Закреплено
Справка к названию сообщества
РЛЭ Ми-8МТВ Книга 2, Раздел 8.2. Двигатель и трансмиссия, Подраздел 8.2.3. Нормальная эксплуатация, Пункт 3. Запуск двигателей.
Показать полностью
1
От винтов!
916 постов
•
936 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Ответ на пост «Ми-8 в Налычевской долине, Камчатка»1
время прочтения не более трёх минут
А теперь этот Ми-8МТВ-1 (на самом деле несовсем, но об этом позже) прилёг набок на Камчатке 6 октября 2026 года в Елизовском муниципальном округе в районе реки Жупанова.
Ми-8МТВ-1 у реки Жупанова
По данным СМИ вертолёт перевозил контейнер на внешней подвеске массой 3,6 тонны. При постановке груза на площадку вертолёт попал в неуправляемое левое вращение и при касании земли опрокинулся. Вертолёт получил значительные повреждения, экипаж получил легкие травмы. Открыто уголовное производство.
Фото с места происшествия
В СМИ высказывается версия об отказе путевого управления, однако при работе с тяжелым грузом на внешней подвеске не менее вероятна и нехватка запасов путевого управления при неблагоприятном ветре, тем более в сочетании с перемещениями у земли.
Вертолёт Ми-8МТВ-1 RA‑24193 принадлежит ООО "Стилхед" и эксплуатировался "Камчатским авиационным предприятием", з/н: 97321, с/н: 73-21, выпуска 2020 года КВЗ.
И тут любопытная деталь - вертолёт из оригинального поста запомнился своим необычным для гражданского борта "военным" цветом. А заводские номера прямо говорят что это Ми-8МТВ-5, военная модификация. При "переоблицовке" их сертифицируют как гражданские Ми-8МТВ-1.
Вот владельцы видимо и решили сохранить цвет машины доставшийся ей при "рождении".
Показать полностью
4
1
Продолжение поста «Катастрофа 007 в Дагестане»6
время прочтения около трёх минут
Заключение
Почти 7 месяцев назад был опубликован официальный отчёт МАК по этой катастрофе, поэтому давно пора поставить в этой истории все точки над "и".
10 месяцев назад, в предыдущем посте я высказал мнение что:
на борту попросту не было пилота вертолёта.
И вот что написано в этом самом отчёте:
Скриншот заключения МАК
В принципе на этом всё - пилота вертолёта за ручкой не было, что и требовалось доказать, как говорится.
Дальше в отчёте есть нюанс, интересный только для дотошных буквоедов, там расписана вот такая юридическая коллизия:
Скриншот из отчёта МАК
Само собой разумется что это никоим образом не снимает ответственности с КВС, однако вкупе с вот этим:
Скриншот заключения МАК
это вообще практически снимает всякую ответственность с владельца (и по факту являющегося эксплуатантом!) ВС.
Останки вертолёта
Показать полностью
5
Шаровой механизм
Кому интересно, ссылка на такие вертолётики
p.s.
*Добавляйте страницу в закладки, чтобы не потерять.
Реклама: ООО "АЛИБАБА.КОМ (РУ)" ИНН: 7703380158
Показать полностью
Добавили огня
кто додумался назвать вертолет Huey?
Вертолёт по соосной схеме из 1937 года
Соосная схема - схема построения винтов, вращающихся вокруг одной геометрической оси в противоположных направлениях.
Рисунок
Патент на такую схему был выдан ещё в 1859 году (Великобритания), а уже в 1860-м была создана модель вертолёта с паровым двигателем (Франция).
Тем не менее, несмотря на все эксперименты, соосная схема уступала в распространённости другим. Даже изобретение автомата перекоса (Юрьев в 1911 году, Российская империя, практические опыты Сикорского в США) не изменили ситуации, и по сей день соосная схема остаётся экзотикой - за исключением России, где серийно выпускаются камовские вертолёты.
Автомат перекоса
В 1937 году о соосной схеме, конечно, знали - благо, проекты существовали в ряде стран, наиболее успешными оказались французы - в 1936 году Луи Бреге и Рене Доран построили первые вертолёты с автоматом перекоса.
А спустя 10 лет, в 1947 году, в воздух поднимутся вертолёты Яковлева и Камова, выполненные по соосной схеме.
"Техника - молодёжи" №2 за 1937 г.
Показать полностью
2
Продолжение поста «Катастрофа 007 в Дагестане»6
КЭМЗ выложил запись пресс-конференции по поводу случившегося в своем телеграмм-канале:
https://t.me/koncern_kemz/269
https://t.me/koncern_kemz/270
Пресс-конференция представляет собой монолог выжившего исполнительного директора завода и при внимательном просмотре порождает много вопросов.
Борт в эксплуатации с 2006 года однако.
Из объективного - было снято еще несколько моментов:
1. Сначала выполнили проход над площадкой для ее осмотра.
2. Посадка, в которой отломали хвост оказывается была уже второй, перед ней была еще одна, получается что первая, с 7-й минуты первого видео. Попали они на самый край площадки основными ногами, после чего ушли на второй круг:
Из всего этого делается один простой вывод - на борту попросту не было пилота вертолёта.