mordatiy

пикабушник
163К рейтинг 58 подписчиков 7889 комментариев 541 пост 260 в "горячем"
1 награда
редактирование тегов в 100 и более постах
86

Boeing убедил FAA смягчить требования к стандартам безопасности 737 MAX

Boeing убедил FAA смягчить требования к стандартам безопасности 737 MAX Авиация, Боинг, Boeing-737 MAX, Проблема, Экономия

Вы знаете, пожалуй, то, что мы наблюдаем относительно ситуации с 737 MAX и расследований американских СМИ иначе как сенсацией нельзя назвать. Американские СМИ (не все, конечно) самозабвенно топят Boeing. И мы говорим не о заказных (мнение редакции) статейках в The New York Times. Мы имеем в виду The Seattle Times, которая выпускает уже не первое серьёзное расследование по Boeing 737 MAX.


На этот раз журналист Доминик Гейтс (Dominic Gates) раскопал документы от 2014 года, согласно которым Boeing убедил Федеральное авиационное управление США (FAA) ослабить стандарты безопасности для нового 737 MAX, связанные с оповещениями в кабине, которые должны предупреждать пилотов, если что-то пойдет не так во время полета. Приведем некоторые тезисы из статьи.


В поисках исключения Boeing полагался на специальное правило (исключение) FAA, согласно которому, полное соответствие требованиям было бы «непрактичным» для 737 MAX и «стоило бы слишком дорого».


The Seattle Times получили доступ к документам, которые Boeing представил в FAA, для получения названных выше исключений. Согласно этим документам, что федеральный регулятор исключил четыре отдельных пункта в требования к сертификации самолёта, которые оставались бы в требованиях к любому другому новому самолету. Это позволило Boeing «избежать необходимости полностью модернизировать устаревшую систему оповещения пилотов Boeing 737».


По оценкам корпорации Boeing расходы на доработку Boeing 737 MAX для его полного соответствия новым стандартам составляла бы более $10 млрд.


Эта огромная сумма включала в себя не только прямые затраты Boeing на модернизацию систем самолетов, но и расходы на дополнительное обучение пилотов, а это расходы, которые были бы понесены авиакомпаниями-клиентами Boeing и сделали бы 737 MAX гораздо менее коммерчески привлекательным самолетом.


Инженер Boeing, который пожелал остаться анонимным, чтобы защитить свою работу, был обеспокоен тем, что анализ компании обесценил крушения Boeing 737, в которых система оповещения экипажа сыграла свою роль: 2005 Helios Airways, 2009 Turkish Airlilnes и Aeroflot Nord в 2008.


«Да, Boeing пошел и исправил каждую проблему», сказал инженер в интервью. «Это произошло только после инцидентов со смертельным исходом. Они реагируют. Boeing мог быть проактивным (?) применительно к Boeing 737».


Он сказал, что 737 MAX - это ещё одной упущенная возможность Boeing активно участвовать в повышении авиационной безопасности.


Полностью статью The Seattle Times можно почитать вот тут.


Источники 1 и 2 (на английском, дубль ссылки из поста)

Показать полностью
144

В США разбился Boeing B-17G

В США разбился Boeing B-17G Авиация, США, b-17, Авиакатастрофа, Новости

Бомбардировщик времён Второй мировой войны Boeing B-17G Flying Fortress (б/н N93012) разбился при попытке вернуться в международный аэропорт Виндзор Локс-Брэдли (Windsor Locks-Bradley International Airport, BDL/KBDL), Коннектикут, США после взлёта.


По данным ( https://aviation-safety.net/wikibase/229659 ) сайта aviation-safety.net самолет получил разрешение на вылет в 09:45 по местному времени. После взлета, в 09:50 самолет связался с диспетчером аэропорта для получения разрешения на посадку на ВПП 06. Вскоре после этого самолёт разбился на территории аэропорта.

В США разбился Boeing B-17G Авиация, США, b-17, Авиакатастрофа, Новости

На фотографии с места происшествия виден большой пожар. О пострадавших и погибших информации не поступало.


