Сообщество - Сообщество таксистов
Добавить пост

Сообщество таксистов

3 152 поста 7 156 подписчиков
148

Личный опыт работы в такси. Часть 4. Итоги марта, смена работы, выполнение планов

Всем привет. Написание этого поста всё переносил из-за меняющихся планов, но вот появился свободный денёк и я здесь с небольшим запозданием. @juron1993 Вы интересовались данным постом, милости прошу.

Март преподнёс для меня изменения в моей профессиональной деятельности. Я уволился с основной работы и взял себе время на раздумья куда двигаться дальше. А пока думаю, буду трудиться в такси. Мне всё также данный вид деятельности приносит удовольствие, но с середины апреля стал основным видом моего заработка. Так что посмотрю как будет меняться моё настроение, когда я погружён в такси на 100%. Довольно лирики, перейдём к фактам, а именно к итогам месяца и выполнению намеченных планов.

Вводные данные без изменений: самозанятый, г. Новосибирск, автомобиль VW Polo 2019г.в.
На конец апреля рейтинг 4,980 в Я.Такси.
Ради эксперимента решил подключиться к такси Максим, так как у них есть возможность выбирать заказы, а это иногда большой плюс.

В марте 2021 года до вычета всех расходов и налогов получилось заработать 128 431,1 рубля.
Вот как это выглядит на графике:

Личный опыт работы в такси. Часть 4. Итоги марта, смена работы, выполнение планов Яндекс Такси, Работа, Личный опыт, Самозанятость, Хобби, Длиннопост, Агрегатор

И вот он же, но в процентном соотношении:

Личный опыт работы в такси. Часть 4. Итоги марта, смена работы, выполнение планов Яндекс Такси, Работа, Личный опыт, Самозанятость, Хобби, Длиннопост, Агрегатор

По сравнению с графиком за февраль ЗП водителя снизилась на 0,2%, расходы на бензин и комиссию снизились на 0,3% и 0,5% соответственно, а на амортизацию снизились на 3,8% . Увеличились расходы на ТО и мойку на 4,3% и 0,4% соответственно. Без изменений остались статьи расходов налог и мобильная связь.

Личный опыт работы в такси. Часть 4. Итоги марта, смена работы, выполнение планов Яндекс Такси, Работа, Личный опыт, Самозанятость, Хобби, Длиннопост, Агрегатор

1. Расходы на бензин снизились за счёт тёплой погоды, а также на дорогах Новосибирска стало поменьше пробок по сравнению с зимним периодом.
2. Расходы на комиссию удалось снизить за счёт покупки смен.
3. Увеличение расходов на ТО и уменьшение ЗП водителя и  расходов на амортизацию произошло из-за того, что мне не хватало денег на прохождение ТО в конце марта, поэтому было решено таким образом провести коррекцию.
4. Расходы на мойку увеличились из-за потепления, на дорогах стало очень грязно и машину мыл каждый день.

Показатели за апрель:
1. Отработано в такси 25 дней, общее время 291,5 часов (266,5 часов рабочего времени и 25 часов обед), в среднем 11,66 часов/день;
2. Пробег по таксометру 4495,6 км, по одометру 6126 км. Разница 1630,4 км;
3. Средний расход 8,4 л/100км, потрачено 515 литров бензина;
4. Выполнено 548 заказов, в среднем 2,1 заказа/час;
5. Получено непосредственно от заказов 127 642,55 рубля, бонусами от Я.Такси 372 рубля, чаевыми от пассажиров 416,55 рублей;
6. Средняя стоимость заказа за апрель 232,92 рубля;
7. ЗП водителя за час составила 230 рублей;
8. Цена на АИ-95 с начала по конец апреля поднялась на 0,4 рубля

По поводу открытия ИП и получению разрешения. Как писал @0xFF о том, что можно сделать разрешение и без ИП. Так я и сделал, и получилось это по счастливому стечению обстоятельств. Заключил договор с местной таксомоторной компанией и через них оформил разрешение. Теперь я официально Таксист.

По поводу работы с приложением Максим. Очень удобно, когда надо выбрать заказ, также можно в час-пик предлагать свою цену. Но, то ли я уже привык к интерфейсу Яндекса, то ли стал слишком привередлив, с приложением было не комфортно работать (надо пополнять счёт так как все заказы почти наличные, вывод денег не автоматический, нет встроенного навигатора, иногда рассчитывает неправильно километраж), а про работу на двух агрегаторах одновременно я вообще молчу. Начинает болеть головы из-за постоянных переключений между приложениями, а если они на разных телефона, то это ещё дополнительно отвлекает от дороги и легко можно создать аварийную ситуацию. Так что использую по прежнему Я.Такси, а Максим включаю, когда совсем голяк или раннее утро/поздний вечер и можно взять заказ до/из аэропорта.

