Огни северной столицы
Если кому нужны фотки - в профиле ссылка, там есть снятое на камеру 108МП, которое не влезает в пикабу.
Показать полностью
5
Самолет в ливрее по мотивам "Гарри Поттер"
🇧🇷 Летающий "Гарри Поттер"
Бразильская авиакомпания Gol Linhas Aéreas Inteligentes (или просто GOL) представила тематический самолёт "Мира Волшебства Гарри Потера" (Wizarding World of Harry Potter). Boeing 737 MAX 8 с б/н PR-XMR был полностью покрашен в сотрудничестве с Universal Orlando Resort - тематическим парком-курортом в американском штате Флорида, который принадлежит мультинациональному медиа-конгломерату NBCUniversal.
Безусловно, как и в подобных случаях с парками Walt Disney World Resort, покраска самолёта является рекламной кампанией по привлечению туристов в курорт. Нужно отметить, что самолёт получил не только внешнюю окраску, но и внутри он тоже имеет тематическую специфику: багажные полки с наклейками из вселенной "Гарри Поттера", откидывающиеся столики с тематическими картами и пр.
Самолёт прилетел в аэропорт Орландо, где и был красиво сфотографирован и заснят. Самолёт является частью рекламной компании тематического парка-курорта Universal Orlando Resort, расположенном в том же городе Орландо, штат Флорида.
Показать полностью
10
Двигателю стало жарко, решил проветриться
Самолёт авиакомпании Alaska Airlines, выполнявший рейс 558 из Сиэтла (SEA/KSEA) в Сан-Диего был вынужден вернуться в аэропорт вылета. Экипаж сообщил об аварийной ситуации связанной с вибраций двигателя и через 25 минут совершил посадку.
При посадке у Boeing 737-900ER (б/н N293AK) набегающим потоком впечатляюще оторвало капоты левого двигателя. Взлетно-посадочная полоса 16L аэропорта была временно закрыта для уборки обломков.
Показать полностью
1
2
Курсы Пикабу
Первый IT-курс Пикабу: учим на QA-инженера с нуля (скидка 30%)
Курс для тех, кто хочет сменить работу и перейти в IT, но далек от программирования и смутно знает, за что отвечают «бэк» и «девопс». На курсе вы с нуля погрузитесь в профессию QA-инженера под наставничеством сразу четырех опытных сотрудников Пикабу.
Что вас ждет на курсе и после него:
- узнаете, как устроены сайты и мобильные приложения
- освоите популярные методы ручного и автотестирования
- практика на реальных задачах QA-инженеров Пикабу и проектах, которые мы делали для крупных брендов
- средняя зарплата QA-джунов — до 80 000 рублей (по данным SuperJob)
Обучение подойдет даже тем, у кого нет технического опыта: мы даем подробную обратную связь на протяжении всего курса, а в конце поможем оформить резюме и портфолио, чтобы вы нашли работу. Доступ ко всем материалам курса останется у вас еще на 12 месяцев, а если вы не будете успевать — можно взять перерыв или перевестись на следующий поток.
Старт курса — 6 октября. Записаться можно со скидкой 30%.
Ели остались вопросы, заполните форму ниже. Мы на все ответим!
Водителя аэродромного тягача зажало в кабине отцепившимся Boeing 737
Видосы со звуком! Стырено отсюда
В Нью-Йоркском аэропорту Ла-Гуардия (LGA/KLGA) во время буксировки самолёта Boeing 737-800 (б/н N949NN) авиакомпании American Airlines, из-за сломавшегося, в следствии ошибки водителя тягача механизма буксировочного водила, наехал на аэродромный тягач. Водитель тягача оказался зажатым в кабине под самолётом, но не получил серьёзных травм.
Вина водителя тягача очевидна. Слишком резкий поворот.
Показать полностью
3
2
Королева неба и облака
Взлетал с Шереметьево, и заметил, что на одну из полос поставили самолёты (видимо на хранение) компании ЭйБиСи, она же Air Bridge Cargo.
Это Boeing 747, он же Jumbo Jet, он же Королева неба.
4 двигателя поднимают в воздух 447 000 кг
Ну и после взлета был прекрасный вид на облака над московской областью
Показать полностью
5
Россия разрешила полёты 737max
Очень давно этого ждал, так как Boeing прекратил выпуск новых 737NG, однако есть несколько моментов:
Сейчас в РФ 737max есть только у S7 (если они их не вернули еще).
