Записали интервью с каякером Алексеем Зубовым из Северодвинска. Алексей известен тем, что в 2024 году первопрошёл маршрут вокруг Белого моря на каяке, 1500 км за 44 дня. Особенно рекомендую к просмотру туристам, водным и пешим, такие истории вдохновляют.
Пост-напоминание для водных туристов, каякеров, байдарочников, лодочников, пакрафтеров, саперов, водомоторников и прочих и прочих кто ходит и плавает по воде, в преддверии майских праздников.
22 марта в Самаре, на слиянии рек Волга и Самара погибли два туриста-байдарочника. Я мог бы мысленно пособолезновать их близким, и ничего не писать на этот счёт, но замалчивание таких трагедий ведёт только к одному, к их повторению. Поэтому сегодня будет краткий разбор причин случившегося. Весна уже вступила в свои права и всё больше людей выходит на воду на своих плавсредствах. Надеюсь, что мой текст поможет и сохранит чью-то жизнь.
На сегодняшний день об этом инциденте известно уже достаточно много.
Два друга, Алексей (турист и спортивный судья по альпинизму) и Леонид (рафтер, ВВ каякер) взяли у знакомого прокатчика пластиковую байдарку чтобы сплавиться вниз по Волге. Байдарка конструктивно не имела герметичных отсеков, поэтому в корму положили «ёмкость непотопляемости» в виде 20-литровой пластиковой бутыли. Вышли на воду. У поселка Гранный байдарка по неизвестной причине перевернулась, парни оказались в воде. Гидрокостюмов на них не было. Ребята попытались доплыть до берега, но были слишком далеко, а температура воды составляла около +2.3 градусов. К сожалению, выжить при таких раскладах было невозможно.
Место происшествия. Ширина реки на этом участке 1.6 км. Тела были обнаружены на левом берегу
Теперь давайте разберёмся в причинах ЧП, и как можно было его избежать. Для этого нужно ответить на шесть вопросов.
1) Был ли достаточный опыт у участников.
2) Были ли они достаточно экипированы.
3) Была ли это организованная группа.
4) Подходящее ли плавсредство они выбрали.
5) Подходящие ли были погодные условия и локация.
6) Были ли какие-то независящие от них причины ЧП.
Был ли достаточный опыт у участников.
Я никогда не даю оценку чужого опыта через интернет. Знать, что умеет человек, а чего не умеет может только он сам или его инструктор, с которым он давно занимается. По соцсетям парней видно, что в туризме они не первый день. Оба имели опыт сплавов. Один из них имел опыт сплавов по горным рекам на сплавном каяке. В данном случае можно сделать предположение что у них было достаточно опыта, чтобы оценить риски и подготовиться соответствующим образом.
Были ли они достаточно экипированы.
По сообщениям знакомых, парни отправились в сплав в спасжилетах, но не взяли гидрокостюмов. Причём есть информация что гидрокостюмы у них были, но они оставили их дома. Учитывая ширину Волги и тот факт, что они не собирались идти строго рядом с берегом, это критичное нарушение ТБ. Если река, на которой вы сплавляетесь шире 15 метров, игнорировать отсутствие гидрокостюма смертельно опасно. В случае оверкиля у вас должна быть возможность выбраться из воды менее чем за 40 секунд и переодеться в сухую одежду. Уже через 10 секунд в ледяной воде пальцы рук коченеют, нарушается мелкая моторика. На берегу вам должны помочь переодеться, сделать это самостоятельно у вас вряд ли получится. При попадании в холодную воду может также возникнуть холодовой шок. Это чувство, когда вы не можете ни вдохнуть, ни выдохнуть. Чтобы его преодолеть необходимо успокоиться, немного задержать дыхание, а затем начать медленно восстанавливать дыхание.
Правильная экипировка для зимних сплавов это – сухой гидрокостюм в связке с термобельём и флисовым костюмом. В крайнем случае мокрый гидрокостюм с толщиной неопрена не менее 4 мм. Ко всему этому добавляются неопреновые перчатки, полный комплект сменной одежды, минимум 4 химические грелки, спас одеяло, горячий чай в термосе. Вы должны знать, как оказывать первую помощь при переохлаждении.
Сухой гидрокостюм. Производится из дышащей мембранной ткани не пропускающей воду. Не греет, но позволяет оставаться сухим в воде. Используется в связке с термобельём и флисовой одеждой.
Была ли это организованная группа.
Парни вышли на одном плавсредстве. Поэтому оказать им помощь было некому. Каякеры часто нарушают правило – Никогда не плавай один. Наиболее справедливо оно в случае сплавов по горным рекам, озёрам, крупным рекам и в случаях недостаточной экипированности. В данном случае это правило сыграло свою роль. Возможно, что, если бы с ними были другие каякеры, они смогли бы доставить пострадавших на берег значительно быстрее и гибели получилось бы избежать.
Подходящее ли плавсредство они выбрали.
В сплаве они использовали байдарку отечественного производителя. К сожалению, на нашем рынке в последние годы появились байдарки, которые никак нельзя назвать безопасными, но которые активно пытаются выдать за таковые называя их «безопасными, непереворачиваемыми, непотопляемыми и неубиваемыми». На деле они прекрасно переворачиваются и тонут сразу же как только зачерпнут воды. У них нет закрытых герметичных отсеков как у морских каяков, которые позволяют последним всегда оставаться на плаву. В случае оверкиля, такую байдарку невозможно перевернуть на ровный киль и откачать воду. Чтобы откачать из неё воду необходимо сначала вытащить её на берег. По-другому это сделать невозможно. Такие байдарки подходят для использования только в летнее время, на малых реках со спокойным течением и шириной не более 30 метров. Использовать подобное плавсредство на Волге опасно даже летом. Ситуация усугубляется тем, что некоторые прокаты, организаторы сплавов и люди покупают такие байдарки руководствуясь низкой стоимостью, и даже не задумываются о безопасности использования. Ёмкость непотопляемости в байдарке служит только для того, чтобы она не ушла камнем на дно, но никак не обеспечением вашей безопасности.
Проведение спасработ на воде, даже опытными каякерами с таким плавсредством невозможно.
Байдарка на которой шли парни. Отсутствие герметичных отсеков не позволяет подобным байдаркам находиться на плаву. Так же отсутствует даже обвязка на деке лодки за которую можно было бы схватиться
Ни в коем случае не используйте подобные байдарки для зимних сплавов, а также для сплавов по озёрам и крупным рекам!
Подходящие ли были погодные условия и локация.
Архив погоды говорит, что по прогнозу 22 марта в Самаре ожидался ветер 4-5 м.с. с порывами до 6 м.с. Самарские каякеры сообщают что было действительно ветрено, с порывами до 7 м.с. На широкой Волге это всё превращается в короткие, но достаточно высокие волны, чтобы доставить проблем небольшому гребному судну или катеру. Выходить в таких условиях допустимо только в группе, в гидрокостюмах и на морских каяках, но никак не на байдарках, в одиночку и без гидрокостюма.
Данной таблицей руководствуется МЧС России. Значениям из таблицы можно доверять с учётом если вам будет оказана помощь из вне. В случае самоспасения времени значительно меньше
Были ли какие-то независящие от них причины ЧП.
Навигация ещё не открыта. Столкновение с моторной лодкой маловероятно. Скорее всего каких-то внешних независимых факторов тут не было. Но наверняка сказать невозможно.
Что мы имеем в сухом остатке? У парней не было гидрокостюмов, которые могли бы их спасти и позволить добраться до берега. Использование конкретно этой и подобных пластиковых байдарок в таких условия заведомо опасно для жизни, в случае переворота возвращение на ровный киль невозможно. Они вышли в одиночку, лишив себя возможной помощи других каякеров. Погодные условия были неподходящие. Всё это привело к трагедии и невозможности исправить ситуацию, после переворота судьба экипажа была уже предрешена.
Повторюсь. Не выходите на крупные реки и озёра, без гидрокостюма, если вы не уверены на 100% что в случае переворота вы окажетесь на берегу в течение 40 секунд и вам будет оказана помощь. Стоимость сухого нераздельного гидрокостюма, который спасёт вашу жизнь начинается всего от 20 тыс. р., а жизнь бесценна и только одна. Не используйте каяки и байдарки, которые невозможно или сложно использовать при спасработах на воде. Всегда, оценивайте обстановку с трезвой головой, никогда не надейтесь на то, что всё будет хорошо и вам повезёт. Если может произойти что-то плохое, оно произойдёт, вы должны быть к этому готовы и у вас должен быть план B и С. ЧП очень редко происходят случайно, по независящим от участников причинам, и очень часто, когда участники пренебрегают ТБ. Всегда проверяйте прогноз погоды, если не уверены на 100% что выходить безопасно, то лучше не выходить. Купите подушку на весло и научитесь ей пользоваться, она может спасти вашу жизнь в сложной ситуации. Отрабатывайте спасение и самоспасение с друзьями и в каяк-клубах, летом в реальных условиях, чтобы быть готовыми к ЧП и действовать незамедлительно.
Мы должны постараться снизить количество таких происшествий до нуля. Парней уже не вернуть, можно только соболезновать их близким и пожелать им сил справиться с этой бедой. Берегите себя и своих близких, выходите на воду безопасно.
Небольшой отчётик о сплаве по реке Су`хона, в Вологодской области, попавшей на первую строчку в моём личном рейтинге самых красивых рек на которых доводилось каячить.
День первый.
До Вологды долетели на ночном поезде, пересели в заказной микроавтобус и домчались ещё 400 км до старта. На старте нашу группу уже ждали МЧС. В этот раз я решил попробовать зарегистрировать группу, на случай если кто-то утонет, да и просто интереса ради) К нам зачем-то ещё приставили пожарного инспектора. В обе конторы ежедневно по ходу сплава нужно было отзваниваться утром и вечером, чтобы сообщить наше местоположение и порядок дел, что я и делал по мере наличия связи. Сразу скажу что уровень заботы сильно удивил. Чувствовалось что людям не безразлична наша безопасность, более того они иногда сообщали прогноз погоды, хотя в этом и не было нужды, прогнозы у нас были, а всё равно приятно. Душевное им спасибо! Думаю что тут ещё сыграл тот фактор, что туристов в этих местах не так много, а тех кто регистрируется в МЧС по пальцам посчитать, поэтому мы вызывали у них неподдельный интерес. На старте инспектор МЧС сказал мне что они первый раз видят настолько хорошо подготовленную группу. Стараемся. Помимо каяков мы были полностью укомплектованы спасжилетами, рациями, юбками для каяков, гермомешками, запасными веслом и спасжилетом, общей аптечкой в которой было всё необходимое вплоть до турникетов и медицинского скальпеля и прочим и прочим.