Также продолжаю свой эксперимент по инвестированию денег с Амортизационного счёта. Время покажет насколько это правильное или нет решение.

Спасибо, что дочитали! Всем хорошего дня и удачи на дорогах!

Показать полностью 2
122

Выгодно сдавать машину под такси в аренду?

Парни, растолкуйте про сдачу такси в аренду.


Был период в 2019 - таксовал месяца 3.


И так как я катался в яндекс-такси на арендованной машине местного таксопарка, ну, все как положено, брендирование-оклейка, люстра (световой короб), максимальный приоритет, все дела, и т.д., то очень грустил, почему иногда даже больше половины дневного дохода съедает арендная плата. Какие жадные владельцы парка — так я думал. Цена аренды - 1500 рублей в день. Средняя по РФ, хочу сказать.


Взяв любой небольшой таксопарк о 50 машинах, можно сделать нехитрые подсчеты:

30 дней х 1500 = 45 000 рублей.

Такой доход приносит одна машина в месяц, соответственно, умножив эту цифру на 50 машин парка, получим ежемесячный доход 2 250 000 рублей. Это при стопроцентной загруженности парка.


Даже сейчас такая сумма не кажется сверхприбыльной. Но, пойдем дальше, с самого начала, и представим себя на месте собственника парка: для начала нам нужно парк приобрести. Смотрим в открытых источниках: цена лизинга/кредита в месяц на условную фольксваген поло 20 000 руб/мес.


Прибавляем страховку. В год - ну пусть 30000 с учетом работы в такси. Прибавим ТО - с учетом пробега в месяц порядка 10 000 км, техническое обслуживание будет обходится в 8000 каждое (ну плюс-минус, конечно, в основном замена масла и так далее, без крупных каких-то ремонтов), 4000 в месяц.


Зимняя резина нужна? Да. Закладываем сезонную смену. Естественный износ агрегатов и узлов машины я даже не учитываю.


НДС - учтем, конечно же. Аренду офиса и площадки учтем? Да. Заработную плату персонала парка будем учитывать? Конечно.


О штате: пусть роль директора исполняет собственник. Нужны минимально: 1 человек в бухгалтерию, можно по совместительству отдел кадров, 2 человека - выпускающих механиков. И медперсонал: естественно, если статус таксопарка - легальный, то водители перед выходом на линию должны проходить обследование. И так как парк работает ежедневно, то, соответственно, медиков должно быть двое со сменным графиком.


Будем считать на коленке? Для удобства приведу табличку. В ней затраты из расчета на парк из пятидесяти машин и в сравнении из расчету на одну машину. Затраты и доходы за месяц. Налоги и отчисления (НДС и т.д. как мог, учел).

Выгодно сдавать машину под такси в аренду? Такси, Бизнес, Аренда, Работа, Экономика, Длиннопост

Вот-120000 в месяц, в которые входит и зарплата руководителя. 2470 рублей прибыли с машины в месяц.


Да, не забыть о том, что через 2 года почти все машины парка превратятся в труху с таким пробегом, и парк надо будет периодически обновлять. Сюда же крупные и мелкие ДТП с последующим простоем, даже риски угона. Стоит ли овчинка выделки?


Не, конечно можно возразить, что можно и без механиков и водителей, и это все чушь и лишние расходы. Но если брать крупный арендный бизнес-то выглядит со стороны именно так.


Где я просчитался?


И это я еще не прикидывал насколько выгоден такой бизнес, как каршеринг.

Показать полностью 1
1822

Снова поддержка Яндекса...

Прилетает заказ - автовокзал (Омск), точка стоит типовая для заказов с этого адреса, но в комментарии указано "шлгбм априд". По очереди объезжаем все шлагбаумы возле автовокзала, находим пассажирку, везём. По пути болтаем за всякое, ехать долго.
Очень адекватная тетя, общительная, оплата налом, оставила неплохие чаевые. Сказала, что заказала такси в "Везёт" (земля ему стекловатой) по телефону и разборчиво сказала диспетчеру, что машину нужно к шлагбауму прибытия междугородних автобусов. Прождала в 5 утра лишних пять минут, пока я ее искал, но это не страшно.
Пообещал ей сообщить в поддержку о бракованном диспетчере. Сообщил.

