Основные типы электробусов в Москве

• С ультрабыстрой зарядкой (основной парк): На одной зарядке от ультрабыстрых станций на конечных остановках (занимает 6–15 минут) машина проезжает 80–90 км. В течение дня электробус регулярно подзаряжается, а его суммарный суточный пробег достигает 200 км. [1, 3]

• С ночной зарядкой (тестируемые и новые модели): Такие машины заряжаются от обычной сети в парке в течение нескольких часов, а полного заряда хватает на 240–250 км, что позволяет работать на маршруте целый день без дневных подзарядок. [2, 4]

Если хотите, я могу рассказать подробнее про модели электробусов (например, КАМАЗ или ЛиАЗ), которые курсируют по московским улицам.

[1] https://newsroom24.ru

[2] https://spbvedomosti.ru

[3] https://www.mos.ru

[4] https://yamskoyepole.ru

Да, этот запас хода сохраняется и зимой, и летом, но за этим равенством кроются разные технические решения: летом на пробег влияет кондиционер, а зимой — отопление салона. [1, 2, 3]

Для поддержания стабильного запаса хода в московских электробусах применяются следующие технологии:

• Термостатирование батарей: Литий-титанатные (LTO) аккумуляторы, установленные на большинстве машин, оснащены системой подогрева и охлаждения. Автоматика держит батареи в оптимальном рабочем режиме, поэтому они не замерзают в сильные морозы и не перегреваются в летний зной. [4, 5]

• Электрический климат-контроль летом: В жаркую погоду мощные кондиционеры забирают часть энергии из аккумулятора, незначительно снижая чистый пробег, что заложено в расчетные 80–90 км для ультрабыстрых машин. [2, 6]

• Отопление зимой: Чтобы зимой обогрев пассажирского салона не разряжал батарею за пару десятков километров, в большинстве электробусов установлены автономные обогреватели. Они работают независимо от тяговой батареи, сохраняя весь электрический заряд исключительно для движения. [3]

В результате электробусы стабильно проходят свои маршруты в диапазоне температур от -40 до +40 °C без потери графика зарядки. [4, 5]

Если вам интересно, могу рассказать, какое топливо используется для зимнего обогрева салона и как город решает вопрос экологичности в морозы. [3]

[1] https://www.mskagency.ru

[2] https://www.zib.de

[3] https://www.researchgate.net

[4] https://transport.mos.ru

[5] https://transport.mos.ru

[6] https://www.mos.ru

Для зимнего обогрева салона московских электробусов используется дизельное топливо (а также биотопливо) и чистое электричество. Соотношение этих технологий прямо сейчас меняется в пользу полной экологичности. [1, 2]

Город решает вопрос экологии в морозы с помощью комплексной модернизации. [2]

Чем отапливают салоны электробусов?

• Дизельное топливо (солярка): Исторически первые поколения московских электробусов оснащались автономными дизельными подогревателями. В сильные морозы они расходуют около 3–4 литров топлива в час, чтобы не тратить заряд батареи на обогрев салона. [1, 3]

• Биотопливо: Для снижения вреда экологии Москва частично заменила обычную солярку на биотопливо. Его производят путем глубокой очистки и переработки отработанного фритюрного масла из ресторанов «Вкусно — и точка». Такое топливо снижает объем вредных выбросов примерно на 18%. [4, 5]

• «Вкусно — и точка» не просто жарит картошку, но и барижит отработкой с московскими электробусами.

• Чистое электричество: С 2022 года Москва закупает исключительно новые, улучшенные модификации электробусов (КАМАЗ и ЛиАЗ) с полностью электрическими отопителями. На сегодняшний день уже более половины всего парка Мосгортранса переведено на 100% электрический обогрев, что полностью исключает выбросы в атмосферу на этих маршрутах. [2, 6]

Как город решает проблему экологичности?

1. Постепенный отказ от дизельных печек: Старые модели постепенно вырабатывают ресурс или модернизируются, а весь новый транспорт поставляется с нулевым углеродным следом (без ДВС-подогревателей). [2]

2. Использование «зеленой» энергии: Даже те электробусы, которые обогреваются электричеством, требуют генерации энергии на электростанциях. Чтобы минимизировать этот след, Мосгортранс заключил соглашение с Росэнергоатомом. Электробусы обеспечиваются чистой низкоуглеродной энергией, выработанной на Калининской АЭС. [7, 8]

3. Увеличение емкости батарей: Новейшие модели электробусов, закупаемые городом, оснащаются более емкими и энергоэффективными аккумуляторами (включая батареи московского производства из Красной Пахры). Это позволяет тратить электричество и на движение, и на обогрев салона без критической потери запаса хода. [9]

[1] https://ru.wikipedia.org

[2] https://mosgortrans.ru

[3] https://papers.ssrn.com

[4] https://daily.afisha.ru

[5] https://www.bfm.ru

[6] https://www.mskagency.ru

[7] https://strana-rosatom.ru

[8] https://atommedia.online

[9] https://www.tadviser.ru

Запас хода новейших электробусов зимой и летом составляет до 240–250 км, так как они изначально проектировались с учетом климатических нагрузок и работы без дизельных отопителей. Однако зимняя эксплуатация полностью электрических машин имеет свои важные нюансы.

