Нико родился 27 июня 1985 года в городе Висбаден - Германия, в семье именитого гонщика, чемпиона мира 1982 года Кеке Росберга.
Поэтому с уверенностью можно сказать, что любовь к автоспорту и гонкам у него в крови.
Детство
Как и многие другие гонщики, Нико начинал свою карьеру с картинга. За руль карта впервые сел в 4, а первый раз на профессиональной сцене он выступил в возрасте 10-ти лет.
Нико был чрезмерно целеустремленным и таким "достигатором". Он близко к сердцу принимал все поражения и по рассказам отца даже плакал, когда он обыгрывал его в теннис. Но так и закалялся характер будущего чемпиона.
После первых больших успехов в картинге, он попросил отца помочь ему с дальнейшем продвижением в автогонках. Отец согласился и стал его менеджером.
Первые гонки
В 2000 году Нико квалифицировался на чемпионат мира по картингу и его взяли в первую профессиональную команду. Его сокомандником стал небезызвестный 7-ми кратный чемпион Формулы 1 - Льюис Хэмилтон.
Льюис и Нико вместе со своими картами.
Льюис отличался своим талантом, а Нико получал результат трудолюбием. За время совместных гонок в картинге они сильно сдружились, но в 2002 году их пути разошлись. Но судьба еще сведет их вместе.
В 2002 году Нико закончил выступления в картинге и перешел в моносерию Formula BMW и в первый же сезон выступления стал победителем. Это не прошло незаметно для скаутов команд Формулы 1. И после победного сезона он был приглашен на тесты в команду Williams на их машину FW24. На момент тестов ему было всего 17 лет. Что на долгие годы вперед, сделало его самым юным автогонщиком, садившимся за руль болида Формулы 1.
Формула 1
Спустя несколько лет выступлений в гонках более низшего дивизиона таких как Formula 3 Euro Series, Formula 3000, GP2, его снова пригласили на тесты в команду Формулы 1, на этот раз удачно.
Свои вторые тесты в команду Williams он провел в 2004 году, а в 2005 году стал их тестовым пилотом. Уже в конце 2005 года, команда утвердила его как основного пилота на сезон 2006 года. Его напарником по команде стал Марк Уэббер.
Дебютный сезон для Нико можно считать удачным, в нем он уже набрал свои первые очки и закончил чемпионат на 17 месте в турнирной таблице.
Получив бесценный опыт гонок, следующий сезон Нико провел уже намного лучше, его прогресс замечали многие гонщики и аналитики F1:
В 2007 году набрал 20 очков и занял 9 место в турнирной таблице.
В 2008 году набрал 17 очков и занял 13 место в турнирной таблице.
В 2009 году набрал 35.5 очков и занял 7 место в турнирной таблице.
Потенциал молодого гонщика разглядели в Mercedes и после сезона 2009 подписали с ним контракт первого пилота, его напарником по команде стал знаменитый Михаэль Шумахер
Mercedes
Первые сезоны выступая за новую команду, Нико не показывал тех результатов, которых ждал от себя:
В 2010 году набрал 142 очка и занял 7 место в турнирной таблице.
В 2011 году набрал 89 очков и занял 7 место в турнирной таблице.
В 2012 году набрал 93 очка и занял 9 место в турнирной таблице.
Но все изменилось когда на сезон 2013 года, Mercedes подписали себе в команду Льюса Хэмилтона, старого друга Нико еще по выступлениям на картинге.
Между Нико и Льюисом начала зарождаться конкуренция и соперничество, они подбадривали друг друга и оба стремились к лучшим результатам. Уже в сезоне 2013 года, Нико набрал 171 очко и занял 6 место в общем зачете.
В сезонах 2014 и 2015 года стал вице чемпионом, проиграв борьбу Льюсу Хэмилтону.
Сезон 2016 года
В сезоне 2016 года Нико нашел свою лучшую форму и настройки болида. Завершил сезон на 1 месте, выиграв борьбу у Хэмилтона.
В 2016 году Нико:
Занял 9 первых мест.
7 раз был на подиуме.
Всего раз сошел с трассы.
Обогнав преследовавшего его Хэмилтона всего на 5 очков, Нико стал чемпионом мира!
