Было похожее. В ангаре монтировали металлоконструкции, чтобы сэкономить время и деньги - выдолбили в несущей железобетонной колонне метр, через этот проем пронесли все конструкции, потом этот метр заложили силикатными кирпичиками. Владелец потом с ломом за подрядчиком бегал и убить грозился.
Не знаю, ангар был для хранения материалов (производство), а я там в отделе реализации работал. Но, думаю, владелец бизнеса, в основном. Так как все на серых схемах и подрядчик просто слился с предоплатой, так как оплачивать переделку несущих конструкций намного дороже.
Там ремонта на 3 копейки. Оштукатурить эти кирпичи и по углам колонны уголок пустить. Если все не рухнуло в момент демонтажа, значит там нагрузки на нее практически никакой нет. Скорее всего это фахверковая ненесущая колонна, которая нужна только для крепления обшивки стены.
Так что ничего криминального. Не нужно из строителей дебилов делать, а менеджеров по продажам экспертами в строительстве выставлять ;-)
Такие "технологические проемы" в несущих конструкциях для заноса-выноса крупногабаритного оборудования делают сплошь и рядом. Это нормально.
Нет, я проектирую, рассчитываю и обследую подобные конструкции. И именно к нам обращаются с вопросами, можно ли демонтировать/перенести несущую конструкцию и как это правильно сделать. И в 99% случаев это возможно без какого-либо ущерба устойчивости здания. Но судя по количеству плюсов-минусов, народ больше верит продавцу, создавшему начальный коммент (что там полный ахтунг и катастрофа)... Таков уж русский народ ))
Хех, знаем мы таких проектировщиков. "По проекту тут 600ка цемент, а можно 300ку? Можно, но простоит не 10 лет, а 5. Да пох, тарантия 2 года всего, там юр.лицо пересоздадим." Правда иногда бывают накладки, так как подрядчик еще в два раза разбодяжит, потому что ведь проектируют с запасом прочности, да?
Открою секрет - от марки цемента, класса бетона несущая способность конструкции практически не зависит. Зависит от армирования. Поэтому если заменить 600й цемент на 300й, абсолютно ничего не изменится. Нет, изменится, конечно, на какие-нибудь несколько килограмм, но учитывая заложенные коэффициенты запаса, и с 300м все проходит. Поэтому да, можно :-)
Есть, правда, ньюансы со снижением морозостойкости, увеличением водопоглощения при снижении марки/класса бетона, но это все поправимо при применении компенсирующих мероприятий...
Когда в панельках в несущих стенах проемы прорезают, они тоже сразу не рушатся. Потому, что в жб конструкциях редко можно встретить, как один элемент держит прям всё и чуть его задень, как это всё падает на голову. Зато, когда здание с нарушенными несущими конструкциями немного постоит, запас прочности кончится, деформации усилятся и ой как неожиданно все начинает рушиться.
Плюсану, только потому, что в этом есть некоторый смысл, но не видя эту колонну нет смысла рассуждать. Даже если поддерживающая горизонтальные конструкции стен или подобная, то для нас это неочевидно, и ещё я сомневаюсь, что подрядчик снёс метр колонны напрочь, скорее всего повредил только часть поперечного сечения колонны и не факт, что позже она не треснет от нагрузки со всеми вытекающими.
В одном автосалоне слаботочку делал - наблюдал. Привезли колонну центральную. По проекту она с 6ю крепежными отверстиями нп нижней части, а привезли с 4мя. Прораб поматюкался. Закладные шпильки спилил, новые забурили, только собрались ставить, приехал погрузчик, забрал ту что привезли до этого, и привёз ту что по проекту...
На производстве в ИТР работал мужичок, сам по себе не плохой. Так вот, он говорил: - Колесо трактора держится на 4-х болтах, для чего это крепление было именно так спроэктировано? Потому что колесо трактора может держаться и на 3-х болтах))
Однажды в конце 90х поехал с другом на авторынок.Друг хотел авто купить,так там мужичёк WV продавал и заднее колесо на трех болтах держалось.Говорил, что пару лет так уже ездит и нормально.Самое интересное, он уверял, что не проблема найти такой болт и выточить резьбу в колесе для этого болта.Пустяковое дело на пару часов!