На стапеле
Старт был поздний, около 15:00, долго ехали, зато отведённые 21 км на этот день пролетели с остановками всего за 3 часа. Скорость каяков была на уровне 11-12 км/ч. Каяки двухместные, Winner HUG.
Погода приехала вместе с нами, вчера все ходили в куртках, сегодня ярко светило солнце и было жарко даже в футболке. Пейзажи смешанного леса вперемешку с некоторым количеством заливных лугов на низких берегах кричали - Чуваки, путешествие началось!! Погнали!
На стоянку встали на низком берегу в абсолютно глухом лесу, без намёков на цивилизацию и людей. Дичайшие места. Отужинали том ямом с креветками и курицей. У костра просидели до двух часов ночи, пока не стало совсем светло. В белые ночи светать тут начинает уже в пол первого. Разбрелись по палаткам спать
День второй.
Противоположный берег от нашей стоянки возвышался над рекой метров на 30, отсюда начинается новая локация, луга пропадают совершенно, берега становятся выше, а лес превращается в елово-сосновую тайгу. Солнце выгнало меня из палатки в 7 утра, а я и не против. На природе 5-6 часов сна засчитывается за 12. Позавтракали скрэмблом с беконом, искупались и двинули по реке. Жара. К вечеру погода меняется и за несколько км до намеченного места стоянки нас встречает грозовой фронт. Накинули ветровки и штормовки. Громадная туча накрыла нас, шквалистый ветер тут же поднял волны в пол метра, пришлось попотеть, чтобы пройти пару сотен метров и спрятаться под высокий берег.
Я вышел, чтобы осмотреть место на предмет стоянки, поляна оказалась слишком мала и не пригодна, чтобы встать группой, пошли дальше до запланированного места стоянки. Прогремел гром, хлынул ливень как из ведра, а мы плывём и ржём как кони) К приходу на стоянку ливень прекратился. Вышли на берег, поставили палатки, сделали ужин. Кто-то из парней сказал что место нашей стоянки будто из голливудского фильма. Эмоций через край!
День третий.
Сделали завтрак - овсянка с сухофруктами и сгущёнкой. Опасения что готовить придётся под тентом в дождь не подтвердились, тепло, светит солнце, полезли искупаться и по каякам. Но длилось тепло не долго, сегодня по прогнозу самый холодный день нашего путешествия. Через пару часов облачились в ветровки. Небольшой встречный ветер почти нивелировал скорость течения, река тут сильно разливается. То тут, то там нам встречаются мёртвые деревни, столетие деревянные дома смотрят пустыми резными окнами. За день видели пару рыбаков и одну моторку, людей тут почти не бывает. К вечеру погода начала выравниваться. Мы добрались до п. Опоки, уже на подходе и без того высокие ответные берега перешли в обрывы, перед одним из них нам предстояло заночевать.
Обрыв в 50 метров высотой открывает историю Земли за последние 40 млн. лет. Это был самый тяжёлый переход, новички сильно устали, но как только мы подошли к месту стоянки усталость исчезла, все как заворожённые смотрели на скалу. В один момент мы услышали грохот и увидели как сошёл большой кусок пласта прямо на наших глазах. Всё для нас! Увы, фото не передают красоты этого места даже на 10%. На ужин сделали фо бо с говядиной, долго сидели у костра, я поймал себя на мысли что всё происходящее стоило того чтобы так долго сюда добираться.
День четвёртый.
Погода бомба, стартуем от скалы и проходим пару км, нас встречает гейзер - поток воды вырывающейся из-под земли и бьющий метров на 20 вверх, швартуемся. Гейзер образовался в сороковые годы в результате геологических работ. Научно это самоизливающаяся скважина глубиной 190 метров, доставляются воду прямиком из палеозоя. Освежившись под потоком падающий воды двинули дальше.
Когда ехали на этот маршрут, я думал что скала в Опоках будет самой выдающейся, а дальше берега будут уже не такие красивые, как же я заблуждался, Опоки это только затравка, верхушка айсберга, дальше самая мякоть. Мы буквально плывём среди затопленного каньона, берега уходят далеко вверх, где-то тайга растёт на отвесном берегу, а где-то огромные пласты земли сползли вниз к реке вместе с десятком огромных сосен. Ни видео ни фото не передадут весь масштаб. Проплывая мимо огромных отвесных берегов уходящих далеко вперёд, чувствуешь себя песчинкой, место заслуживает называться русским гранд каьоном. На стоянку встали рядом с впадением реки Луженьга, шикарное место с бомбическим видом.
Пятый день.
В последний день нашего путешествия ландшафт снова изменился, крутые берега сменились на низкие, лес на луга. Каждый день вид менялся и мы попадали в новую локацию, даже погода активно этому способствовала.
Сейчас река разлилась метров на 70-100, течение практически исчезло, часто стали появляться деревни. Совсем близко к Великому Устюгу жизнь снова закипела, машины, люди и моторные лодки. Прошли под мостом и оказались в центре города под набережной, с воды самый лучший вид на город и местные соборы. Пройдя город мы снова оказались в дикой природе. Встали на песчаном пляже. В этом месте воды реки Сухоны смешиваются с водами реки Юг и образуют реку Северная Двина. Тут мы и закончим наш маршрут искупавшись в трёх реках сразу. Вечером развели костёр и начали отмечать успешное завершение путешествия пиццей!
Лёха - один из участников, сказал что это было его лучшее путешествие. Круто слышать такое когда ты организатор всего этого беспредела)) Однозначно это и одно из моих лучших путешествий. Река действительно удивила и попала в топ 1 самых красивых рек где я был. Это путешествие мы запомним на всю жизнь и ещё долго будем смаковать пересматривая зимними вечерами фоточки и видео))
А мы уже готовимся к следующему путешествию)) Если зецепило и хочешь с нами, пиши мне в ВК: https://vk.com/nigdenaft
Отчёт о нашем состоявшемся пешелыжном походе на Перевал Дятлова / несостоявшемся на столбы выветривания Маньпупунёр (Пупы).
Эта история началась за полтора года до описываемых событий. Николай прислал мне отчёт одного туриста, который пошёл на Пупы через Перевал Дятлова, довольно неудачно, так как в конечном итоге сильно пообморозился и был эвакуирован МЧС. В отчёте он указывал на ряд постигших его неудач. Сломалась горелка, варежки унесло ветром, но считал, что он всё сделал правильно. Отчёт был сомнительный, так как по моему личному мнению претендующему на истину, в его походе было множество сомнительных решений, особенно продолжение похода после сломанной горелки и тем более потери рукавиц. Что в следствии и привело его к сильным обморожениям, и неудачному исходу с вмешательством МЧС. Если в вашем походе что-то идёт не так, значит необходимо срочно принимать меры и пересматривать маршрут. Возвращаться не стыдно, стыдно принять неправильное решение. Так же в отчёте он «забыл» указать что положение было настолько плачевным, что он был вынужден бросить рюкзак со всем снаряжением чтобы ускориться и выходить налегке на ближайшую жилую базу к людям. Это мы узнали уже на месте от местных. Так что это было полное фиаско. Но, тем не менее отчёт заинтересовал, и я бы даже сказал подтолкнул нас к этому походу. Там чувак чуть не помер, хватай рюкзак, надо повторить!
Забили даты на начало января, чтобы был самый хардкор. Но за неделю до выезда Колян написал мне что у него серьёзные проблемы на работе. Перенесли поход на март. В марте за неделю до выезда я слёг с короной. Казалось, что что-то очень сильно не хочет нас туда отпускать. Но мы же упёртые! Подождали до следующего января и поехали!
Поезд Москва-Ивдель, 2 дня. В Ивделе нас встречает забросчик, везёт на машине до посёлка Вижай, там мы пересаживаемся на снегоход и едем ещё 4 часа до Базы Ильича по замёрзшей реке Лозьва. Других зимних вариантов заброски нет. Пешком идти слишком долго ~ 70-80 км.
Заброска происходит вот так
База Ильича представляет из себя вполне добротную избу и баню срубленные лет 10 назад. Принадлежала она когда-то одному мужику, а он взял да помер. Теперь домом и баней пользуются туристы и местные, которые проезжают мимо или идут на Перевал Дятлова. Надо сказать, что мы как люди закалённые, решили чуть-чуть усложнить себе задачу, и попросили высадить нас за 15 км до базы, чтобы пройтись пешком.
Ещё дома у нас был дискус, что брать, лыжи или снегоступы. Колян был за лыжи, я был за снегоступы. После долгих дискуссий, мы всё-таки решили идти на лыжах. Конечным аргументом Коляна было то, что мы точно не знаем какой будет наст на верхах, если плохой, то лыжи будут лучше. Я предполагал, что с настом при тех ветрах всё будет впорядке, но если придётся экстренно спускаться вниз, то на лыжах конечно будет попроще съехать. Забегая вперёд, могу сказать, что это было не самое удачное решение. Снегоступы были бы в тех условиях удачнее. Так как дорога на перевал накатана снегоходами, а наст на верхах не сильно уступает по плотности пеноблокам.
Снаряги у нас было много. Трёхместная палатка FerrinoSvalbard 3.0, пуховые спальники + конденсатники, газ, две газовые горелки, очень много еды из расчёта на 2 недели с потреблением по 4000-4500 ккал в день. И, никаких печек! Во-первых, печка — это лишний вес, во-вторых, так сложнее, а значит интереснее! Под весь этот скарб мы взяли рюкзаки по ~100 л. и сани-волокуши.