Самолёт 1944 года постройки Boeing B-17G с регистрацией NL93012 и прозвищем 'Nine-O-Nine' принадлежал фонду «The Collings Foundation».

https://t.me/AviaCT/2311?single

73

FAA призывает ICAO заняться проблемой ослабления навыков «ручного» пилотирования

FAA призывает ICAO заняться проблемой ослабления навыков «ручного» пилотирования Авиация, Ffa, Icao, Длиннопост

Во время 40-й ассамблеи ИКАО, проходящей сейчас в Монреале, представители Федерального управления гражданской авиации США поделятся своими опасениями по поводу недостатков системы обучения пилотов и связанной с этим концепции, называемой «зависимость от автоматизации».


Авиационная отрасль продолжает решать вопросы подготовки пилотов и автоматизации, которые назревали годами, но стали особо заметны после недавних катастроф двух самолетов Boeing 737 МАХ. Эти происшествия вскрыли заложенные корпорацией Boeing конструкторские ошибки в системах управления самолетом, способствовавшие катастрофам, но так же подняли вопросы о действиях самих пилотов.


Опасения FAA основаны на теории о том, что многие пилоты растеряли или не имели возможность получить адекватные навыки ручного пилотирования, так как они стали все чаще полагаться на все более сложные автоматизированные системы, предназначенные, главным образом, для предотвращения ошибок пилотирования и помощи экипажам, а не их замены. Из-за чрезмерного использования автоматических систем некоторые пилоты попросту не готовы к чрезвычайным ситуациям.


«Когда автоматика перестает работать должным образом, пилоты, не имеющие достаточного опыта ручного управления и надлежащей подготовки, могут проявить нерешительность или не иметь достаточных навыков для того, что бы взять на себя управление самолетом», - говорится в документе имеющимся у ICAO.


«По мере расширения использования автоматизации в конструкции воздушных судов важно рассмотреть вопрос о том, каким образом следует развивать стандарты летной подготовки и руководящих документы ICAO для обеспечения должной квалификации пилотов», - добавляется в заявлении.


FAA представит ключевые моменты документа технической комиссии ICAO и представителями Канады, Перу и республики Тринидада и Тобаго.


Так же, в документе говорится, что ведомство попросит ICAO "определить масштабы зависимости от автоматизации", определить стандарты связанные с ручным управлением, оценить программы летной подготовки в авиакомпаниях и пересмотреть необходимость новых стандартов.


FAA и партнеры будут настоятельно призывать ICAO рекомендовать авиационным органам других государств и самим предпринимать шаги для обеспечения надлежащей подготовки летного состава.


Автоматизация и человеческий фактор.


Озабоченность FAA глубоко уходит в противоречия системы подготовки пилотов, циркулирующие вокруг и в пределах авиационной промышленности. Эксперты по безопасности полетов давно предупреждают об ухудшении навыков ручного пилотирования, причем некоторые эксперты отмечают, что большинство линейных пилотов полагаются на автопилот от взлета самолета и до момента посадки, сводя ручное управление воздушным судном к минимуму.


Проблема стала более острой после недавних катастроф Boeing 737 MAX (авиакомпании Lion Air в октябре 2018 и Ethiopian Airlines в марте того же года).


Регуляторы остановили эксплуатацию лайнеров МАХ, а следователями было установлено, что новая система управления полетом MCAS и ее некорректная работа сыграла ведущую роль в этих катастрофах.


Произошедшее породило дискуссии о том, была ли у тех пилотов достаточная подготовка для того, чтобы найти выход из чрезвычайной ситуации. Могла ли лучшая подготовка помочь им справится с пикированием вызванным системой MCAS.


Катастрофы 737 МАХ также поставили под сомнение ускоренную систему подготовки коммерческих пилотов ICAO, более известную как «multicrew pilot licence»(свидетельство пилота многочленного экипажа). Свидетельство MPL не требует определенного минимума летной подготовки, обладатели должны иметь 240 часов подготовки на тренажере или аналогичный налет на самолете и свидетельство пилота любителя (PPL).


Примечательно, что и авиакомпания Ethiopian Airlines была среди тех, кто принял данный стандарт подготовки летного состава.


Случаи с 737 МАХ не стали чем-то новым, вызвавшем общественный резонанс. Ранее произошедшие катастрофы Air France (рейс AF447 разбившийся над Атлантикой в 2009 году) и Asiana Airlines (рейс OZ214 потерпевший катастрофу в Сан-Франциско во время захода на посадку в 2013 году), так же подняли вопросы о подготовке пилотов и автоматизации.

