не было проблем с въездом.

Гляжу, а уазик поехал дальше поста въезда. С непониманием ситуации, спрашиваю водителя, а мы куда едем? пост позади. Водитель отвечает, а мы не через пост, на уазик пропуска нет :). В общем останавливаемся около обочины, водила берет лопату и начинает откапывать место въезда. В принципе штатная ситуация, как я понял. Проезжаем, опять водитель выходит, берет лопату и закидывает снег обратно, "как будто так и было". Заезжаем в бригаду. Выгружаемся, дубак где то -36 градусов, свежо.

Следующая наша миссия - найти мастера бригады. По факту, мастер бригады это, грубо-говоря начальник, прораб, можете называть как хотите, самое главное лицо в бригаде. Чтобы вы понимали как выглядит бригада. В ряд стоят жилые и рабочие вагоны, а через 100 метров нефтяная скважина. Ходим, ищем вагон мастера, заходим - никого. Думаем, ну пойдем покурим, че делать.

Ищем курилку, выглядит она как завешанный шалаш. Покурили, идем обратно, мастера нет. Ну, значит, думаю, ждемс. Появляется мастер, рассказывает нам технику безопасности под роспись, показывает пальцем: вот от туда, с "кочегарки", вот туда, на пульт бурильщика. Я говорю в смысле? прям на скважину лезть? -Ну да, а как ты думал? Ладно, сказано - сделано, поднимаемся на пульт бурильщика, оцениваем метраж до "кочегарок", их 2 штуки. Думаем, ну делов то немного. На пульте мастера стоит мини ПК с большим POE-коммутатором, от него и будем плясать. Но проблема была в том, что мини ПК не работал, он перестал видеть SSD. То ли дело было в морозе, то ли даже не знаю. Понесли мини ПК в ближайший от нас рабочий вагон, разобрали, отогрели SSD, вставили обратно, всё запустилось. Пошли в кочегарку, говорю я напарнику.

Заходим в кочегарку, внутри сидит человек, у него только стул и стол, на котором чайник. Вот и всё рабочее место. Зайдя внутрь, смотрим куда ставить камеру. А внутри, чтоб вы понимали, градусов 45-50 тепла, если не больше, находиться в спецодежде просто нереально, дышать нечем. А я смотрю на этого кочегара и представляю, что он всю вахту сидит здесь и следит за датчиками, сдохнуть можно от такой работы.

Напарник достает камеру, я достаю шуруповерт и начинаем цеплять камеру к стене кочегарки. Буквально через 10 минут я понимаю, что просто не могу тут находиться, предлагаю напарнику снимать спецодежду. Сняли, а без нее ни сколько не легче. Напарник не долго думая снимает всё с себя кроме подштанников, я повторяю то же самое. Просто насквозь мокрые от пота, прикручиваем камеру. Я представляю эту картину глазами любого другого человека, который открывает дверь и видит двух полуголых мужиков и кочегара, который так и не сдвинулся со своего стула - ему нельзя.

Прикрутив камеру, началось самое интересное. Витая пара которая была у нас с собой, оказалось крайне мягкой, ты вроде ее ровняешь, а в rj-45 она не заходит и всё, сгибается. Кое-как с 5-6 раза обжимаем и начинаем тянуть провод к пульту бурильщика, сугробы по шею примерно, мороз.

Поднялись на пульт бурильщика и столкнулись теперь еще с новой проблемой. Мягкая витая пара на морозе настолько задубела, что начала ломаться, а всё делается голыми руками без перчаток и на высоте - кайф. В принципе всё прошло хорошо, с задачей мы справились, правда заняло это намного больше времени чем мы планировали. Планировали 2-3 часа, по факту получилось 6 часов, потому что попутно мы еще реанимировали 2 камеры на устье скважины.

Пошли покушали в столовую буровой, оказывается у каждой буровой бригады есть своя столовая с поварами. У нас в КРС готовят каждый сам себе, а тут такой сервис. Единственное, что связи совершенно нет, а так полный социальный пакет.

А еще для офисного планктона обнаружилась прикольная фича — туалет с подогревом. Раньше я слышал о таком и представлял себе либо капитальный вагон с туалетами, либо обогреваемый со всех сторон обычный сельский. Реальность оказалась проще и абсурднее: обычный сельский туалет, а греет его конвекторный обогреватель, включённый в сетевой фильтр на 40-метровом удлинителе.

Вот так мы съездили на установку камер на буровую бригаду. Камеры работают до сих пор. А я до сих пор вспоминаю тот уазик и вздрагиваю.

Это моя первая история на Пикабу. Если зайдёт — расскажу еще, работа у нас очень насыщенная и интересная. Так что, увидимся.

Предприятие UMG «Челябинские строительно-дорожные машины» выпустило опытный образец 24-тонного бульдозера D25H. Бульдозер D25H относится к 15-му тяговому классу, он имеет 7-катковую тележку и оснащается шестицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ 536 мощностью 176 кВт. Машина приступила к комплексу заводских испытаний, по завершении которых будет запущена в серийное производство.

Ростовская компания ЮАЗ приступила к производству двухкамерного рулонного пресс-подборщика непрерывного действия для уборки и заготовки кормов. Технология позволяет сократить в 2 раза механические потери и на 40 % временные затраты при заготовке фуража. Техника формирует круглые тюки и брикеты из сена и соломы, позволяет значительно повысить эффективность процесса заготовки.

Первая модернизированная станция для приема и передачи информации с космической системы дистанционного зондирования Земли EOS-O запущена в России. Станция предназначена для приема целевой информации, данных и телеметрии в Х-диапазоне частот. Решение позволит существенно снизить затраты на эксплуатацию наземных сегментов космических систем.

СПД применила первую российскую буровую установку нового поколения для строительства скважин на Салымской группе месторождений в ХМАО-Югре. Оборудование построено с применением блочно-модульных технологий, что позволило значительно сократить время сборки и ускорить транспортировку техники в четыре раза.

«Кингисеппский машиностроительный завод» успешно испытал аэролодку для нужд МЧС России. Аэролодка предназначена для патрулирования, инспекционных и оперативных работ во внутренних водах и прибрежных районах территориальных морей РФ при круглогодичной эксплуатации по льду, ледяным торосам, в районах Крайнего Севера, по мелководью, горным рекам, болотистой местности.

Компания "Русский бойлер" запустила во Всеволожском районе Ленинградской области промышленное производство криогенного емкостного оборудования, которое используется для хранения, перевозки и переливания сжиженного природного газа и технических газов. Криохранилища работают при относительно низком давлении, что повышает безопасность и эффективность хранения. Объем выпуска составит до 240 емкостей в год.

Новосибирская компания "Панова Тех" запустила роботизированное серийное производство комплектующих для систем вентиляции и кондиционирования коммерческих, жилых и промышленных зданий. Объем производства составит до 5 тыс. изделий в год, что позволит практически полностью заместить импорт. Локализация производства превышает 90%.

Следующая вспышка атипичной промышленности ровно через неделю. Зараза.

#поравалить #всепропало

[Орда] – родная, злобная, твоя

Небольшая компания «Иркутский завод гусеничной техники» (ИЗГТ) начала производство вездеходов на шинах низкого давления, способных осуществлять круглогодичное бурение в любых условиях. В видео рассказывается как они шли к этому и их дальнейшие планы по развитию проекта.

Ранее ИЗГТ освоил производство трансмиссий для МТЛБ.