В день заброски тут было -35_-38 градусов по цельсию ниже нуля — тепло, по местным меркам. Со всем нашим снаряжением мы пошли к Базе Ильича. Тут лыжи показали свой первый минус. Даже по ровной поверхности идти с загруженными волокушами на них не эффективно, они проскальзывают назад с каждым шагом. Сразу отстёгиваем и скидываем на волокуши, пока тут накатанная буранка, лучше ногами. Как мы ни старались идти не потея, вес в рюкзаках заставлял наше тело предательски выделять влагу, от которой мок слой термухи. Без куртки идти было холодно, в расстёгнутой куртке жарко. Скидывать полукомбез я не решился, долго и муторно, можно замерзнуть. Поэтому шёл, полностью расстегнув куртку и полукомбез. Часто останавливались, немного помогало. Как следствие к Базе Ильича мы пришли пропотевшие. На месте уже были две коммерческие группы туристов. Они возвращались назад. В одной группе почти все люди сильно обморозили руки и ноги. В другой пострадавших было меньше, но тоже были. Все они были с печками, по-другому тут не ходят. Когда мы сказали, что идём без печки, это конечно вызывало некоторый интерес, мягко говоря.
Изначально наш план был попасть на Пупы. Так как Перевал Дятлова не представляет из себя что-то сложное с точки зрения спортивного или горного туризма. Мы думали забежать на него постольку поскольку, между делом. Ради только одного перевала мы бы сюда не поехали. Но, реальность оказалась чуть сложнее. Забросчики уверили нас что по хребтам на Пупы никто зимой не ходит, слишком сильные ветра дуют. В этом мы и сами скоро убедимся. Но самое главное, что после той самой истории с туристом и эвакуацией МЧС. Нацпарк на чьей территории находится Маньпупунёр принял решение закрыть посещение на зимние месяцы. Получить разрешение на проход до марта нереально, на входе парк патрулируют егеря, которые с удовольствием разворачивают даже местных, про туристов даже речи нет. Так что, пройти на Пупы нам без вариантов не светит. На этой чудесной ноте мы сели в избе и начали думать, что же делать. Перебрав все возможные варианты, приняли решение что самым лучшим исходом для нас, будет пойти на Перевал Дятлова, и, если повезёт с погодой дойти до горы Отортен.
На следующее утро мы выдвинулись в путь. Прошли совсем немного, остановились в «Избушке в кедровнике». Кедры действительно присутствуют. Избушка в более-менее сносном виде. Печь в избе в критическом виде. Решили кинуть тут кости на ночь, спешить нам уже некуда, на выброску за нами приедут только через 9 дней. Дымоход был наглухо завален снегом, в задней стене пеши дыра размером с всю заднюю стенку печи, спустя 40-50 минут колдовства, мне всё-таки удалось заставить печь работать и даже выпускать дым через трубу. Так мы догнали температуру в избе до примерно нуля градусов. Ташкент!
Перед сном Колян решил подкинуть дров, чуть-чуть не подрасчитав, задел то, что было «задней стенкой» печи. Стенка отлетела. Из печи весело заиграло пламя высотой в половину стены нашей избы, по этой же самой стене. Времени особо думать не было. Я тут же выбил ногой дверь в избу и начал выкидывать на улицу горящие поленья. Затем пришлось подождать пока дым выветрится, по итогу мы ложились спасть примерно при уличной температуре. Но, под крышей! Что хоть как-то радовало.
На следующий день встали в 6 утра, оставили лыжи, сани и часть еды на избушке и пошли. Где-то к обеду нам встретилась ещё одна группа. Мы разговорились. Им сильно досталось от его величества Мороза. Не могу сказать точно, как они обмораживаются, вероятно в то время пока ставят лагерь и разогревают палатку печкой. В их случае печь компенсирует бюджетные спальники ночью. У нас не самые дешёвые пуховые спальники Naturhike ULG1000 рассчитанные на -20 (комфорт), плюс лёгкие синтетические спальники на +5 (комфорт) используемые в качестве конденсатников, я использую так же вкладыш в спальник. На температуру он влияет слабо, но зато отрабатывает как внутренний конденсатник (с одежды) и сохраняет спальник чистым. Это позволяло мне комфортно спать, не просыпаясь ночью от холода. Спал я всегда в одежде без куртки. На ночёвку остановились в 7 км (напрямки) от Перевала Дятлова. Встали на одном из пустующих мест под лагерь. Туристические группы не ходят ночевать на перевал. Они приходят сюда, устанавливают лагерь, на следующий день выходят в радиалку без рюкзаков на перевал и затем сразу возвращаются обратно. В их условиях это наиболее целесообразно.
Утром пошли в штурм на перевал. С подъёмом зелёнка уходит, берёзки становятся карликовыми, появляются реденькие кустарники, и ветер. Наст тут уже +- сносный. На верхах наст очень плотный, снега не так много на открытых пространствах, его сносит ветром. Торчат камни. Множество огромных валунов, вокруг которых наметены сугробы снега, плотного как пеноблок.
Само собой я уже чувствую, как у вас возникает вопрос насчёт той самой плиты, которая съехала на палатку дятловцев. К моему и вашему разочарованию ответить на этот вопрос невозможно даже побывав там. С одной стороны, уклон на перевале скромный, даже для плиты. С другой снег тут действительно превращается в плиты, которые, если бы съехали, могли сломать не только кости. Но, на настоящий момент достоверно неизвестно где именно стояла палатка. Площадь перевала огромная. Есть огромное практически плоское плато, есть места с более-менее возможным местом схода плиты. Свидетели, которые точно могли бы указать на место палатки уже давно на том свете. Поэтому сказать могла там плита съехать или нет, однозначно и правдиво невозможно. Наверное, в этом и есть феномен интереса к этой истории среди обывателей. Потому что случаев, когда снежные плиты действительно съезжали на людей и калечили не мало, но там было всё однозначно, а поэтому не интересно.
Когда мы поднялись на «вершину» перевала, было относительно спокойно. Ветер присутствовал, но ничего критического. Колян предложил хлопнуть чаю, я решил, что надо строить снежную стену и ставить палатку, а там уже хлопнем. Это было максимально правильное решение. Мы нашли подходящее место – огромный валун, за которым было более-менее ровное пространство. Начали резать лопатой блоки из снега и складывать вокруг валуна. Когда стена была практически готова, ветер быстро усилился, и скоро перерос в ураганный. Стоять на ногах было сложно. Развернуться в сторону ветра и посмотреть было вовсе невозможно. Миллион летящих ледяных игл выжигали лицо и глаза. Я натянул вторую балаклаву. Очки постоянно запотевали, их хватало секунд на 20, пришлось работать без них. Когда стена была готова мы принялись ставить палатку. И хотя нас было двое, это была самая продолжительная сборка палатки за всю мою жизнь. Мы расставили её на все оттяжки. Оттяжки крепили на снеговые якоря. В якоря мы положили валуны, найденные и откопанные из-под снега. Пригодились и палки, которые я притащил из леса предвещая что нас ждёт. Буря ревела. Видимость была нулевая. На случай потери палатки из видимости, мы забили в навигаторы её координаты. Потеряться можно, даже просто отойдя на несколько метров по нужде. Снег циркулировал в закрытой палатке как в рождественском шаре. После постройки снежной стены я прилично пропотел свою одежду. Термуха была мокрая, хоть выжимай. Я достал каталитическую грелку. Зажег её и положил в спальник. Поработав секунд двадцать, она потухла. Попробовал повторить затею, подольше отогревая её в руках. Результат повторился. Керосиновая грелка категорически отказывалась работать, ей было холодно. Мы сделали ужин, поели и решили спать. Несколько часов было зябко, тело активно пыталось высушить одежду. Ближе к полуночи я почувствовал, что одежда на мне почти высохла и я провалился в сон.
На утро я проснулся под небольшим слоем снега, который наконец успокоился и осел внутри палатки. Он покрыл все вещи. Рюкзаки в тамбурах были покрыты приличным слоем и только некоторые их части виднелись из-под снега. С огромным трудом мы пересилили себя, наполовину выползли из спальников, начали разбирать вещи, готовить завтрак. В этот момент хотелось отказаться от всего и просто остаться тут, уснуть под валуном вечным сном, пока не найдут, заодно придумав загадочных историй. Перетрясли вещи, погода более-менее стабилизировалась. Ветер стал добрее. Пошли к обелиску, посвященному памяти погибшей группы. Пока шли ветер успел два раза усилиться и ослабеть. Вообще заметил, что он тут очень часто и быстро изменяется. От почти полного штиля до крепкого ветерка с порывами до 20 метров может пройти всего минут пять-десять. Сделали фото у обелиска и пошарились вокруг, где возможно могла стоять палатка группы. К этому времени ветер снова усилился до постоянного потока в ~20-25 м/с. Очевидно, что на Отортен нас не пускают, да и даже на вершину Хочатчахль (Гора Мертвецов), у подножия которой мы стоим, нам не подняться. Ветер встречный и усиливается. Мой охотничий костюм со вставками, рассчитанный на -45 отлично справляется с ветром. Пуховик Коляна начинает продувать.
Решаем, что нам пора возвращаться, пока есть куда. Палатку собрали за час. Пошли вниз. Как только спустились в лес ветер пропал. Тут тихо и спокойной. Дошли до лагерного места на пол пути к Базе Ильича и заночевали. Одежда наша уже сильно напитана конденсатом. Утеплитель в моей куртке буквально хрустит. Легли спать. Среди ночи я проснулся от того, что замёрзли ноги. Кинул куртку на них поверх спальника, поворочался, согрелся и уснул до утра. Когда проснулся было зябко. Собрались и решили не тратить время на завтрак, дойдём до избы и там поедим. По дороге зацепили оставленные вещи. Слава богам наша снедь, подвешенная на дереве, оказалась не тронута.
На Базе Ильича никого не было. Растопили печь, развесили всё сушиться. На следующий день сделали баню. Через пару дней за нами должен приехать забросчик чтобы забрать в цивилизацию. Можно было спокойно просто пожить в тайге. Других дел как заготовить дров у нас не было. В назначенный день и час снегоход не появился. Мы прождали ещё 3 часа. Поняли, что за нами никто не приедет. Что происходит было неизвестно. В 13 км от нас в сторону посёлка есть ещё одна база, на ней люди и связь. Собрались и пошли туда. На этот раз я решил идти в лёгких штанах без полукомбеза. Мороз покусывал ноги, но зато я мог идти, не останавливаясь и не потеть. Добежали быстро. На базе созвонились с забросчиком. Оказалось, что температура в этот день опустилась до -52 даже в посёлке (в предгорьях ещё холоднее) и снегоходы не завелись. Нас забрали только на следующий день.
