Не так часто мне удается поездить по нашей стране, но опыт имеется. Как и в случае с пешими/водными приключениями, я всегда детально подхожу к вопросу подготовки. Для вас подборка полезностей:

Go-Vanlife

Отражены стоянки, красивые локации, кемпинги, парковки.

Truckstop

Отражает точки, где ночуют большегрузы.  Для поездок по Дальнему Востоку, с учетом безлюдных мест, полезная программа.

iOverlander

Источники воды, сервисы, кемпинги, гостиницы, опасные места, погранточки и запретные территории.

2Gis и Яндекс.Навигатор

Каждому свое, но я пользуюсь Яндексом. Камеры, ограничения скорости, онлайн-заправка. Радует возможность настроить голосовые команды и подстроить параметры под себя. На ночных перегонах по безлюдным местам отлично помогает ориентироваться по траектории движения.

Open Signal

Показывает вышки сотовой связи и примерный уровень сигнала. Ввиду ограничений связи информация иногда не актуальна.

Organic Maps

Очень детальные оффлайн карты. Леные дороги, тропы, рельеф. Можно делиться с друзьями маршрутами внутри приложения.

MapsMe и GuruMaps

Приложения для записи треков маршрута которыми я пользуюсь. Погрешность есть, но не критичная. В Guru радует разовая пожизненная, бюджетная, подписка.

Windy и RP5

Погода, циклоны, ветра и их направление. Часто использую во время сплавов в том числе.

А какие программы/приложения порекомендуете Вы?

Интересными и загадочными японские номера делают иероглифы. Будь вместо них привычная латиница — половина очарования прошла бы. Ведь все на самом деле просто и логично.

Номера автомобилей в Японии состоят из двух строчек. В каждом иероглифы и цифры.

Что они означают?

Верхняя строчка начинается с иероглифа кандзи, который указывает место постановки автомобиля на учет – префектура, округ, район. В отличие от российских номеров, где регион указывается цифровым кодом, в Японии пишут название целиком.

Вот, например, белый Toyota Crown (S200) из Йокогамы, а cиненький Honda N-WGN из Синагавы (один из районов Токио).

К слову, в Японии 47 префектур, и в пределах которых находятся 107 региональных отделений наземного транспорта – по-нашему считай МРЭО – которые занимаются постановкой автомобилей на учет. 

Дальше идет трехзначный цифровой индекс – класс автомобиля. В нем важна по сути только первая цифра.

1 – грузовой автомобиль

2 – автобус

3 – легковой автомобиль с двигателем больше 2 литров

4 – легкий грузовик/комтранс

5 – легковой автомобиль с объемом меньше 2 литров

6 – трехколесный автомобиль

7 – резерв для пункта 3

8 – спецтранспорт (полиция, пожарная)

9 – большегрузный грузовик

0 – строительная техника

Следующие две цифры указывают на порядковую серию. Грубо говоря, когда все грузовики перебрали 100-ю серию начинается 101-я, затем 102-я и так далее.

Теперь нижняя строчка.

Иероглиф (хирагана) в начале обозначает, кому принадлежит автомобиль: частному лицу, компании или это арендная тачка.

За каждой позицией закреплены свои иероглифы-хирагана.

Больше всего частников: あ, い,う, え, か, き, く, け и так далее. Рентачи обозначаются хираганой わ, а коммерческие машины り, れ и другими.

Далее порядковый четырехзначный номер через черточку. Здесь всегда четыре символа.

Единственный момент: если номер начинается с нуля, то вместо нолика ставят точку по центру.

То есть 01-23 как на белом Toyota Harrier — это •1-23. У модного грузового Fuso Fighter по сути такой же модный номер 00-05, хотя на табличке он выглядит иначе ••-•5.

Поэтому некоторым и кажется, что в Японии не только четырехзначные, но и трех-, и двузначные и даже однозначные.

Правило работает только есть нолик (или нолики) идут в начале. На Porsche номер 20-20 так и пишется.