Второй момент в том, что сертификат от России для 737max был аннулирован после катастроф, и пока нового сертификата нет.
Полёты самолётов из недружественных стран запрещены, а ближайшие дружественные, кто летает на 737max это:
«Белавиа» (Белоруссия), SСAT (Казахстан), Turkish Airlines (Турция), flydubai (ОАЭ). Поэтому не исключаю того, что этот NOTAM был выпущен только ради того, чтобы 737max Белавиа смог летать через нашу страну в Китай.
Среди коллег популярно мнение, что Boeing, который последние годы в пух и прах проигрывает своему конкуренту - Airbus по заказам, хочет воспользоваться ситуацей в Европе. И под лозунгом "мы не можем оставить простых мирных жителей без самолётов" начать поставки 737max в Россию.
Мне хочется в это верить, так как сейчас уже MAX допилили и в последнее время жалоб на него нету. Те коллеги, кто летал на нем до печально изветсных событий, говорят что самолёт огонь. Сам не летал - разницу оценить не могу.
Можем только оценить разницу внешне:
Вот кабина 737NG
А вот кабина 737MAX
Вместо 6 дисплеев - 4 больших. Аивагоризонт на весь дисплей - я очень этого ждал, так как учился летать в универе на Garmin 1000 и там это было реализовано (очень удобно мне было). Уборка/выпуск шасси смещен в центр и стал двух позиционным (up/down), вместо трех позиций (up/off/down). Ну и запуск двигателей стал такой-же, как и на 320neo, так как там стоят такие же двигатели "Leap" (Я имею ввиду внешний вид "engine start levers"). Более подробно про кабину рассказать не смогу, так как ещё не изучал его.
А вот внешне вы сможете отличить 737NG от 737MAX:
Самые главные отличия это раздвоенные законцовки крыла (у макса это стандарт, а у энджихи опция - пример некоторые борты у победы). Двигатель у макса больше и в задней части у него "зубья". Ну и "жопа" не скошена, как у 737ng. Можно ещё пару отличий найти, но простому (не авиационному) человеку их уже не увидеть).
Короче будем надеяться на лучшее, а готовиться к переучиванию на МС21. П.с. - я не думаю, что мс21 чем-то хуже, просто ждать его дольше.
Ещё вопрос от меня жителям Улан-Удэ: у меня тут командировка к вам с выходными (аж полтора дня выходных). Куда там можно сходить/съездить на Байкал? Я первый раз буду.
Показать полностью
3
Сколько на вас зарабатывают авиакомпании:
Для ЛЛ: около 2000₽
В прошлом моем посте было много вопросов: "почему такие дорогие билеты" и т.п.. Ну так давайте я вам попробую рассказать подобные ньансы:
Сразу скажу, что расчёты будут довольно условные, НО приближенные к реальности.
И так, что же входит в стоймость вашего билета:
1. Самое затратное - это топливо, в прошлом посте мы выясняли стоИмость (для грам. нациков, дальше будет как получится) - брали 60 тыс/тонну (не за литры). Где-то может быть меньше, где то больше, будем считать это средним (В прошлом посте я брал старые цены ~ 50 тысяч).
Полный список цен от Росавиации за 2022 год можно посмотреть тут.
Ещё стоит дополнить, что у каждой авиакомпании есть договоры с аэропортами, и возможны скидки, но цены все равно высоки. Это зависит от многих факторов, в основном от цены на нефть и стоймость доставки топлива до аэропорта.
Boeing 737 тратит примерно 2400кг/час - при полете на эшелоне. На набор эшелона уходит примерно 20 минут времени и около 2000кг, а снижение занимает около 30 минут времени и тратится около 400~600кг (так как самолёт по сути планирует-идет на малом газу).
2. Аэропортовые сборы - это то, что берет аэропорт за обслуживание рейса, опять же в прошлом посте о содержании этого более подробно расписано, по имеющимся у меня данным - около 100 тыс в каждом аэропорту.
Авиакомпании такие же пользователи аэропортов, как и пассажиры (просто немного с другой стороны, так сказать корпоративные клиенты. Поэтому надо понимать, что если вы долго ждёте трап, или тягач, или очередь на противообледенительную обработку, или автобусы, которые отвезут вас к терминалу, или же свой багаж - это все услуги аэропорта и их исполнение.