Итак, поход удался! Мы прошли маршрут без печки и вышли без последствий. Думаю, многим эта информация будет полезной, особенно тем, кто ходит зимой. Если нужен подробный разбор всего снаряжения, которое мы использовали, напишите в комментариях, сделаю отдельный пост.
В походе я снимал фильм, так что можно зайти на YouTube канал и увидеть все наши превозмогания своими глазами - https://youtu.be/J3Kr-Wlrso0?si=Q1PmF9DFbYexMYcX
Зима — период спячки для многих туристов, но есть отмороженные которые бегут спать в лес в -25 и им всё ни по чём. Ещё и про отсутствие комаров рассказывают)) Для водников зима и твёрдая вода вообще больная тема. С наступлением весны они бросают лыжи и ломятся на реки. Мы решили немного подвинуть этот миф, нашли незамерзающие реки в Подмосковье, и ходили по воде всю зиму, на зависть другим)
По большей части миф ещё и в том, что сплавляться на каяках зимой некомфортно, холодно и т.д. Это вообще не так!) Имея каяк, минимум экипировки, и компанию, сплавы зимой не сильно отличаются от летних. Разве что купаться не полезешь.
Приведу небольшой гайд по зимнему каякингу и дам пару дельных советов для тех кто решит выбраться на воду. Первое что нужно это жидкая вода, найти её не так сложно, как кажется. Погуглите незамерзающие реки в своём регионе, если не найдёте, спросите в группе у рыбаков, в вк полно таких сообществ, разбитых по регионам. Очень часто реки размерзаются после прохождения городов, по понятным причинам, не самый лучший вариант, но тоже сойдёт, нам же в ней не купаться. Идеальный вариант если на реке есть ТЭС/ГЭС (для самых отчаянных АЭС), они сбрасывают чистую нагретую техническую воду, которая используется для охлаждения. Не суть, воду вы нашли. Надеюсь, каяк и компания у вас уже есть=)
Дальше самый главный вопрос — это безопасность. Рекомендую использовать именно пластиковый каяк, а не байдарку, т.к. на каяк можно плотно надеть юбку, она будет надёжно защищать от брызг и плотно прилегая не пропускать воздух, так внутри каяка воздух нагревается и ноги будут в тепле. Если решили попробовать зимний каякинг то, по умолчанию у вас есть хороший опыт летних сплавов, компания, и понимание что нужно делать в случае оверкиля. Я бы не рекомендовал сплавляться по реке если вы не знаете где заканчивается открытая часть воды и начинается лёд, а течение бодрое, не поленитесь проехаться или пройтись по берегу и выяснить. При достаточно сильном течении человека может затянуть под лёд, помним об этом и не рискуем.
Используйте спасжилет, желательно каякерский, чтобы не сковывал движений. Весло цепляем к лодке страховочным шнуром. В отсек каяка убираем сменный комплект одежды + тёплые носки, на случай оверкиля. Ещё в герме с одеждой должны лежать спасодеяло, 2-3 химические грелки и полотенце (всё это на каждого человека). Возьмите страховочный трамвайчик, или на крайний случай просто прочный шнур (10-15 м), на случай если нужно будет зацепить каяк кого-то из участников. Горячий чай в термосах, перекус.
На реке не растягиваемся, притормаживаем особо ретивых, отстающих ждём, все участники должны быть в прямой видимости и растянуты не больше, чем на 50-70 м., ещё лучше если группа идёт одной «кучкой». Особое внимание уделяем завалам и "расчёскам" – поваленным деревьям с торчащими из воды ветками. Это самая главная опасность при наличии течения. Обычно это происходит так, гребец прозевал завал оттягивая момент обхода до последнего, когда завал оказывается прям перед носом, он начинает грести назад, пытаясь избежать столкновения, однако течение всё равно тащит его вперёд, от его действий снизилась скорость, но он продолжает сближаться с завалом, далее столкновение, лодку разворачивает боком к завалу, поток воды подтапливает каяк, гребец переворачивается и уходит под воду. При удачном стечении обстоятельств его промоет через ветки-брёвна, и он отделается синяками, при неудачных он застрянет в завале под водой и погибнет. Что делать? Избегать завалов! Если видите завал изменяйте траекторию своего движения сразу, не дожидаясь последнего момента. Вы должны выйти на траекторию, исключающую попадание в завал задолго до того, как приблизитесь к нему. Чтобы изменить свою траекторию движения и обойти препятствие нужно быть быстрее потока воды, поэтому попытки грести назад перед завалом неизбежно приводят к столкновению.
Если на пути встречается завал с неочевидной траекторией обхода, порог, дамба и прочая техногенка, мы сразу чалимся к берегу и идём просматривать препятствие по берегу. Пороги техногенного происхождения и дамбы необходимо обносить, т.к. под водой могут быть металлические прутья, а у дамб ещё и обратное течение, которое может затянуть гребца под воду, не давая выбраться. Поэтому будьте внимательны и избегайте таких мест. В случае оверкиля первое что нужно сделать это вытащить человека на берег, без промедления переодеть в сухие вещи, окутать спасодеялом, напоить чаем.
Если соблюдать вышеописанные правила, то ваш зимне-весенний каякинг будет максимально безопасным и приносить только положительные эмоции. За время наших зимних тренировок никто не перевернулся в каяке на воде. Хочу ещё раз повториться, что сплавляться зимой стоит только в том случае, если у вас есть опыт летних сплавов, понимание что делать в случае оверкиля, как помочь себе и товарищу, необходимое снаряжение и компания из таких же как вы.
PS оставлю небольшой ролик с нашей зимней тренировки:)
Привет путешественники! Прошедшим летом я закрыл дальний гештальт, закаячить Тихий океан и закрыть ачивку по морским акваториям вокруг России. Чёрное, Белое и Баренцево моря уже пройдены, поэтому на этот раз выбор пал на Восточное море (так же известное как Японское). Ну и традиционно публикую подробный отчёт текстом со всеми локациями, погнали)
Стартовать нужно было из Владивостока, а живу я совсем не близко от Дальнего Востока, в противоположном краю страны. Прошлые свои путешествия я проходил на каяке Winner Serenity, который остаётся одним из моих любимых. В этот раз хотелось на нём же и отправиться, но тут есть оговорка, производитель начал выпускать эту модель в трёхслойном варианте, так каяк весит меньше, а прочность и жёсткость выше. В голову сразу пришёл план не отправлять свой старый двухслойный Serenity транспортной компанией через всю страну, а заказать новый трёхслойный, только сразу во Владивосток. Этим финтом я сэкономил себе примерно 15 тыс. рублей)) Когда каяк прибыл, я собрал вещи, прыгнул в самолёт и полетел навстречу приключениям)))
Первое что бросается в глаза человеку из средней полосы на Дальнем Востоке, это влажность) Ты потеешь всегда, буквально встав с кровати и до самого вечера, а поделать с этим ничего нельзя. Причём я бы не сказал что тут жарко или душно, тут влажно, и ты, и все твои вещи очень быстро становятся тоже влажными.
Прикупив продуктов, заказал грузовое такси до пляжа, просил Газельку 4 метра тент, чтобы пятиметровый каяк влез в кузов и чуть-чуть торчал, всегда так вожу. Приехал японский фургончик с цельнометаллическим кузовом:) Оказалось что газелей тут не водится совсем. Запихнули лодку связав створки кузова, ну, кое-как это тянуло на легальную перевозку, поехали) На пляжике бухты "Анна" встретил местных мужиков-рыболовов, им стал интересен каяк, перекинулись страшными историями про море, ну, всё как всегда) Место старта отличное, есть хороший подъезд, пронести лодку останется метров 50, а там с песка сразу в море.
Маршрут путешествия. Зелёным отмечены места стоянок.
Налегая на весло свежими силами резво пошёл в восточном направлении, к мосту Русский, мост кстати реально красивый, впечатляет. Тут были некоторые опасения что вот-вот из-за угла выскочит катер береговой охраны и возникнут вопросы зачем я прусь на каяке под мост, близко к берегу, а далеко не отойдёшь, движение как на шоссе, катера и баржи так и шныряют, но нет, проскочил под мостом, прошёл метров 200 за и высадился на пляж, отличная локация чтобы начать съёмку фильма из этого путешествия)
Дальше рванул к маяку Басаргина. Высаживаться там нельзя, по крайнем мере на берегу стоит табличка с запретом. От маяка свернул на юг, к острову Русский. Тут морской путь, при переходе смотрю в оба, постоянно кручу головой наблюдая за движением судов и изменением их курса. Одно крупное судно стоявшее на якоре в 500-700 метрах от меня вдруг начинает движение в сторону Владивостока. Решаю не рисковать, разворачиваюсь, отхожу назад и пропускаю. В проливе есть о. Скрыплёва, на него высадка строго запрещена, маяк острова - башенка над зданием, меня не впечатлил. На о. Русском делаю чай и обедаю лапшой. Ветерок сегодня встречный, есть небольшая волна, это притормаживает моё продвижение. На острове красиво, особенно впечатляет высокий восточный берег, сказы метров 30, падают в море, причалить можно далеко не везде. На мысе Тобзина много туристов, фоткаются на огромных каменных плитах. Иногда попадаются гроты в которые можно попасть только с моря, заплываю в них на каяке, некоторые углубляются на несколько десятков метров представляя собой полноценную пещеру, дно их кишит жизнью, множество морских ежей и звёзд. Особенно крупный грот в бухте Дотовая.
Внутри грота
Вечереет, решаю встать на ночлег на острове Клыкова, с внутренней стороны есть каменистые пляжи на которые удобно высадиться и при необходимости спрятаться от шторма. По прогнозу завтра будет штормовая погода, дождь.