Завершение карьеры
На момент победы в чемпионате мира сезона 2016 у Нико был заключен двухгодовалый контракт с Mercedes и никто не мог подумать, что Нико решит уйти непобежденным.
На церемонии вручения наград FIA по итогам сезона, Нико сделал по истине сенсационное заявление о завершении своей карьеры гонщика.
Нико сказал, что достиг своего пика в гонках, доказал себе все что хотел и теперь хочет проводить больше времени дома с семьей.
Вот такой он, непобежденный чемпион мира - Нико Росберг
Спасибо за внимание!
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новости и много другого интересного из мира Формулы 1.
Коннор Зилиш забрался на крышу своей машины на радостях от триумфа, но неудачно зацепился за дверь и упал. Пил шампанское он уже в больнице вместо подиума. Травмы оказались не такими серьёзными, как изначально казалось, его выписали с переломом через несколько часов.
Фернандо Алонсo дебютировал в Формуле 1 в 2001 году - до того, как родились Пиастри, Лоусон, Дуэн, Хаджар, Бортолетто, Бирман и Антонелли.
Команды, наконец, решили омолодиться в этом году и набрали новичков, поэтому почти половина пелотона стала в два раза моложе Алонсо. А дед идёт на исторический рекорд, ибо в Формуле 1 не было гонщиков, выступающих глубоко за 40, со времён Проста, наверное. А последний раз, когда возрастные пилоты были нормой в Ф1 - это, наверное, 70-е. На современных машинах такое практически невозможно, ибо большинство гонщиков не могёт их раскрыть на уровне молодых уже к 35 годам.
Сейчас, правда, наблюдается обратный тренд - новички почти не приживаются в Формуле 1, ибо по какой-то причине не могут освоить эти машины. Может, совсем закончилось то поколение, которых отцы силом тащили на картодром в любую погоду и заставляли нарабатывать жопомер, пока он не отвалится?.. Поэтому, покуда Алонсо сможет ехать на уровне этих недоталантов, он не останется без работы.
Айртон Сенна-бразильский автогонщик, выступая за McLaren, трижды становился чемпионом мира в классе «Формула-1» (1988, 1990, 1991).
Особенно успешно выступал в дождевых гонках, за что получил от журналистов и болельщиков прозвище «Человек дождя». Поэтому на картине он едет по мокрой трассе в дождь, а на заднем плане уже светит яркое бразильское солнце, жёлтый цвет переходит в зелёный, символизируя цвета государственного флага и шлема гонщика. От души советую посмотреть сериал "Сенна".
Эдриан Ньюи три недели назад дал интервью ютуберам-подкастерам High Performance. Его тезисы не претерпели существенных изменений за 30 лет.
В этом году была 30-я годовщина смерти бразильского трехкратного чемпиона Формулы 1, ввиду этого много разговоров о нем. Однако читая комментарии по топику, понимаешь, что разговоры эти - из пустого в порожнее, ибо люди в универах штаны просиживали вместо прокачивания навыков работы с источниками.
Айртон Сенна на промо-фотосессии для Williams F1 Team.
Не добавляет ясности в этот поток сплетен и то, что причастные к аварии не могут успокоиться. Они продолжают прикладывать усилия по забвению результатов следствия, как в свое время затягивали это дело до тех пор, пока не вышел срок давности.
Эдриан Ньюи слева, Патрик Хэд справа, 1996
С Ньюи обвинения сняли, ибо он главный конструктор, который хоть и построил косячную машину, но его проблемы к инциденту отношения не имели. Патрика Хэда признали виновным как начальника двух оболтусов, удлинивших рулевую рейку куском рандомной трубы. Реализовать приговор не успели, дело окончательно закрыли в 2007 году; Патрик Хэд продолжает как ни в чем ни бывало работать в Williams, правда сейчас только на роли консультанта, ибо он уходил на 8 лет и подрастерял компетенции).
Развеем несколько насаждаемых точек зрения.
1) Семья Айртона попросила Williams уничтожить шасси, на котором он разбился.