Вообще, выбор красивых номеров в Японии не особо велик. Ты не можешь заказать плашку, написав на ней что заблагорассудится. Здесь не США, Китай или Ближний Восток.

В любом случае в основном номере (нижняя строка, через черточку) будет четыре символа.

Поэтому фантазия любителей понтануться номерами ограничена.

Самый простой способ пофорсить – выбрать номер с нулями в начале. Так вместо 00-07 можно получить ••-•7. Издалека просто похоже на семерку. Квази-одинарные номера нравятся многим.

Вариант с ••-11 вместо 00-11 из той же оперы.

Другой способ, такой же логичный, написать название модели. Вот, например, так на этом Alpine появились плашки •1-10. Объяснять почему 110 не надо.

Еще престижный вариант – повторяющиеся числа по обе стороны от черточки. Или просто номера из одинаковых цифр. Причем, тут еще надо учитывать специфику. Например, 5555 на японском звучит как go-go-go-go. Для спорткара – дельный выбор.

Есть и запрещенные варианты. Говорят сочетание с числом 42 это табу. По-японски произносится как «смерть». Поэтому, например, 42-19 (созвучно с «на пути к смерти») и 42-56 («время умирать») изъяты из обращения. Хотя, например, 42-45 видел своими глазами. Видимо тут смерть не самая смертельная.

Ну а, например, три шестерки подряд никто не запрещает.

Да, еще важный момент – цвет номеров различаться. Но здесь все просто. Машины частников, не только легковые, но и грузовики и даже иногда автобусы – белый фон, зеленые символы. У комтранса зеркалка – зеленый фон, белые буквы/цифры.

У кей-каров такая же фишка. На легковых клопах номера с желтым фоном и черными символами, у комтрансовских кей-каров все наоборот – желтые символы на черном фоне.

Редко встретишь синие номера. Это дипломаты. Тут только одна строка – хирагана + цифровое обозначение.

Номерной знак с красной полосой поперек – аналог наших транзитов. Но вызывает интерес.

Как и подсвечивающиеся (первое фото с Mark X) номера – jiko-shiki. Сейчас они считаются выпендрежем, на улице такие встретишь нечасто. Прикол в том что номера с подсветкой символов изначально не про понты, а про пользу. Они появились в северных регионах Японии вроде Хоккайдо. Там где нормальные зимы и много снега.

Номера с флуоресцентными лампочками улучшали читаемость и подтапливали снег. Есть такая версия во всяком случае.

Едем дальше. Вот тоже редкий номер – у него не трехзначное число в верхней строчке, а двузначное. Это старый номер, который выдавали до 1998 года. Таких машин на улицах крупных японских городов уже мало.

Еще один любопытный момент. На задний номер в Японии ставится пломба. Она закрывает один из крепежных винтов. Чтобы почем зря не меняли номера на фейковые и не скрывали от камер.

Пломба сохраняется на протяжении всей эксплуатации. Зато с проданных и покидающих Японию машин она обычно снимается. А вот на кей-карах пломбы нет.

Редко, но встречаются машины с двумя номерными знаками. Это автомобили водительских школ. С одной стороны висит обычная номерная плашка, причем число в верхней строке начинается с 8 – спецтранспорт. С другой стороны бампера идентичная по размерам табличка – «Ученик».

Ну и последнее – это красивые подложки номеров разных регионов. Это не обязательная опция, это что называется для красоты. На номерах из Токио фоном выступает телебашня, в Киото – цветочки, вулкан это на плашках округа Тоттори и так далее. Есть даже номера в честь выставки Expo-2025 только что закончившейся в Осаке.