Утром неспеша собираюсь, пока ветер не сильный, но в проливе между островами видно что вода беспокойная. По пути к острову Рейнеке волны раскачивают лодку, иногда проходят по деке каяка и немного воды попадает в кокпит. В этот раз я сделал большую ошибку, случайно взял юбку от другой модели каяка, эта юбка больше чем нужно, натянуть её на кокпит чтобы меня не заливало водой не представляется возможным. Благо задранный нос моей лодки отлично режет встречные волны, а верхушки волн отсекает в стороны поднятая дека, поэтому воды попадает не так много. Будь каяк другой формы, пришлось бы ждать на берегу идеальную погоду или вовсе свернуть путешествие.
На о. Рейнеке захожу в посёлок, прошу наполнить бутылку питьевой водой, мне не отказывают. Вокруг островная природа, примерно как в мультиках Миядзаки, хочется остаться тут жить. Обхожу остров и перехожу через Амурский пролив на остров Рикорда. Погода испортилась ещё сильнее, дождь то моросит то льёт в полную силу, усилившийся порывистый ветер разгоняет волны. Подошёл к берегу, вычёрпываю воду, чувствую неприятный запашок, обернулся, меня окружило десяток-два тюленей (ларг), смотрят зачем я приплыл к их пляжу, я на зловонный пляж не претендую, гребу дальше.
В центральной части остров сильно сужается, образуются две губы стискивающие его с востока и запада. Вижу много палаток на каменном пляже, но людей не видно, погода не располагает к прогулкам. В глубине острова можно найти деревянный идол и "стул двух морей", море тут одно конечно, но место знаковое)
К обеду приплыл в "домик" на берегу, решил отобедать тут в тепле и сухости. Домик представляет из себя каркас обитый ПВХ плёнками, принадлежит ансамблю "Улыбка", внутри есть столы и скамейки. Если не оставляешь мусор и ведёшь себя прилично, останавливаться тут не возбраняется, всё по законам тайги. Дождь за окном прекращаться не надумывает. Решаю остаться тут на ночлег расположившись на лавке. Как раз и вещи просушу к утру.
Рядом с "моим" домиком есть соседний метрах в 150, там тоже кто-то заселился. Пока я обедал, один из соседей подошёл к каяку и несколько минут его разглядывал. Такой интерес мне не понравился, пообедав затащил лодку прямо в домик, чтобы спалось спокойнее.
Утром завтракаю и выхожу на воду, впереди переход на остров Моисеева, по моим сведениям там должен быть родник. Чалка в бухте после шторма была не простой. Родника не оказалось, либо он пересыхает, либо сведения кривые. Зато я набрал тут много сочного дикого чеснока. Видимость метров 100-150, стоит густой туман, накрывает скалы и острова как молочная пелена.
Подхожу к острову Желтухина. Он известен тем, что тут стояли наши танки со второй мировой. Сначала как линия обороны, потом как мишени на полигоне для крейсеров и авиации. Несмотря на информацию что их уже увезли, я надеялся всё-таки застать их на острове, тщетно) Ничего кроме воронок не осталось. Если подняться на высоту, открывается сногсшибательный вид на остров окутанный туманом, обрыв в море, дух так и захватывает!
Следующая цель остров Стенина. До него переход в открытом море 14 км. Выхожу в море. Стоит густой туман. Кажется, что можно быстро подгрести и схватить его руками, но стоит приблизиться и пелена уносится дальше. Спустя час гребли пройдена примерно половина пути, волнение слабое, волны низкие и раскатистые, вокруг абсолютная тишина и пустота. Куда ни кинь взгляд всюду вода и пустота. Сижу и наслаждаюсь безмятежностью
На подходе к о. Стенина, км за 2, начинаю слышать шум прибоя. Но сам остров я увидел только подойдя к нему на 100 метров. Несмотря на общее спокойствие моря, прибойная волна тут высокая, а пляж каменистый с большими валунами, выпрыгиваю из каяка пулей, хватаю за обвязку и тащу на берег. На острове есть небольшая изба-сторожка со столиком и двумя нарами внутри. Не пятизвёздочный отель, но лучше чем в палатке. Тут я и заночую. Дошёл до озера на острове, вода оказалась солоноватой, но без каких либо запахов и вкусов. Для готовки сойдёт, лучше чем морская. Стенина находится на территории заповедника, сюда не пускают простых смертных туристов чтобы не мешать флоре и фауне жить, однако можно купить экскурсию на катере, тогда можно) Хотя, может оно и к лучшему, не считая плавника, мусора на берегах я тут не заметил, а отличить экологически-осознанного гражданина увлечённого туризмом от свиньи та ещё проблема, поэтому пусть лучше так. Изначально моя цель была дойти до острова Большой Пелис, от моего лагеря это ещё 6 км, или 40 минут гребли. Но поразмыслив, я решил что дальше не пойду, во-первых, если идти, то придётся вставать там лагерем, моя совесть этого мне не позволяет) Во-вторых Большой Пелис основной остров заповедника, там есть ещё одна сторожка, которая вероятно не пустует, и шанс нарваться на охрану высок. А ничего нового я там не увижу.
Переночевав выхожу пораньше, снова туман. Воды у меня мало, а та что из озера плохо утоляет жажду, хочется пить. Иду курсом на Славянку, до неё 15 км, дойду и там пополню запасы. Прохожу мимо острова Сибирякова, вглядываюсь в его восточный берег в надежде найти ручей, и вот оно чудо, замечаю распадок в каменистом пляже, а за распадком бежит вода! Напился вдоволь!
По пути в Славянку встречаю в тумане катер МЧС, прошли мимо друг друга как призраки. Туман начал понемногу рассеиваться и я заметил высокую скалу поросшую деревьями, подняться наверх нереально, она отвесная со всех сторон. Скала гордо называется - остров Кекур Колонна. Тут имеется несколько десятков местный жителей - нерп. Микроостров создаёт отличные волны для сёрфинга и я зашёл покататься на волнах на каяке. Жаль только что тут совсем нет земли, куда можно было бы выложить вещи из лодки.
Добрался до Славянки и купил продукты в местном магазине. Тут уже континентальная земля, берега уходят в небо на несколько десятков метров, пейзажи напоминают фильмы "Властелин Колец" и сцены из "Игры Престолов", даже не буду пытаться описывать, словами всё равно не передать, просто не веришь что ты тут находишься.
Прохватив до бухты Нарва, обедаю на Кроличьем острове. Сажусь в каяк и снова гребу от земли в море, до острова Попова мне нужно переплыть 16 км пролив. Ветер не сильный, есть волны. На пол пути встречаю рыболовецкое судно, вероятно они сильно удивились встретить каяк в 7 км от ближайшего берега. Верчу головой на 360, как никак в проливе есть большая вероятность сойтись в тумане нос к носу с другим судном, а учитывая мои размеры, меня это должно беспокоить больше чем их)
Дошёл до о. Попова, туман практически рассеялся, светит солнце! Встаю лагерем на мысе Низкий, тут есть родники бьющие в восточной части мыса с высокого берега прямо в море. На утро обнаруживаю змею в нескольких метрах от своей палатки. Они тут водятся и некоторые из них ядовиты. Я уже на финишной прямой, до Владивостока мне осталось километров 18, но спешить совсем не хочется, собираюсь медленно и выхожу.
По пути часто останавливаюсь и купаюсь. Сегодня жарко, светит солнце, тумана почти нет. Заскакиваю в пролив Старка, затем иду западным берегом острова Русский, пересекаю бухту Новик и вижу Владивосток! Мне нужен маяк Токаревского, место знаковое, один из старейший на Дальнем Востоке, тут я и закончу снимать фильм. Выбираю удачный момент и пулей перебегаю пролив Босфор Восточный до маяка.
Антистапель у меня будет чуть дальше. Прохожу ещё полтора километра вдоль западного берега, тут есть пляж, не самый удобный для высадки, кругом огромные волуны, но каяк на то и каяк, с него можно высадиться практически на любом клочке земли. Заказываю грузовое такси, никто не приезжает, пытаюсь найти другую машину по объявлениям в сети, свободных машин нет. Забирают меня только спустя 4 часа, мчим в транспортную компанию и на последних минутах перед закрытием сдаю лодку, она поедет со всем снаряжением внутри домой, а я полечу на самолёте с ручной кладью без таскания рюкзаков и доплат за багаж.
Путешествие, несмотря на погоду получилось ярким и захватывающим! Маршрут очень красив, погружаешься в тихоокеанскую природу, островную жизнь, я обязательно сюда вернусь! Фильм из этого путешествия вы можете посмотреть на YouTube, он уже вышел и качество картинки там лучше чем у фото размещённых тут. Всем пока, встретимся в путешествиях!
Разберём как выбрать каяк, как длина, ширина и конструкция корпуса влияют на характеристики гребных лодок. Сравнивать будем на примере каяков, но всё описанное в этой статье также будет актуально и для байдарок, и для любых других гребных плавсредств. Опытные гребцы вряд-ли откроют для себя Америку, а вот новичкам порой очень сложно с ходу разобраться в обилии моделей и понять какая лодка лучше всего подойдёт под их требования.
Для начала я скажу, что выбор гребного судна — это всегда компромисс. Компромисс между скоростью и устойчивостью (узкая лодка быстрее широкой, но менее устойчива), между прочностью и лёгкостью (пластиковый каяк прочнее и надёжнее каркасной байдарки, но весит больше) и наконец между удобством транспортировки (пластиковые каяки сложнее перевозить, но они на голову превосходят по своим характеристикам каркасные и тем более надувные байдарки). Сплавившись на пластиковом каяке, вы поймёте разницу. Один каякер сказал: «Пластиковый каяк – это венец эволюции водного туризма», и я с ним полностью согласен.