Не просила. Итальянцы вернули машину по завершению следственных действий, Вилы утилизировали её по свей инициативе. Как к этому относиться, решайте сами, потому что разные команды Формулы 1 в таких обстоятельствах поступают по-разному. Одни сохраняют шасси себе в назидание, другие утилизируют. Тут непроизвольно лезет в голову еще один момент - дело Сенны переоткрывали много раз, и потому решение уничтожить машину воспринимается как чуйка сэра Вильямса, что надо бы избавиться от главной улики. Но в целом, это нормальная практика в Формуле 1.
2) Дохренища версий, что именно убило Сенну, вплоть до того, что его застрелили на скорости в 300 км/ч.
Опять-таки, в оригинале медицинского заключения всё конкретно записано. Ну, и просто сходить на англоязычную Вики тоже не проблема. Я уверяю вас, в числе редакторов этой статьи больше нет людей, аффилированных с сэром Вильямсом, поэтому информация оттуда не особо ангажирована.
"Когда болид Сенны остановился, гонщик замер в кокпите без движения. Спустя примерно десять секунд, как показала крупная съемка с воздуха, его голова немного повернулась влево, а затем вернулась обратно. Больше Айртон не двигался. При столкновении правое переднее колесо подлетело вверх и влетело в кокпит, ударив в правую фронтальную часть шлема. Сила удара колеса откинула голову Сенны назад к подголовнику (который уже сместился вперед при ударе машины о стену), что привело к смертельным переломам черепа. Кроме того, часть подвески, прикрепленная к колесу, частично пробила его шлем Bell M3 и травмировала голову. Также зазубренный фрагмент вертикальной стойки подвески пробил визор шлема чуть выше правого глаза. На Сенне был шлем Bell M3 среднего размера (58 см) с новым "тонким" визором Bell. Любая из этих трех травм, вероятно, могла стать смертельной."
Фрагмент статьи "Death of Airton Senna" из Вики.
Шоб не пихать тэг жесть, видео с ТВ-камеры прикреплять не буду, но кадрами из трансляции завален весь интернет. Кому надо, тому надо.
P.S. Тэгов у нас в принципе всегда недостаточно, даже [своё] [авторское] влепить некуда (неактуально для Пикабу, потому что пост изначально написан для Капибар).
3) К аварии привела ошибка пилота/прокол от обломков JJ Lehto/косяк в аэродинамике/кочковатая заплатка на асфальте
Собственно, идеи, которые продолжает продвигать Ньюи и другие причастные.
Первый фактор скорее отпадает, ибо объективно ошибочных движений с онборд-камеры не видно. Виден только диссонанс между распрямляющимися колесами и вывернутым рулем, что хорошо укладывается в заключение судебной экспертизы ("скорее всего, к аварии привела лопнувшая удлинительная труба рулевой рейки"). Остальные факторы - более реалистичные, но никто в них не верит, ибо они прозвучали из уст виновников аварии.
Да, Сенна уже на тестах понял, что сезон будет "весёлым". ФИА в последний момент запретили все электронные игрушки, включая активную подвеску, а многие команды уже заложили аэродинамический профиль с расчетом на автоматически подстраивающийся клиренс, и начинать проект заново было поздно.
Как итог, попытка ФИА сделать Формулу 1 безопаснее в моменте сделала её опаснее, ибо на трэк вышли шасси, построенные по заведомо ложным принципам, цепляющиеся за асфальт не столько прижимной силой, сколько под весом стальных яиц пилотов.
Что касается знаменитой заплатки в Тамбурелло. Да, она была и заставляла пилотов откладывать кирпичи при прохождении поворота. Это всё, что о ней можно сказать в контексте данного эпизода. Возможно, либо она либо сход болида с асфальта спровоцировали последний всплеск на графике телеметрии рулевого управления, за который также ухватились в Williams. Мол, Сенна продолжал управлять машиной в этот момент. Только вот перед этим телеметрия уже представляла прямую линию - руль по центру. Да и по положению колес видно, что они отцентровались, в то время как Сенна продолжал тянуть руль влево с такой силой, что на последних кадрах видны кнопки с правой половины руля - он был повернут почти на 180 градусов. Интересно, что, несмотря на лопнувшую рейку, Сенна успел сбросить две передачи - подрулевые лепестки были соединены кабелем, пущенным вдоль неё, и кабель этот, очевидно, имеет эластичность несколько большую, чем кусок трубы. Еще один датчик - датчик боковой перегрузки - фиксирует в этот момент резкое снижение показаний до 0g, что опять-таки указывает на то, что на пилота перестала действовать центробежная сила. Даже без датчика видно, как голова Сенны резко возвращается в кадр за мгновение до потери сигнала.
