От винтов!

В октябре 1956 года выполнил свой первый полёт Sznycer Omega BS-12.

Omega BS-12 — легкий двухдвигательный многоцелевой вертолёт, разработанный в США польско-канадским авиаконструктором Бернардом Шницером (Bernard W. Sznycer).

Машина проектировалась в рамках концепции специализированного "летающего крана" и легкого утилитарного транспорта. Основной идеей концепции являлось создание максимально дешёвого в производстве и обслуживании вертолёта, способного перевозить грузы на внешней подвеске или в специализированных съёмных контейнерах-модулях, расположенных строго под центром тяжести аппарата. Высокий клиренс фюзеляжа обеспечивал беспрепятственную загрузку и транспортировку габаритных объектов.

В апреле 1961 года усовершенствованный вариант с увеличенной пятиместной кабиной и более мощными двигателями Lycoming O-540-F1B5 прошел сертификацию FAA.

Конструкция

Вертолёт построен по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом.

• Фюзеляж: Конструкция ферменного типа «pod-and-boom» (кабина-капсула и хвостовая балка). Передняя часть представляет собой закрытую остекленную кабину экипажа (и палубную кабину для пассажиров в поздних модификациях). Хвостовая балка — открытая ферма из сварных стальных труб. Между кабиной и стойками основного шасси предусмотрено свободное пространство для подвески груза или грузопассажирской капли-контейнера.

• Несущая система: Четырехлопастный несущий винт с шарнирным креплением лопастей. Лопасти имели смешанную конструкцию: ламинированный берёзовый лонжерон, хвостовая часть из ели и бальсы, передняя кромка из нержавеющей стали и обшивка из стеклопластика. Рулевой винт — двухлопастный, полужесткий.

• Силовая установка и трансмиссия: Два поршневых оппозитных 6-цилиндровых двигателя воздушного охлаждения смонтированы снаружи фюзеляжа по бокам от главного редуктора на трубчатых подкосах. Передача крутящего момента осуществлялась через центробежные сцепления, ременную передачу и главный редуктор. Внешнее консольное расположение моторов упрощало их обслуживание и охлаждение.

• Шасси: Неубирающееся, четырехопорное - двухколесная передняя стойка и две разнесенные основные стойки на высоких ферменных опорах.

ТТХ (BS-12D-1)

Экипаж: 1 человек
Пассажировместимость: 4 человека (в кабине)
Длина фюзеляжа: 10,97 м
Высота: 3,96 м
Диаметр несущего винта: 11,89 м
Вес пустого: 1565 кг
Максимальный взлетный вес: 2214 кг
Силовая установка: 2 × ПД Lycoming O-540-F1B5 (по 260 л. с./191 кВт)
Объем топливного бака: 302 л
Максимальная скорость: 153 км/ч
Крейсерская скорость: 137 км/ч
Скороподъемность: 6,1 м/с
Практический потолок: 2900 м

Несмотря на полученные заказы и цену машины около $77 500, компания столкнулась с острым дефицитом финансирования. В июле 1962 года Omega Aircraft Corporation объявила о банкротстве. Активы были выкуплены корпорацией ARDC (планировавшей выпуск под индексом RD-400), но серийное производство так и не было развернуто.
Всего было построено 4 прототипа.

Однако сама концепция получила продолжение в вертолётах Sikorsky CH-54 Tarhe / S-64 Skycrane.

Экспериментальный проект гибрида автомобиля и вертолёта (летающий автомобиль), разрабатывался в начале 1960-х немецким конструктором Йозефом Вагнером, который во время войны работал в компании "Мессершмитт".

Первый прототип Wagner Rotocar III совершил первый полёт в 1962 году .
Что весьма необычно, соосный несущий винт имел прямой привод поршневым двигателем собственной разработки, что исключало необходимость в редукторе.

Вертолёт имел недостаточную тяговооруженность, поэтому была разработана более крупная и мощная модель Wagner FJ-V3 Aerocar (прототип с регистрационным номером D-HAGU).

Аппарат оснащался поршневым Franklin 6AS-335-B мощностью 260 л.с. (планировалось переоснащение турбовальным двигателем Turbomeca Oredon в 420 л.с.) с новым несущим винтом и впервые поднялся в воздух в 1965 году. Привод на колёса осуществлялся через гидравлическую передачу от двигателя.

Разработка проекта была окончательно приостановлена в 1971 году, так как концепция совмещения вертолёта и автомобиля столкнулась с серьёзными инженерными и экономическими проблемами.

Источник

Что интересно, в интернетах иногда путают и смешивают эти два прототипа, поэтому по запросу Wagner FJ-V3 Aerocar зачастую выдаются фото и описание Wagner Rotocar III или наоборот.

Вертолёт Sikorsky CH-54B N721HT носит имя собственное "Crazy Horse", что можно перевести буквально как "Сумасшедшая лощадь" или "Чокнутый Конь" и т.д.

Имя этого борта выбрано в честь вождя индейского племени лакота по имени Crazy Horse (1840–1877). В оригинале на индейском языке лакота его имя звучало как Tȟašúŋke Witkó, что означает «Неистовый» или «Неукротимый конь». При переводе имя упростили до "Crazy", что и породило двусмысленность его значения.

Еще один любопытный пост о другом вертолёте данного типа в сообществе:
Ольга со шлангом

Версия в 4k

Вертолёт Eurocopter Tiger.