Вы меня извините за лирическое отступление идущее дальше (если что, пролистайте след. абзац)
В прошлом году была ситуация: приходим на самолет, техники нам говорят - не работает отбор воздуха от вспомогательной силовой установки (маленький двигатель в хвосте самолёта, чтобы был воздух и электричество у самолете при выключенных двигателях, а так же используется для запуска двигателей, так как запуск воздушный. Кстати именно по этому, когда самолёт начинает запускать двигатель - у вас перестаёт дуть воздух из маленьких вращающихся отверстий над сиденьем - нам нужен он для запуска). Слетаете, прилетите и починим - ну ок, заказали наземную установку для запуска и кондиционер (в том случае штука была совмещенная). Кондер работал пока мы на земле сидели, а после запуска уже дали свой воздух. Прилетаем в аэропорт назначения - такая же процедура, только у них не было кондиционера, поэтому мы специально охладили воздух в салоне перед посадкой, а на земле закрыли шторки окон с солнечной стороны и двери держали закрытыми по возможности. Так вот летим обратно, там +30, у нас на борту несопровождаемый ребёнок, маломобильный пассажир, уведомляем аэропорт перед посадкой о том, какие у нас особенности, нам отвечают ок - приняли. В итоге дали наземную установку без кондиционера (хотя мы просили именно кондиционер, а после посадки запуск нам нафигине нужен), трапы мы ждали 10 минут, автобусы для пассажиров 30 минут. Открыли все 4 двери, так как за бортом +30 (мы то не ожидали такой подставы), чтобы хоть какой-то сквозняк был. Мы ругаемся с аэропортом, "где автобусы, в салоне +35, пассажирам плохо", пассажиры же ругаются на бортпроводников. Нам аэропорт отвечает "едет", смотрим к борту, который сел после нас (а мы пришли по расписанию) уже приехал автобус. Мы опять к ним, какого хуа, нам говорят - не нравится - пишите жалобу. Короче по итогу: пассажиров забрали спустя 30 минут. Жалобы написаны, но результатов я не знаю. Из бортпроводников - одна девочка (19 лет) только получила допуск к самостоятельной работе - ехала к терминалу и плакала - на неё матом наорали и оскорбили 2 мужика, хотя тут её вины 0. Видимо первый раз сталкивается с жестокостью людей.
3. Помимо аэропорта, компания платит и ОрВД - диспетчерам, как мы выяснили в комментариях в прошлом посте - где-то 3 за км пути. Плюс диспетчерское обслуживание в районе аэродромов (при взлете и при посадке) это тоже разные цены 5~10 тыс .
Полный список от Росавиации можно посмотреть тут.
Если вы кружитесь в районе аэродрома, вдруг развернулись на 360° или пролетели мимо, а потом вернулись и т.п. - это указание диспетчера (ну или схема такая), если конечно пилоты сами не попросили зону ожидания, но обычно этот делается для обработки какого нибудь отказа, допустим закрылки не вышли в желаемое положение, но тогда вас командир предупредит об этом (это безопасно, просто не рутинно).
4. Так как самолёты стоят очень-очень много-много денежек (примерно 100млн долларов за Боинг 737/Аэробус 320 с вместимостью пассажиров около 200 человек), то их обычно берут в лизинг. Как правило владелецы у самолета и у двигателей - разные. Что такое авиационный лизинг можно почитать тут. Для меня довольно сложно.
@Hydrayozh, привел пример лизинга, но не уверен, что 100тыс /час стоит лизинг, но за рейс может быть.
5. Зарплаты наземного персонала (представителей,штурманов, и т.д.), экипажа и заложенную стоймость расходников и запчастей опустим. Но будем держать в уме.
Для расчёта возьмем мой любимый рейс Санкт-Петербург - Казань (люблю этот рейс, так как времени хватает, чтобы взлететь, спокойно подготовиться к посадке, покушать и заполнить документы. Без спешки и прочего. И сам рейс не очень долгий. 2 часа туда, 2 обратно).
И так, что нам дано:
1. Эксплуатационное расстояние составляет порядка 1400км.
2. Боинг 737-800 имеет максимальную взлетную массу 71 тонна (это нужно для расчёта сборов)
3. 737-800 может быть в трёх вариантах салона, 189 человек, 175 человек и 160 человек. Мы берём максимальный эконом - 189 человек.