Разбираться в характеристиках начнём с длины лодки. Этот параметр влияет на устойчивость каяка на курсе во время гребли. Т.е. чем длиннее судно, тем лучше оно будет придерживаться заданного курса во время движения. Если вам нужна лодка для туризма чтобы преодолевать большие расстояния по воде (более 20 км), то лучше выбрать каяк длиной от 4.5 метров, 5 - 5.3 метра вообще идеально. Такой каяк будет хорошо держать курс и сохранять скорость, а во время движения вам не придётся часто подгребать веслом с одной из сторон чтобы восстановить линию, лодка не будет рыскать от каждого нового гребка. Для того чтобы повысить устойчивость на курсе, некоторые производители делают на своих каяках специальные направляющие на днище каяка, такие направляющие называют «реданы», не путать с килем, о нём мы поговорим чуть позже. Реданы скользят по потоку воды во время движения и помогают удерживать курс. Чаще всего их можно встретить на пластиковых каяках, реже на стеклопластиковых или карбоновых каяках и почти никогда на надувных или каркасных байдарках. На байдарках они могут быть выполнены в виде приклеенной к шкуре байдарки ленты, эффективность весьма сомнительна в силу слишком малого влияния на поток воды тонкой ленты, а вот на пластиковых каяках реданы отрабатывают очень хорошо. Чтобы хоть как-то повысить устойчивость на курсе, иногда на дно байдарки приклеивают плавник, это гораздо эффективнее чем лента, но появляется сложность в установке (плавник должен быть приклеен идеально ровно чтобы не уводить байдарку с курса) и в использовании, такой плавник очень легко сломать о дно или камень, нужно быть предельно осторожным и помнить об этом во время чалки.
Теперь вернёмся к килю. Киль одна из важнейших деталей, его наличие или отсутствие сильно влияет на устойчивость на курсе и скорость лодки. Выраженность киля бывает разной, на каких-то моделях он выражен сильно, на каких-то слабее, но как правило он есть. Его задача разрезать поток воды стабилизируя курс движения, чем длиннее каяк и выраженнее киль судна, тем лучше лодка будет держать курс, а следовательно и поддерживать скорость.
Перейдём к устойчивости (остойчивости) каяка. Этот параметр влияет на то, насколько сложно перевернуться сидя в лодке. Чем шире лодка, и чем более плоское её дно, тем она будет устойчивее, но у этой медали две стороны, широкие лодки медленнее чем узкие. Выбор ширины зависит от того, для чего вам потребуется каяк, оптимальная ширина одноместного морского каяка 55 – 60 см, двухместного морского 65 – 70 см. Двухместного каяка с открытой декой или классического туристического 83 – 90 см, одноместного 70 – 80 см. Ширина каяков для рыбалки колеблется от 70 до 90 см, в зависимости от того, что хочет получить владелец, больше скорости или устойчивости.
Отдельно отмечу, что разница в ширине не единственный параметр, который влияет на устойчивость. Сильное влияние оказывает так же и геометрия корпуса лодки, выраженность киля, его форма. Лодка с более узким корпусом на носу и в корме, будет иметь большую килеватость (склонность к перевороту) чем более широкая в этих же местах, при условии, что общая ширина обоих лодок одинаковая. Звучит, наверное, сложновато, но на деле всё довольно просто. Пример, каяк А и каяк Б имеют одинаковую ширину в 59 см, но если у каяка Б нос и корма уже, то он будет более килявым. Зачем тогда делать такой корпус? Потому что управляемость у каяка Б будет более чуткая и отзываться на действия каякера он будет острее. На рынке есть некая тенденция в погоне за устойчивостью, каждый продавец пишет, что его лодка самая устойчивая, но если в рыболовных каяках это ещё оправдано, то в классе морских каяков чрезмерная остойчивость/ширина могут быть во вред. На таких лодках попросту становится скучно после нескольких часов гребли, возникают ощущения будто ты находишься в неповоротливой барже и это раздражает. Моё мнение на этот счёт такое – лучше купить быстрый каяк с хорошей управляемостью и привыкнуть к нему откатав десяток часов, научиться держать баланс и управляться с этой лодкой, чем купить баржу, которая будет ограничивать собственные возможности. Но решать конечно каждый должен сам.
Общие понятия я описал, применять их можно при выборе гребного судна любого класса, теперь перейдём к классам каяков.
Морские, SIT IN (туринговые, туристические, экспедиционные) – это лодки длиной от 4 до 6 метров. Длина большинства одноместных морских каяков 5 – 5.2 метра, двухместных 5.2 – 6 метров. Эти каяки созданы для передвижения на большие расстояния до 50-130 км в сутки по рекам с течением и до 40-100 км по озёрам и морям. Крейсерская скорость морских каяков в зависимости от модели колеблется от 7 до 9 км/ч. Опытные каякеры способны развивать и поддерживать скорость в 10-11 км/ч в течение многих часов. Как правило каяки оборудуются герметичными отсеками, сетчатой обвязкой на корпусе, а также рулём или скегом, к ним мы вернёмся позже. Отличительная особенность этого класса, это посадка каякера внутри лодки, называемая SIT IN (дословно «сидеть в»). Пространство, в котором сидит каякер называется кокпитом и может использоваться с юбкой (англ. spray deck, spray skirt), юбка призвана защитить от брызг, летящих от весла в процессе гребли, воды падающей с неба во время дождя и низких температур во время зимнего каякинга. В дополнение юбка позволяет выполнить эскимосский переворот, не набрав воды в лодку. Таким образом морские каяки с закрытой декой предоставляют куда больше комфорта, чем их собратья без возможности использовать юбку. А такие есть даже в классе SIT IN и, по сути, они представляют из себя пластиковый вариант байдарки (прим. каяк Cannonball). Несмотря на то, что каякер сидит внутри, использовать юбку будет затруднительно. Чаще всего такие туристические каяки используют на реках, их преимущество в огромном пространстве внутри. При желании в каяк между гребцами можно посадить ребёнка, собаку или даже положить складной стул или стол. Лодки используют прокаты, организаторы сплавов и семьи с детьми. Чтобы перевернуть такую лодку нужно очень сильно постараться, это настоящий крейсер.
Использовать морские каяки для рыбалки можно, но будет не так комфортно, как в специально предназначенном для этого рыболовном. Во-первых, остойчивость морских меньше, чем рыболовных, а во-вторых, возможность установки крепления под спиннинг большая редкость в подобном классе. Например, установить крепление под спиннинг можно через направляющую на корпусе каяка Odyssey или Horizon. К рыболовным мы ещё вернёмся, а сейчас разберём класс туристических с открытой декой (корпусом).
Туристические, SIT ON TOP (дословно «сидеть на») (речные, пляжные, рекреационные) – это тоже туристические лодки, но главное их отличие в том, что каякер сидит поверх лодки, а сама лодка полая внутри, это позволяет ей оставаться на плаву в любой ситуации. Даже если каяк перевернётся, то лодка не зачерпнёт воды, а забраться в неё будет значительно проще чем в морской или туристический SIT IN каяк. Такие каяки не славятся скоростными характеристиками, зато устойчивость на воде позволяет даже встать в полный рост. Именно из-за устойчивости эти лодки часто можно встретить в прокатах на морских побережьях, сплавляться на такой лодке сможет любой новичок. Очень часто можно встретить двухместные и трёхместные SIT ON TOP каяки, иногда адаптированные под возможность ловить на них рыбу (Nereus 2 и Nereus 3).
Рыболовные каяки – это отдельный класс лодок. Как ясно из названия предназначены они для рыбалки, а также охоты на водоплавающую дичь. Такие лодки чаще всего выполнены с посадкой SIT ON TOP, но бывают и исключения (одноместный каяк Strider, двухместный каяк Cannonball), правда без возможности использования юбки. Как я уже отмечал, рыболовные модели отличаются повышенной устойчивостью чтобы рыбак мог полностью сконцентрироваться на рыбалке. Если сравнивать пластиковые каяки с надувными байдарками, то многие владельцы каяков отмечают в плюсах возможность продираться через заросли, надёжность и сравнительно большую скорость, к минусам относят вес и перевозку, так как каяк необходимо грузить на крышу авто. Как подкласс среди рыболовных можно выделить каяки с педалями или транцем (с возможностью подвесить мотор, например каяк Rider). Педали нужны чтобы освободить руки, полностью весло они не заменят, но помогут подгребать в нужном направлении во время рыбалки. В большинстве моделей педали можно снять и установить на их место электромотор.
Бурноводные каяки (white water kayak) – это каяки для сплавов по порожистым рекам, прыжков с водопадов и прочих прелестей «белой» воды. В силу разнообразия моделей этот класс достоин отдельной статьи. Я лишь коротко упомяну что такие лодки используют спортсмены для фристайла (или родео, выполнение акробатических упражнений на бурном потоке воды), крикинга (сплав по бурной каменистой речке), слалома (прохождение «трассы» обозначенной вешками), водного поло с мячом на каяке (кануполо, вода не бурная, но в отдельный класс я их относить не буду:))), а так же сноукаякинг (snow kayaking или snow boating, катание на бурноводном каяке с заснеженной горки) и т.д.
Помимо всего перечисленного существуют каяки для детей и подростков, чтобы растить будущих победителей. Каяки для сёрфинга по морским волнам, как правило их покупают уже опытные и искушённые райдеры. Спортивные байдарки (каяки) для гребли и соревнований на гладкой воде, из карбона, стеклопластика или композита. Особенность спортивных каяков для гребли в их длине и ширине. Помните я говорил, что длинный и узкий каяк будет быстрее короткого и широкого?
Каркасные байдарки – это лодки, состоящие из двух частей, каркаса-скелета и шкуры, обтягивающей лодку. Достоинство этих лодок в меньшем весе, гораздо более простой перевозке и хранении. Минусы: каркасные байдарки уступают каякам в скорости, маневренности, надёжности, долговечности, требуют сложной сборки перед спуском на воду (профи собирают за 20-30 минут, новички около часа), боятся морской воды (каркас лодки выполнен из металла, при контакте с солью начинает окисляться), сплавы по рекам с завалами и течением небезопасны, при попадании под дерево каркас ломается и может зажать ноги гребца, эти лодки не оборудованы герметичными отсеками и в случае переворота тонут (необходимо использовать ёмкости непотопляемости), имеют высокую парусность (в сильный ветер байдаркой становится сложно управлять). Лучше всего для таких лодок подойдут маленькие водоёмы и реки со спокойным течением. Яркий представитель этого класса байдарка Таймень. В советские годы пользовалась большой популярностью, в настоящее время класс каркасных байдарок вытеснен пластиковыми каяками и каркасно-надувными байдарками.