Вот как распределяется пробег новейших моделей с полностью электрическим отоплением в разное время года:

Пробег в летний период

• Запас хода: Стабильные 240–250 км.

• Нагрузка: Летом энергия расходуется на движение и работу системы кондиционирования пассажирского салона. Кондиционер потребляет относительно немного энергии, поэтому электробус без проблем отрабатывает полную смену на одном заряде.

Пробег в зимний период

• Запас хода: Снижается примерно на 20–30% (до 170–190 км) в условиях экстремальных морозов ниже -15 °C.

• Нагрузка: Поскольку в этих моделях нет дизельного подогревателя, мощные электрические ТЭНы и тепловые насосы обогревают салон исключительно за счет тяговой батареи. Отопление салона большой площади в мороз требует значительно больше энергии, чем охлаждение летом.

Как Мосгортранс решает проблему зимнего снижения пробега?

• Замена на коротких маршрутах: Электробусы с полностью электрическим обогревом в первую очередь распределяют на маршруты меньшей протяженности. Это гарантирует, что даже при падении запаса хода до 170 км машина спокойно отработает смену без риска заглохнуть.

• Быстрая подзарядка в парках: Новейшие модели поддерживают комбинированный тип зарядки. Основную емкость они набирают ночью в парке, но при необходимости могут быстро «дозаправиться» на конечной станции в течение дня, чтобы компенсировать потраченную на обогрев энергию.

• Умный предпрогрев: Перед выходом на маршрут, пока электробус еще подключен к мощной зарядной станции в депо, его салон и батарею принудительно прогревают от электросети парка. На линию машина выезжает уже теплой, что экономит заряд аккумулятора в первые часы работы.

Как же это интересно для меня, я буквально живу в будущем.

Надеюсь было интересно. Всем всех благ.

Вопрос с питанием был кое-как решён: рыночные продукты кошка ела. Но встал другой вопрос: она полностью игнорировала лоток. Все рекомендации сестры были учтены, консультации уважаемых кошководов получены — ничего не работало. Поэтому каждое моё утро, утро интеллигентной женщины, перед уходом на работу в университет, начиналось с того, что я с тряпкой ходила по квартире и внимательно наблюдала за кошкой, ожидая, когда она соизволит спуститься и пописать.

Но если вы думаете, что я преуспела — то нет. Муська всегда была более стремительной. Она стрелой бросалась со шкафа, быстро делала лужу и такой же стрелой взлетала обратно. Заканчивалось всё тем, что я, вся разгорячённая и злая, уезжала на работу, а Муська-победительница спускалась со шкафа, подкреплялась и приступала к своему любимому занятию — обдумыванию очередной каверзы.

Долго такая нервная жизнь длиться не могла. Отдать кошку сестре обратно было равносильно признанию моего поражения как воспитателя и психолога — этот путь был закрыт. Но я нашла выход: затеяла в квартире ремонт. Его надо было делать, но можно было и подождать. Однако, с учётом катастрофической ситуации, ремонт был начат немедленно. Я загрузила кошечку в переноску и отправилась к сестре: с извинениями вернула зверя обратно.

— Да, я всё понимаю, — сказала сестра. — Кошка может нанюхаться краски или что-нибудь лизнуть. Конечно, пусть побудет у меня.

Я предупредила, что кошка практически ничего не ест и выглядит плохо.

— Ну что ты, — ответила сестра, — посмотрим.

Через несколько дней я заехала к ней по делу. На пороге меня встретила Муська. Но это была не та самоуверенная, упитанная кошечка на диете из сметанки и говядины. Это была ловкая, поджарая кошка с голодным блеском в глазах. Изо рта у неё свисала веточка укропа.

— Господи, что случилось? Она у тебя что, укроп ест?!

— Ну я же тебе говорила: Муська ест всё, — отрезала сестра, и мы пошли пить чай.

Однако и в этот раз счастье Муськи продолжалось недолго. Бесчинства не прекратились. Был сброшен с пьедестала огромный глиняный горшок. Как они с Урдиком это провернули — не знаю, но когда сестра увидела землю вперемежку с черепками и свой любимый, бережно растимый пятнадцать лет цветок в руинах — проняло даже её.

— Ну всё, — сказала она, — надо кошечку пристраивать и разрывать эти преступные связи. Простодушный Урдик не может быть виноват, все планы продумывала именно эта кошечка с ангельской мордочкой.

В итоге Муська вернулась в клуб собаководства — туда, где её когда-то нашли. И наконец-то в её жизнь пришло счастье. Там жил кот Васька — громадный, мускулистый, умевший ловить крыс. Васька в первую же секунду пал жертвой муськиных чар. Он просто остолбенел: в облаке сияния перед ним предстала трёхцветная красавица с ресницами. Без хвоста, правда — но зачем нужен хвост, когда тут такая красота? И зажили они долго и счастливо.

Круг муськиной судьбы замкнулся.