От винтов!

Заслуженный пилот России Юрий Сытник в эксклюзивном комментарии для aif.ru назвал главные, на его взгляд, ошибки пилота Сергея Белова, посадившего самолет в пшеничном поле в сентябре три года назад. Суд по этому делу длится уже несколько лет.

Пилота Сергея Белова, экстренно посадившего самолет в Убинском районе Новосибирской области в сентябре 2023 года, судят по ч. 1 ст. 263 УК РФ — за нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта. На борту в момент полета находилось 167 человек - 161 пассажир и 6 членов экипажа. Никто не пострадал.

Следствие считает, что после отказа «зелёной» гидравлической системы он принял ошибочное решение лететь в Новосибирск, а не садиться в аэропорту Омска, и неверно рассчитал остаток топлива, что привело к жёсткой посадке в поле и ущербу для авиакомпании на 118,9 млн рублей. Сам Белов вину отрицает. Дело уже несколько раз возвращали прокурору из-за процессуальных нарушений.

«На мой взгляд, ни командир, ни второй пилот не понимали, что делают. Они даже не видели, что у них выпущены шасси. Они не видели, какой у них расход топлива, хотя второй пилот намекал, что топлива маловато. Что ответил командир? "Хватит". А на каком основании он это сказал? Сомневаюсь, что они считали. Они спешили прилететь в Новосибирск, где есть бригада по обслуживанию этого Airbus», — отметил Сытник.

Эксперт добавил, что экипаж винит в ситуации самолет.

«А что самолет? Это бездушное устройство, которое выполняет волю командира корабля... Им не повезло, потому что он бахнул с перегрузкой за 5 единиц, когда 3,5 - это разрушающая перегрузка. И пытались доказать, что шасси плохое, не выдержало, поэтому пробило баки и самолет загорелся. После такого удара о каком шасси можно говорить, там только обломки, а обломки могут пробить что угодно», — сказал Сытник.

АиФ

Индийский стартап Alteon разрабатывает беспилотник, способный месяцами находиться в воздухе без посадки и дозаправки.

Infinitidrone использует динамическое парение — принцип, который позволяет альбатросам часами планировать над океаном. Дрон набирает и теряет высоту, перемещаясь между воздушными слоями с разной скоростью ветра. Электродвигатели переключаются в режим ветрогенератора заряжая аккумуляторы прямо в полете. Час зарядки обеспечивает до девяти часов полета.

Компания провела более 200 тестов над Бенгальским заливом, в ходе которых аппарат самостоятельно выполнил 7 циклов динамического парения на скорости более 100 км/ч.

Перспективная версия рассчитана на автономность до 417 дней. Если этот показатель удастся подтвердить на практике, Infinitidrone сможет месяцами наблюдать за океаном, рыболовными судами и удаленными территориями, не возвращаясь на базу.

Много интересного в телеграм-канале ЭнергетикУм

(Подсмотрено в "Мужские мемы" - добро пожаловать в клуб!)

P.S. Лимитированная серия коллекционных банкнот авиация!