Каркасно-надувные байдарки представляют из себя каркасную байдарку, дополненную надувными ёмкостями. В сравнении с каркасными байдарками этот класс более безопасен т.к. в случае переворота лодка не утонет, в случае столкновения с деревом будет сопротивляться затягиванию под дерево, а в случае повреждения шкуры баллоны помогут остаться на плаву. К минусам можно отнести меньшее свободное пространство для багажа, накаченные баллоны съедают часть внутреннего пространства байдарки, и как правило, каркасно-надувные лодки медленнее каркасных, хоть и не всегда, нужно сравнивать конкретные модели.
Надувные байдарки. Как уже ясно из названия, это полностью надувные лодки, по своим характеристикам они проигрывают всем остальным. Единственный плюс надувных байдарок - вес и компактность. Обычно их используют для сплавов по узким и средним рекам с вялотекущим течением. В силу большей парусности (зависимости от ветра) в сравнении с каяками, сплав на байдарке любого класса в ветренную погоду по озеру или широкой реке может превратиться в каторгу, бороться с ветром будет очень трудно, а на надувной байдарке практически невозможно. Яркий представитель данного класса надувная байдарка «Щука», а также более качественная и интересная в данном классе байдарка «Itiwit X-500»
Пакрафты. Лёгкие надувные лодки, предназначенные для сплавов по небольшим рекам на короткие расстояния и пересечений рек на маршрутах. Некоторые модели пакрафтов весят всего несколько килограмм и помещаются в небольшой рюкзак. Особенно удобно использовать пакрафты в пешеводных или веловодных походах, когда маршрут строится через реки, которые невозможно преодолеть вброд, а переправа слишком далеко. Думаю, вы уже догадались что пакрафты не отличаются большой скоростью. Также к минусам можно отнести высокую парусность, риск пропороть шкуру пакрафта налетев на корягу, невозможность двигаться против течения реки, но в некоторых труднодоступных локациях пакрафты незаменимы.
Сапборды. Тенденция последних нескольких лет в водном туризме и отдыхе на воде. Опытные саперы могут преодолевать до нескольких десятков км в день, а корни сапбординга лежат гораздо дальше нескольких лет моды. Ещё в далёком 2014 первооткрыватели сапбординга в России, такие как Виктор Рожко, доказали, что сапы можно использовать не только для ленивых прогулок рядом с пляжем. Всё зависит от желания и возможностей гребца. К основным минусам можно отнести невысокую скорость и незащищённость сапера от внешних погодных условий. Зато большим плюсом будет удобство хранения и перевозки, т.к. большинство сапов надувные. Снаряжение для похода упаковывают в гермомешки, гермомешки крепят на сапборы, на корпусе многих моделей есть сетка для перевозки вещей.
Выше я упоминал про руль и скег, настало время разобрать подробнее что это такое, для чего нужно и что лучше использовать. Руль призван помогать каякеру держать курс и поворачивать в нужном направлении, особенно это актуально в ветренную погоду, когда лодку смещает в какую-либо сторону. Лопасть руля управляется с помощью педалей у ног гребца. Чаще всего педали имеют двойное назначение, при надавливании на верхнюю часть они изменяют наклон лопасти руля, а если давить на нижнюю часть, то можно использовать педали как упоры для ног, в этом случае влиять на руль они не будут. Обычно руль можно сложить или откинуть, используя специальный механизм прямо на воде, сидя в кокпите. Это удобно, так как откинутый руль (как и скег) создаёт сопротивление в воде и уменьшает скорость движения лодки примерно на 20%. Отличие руля от скега в том, что руль располагается на самом краю кормовой части, а скег под дном каяка, скег, как и руль, тоже бывает складным, убирается в корпус каяка. Однако скег нельзя использовать как руль, меняя угол поворота лопасти, ещё один минус в том, что скег съедает часть свободного пространства у кормового герметичного отсека. Но за счёт расположения непосредственно под дном каяка, скег позволяет лучше держать траекторию движения, когда лодка преодолевает огромные морские волны, скег постоянно находится в контакте с водой, руль находясь на краю кормы может иногда не доставать до воды. Поэтому если вам нужна лодка для сёрфинга, то лучше выбрать скег, во всех остальных случаях будет предпочтительнее руль.
Транспортировка каяков и байдарок. Если с байдарками всё понятно, то с перевозкой каяков у некоторых новичков возникают вопросы. Как перевозить каяк если он 5 метров длиной? Каякеры с наличием авто покупают специальные крепления для перевозки лодок на крыше, каякеры без авто заказывают перевозку в грузовом такси. Например «Грузовичкоф», средняя стоимость за 50 минут аренды 700-1300 руб., ставка за каждый последующий час -50%, подача в течение 15-30 минут. Подойдёт любая Газель с кузовом от 4 метров (вынос за пределы кузова допустим по ПДД, достаточно просто привязать красную ленту), рекомендую заказывать машину с тентованным кузовом и располагать лодку по диагонали. Перевозка на такси особенно удобна тем, что маршрут можно строить как угодно, не обязательно возвращаться в точку старта, при необходимости можно сойти с маршрута раньше добравшись до любой дороги куда за вами смогут подъехать. Для перевозки из города в город удобно пользоваться транспортными компаниями «Байкал-Сервис», «Деловые Линии» и т.д. Отправка лодки из города в город выходит в среднем в районе 4-6 т.р. по европейской части России (Москва-Питер 4 т.р., Москва-Архангельск 6 т.р.). Учитывая, что снаряжение можно отправить внутри каяка и существенно сэкономить на багаже в самолёте, стоимость большого путешествия на отпускные пару недель получается довольно демократичная. В остальное время тренироваться и кататься можно на близлежащих реках и озёрах. Перевозить лодку на несколько км удобно на специальной тележке, вещи загружаются в каяк, каяк перевозится одним человеком без каких либо усилий.
В этой статье я постарался максимально ёмко и понятно рассказать о принципах подбора лодок разных классов, на что влияют те или иные характеристики каждой модели, отталкиваясь от всего изложенного новичку будет проще разобраться и подобрать лодку под свои задачи.
Термины в каякинге:
Аутригер – опоры или упоры с поплавком на конце, закреплённые на корпусе лодки. Предназначены для исключения переворота лодки, подобно дополнительным колёсам на велосипедах для обучения маленьких детей. Чаще используются на рыболовных каяках или для использования паруса на морском каяке.
Дей-хэч (day hatch, бардачок) это маленький гермоотсек рядом с кокпитом для хранения гаджетов или телефона. Чаще всего встречается на пластиковых или композитных каяках и почти никогда на байдарках.
Эскимосский переворот – приём для возвращения каяка в надводное положение после переворота. Выполняется с помощью весла и перемещения тела каякера под водой.
Место для компаса – специальная выемка под компас на корпусах морских пластиковых и композитных каяков. Использование компаса оправдано на море в условиях тумана, когда раскачивающие лодку волны затрудняют работу с GPS.
Гермоотсеки (герметичные отсеки, рундуки) – изолированное пространство для перевозки багажа внутри каяка. Крышки предохраняют груз от попадания воды. Каяк с закрытыми герметичными отсеками всегда сохраняет положительную плавучесть и не позволяет утонуть лодке даже если каяк перевернётся и вода зальётся в кокпит.
Чалка - причаливание лодки к берегу.
Привет каякеры! 2022 стал годом водного туризма, во всяком случае по моим личным ощущениям, людей, увлечённых каяками, стало на порядок больше. На днях мне удалось потестить несколько новых моделей морских каяков, спешу поделиться впечатлениями.
Обзор начну со своего Serenity, чтобы было с чем сравнить. Каяк уровня любитель-профи. За счёт геометрии выраженного V образного киля, лодка реально с норовом, её нужно обкатывать, но вкатившись получаешь чистый кайф от точности управляемости и скорости. Чтобы разогнаться достаточно пару гребков веслом. Неудивительно что эта модель часто светится в первых строчках соревнований и каяк марафонов. Когда я только сел в эту лодку 4 года назад, мне потребовалось часа два чтобы к ней привыкнуть. Геометрия такова, что когда ты сидишь в каяке, поймав центр масс, ты можешь кренить лодку едва сместив свой вес, вот прям на граммулечку, и каяк тут же отзывается, кренится, и, замирает "упав" на крен, в положении, когда кажется, что он уже должен был бы перевернуться вместе с тобой. Такая фича есть у большинства каяков с не прямым дном, но я не знаю ни одного, на котором бы она была выражена так же ярко. Поэтому, чтобы перевернуться на этой лодке, нужно ещё постараться, всякий раз, когда крен будет максимальным, каяк будет сопротивляться опрокидыванию.
Ещё хочу отметить, что отдельным пунктом мне доставляет геометрия кокпита и части носа сразу перед ним. Тут дека поднимается, смысла в этом два. Во-первых, она режет средние волны, накатившие на каяк, и отводит воду в сторону. С особо крупными это уже не работает, ты всё равно принимаешь удар на себя, но и это лучше, чем ничего. А вот, во-вторых, особо упоротые могут кинуть в ноги гермы на 30 литров, ещё и место останется для экстренной эвакуации. Я не люблю крепить скарб на каяк, чтобы не портить аэродинамику и общий вид, поэтому это огромный плюс Serenity.
Гермоотсеки тут достойные, без труда можно взять снарягу и провизию в автономку на месяц, проверено. Те, кто видел мой фильм - Из Архангельска в Мурманск не дадут соврать. Люки не текут, дополнительными гермами я пользовался только первый сезон, потом стал укладывать вещи в гермоотсеки без всяких доп защит от воды, по принципу - шмотки и спальник в носовую, еду и снарягу в кормовую, чтобы дополнительно нагрузить "хвост". Кстати, насчёт загрузки, с вещами в трюмах лодка становится немного спокойнее, так что лайфхак новичкам - в первый день обкатки, киньте побольше вещей в трюм, или по несколько двушек с водой, поможет привыкнуть к каяку.
Коленные упоры стоят спортивные, маленькие, но регулируемые. Мой рост 183 см, ножные упоры отрегулированы где-то на середине, сажусь и выпрыгиваю из каяка как пробка, так что, худой каякер ростом до 185-188 см должен умещаться комфортно, так же, как и каякер с широкой костью до 180-183 см.