Снова поддержка Яндекса... Яндекс Такси, Служба поддержки, Длиннопост
Показать полностью 1
3281

Яндекс ох...ел

Работаю весь день. Беру практический все заказы. И по 49 , и по 59. Даже не рассчитываю на гарантированный доход, потому что во первых активность низкая, во вторых сумма всех заказов больше гарантированной выплаты. Результат:

Яндекс ох...ел Яндекс Такси, Кража, Мат, Длиннопост, Негатив

Пишу в поддержку, ответ:

Яндекс ох...ел Яндекс Такси, Кража, Мат, Длиннопост, Негатив
Яндекс ох...ел Яндекс Такси, Кража, Мат, Длиннопост, Негатив

Где логика? Они делают скидки клиентам, потом с меня снимают эти скидки , и делают меня виноватым. Причем мне нет ни какого смысла самого себя заказывать. Как я уже писал моя низкая активность не позволяет рассчитывать на их гарантированные бонусы. То есть я сам себя заказываю ради того чтоб отдать комиссию яндексу. Больше я в этом смысла не вижу. Поддержка отвечает стандартно, и с одним и тем же результатом. В итоге за месяц я уже этими минусами потерял около 3000р. Это просто наебалово. Что нужно сделать чтоб они мне вернули мои честно заработанные деньги?

И самое смешное, за те бонусы которые они списали, они снимают комиссию. Получается они с меня берут деньги просто так.

Показать полностью 3
63

Как медальон был главным документом нью-йоркских таксистов почти 100 лет

Никто не любит много текста, поэтому сделал карточки


Ссылка на оригинал: https://tjournal.ru/353642

Как медальон был главным документом нью-йоркских таксистов почти 100 лет Такси, Таксист, История, Факты, Длиннопост
Как медальон был главным документом нью-йоркских таксистов почти 100 лет Такси, Таксист, История, Факты, Длиннопост
Как медальон был главным документом нью-йоркских таксистов почти 100 лет Такси, Таксист, История, Факты, Длиннопост
Как медальон был главным документом нью-йоркских таксистов почти 100 лет Такси, Таксист, История, Факты, Длиннопост

UPD уточнение: #comment_197854007

Показать полностью 3
15564

Семейные проблемы

Поздний вечер, таксую

- И, вот, ты понимаешь..что ни сделаю - всё ей не так, - раскачиваясь в так поездке, рассказывает мне историю своей жизни очередной пассажир.
- Карниз повесил - криво!! Гвоздь какой прибил - не в том месте. Даже, если на машине едем - не в той полосе!! И так во всём!! Вечно недовольна!! Вечно критикует!
- ..беда..беда
- А тут начал перекладывать ламинат, так она встала надо мной, контролирует меня, и в какой-то момент начинает орать, что я снова всё делаю не так, выхватывает ламинат и сама начинает его укладывать!!
- да, уж, проблема, - вздыхаю я.
- Да не это проблема!! Проблема в том, что она реально хорошо кладёт ламинат!!!!

38

Про забастовки в такси

Коллеги, посмотрел я тут на очередную забастовку водителей такси, на цены во время этой забастовки, на цены после... И на новости, в которых чуть ли не каждый день где-то умирает водитель такси, в аварии, от усталости, или убитый пассажиром. И, знаете, пришел к однозначным выводам. Интересно, согласитесь вы со мной или нет.

В экономике есть понятие равновесной цены. Это цена, при которой спрос равен предложению. Если спрос выше предложения - цена будет расти. А если спрос ниже предложения, то вы увидите то, что прямо сейчас происходит на рынке такси. Бедолаги из Тольятти возят за 30 рублей просто потому, что они готовы возить за 30 рублей. Да, в этом есть вина агрегаторов, которые дико скидывают цену на поездку для пассажира, а сами доплачивают водителю, ломая при этом рынок, а потом убирают доплаты и оставляют водителя с голым тарифом. Но вы же не думали, что агрегатор будет вечно работать в минус. Бизнес существует для того, чтобы зарабатывать деньги владельцу, пусть даже сначала он уйдет в минус за счет маркетинговых расходов. И я не вижу никаких проблем в действиях агрегаторов, просто потому что они не нарушают никаких законов и действуют только в своих интересах, а раскатали их именно вы, при этом радуясь доплатам.

Легкость трудоустройства в любой агрегатор привела к появлению огромного количества таксистов. Всегда найдется кто-то, готовый везти любую херню за 50 рублей. И пока это так, не будет никакого повышения цен. Знаете, когда цена действительно поднялась? Во время забастовки. Привело ли это к падению количества заказов? Возможно, но лично я зарабатывал в час почти в два раза больше, чем обычно.

Знаете, что я увидел во вторник, когда у забастовщиков закончились деньги и они все вернулись на линию? Цены, которые не позволяют заработать даже ставку работяги из макдональдса. Получасовые заказы по пробкам за 120 рублей.

Такие цены, естественно, приводят к переработкам. Стандартные истории про таксиста, намотавшегося на столб или въехавшего под фуру. Ему нужно отбить аренду и принести домой хотя бы что-то, и для этого он готов работать по 14 часов в день, рискуя жизнью и здоровьем. Но он почему-то не готов менять профессию, по крайней мере пока что. Ситуацию усугубляют наши коллеги из стран СНГ, для которых 120 рублей в час чистыми - нормальный заработок, на который можно жить всемером в одной комнате и отправлять деньги домой.