Согласен, но бывае Опорные катки и сами траки изнашиваются и появляется поперечный люфт... я на дт-75 рвал гуслю, пальцы, сами траки, в пашне,в рыхлой земле ,в одного,ммм🤗 скока секаса было
Буквально вчера этот фильм пересматривал. Слово в слово. Только пациент был один и сидел он на пригорке. И фильм кстати 1984 года, вполне возможно что он и был источником анекдота.
Этот прикол был в одном из фильмов с Джеки Чаном. Названия не помню, но суть та же. Приехали они в психушку по важным делам, и колесо одно отвалилось. Псих им и подсказал такой же прикол с болтами с других колес.
Да и не болт там, а гайка причем из спец сплава которая затягивается ебещим моментом. Без спец. инстурмента такую открутить можно только используя 2-х метровый рычаг.
У меня на работе сейчас две машины стоят с одной гайкой на колесо: кобра 65го года и мустанг 67го. Нет там момента сумасшедшего: молотком резиновым застучал ее, проволочкой подвязал к колесу, и всё.
Ага :))) Ну на самом деле, под проволочку там даже в лепестке гайки есть спец.отверстие, притягивается и закручивается эта проволочка спец.инструментом (гибрид пассатижей и штопора), и натягивается она против хода гайки. Вообще, проволочка - больше индикатор ослабления гайки, чем безопасность. Т.е. если проволока натянулась/ослабла - нужно проверить гайки. А пришло такое нехитрое изобретение, кстати, из автоспорта: намного быстрее отстучать молотком (при этом последний удар придает гайке импульс и она скручивается полностью), чем двухметровой трубой и головкой на 48. Не везде и не всегда была возможность пользоваться пневмоинструментом, но необходимость быстро откручивать колеса - была.
Обычная там сталь у гайки и "ебучего" момента нет. Просто резьба в другую сторону от прямого вращения колеса, т.е. по правому борту резьба у гаек левая, по левому - правая, чтоб не откручивались.
Был у меня грузовичок Мазда Бонго. Та же история с левой/правой резьбой с разных сторон. Оставил однажды в шиномонтажке, сам уехал по делам. Вернулся - монтажник репу чешет, мол, ай-яй-яй, шпилька срезалась... От руки не шло, решил трубой помочь
На стадии проэктирования в конструкцию (чего либо), грамотными конструкторами всегда закладывается некий "запас прочности", он же Коэффициент запаса.
— величина, показывающая способность конструкции выдерживать прилагаемые к ней нагрузки выше расчётных. Наличие запаса прочности обеспечивает дополнительную надёжность конструкции, чтобы избежать повреждений и разрушения в случае возможных ошибок проектирования, изготовления или эксплуатации.
Смыслов несколько, хз, что имеется ввиду. Когда начальник требует приходить подчинённых за час до рабочего дня – это ефрейторский зазор, когда перед приездом Путина в асфальт закатывают люки и ж/д пути, завешивают картинками стройки и обветшалые здания – это тоже ефрейторский зазор, полиэтиленовый чехол на пульте – тоже вполне себе ефрейторский зазор... Как по мне, кто-то слишком буквально понял про зазор и притянул к этой фразе "зазор между колесом и трактором", либо знает какой-то специфический анекдот именно про зазор и не привёл его.
0
DELETED
Так и при расчетах. Расчитал конструкцию по правилам, а потом умножил на коэффициент запаса.
Посчитать можно, не проблема. Тут дело в чем. Неизвестно, как конструкции уже отреагировали, где какие напряжения появились в металле. Я бы, лично, не взял на себя ответственность давать разрешение на дальнейшую эксплуатацию.
Все считается, критические места укрепляются. Спросил вот хорошего конструктора.
В бетоне и армировании тоже ошибаются, отверстия смещаются. И потом считают, если все критично, заново все делают, ломают бетон и арматуру переделывают.
Лига слаботочников
1.2K постов10.8K подписчиков
Правила сообщества
Запрещено нарушение основных правил пикабу, оффтоп и замыкать + на - при включенном источнике питания