Источник

Показать полностью
172

Воздушный «велосипед»

Воздушный «велосипед» Авиация, США, Дирижабль, Обложка, Журнал, 19 век

Обложка журнала Harper's Weekly от 13 июля 1878 года, США.


Этот воздушный «велосипед» с ручным приводом в 1876 году построил изобретатель Чарльз Ритчел. Каркас состоял из латунных трубок, а цилиндрическая оболочка была сделана из резины компанией Goodyear Tire and Rubber. Для управления использовался винт, который поворачивался вправо/влево. Максимальная высота полёта — 61 метр. Впервые эта «летающая машина» была показана в том же году на Всемирной выставке в Филадельфии. Ритчел выполнил несколько полётов в одном из больших выставочных залов. Считается, что это были первые полёты дирижабля, несущего человека, в Америке.

https://t.me/aviadispet4er/16586

Показать полностью
181

«Похулиганить» в городе на Boeing C-17 Globemaster

C-17 Globemaster III Королевских ВВС Австралии осуществляет пролёт на низкой высоте (300 футов, 90 метров) на фестивале Riverfire Festival в г. Брисбен, Австралия.


И вид из кабины на 360 градусов.

Ещё немножко фотографий.

«Похулиганить» в городе на Boeing C-17 Globemaster Авиация, Австралия, Фестиваль, c-17 Globemaster III, Вертикальное видео, Видео, Длиннопост
«Похулиганить» в городе на Boeing C-17 Globemaster Авиация, Австралия, Фестиваль, c-17 Globemaster III, Вертикальное видео, Видео, Длиннопост
«Похулиганить» в городе на Boeing C-17 Globemaster Авиация, Австралия, Фестиваль, c-17 Globemaster III, Вертикальное видео, Видео, Длиннопост
«Похулиганить» в городе на Boeing C-17 Globemaster Авиация, Австралия, Фестиваль, c-17 Globemaster III, Вертикальное видео, Видео, Длиннопост

Источник

Показать полностью 4
57

Лоб самолёту почесало

Birdstrike в исполнении Airbus A321 а/к Jet2, завалившего пернатого во время посадки в Бирмингеме. Видео снято в минувшую субботу. Судя по тому, что самолет уже через час приступил к выполнению очередного рейса, воздушное судно серьезных повреждений не получило.

Источник

Показать полностью

Мы ищем frontend-разработчика

Мы ищем frontend-разработчика

Привет!)


"Шо? опять?"

Задач так много, что мы не успеваем! И вот нам снова нужны frontend-разработчики!

Как уже стало традицией, мы предлагаем небольшую игру, где вам необходимо при помощи знаний JS, CSS и HTML пройти ряд испытаний!


Зачем всё это?

Каждый день на Пикабу заходит 2,5 млн человек, появляется около 2500 постов и 95 000 комментариев. Наша цель – делать самое уютное и удобное сообщество. Мы хотим регулярно радовать пользователей новыми функциями, не задерживать обещанные обновления и вовремя отлавливать баги.


Что надо делать?

Например, реализовывать новые фичи (как эти) и улучшать инструменты для работы внутри Пикабу. Не бояться рутины и удаленной командной работы (по чатам!).


Вам необходимо знать современные JS, CSS и HTML, уметь писать быстрый и безопасный код ;) Хотя бы немножко знать о Less, Sass, webpack, gulp, npm, Web APIs, jsDoc, git и др.


Какие у вас условия?

Рыночное вознаграждение по результатам тестового и собеседования, официальное оформление, полный рабочий день, но гибкий график. Если вас не пугает удаленная работа и ваш часовой пояс отличается от московского не больше, чем на 3 часа, тогда вы тоже можете присоединиться к нам!


Ну как, интересно? Тогда пробуйте ваши силы по ссылке :)

Если вы успешно пройдете испытание и оставите достаточно информации о себе (ссылку на резюме, примеры кода, описание ваших знаний), и если наша вакансия ещё не будет закрыта, то мы с вами обязательно свяжемся по email.

Удачи вам! ;)

Показать полностью
Отличная работа, все прочитано!