Когда в панельках в несущих стенах проемы прорезают, они тоже сразу не рушатся. Потому, что в жб конструкциях редко можно встретить, как один элемент держит прям всё и чуть его задень, как это всё падает на голову. Зато, когда здание с нарушенными несущими конструкциями немного постоит, запас прочности кончится, деформации усилятся и ой как неожиданно все начинает рушиться.
Плюсану, только потому, что в этом есть некоторый смысл, но не видя эту колонну нет смысла рассуждать. Даже если поддерживающая горизонтальные конструкции стен или подобная, то для нас это неочевидно, и ещё я сомневаюсь, что подрядчик снёс метр колонны напрочь, скорее всего повредил только часть поперечного сечения колонны и не факт, что позже она не треснет от нагрузки со всеми вытекающими.
В одном автосалоне слаботочку делал - наблюдал. Привезли колонну центральную. По проекту она с 6ю крепежными отверстиями нп нижней части, а привезли с 4мя. Прораб поматюкался. Закладные шпильки спилил, новые забурили, только собрались ставить, приехал погрузчик, забрал ту что привезли до этого, и привёз ту что по проекту...
На производстве в ИТР работал мужичок, сам по себе не плохой. Так вот, он говорил: - Колесо трактора держится на 4-х болтах, для чего это крепление было именно так спроэктировано? Потому что колесо трактора может держаться и на 3-х болтах))
Однажды в конце 90х поехал с другом на авторынок.Друг хотел авто купить,так там мужичёк WV продавал и заднее колесо на трех болтах держалось.Говорил, что пару лет так уже ездит и нормально.Самое интересное, он уверял, что не проблема найти такой болт и выточить резьбу в колесе для этого болта.Пустяковое дело на пару часов!
Согласен, но бывае Опорные катки и сами траки изнашиваются и появляется поперечный люфт... я на дт-75 рвал гуслю, пальцы, сами траки, в пашне,в рыхлой земле ,в одного,ммм🤗 скока секаса было
Буквально вчера этот фильм пересматривал. Слово в слово. Только пациент был один и сидел он на пригорке. И фильм кстати 1984 года, вполне возможно что он и был источником анекдота.
Этот прикол был в одном из фильмов с Джеки Чаном. Названия не помню, но суть та же. Приехали они в психушку по важным делам, и колесо одно отвалилось. Псих им и подсказал такой же прикол с болтами с других колес.
Да и не болт там, а гайка причем из спец сплава которая затягивается ебещим моментом. Без спец. инстурмента такую открутить можно только используя 2-х метровый рычаг.
У меня на работе сейчас две машины стоят с одной гайкой на колесо: кобра 65го года и мустанг 67го. Нет там момента сумасшедшего: молотком резиновым застучал ее, проволочкой подвязал к колесу, и всё.
Ага :))) Ну на самом деле, под проволочку там даже в лепестке гайки есть спец.отверстие, притягивается и закручивается эта проволочка спец.инструментом (гибрид пассатижей и штопора), и натягивается она против хода гайки. Вообще, проволочка - больше индикатор ослабления гайки, чем безопасность. Т.е. если проволока натянулась/ослабла - нужно проверить гайки. А пришло такое нехитрое изобретение, кстати, из автоспорта: намного быстрее отстучать молотком (при этом последний удар придает гайке импульс и она скручивается полностью), чем двухметровой трубой и головкой на 48. Не везде и не всегда была возможность пользоваться пневмоинструментом, но необходимость быстро откручивать колеса - была.
Обычная там сталь у гайки и "ебучего" момента нет. Просто резьба в другую сторону от прямого вращения колеса, т.е. по правому борту резьба у гаек левая, по левому - правая, чтоб не откручивались.
Был у меня грузовичок Мазда Бонго. Та же история с левой/правой резьбой с разных сторон. Оставил однажды в шиномонтажке, сам уехал по делам. Вернулся - монтажник репу чешет, мол, ай-яй-яй, шпилька срезалась... От руки не шло, решил трубой помочь
На стадии проэктирования в конструкцию (чего либо), грамотными конструкторами всегда закладывается некий "запас прочности", он же Коэффициент запаса.
— величина, показывающая способность конструкции выдерживать прилагаемые к ней нагрузки выше расчётных. Наличие запаса прочности обеспечивает дополнительную надёжность конструкции, чтобы избежать повреждений и разрушения в случае возможных ошибок проектирования, изготовления или эксплуатации.
Смыслов несколько, хз, что имеется ввиду. Когда начальник требует приходить подчинённых за час до рабочего дня – это ефрейторский зазор, когда перед приездом Путина в асфальт закатывают люки и ж/д пути, завешивают картинками стройки и обветшалые здания – это тоже ефрейторский зазор, полиэтиленовый чехол на пульте – тоже вполне себе ефрейторский зазор... Как по мне, кто-то слишком буквально понял про зазор и притянул к этой фразе "зазор между колесом и трактором", либо знает какой-то специфический анекдот именно про зазор и не привёл его.
0
DELETED
Так и при расчетах. Расчитал конструкцию по правилам, а потом умножил на коэффициент запаса.
Посчитать можно, не проблема. Тут дело в чем. Неизвестно, как конструкции уже отреагировали, где какие напряжения появились в металле. Я бы, лично, не взял на себя ответственность давать разрешение на дальнейшую эксплуатацию.
Все считается, критические места укрепляются. Спросил вот хорошего конструктора.
В бетоне и армировании тоже ошибаются, отверстия смещаются. И потом считают, если все критично, заново все делают, ломают бетон и арматуру переделывают.
Лига слаботочников
1.2K постов10.8K подписчика
Правила сообщества
Запрещено нарушение основных правил пикабу, оффтоп и замыкать + на - при включенном источнике питания