4) Гибкая рулевая рейка у FW16 - это не баг, а фича.
Когда запахло жареным, Вильямсы оперативно запустили утку, что заметно играющий под нагрузкой руль - это прикол их болида. Они построили копию кокпита и установили в него какой-то гибкий дрын вместо рулевой рейки, затем заставили своего тест-пилота Дэвида Култхарда навешать лапшу на камеру и подёргать за руль.
Всё хорошо, только, как говорится, не берите на дело идиотов. Характер движений руля в реплике не соответствует тому, что видно на онборде Сенны. Хуже того, это не соответствует онборду напарника Айртона - Деймона Хилла, у которого руль не двигается под нагрузкой вообще.
Этот аргумент окончательно перестал работать в 2000-е с развитием видеохостингов. Народ выложил онборды как Сенны, так и его напарника Деймона Хилла, со всех этапов, в которых они успели принять участие вместе (при условии наличия кокпит-ТВ камеры, ибо в те годы её выдавали пилотам выборочно). С рулём Айртона всё было нормально вплоть до квалификации Имолы. Но рулевую рейку ему отнюдь не для Имолы модифицировали, он ею уже продолжительное время пользовался. Она просто медленно надламывалась. Об этом свидетельствует окислившийся почти на 3/4 радиуса слом трубы, которую вварили в рулевую рейку - на момент аварии она уже давно была треснувшей.
Онборд последнего круга Aйртона Сенны в высоком качестве и с поясняющими субтитрами [eng].
Касательно Култхарда, Вилы испортили чуваку репутацию, конечно. Но так работала классическая Формула 1 до эпохи гласности. Многие характеризовали её как мафию, ибо репутация гонщика зависела от того, как его представят его "хозяева". Если нужно, вознесут, если нужно, уничтожат карьеру. Потому если команда просила совершить неэтичный поступок во её имя, большинство гонщиков соглашалось, чтобы не лишиться перспектив в спорте.
После смерти Сенны Култхард занял его место. Затем помог Рэд Буллу построить чемпионскую команду, но к тому моменту, когда плоды его работы принесли результат, он уже был слишком стар. Прямо как Шумахер с Мерседесом. Тем не менее, наверняка он до сих пор выслушивает много хорошего о себе за участие в том видосе.
5) Онборд последнего круга Сенны - неполный
А вот тут я не видел однозначно правильного ответа. Да, в суде долго петушили режиссеров трансляции и представителей Williams за то, что ролик подозрительно обрывается за две секунды до удара. Но справедливо ли? Потому что в трансляции самой гонки сигнал обрывается точно так же. Справедливо предположить, что режиссер просто сделал свою работу: увидев чёрный экран, просто переключился на рабочую камеру.
Также нужно иметь в виду задержку в передаче данных и чувствительность аналогового оборудования к вибрациям. Сколько смотрел гонки XX века (с момента появления онборд-камер в 1984 году), картинка всегда рябит на больших кочках. Что уж говорить про вылет за пределы трассы, когда телевизор показывает жопу негра до тех пор, пока пилот не найдёт асфальт или непреодолимое препятствие. Плюс есть задежка в передаче видеосигнала. Даже в современной Формуле 1 цифровые онборд-камеры не успевают передать последние мгновения до удара, ибо в тот момент, когда оборудование выходит из строя, оно ещё передает данные за полсекунды до удара. Моя теория заключается в том, что в тот момент, когда картинка пропадает, машина уже скачет по траве, а дальше сигнал не может восстановиться вплоть до удара со стеной, который уже физически ломает камеру.
Словом, будьте внимательны, когда слушаете людей в интернетах. Особенно тех, кто заинтересован в распространении ложной информации. Всегда ищите первичные её источники. В крайнем случае, верьте своему опыту, но не падите жертвой эффекта Даннинга-Крюгера.