Подпишись на Запах Новой Машины

Начался новый год. Салатики, минералочка. И вздыхания, как же там мой железный конь вдали.
Начались звонки друзьям и родственникам с поздравлениями. И позвонили мы друзьям из Новосибирска. Поболтали о жизни, поздравились, да обмолвился словом что в Свердловской области сейчас работаю и возвращаться скоро.
На следующий день, Женя перезванивает. "А ты на чём поедешь?". - Да я пока не знаю. Машина у меня там на месте, в сервисе.-
"Слуууушай! Дело есть! А сможешь в Тольятти забрать авто и до Еката докатить?" Женя - перекуп. Покупает машины в состоянии "ещё дышит, но надо приложить много рук". А рук у Жени много и все золотые. И потом эти машины вполне удачно продаёт. Обычно, мотается по городам сам, но в этот раз ему назначили операцию, а машину тащить надобно. А я и рад помочь, да и встретиться хорошо же с хорошим человеком.
По великому стечению обстоятельств, автомобиль оказался почти точно такой же как и мой. Ниссан Кашкай. Только на 5 лет постарше и полноприводный.
Ну, я забрал авто, прокатил из Тольятти до Самары без приключений. Схватил с собой в дорогу одного из работников, на всякий случай, а то машина неизвестная. И подгадали с коллегой его выезд на пару часов позже нас. Чтобы, если что, он смог подъехать на подмогу.
И рванули. Самара - Дюртюли без приключений. Ехали да ехали. Пока не заехали в сами Дюртюли на переночевание. Остановились возле магазина, и тут вырубается коробка (вариатор). Задний ход есть. Вперёд стоит.
Минут 15 тырканья, перезаводилова и жалений что бубна нет, и машина поехала.
Что это было, непонятно. Из-за первого в жизни такого случая, сошлись на том, что машинка старая, коробка устала, перегрелась. Надо ей давать отдыхать. Утром выехали без приключений, и так доехали до пункта оплаты платной дороги. И вот тут я нажал на тормоз, для прохождения оплаты. И больше машина не двинулась. Докатили на руках её в сторону и задним ходом поставили поудобнее, чтобы не мешать никому.
Остановились. Снова потыркали, позаводились, и поехали. Проехали километров восемь, и машина потеряла моща, перестала обзываться на педаль. Хватило инерции доехать до кармана и задним ходом заехали в сам карман. И всё больше машина не двинулась... Ни вперёд, ни назад. Подождали. Охладили. Ноль эмоций. Заводится с пол оборота, но не едет. Звоню коллеге. Тот в двух часах до нас. Доезжает, издевается, подшучивает. Но мы цепляемся на трос и поехали.

Хватило нашего задора километров на 5, до первого подъёма в горку. У коллеги Форд Фьюжн. Не справились его моща с весом кашкая и гололёдом. Мы, конечно, попытались вручную затащить, но стало понятно, что план провальный. А ехать до Екатеринбурга ещё, примерно, 400 км. А до новой Туры, так и все 600. Ситуация так себе. Время уже пятый час. Финансирования на эвакуатор не предусмотрено. Звоню Евгению. На эмоциях объясняю всю жопу ситуации. И в разговоре до меня доходит мысль. Мы же не одни едем на объект.
Звоню начальнику участка от заказчика! Алексей! А ты где? В пути? А ты пункт оплаты проехал? Скоро? Выручай!
И вот, спустя 40 минут, надёжный и лучший в мире (на тот момент) Рено Логан, тащит этот кусок железа в сторону Екатеринбурга. 400 км меня никогда в жизни не тащили на тросе. 6 часов состредоточенности на натяжении троса, в снег и мороз, это жесть.
Дотащили до Еката сей авто. Оставили на стоянке. Пересели на Фордик и рванули в Н. Туру.
На следующий день поехали в сервис в надежде на новогоднее чудо. Но чуда не произошло. Машина в разобранном виде, покрытая сугробом, ждала своей очереди.
Только вчера, наконец, снова её загнали.
Проверили цепь ГРМ по меткам - перескочила на зубьях. На понедельник замена цепи.
Теперь очень молимся что не загнуло клапана и больше не вылезут сюрпризы.
Очень хочу уехать до дому без приключений.