По поводу качества. Serenity уже 4 года, хранится в неотапливаемом гараже, пробег около 4 тыс. км по пресной и солёной воде. Юбка до сих пор родная, обвязка не растянулась, гермоотсеки не текут, руль работает, придраться реально не к чему, доволен ей как слон с момента покупки.
Вес моего экземпляра в LLDPE исполнении 26 кг, можно заказать в HDPE исполнении весом 24 кг и в XHPE весом 23 кг.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Габариты: 5.1 × 0.59 × 0.33 м.Ссылка на каяк - https://www.winner-kayak.ru/product-page/winner-serenity
Теперь перейдём к Otium 1))) Это уже классика, каяк можно найти почти в любом прокате и потестить лично. Форма более привычная, как и остойчивость. Каяк ооочень стабилен на воде, в кокпите можно танцевать, при этом лодочка хорошо разгоняется и держит темп. В отличии от Serenity на Otium 1 устанавливают полноценные коленные упоры, лично мне не критично и без них вовсе, но комфорта это конечно добавляет.
Гермоотсеки тут ещё больше чем на Serenity. Осторожно, владельцы каяков с отсеками в которые сложно поместить небольшую горелку, могут испытать шок или оргазм увидев сколько тут места. При желании, в один из отсеков можно посадить небольшую собаку или маленького карлика. Проверил на протечки, всё отлично, воду держат.
Otium 1 всё так же оборудован рулём. На моём Serenity лопасть из пластикового полимера, на Otium 1 из алюминия, внушает ощущение надёжности. Заказать у производителя можно хоть полимерную, хоть алюминиевую, но опять же повторюсь, я 4 тыс. км проплавал с пластиковой и всё ок.
Резюмируя, могу сказать, что этот каяк лоялен к новичкам, а потому хорошо подойдёт как первый и навсегда, на все случаи (и на каяк марафон катнуть и в ПВД сходить), или для продолжительных путешествий длительностью месяц-полтора.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Габариты: 5.1 × 0.55 × 0.38 м.
Вес: 26(XHPE), 27(HDPE), 29(LLDPE) кг.
Грузоподъемность: 150 кг.
Материал корпуса (полиэтилен): двухслойный LLDPE / трёхслойный HDPE / трёхслойный XHPE.
Материал крышек гермоотсеков: EPDM каучук.
Гарантия: 5 лет.
Ссылка на каяк - https://www.winner-kayak.ru/product-page/winner-optium-1
Переходим к Otium 2. Представьте, что Otium 1 поправился. Видимо эту модель решили сделать для тех, кто живёт по принципу - всё своё ношу с собой! Если в Otium 1 можно посадить собачку, то в Otium 2 можно расфасовать надоевшую спутницу жизни, питерцы меня поймут. Отсеки тут реально огромные! Причём люки им соответствуют, любители взять с собой складной стульчик останутся довольны. Ещё одно отличие, дей хэч для мелочёвки перед гребцом.
Коленные упоры тут так же полноразмерные, и к ним добавили бедренные упоры. Кокпит увеличен, каякеры на массе будут в восторге, как и высокие атлеты ростом до 190-193 см. Каяк стабилен как крейсер, скорость держит хорошо, а вот в разгоне своему брату-близнецу ожидаемо проигрывает. Если разогнать лодку, то она отлично справляется со встречными волнами, ветром, и прёт несмотря ни на что сохраняя скорость.
Я бы рекомендовал этот каяк крупным гребцам, тем кто хочет брать с собой много вещей, а также прокатчикам и организаторам сплавов, т.к. в лодке могут поместиться люди крупных габаритов, а за счёт бедренных упоров менее габаритным сиденье тоже будет по размеру.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Габариты: 5.11 × 0.59 × 0.41 м.
Вес: 27(XHPE), 28(HDPE), 30(LLDPE) кг.
Грузоподъемность: 150 кг.
Материал корпуса (полиэтилен): двухслойный LLDPE / трёхслойный HDPE / трёхслойный XHPE.
Материал крышек гермоотсеков: EPDM каучук.
Гарантия: 5 лет.
Ссылка на каяк - https://www.winner-kayak.ru/product-page/winner-optium2
Теперь перейдём к самой мякоти. Две новинки, которые появились на рынке в 2021 году, модели Horizon и Odyssey. И начну я с Horizon.
Ещё до того, как ко мне попал тестовый образец этого каяка, я видел восхищённые отзывы американских каякеров и был заинтригован, хотя с прохладой отношусь к лодкам без руля.
Первым делом в глаза бросается то, что каяк выполнен в скандинавском стиле, оборудован скегом и весит нереально мало даже в LLDPE исполнении. Испытав его в деле, могу с уверенностью сказать, что эту пушкугонку распробуют за ближайшие один-два сезона и лодка станет бестселлером, без шуток, и вот почему.
Во-первых вес, она реально нереально лёгкая. Просветив корпус, можно заметить, что производитель уменьшил слой полимера там, где он не нужен, при этом оставив мощный скелет и защитив подверженные ударам и нагрузкам части. Положительно на вес сказалось и уменьшение высоты корпуса лодки. В отличии от Serenity и Otium 1, тут отказались от лишнего свободного пространства в ногах. При установке ножных упоров на среднее положение, я со своим ростом чувствовал себя в каяке как влитой. Скорее всего каякерам с ростом более 185 см забираться и выходить из лодки будет уже не удобно. Простите парни, это малышка не для всех)))
Во-вторых, остойчивость на воде, она просто феноменальная, создаётся ощущение что каяк прилипает к воде, активно сопротивляется попыткам его перевернуть, но при этом отлично отзывается на действия каякера веслом и легко управляется. Можно хоть на месте крутить.
В-третьих, это ракета! Каяк рвёт с места с двух гребков, поддерживает скорость и направление. Скег не требовался, им я воспользовался только чтобы проверить работу механизма.
Лодка вышла удачная и красивая. Из нововведений - лайнер на корпусе за кокпитом, в случае переворота, он позволяет каякеру закрепить весло с поплавком на корпусе, получить точку опоры и забраться в каяк. Что повышает безопасность гребца в экстремальных условиях, например во время шторма. Очень полезная фича, хотя и без этого эскимосится Horizon довольно охотно. В качестве второго назначения, на лайнер можно установить крепление для спиннинга или гаджетов.
Мне досталась тестовая версия, без установленных на ней коленных упоров. Покупатели получат каяк с полноразмерными коленными упорами, как на Otium 1. Кормовой герметичный отсек тут скромнее, как никак часть съедает скег, но всё ещё достаточно приличный, в носовой отсек можно уместить рюкзак литров на 60-70.
В целом про Horizon могу сказать следующее. Каяк создан для наваливая, каяк фестов, гребных марафонов, соревнований, и просто получения кайфа от гребли. Если Serenity это дикий степной скакун, то Horizon объезженный наученный манерам жеребец. На нём, конечно, можно отправиться в путешествие, но не больше чем на две-три недели автономки.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Габариты: 5.19 × 0.53 × 0.37 м.
Вес: 23(XHPE), 24(HDPE), 25(LLDPE) кг.
Грузоподъемность: 120 кг.
Материал корпуса (полиэтилен): двухслойный LLDPE / трёхслойный HDPE / трёхслойный XHPE.
Материал крышек гермоотсеков: EPDM каучук.
Гарантия: 5 лет.
Odyssey. Каяк для очень крупных гребцов. Когда я смотрел на его фотографии, он казался мне огромным и неуклюжим, на деле, лодка красивая и гармоничная. Напоминает атлета в хорошей форме и слегка на стероидах.
Кокпит и высота корпуса были увеличены, чтобы каякеры с ростом 190-205 см могли с комфортом залезать и вылезать из каяка. Остойчивость шикарная, крены предсказуемы. Набирает и поддерживает скорость отлично.
Герметичные отсеки по объёму наиболее близки к Otium 2, да и в целом эти каяки наиболее похожи. Odyssey чуть более сглаженный и спортивный. Достался мне так же в тестовом образце, без коленных упоров, при заказе производитель укомплектует каяк полноразмерными коленными упорами с возможностью регулировки. За гребцом, расположены небольшой герметичный "бардачёк" и лайнер, для крепления вёсла при самоспасении, спиннинга и гаджетов.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Габариты: 5.09 × 0.59 × 0.42 м.
Вес: 28(XHPE), 29(HDPE), 32(LLDPE) кг.
Грузоподъемность: 210 кг.
Материал корпуса (полиэтилен): двухслойный LLDPE / трёхслойный HDPE / трёхслойный XHPE.
Материал крышек гермоотсеков: EPDM каучук.
Гарантия: 5 лет.
Ссылка на каяк - https://www.winner-kayak.ru/product-page/winner-odyssey
На всех этих лодках стоят одни и те же сиденья и педали управления рулём. Спинка регулируется за счёт ремней и оттяжек, можно сдвинуть её в любом из направлений, но лучше не задирать слишком высоко, чтобы не мешала каячить при использовании юбки. В целом про посадку могу сказать следующее. Сидеть удобно, спинка охватывает нижнюю часть поясницы, в процессе многочасовой гребли, после трёх-четырёх часов жопа начинает затекать, как и в любом другом каяке и не только в каяке. Самое большое сколько мне доводилось проводить в лодке без выхода на берег - 10.5 часов, не помню, чтобы я сильно от этого страдал. Если сравнивать с поездкой в междугороднем автобусе, то я бы выбрал два раза в каяке по 10 часов посидеть, чем проехаться из Москвы в Питер. В качестве однозначного плюса, отмечу надёжность сиденья, некоторые производители грешат тем, что приклеивают сиденья на клей, в следствие чего те нередко отваливаются в самый неподходящий момент. Тут же сиденье надёжно закреплено к каяку так, что не приходится париться что оно может вдруг отвалиться.
Педали бывают двух моделей, квадратные, устанавливались до 2022 года, и новые овальные, устанавливаются с 2022 года. Принцип работы одинаковый, при нажатии на нижнюю часть, используются как упоры для ног, при нажатии на верхнюю часть, используются как управление рулевой лопастью.
На этом, пожалуй, всё что я хотел рассказать. Если есть вопросы, задавайте, буду отвечать. До встречи в путешествиях!