4. Нам лететь 2 часа. Я не буду мучиться и просто возьму расчёт из своего рейса, но для простоты округлю его:
5000кг топлива на маршрут, 3% - погрешность - 200кг, запасной аэропорт (дальний из двух) - Уфа: лететь 40 минут 1700кг. Зона ожидания в Уфе на 30 минут 1200кг, руление - 200кг. В сумме нам нужно 5000+200+1700+1200+200= 8300кг на наш рейс. В Пулково мы придём на самолёт и скорее всего остаток топлива там будет около 3 тонн, значит нам надо заправить 5300кг.
Тонна топлива в Пулково стоит 66150₽.
66150 умножаем на 5.3 - получаем 350 595₽
Сборы за полет по трассе 658.3₽/100км × 14 (1400км) = 9216₽.
Диспетчерское обслуживание в Питере выйдет: 75.9₽ × 71 тонну = 5389₽.
В Казани с нас возьмут: 136.4 × 71 = 9684₽
Аэропортовые сборы и лизинг суммируем, получается 300 000₽.
Возьмем стоимость билета а/к победа 5600₽ для примера.
5600 умножаем на 189 человек = 1 058 400₽
Итого:
1 058 400 - 350 595 - 300 000 - 9 216 - 5 389 - 9684 = 383 516₽ заработает на этом рейсе а/к Победа. Или 2029₽ она получит с вас. Эти деньги ещё уменьшаются на расходы компании, такие как зарплаты, расходники, техническое обслуживание самолётов и тд. и тп.
Подобным образом вы можете посчитать любой рейс, которым собираетесь лететь. Надеюсь вам было интересно узнать формирование стоимости билетов.
ПОВТОРЮСЬ - РАСЧЁТ ОЧЕНЬ УСЛОВНЫЙ, ТАК КАК МНОГО ПЕРЕМЕННЫХ.
Всем спасибо за внимание, жду от вас комментариев с вопросами (любыми про авиацию - буду рад ответить, даже если они совершенно абсурдные, глупые или ещё какие, но вы хотите узнать ответ).
Показать полностью
7
Сколько стоит посадка Боинга 737:
Для ЛЛ 105к₽
Искал кое-что в альбомах в телефоне, и наткнулся на фото документа (года 2 ему, цены могли поменяться), где мы сели на незапланированный запасной, так как летели в Симферополь, а над аэропортом закрыли воздушное пространство, без предупреждений - соответственно топлива лишнего, чтобы ждать открытия у нас не было, и мы решили слетать до Краснодара, хотя запасной был Анапа, но туда полетело большинство таких как мы - соответственно там тоже возможно пришлось бы ждать.
Было принято решение - заправится с пассажирами на борту - процедура такая есть, но нужно 2 трапа (у переднего и заднего выходов), пожарная машина и непрерывная связь с наземным персоналом на случай пожара.
Так как договора у компании с аэропортом не было - компании выставили счёт (сюда не входит стоймость топлива, а только наземное обслуживание и сборы:
● Аэропортовые сборы (зависит от максимальной массы самолета):
• сбор за взлет/посадку для потребителей РФ 420р/тонну, вышло 39 823.56 ₽ (с ндс)
• сбор за обеспечение авиационной безопасности для потребителей РФ 220р/тонну, вышло 20859.96 ₽ (с ндс)
Итого аэропортовые сборы: 60683.52₽
● Наземное обслуживание:
• Посадка/высадка пассажиров (в данном случае подгон к самолету 2 трапов на случай эвакуации при пожаре во время заправки 6102₽/шт, вышло 14644.80₽ (с ндс)
• Буксировка самолета 11230.80 ₽ (с ндс)
• Прием/выпуск самолета с максимальной массой от 70 до 200 тонн 11502₽ (с ндс)
• Водило для самолета 4482₽ (с ндс)
• Пожарная машина на случай пожара 629.10₽ (с ндс) (вроде как это сумма с пожарниками)
• Наземный персонал 11854₽ (с ндс)
Итого за наземное обслуживание 44342.70₽ (с ндс).
За все вышло 105026.22₽, конечно же с учётом НДС + добавляется цена топлива.
Как-то так, надеюсь было познавательно.
Постараюсь ответить на любые вопросы
Показать полностью
1