Что делать, спросите вы? Бойкоты и забастовки, очевидно не работают. Агрегаторам нет смысла повышать цены, финансовая емкость рынка при повышении цен останется та же самая, но с большим количеством дешевых заказов спрос более стабилен. Но из этой ситуации есть выход, и кроется он, как и всегда у нас в стране, во внешнем вмешательстве регулятора.

Мы же все хотим, чтобы такси стало безопаснее? Мы все хотим возить по нормальным тарифам и зарабатывать нормальные деньги? Хотим, чтобы наша профессия опять стала престижной?

Как вижу решение я:

1. Получение лицензии такси не на машину, а на водителя, со сдачей экзамена в ГИБДД. Что-то сродни получению профессиональной категории в правах. Экзамен на знание ПДД, города, основных стандартов сервиса и русского языка. Запрет работать в такси с национальными правами.

2. Законодательный запрет для агрегаторов подключать людей, не имеющих специальную категорию в правах.

3. Установка в автомобиль такси систем телеметрии, отслеживающих время на линии, стиль вождения и состояние водителя. Обязательный алкозамок в каждую машину. Цена вопроса за все - не больше 100000 рублей. Мы все знаем, как сейчас покупаются предрейсовые медосмотры. Контролем телеметрии занимается агрегатор. Максимальное время нахождения на линии - 10 часов, после этого у водителя уже совсем не та реакция.

4. Раз в месяц - осмотр автомобиля на специальной площадке, где будет проверяться техническое состояние. Нормальные проверки вместо покупки путевых листов.

5. Какие автомобили в каком регионе могут работать - пусть выбирают агрегаторы, им виднее, объективно. У них есть достаточно большой объем информации по отказам с формулировкой "не нравится машина". Мы же, все-таки, для клиента работаем.

6. Цветографическая схема (шашечки) на каждой машине, обязательно. Невозможность пройти фотоконтроль без них.

7. И ГАИ, чтобы все это контролировать. В принципе, они и так этим занимаются.

Беспроцентные кредиты на системы телеметрии каждому, у кого есть отметка в правах. Возможность работы как самозанятый или ИП, либо через парк. Полгода времени от принятия закона до начала его действия, чтобы все успели подготовиться.

Вот, в целом, и все. Количество таксистов падает минимум в 2 раза после ухода мигрантов и подработчиков, цена вырастает на столько же, переработок больше нет, работают только высокооплачиваемые профессионалы, очень сильно растет безопасность перевозок и качество сервиса, капиталоемкость рынка не падает, все довольны. Но агрегаторы не будут этим заниматься в условиях рынка, потому что ввести подобные требования к водителям сейчас - закопать свой сервис. Подобный усиленный контроль водителя и автомобиля на данный момент есть только в премиальных тарифах.

Что для этого нужно? Нормальная организация таксистов, например, не из мих-михов, нюх-нюхов и их родственников, которые делают по 4 ИП в день. Или кто-то, готовый продавливать подобный законопроект через законодательную систему. А до тех пор ничего не изменится, потому что нет к этому никаких предпосылок.

Согласны/несогласны? Добро пожаловать в комменты.

P.S. Работал во время забастовки просто потому, что понимаю, что яндексу насрать на все эти протесты, которые еще и организованы в пользу конкурентов.

Показать полностью
1008

Просто таксист

Сегодня ехал на такси, поездка была стоимостью 110 рублей. Как назло - ни копейки мелочи не было, протянул таксисту в конце поездки 2 сотенные купюры, на что он сказал:

- Сдачи нет...

я уже нацелился на решение проблемы, путем перевода он-лайн или поиска обмена, а он с дружелюбной улыбкой просто протянул мне назад одну 100 рублевую купюру и сказал "спасибо, всего доброго..."

Как я не предлагал решить проблему, он искренне отвечал, что ничего страшного и он не обеднеет...

Редкий случай, когда чаевые мне оставил таксист, а не наоборот.

Казалось бы вопрос всего в 10 рублях, а сэкономленных нервов и поднятого настроения - которые не купишь и за тысячу! 

2501

Самая вежливая пассажирка

Никогда яжематери не оху..вали в такси и вот опять: мамаша вызвала машину и указала только одного ребёнка, а пришла с трёмя, за что справедливо была выстегнута таксистом, который не хотел везти остальных детей без детских кресел.
По итогу мужик всё-таки поддался на уговоры пососажирки и отвёз её и детей на массаж, но и этого оказалось не достаточно, поэтому в конце поездке его прокляли и пожелали смерти.
взято тут:
https://t.me/trapandmouse

Мои подписки
Подписывайтесь на интересные вам теги, сообщества,
пользователей — и читайте персональное «Горячее».
Чтобы добавить подписку, нужно авторизоваться.
Отличная работа, все прочитано!