lelly

Я честно ответила, что да. Что все люди эгоисты по природе, что в момент опасности водитель будет действовать точно так же, как и обычный человек в любой опасной ситуации - выворачивать машину правым боком к опасности (если автомобиль леворукий), уводя собственное тело от удара, это что-то наподобие «прикрывать себя руками», когда на тебя кто-то замахивается. Поэтому в общественном транспорте и в такси я предпочитаю занимать места ЗА водителем.

Хз. Возможно, я не права. И слишком эгоистична. А может, сказала вслух то, что здесь не принято говорить..

да и сложно это, выбирать, кто достоин жить. Но инстинкт самосохранения не обманешь, особенно в критической ситуации.

Ну и чуточку подробнее про glattkjøring и дальше ниже про теоретический экзамен.

На автобане нас сначала ждал теоретический курс: что будет на практике, риски вождения на скользкой дороге, как правильно пристегиваться, сидеть в кресле, пристегивать детей, располагать груз на багажнике на крыше и внутри авто. Наглядно показали, как «сложится» при возможной аварии тело любителей закидывать ноги на панель во время движения авто. Или того, кто разваливается в кресле, аки какашка. Варианты, что человек в машине не пристегивается или просто накидывает на себя верхний ремешок при виде дпс даже не рассматривался (здесь это уму непостижимо 😂).

Студентам дали на «собственной шкуре» прочувствовать экстренное торможение на разных скоростях на таком вот тренажере. Мне разрешили не участвовать, ввиду моего положения🤰🏼.Ощущения на вид были не из приятных:

Далее непосредственно вождение. Суммарно каждый студент откатал 90 минут (3 заезда по 30 минут). Первый заезд ознакомительный, изучение трассы, поворотов. Далее - знакомство с ABS, понимание разницы в экстренном торможении при включенном и выключенном ABS.

То же самое с ESC и его функциями при заносах. Было очень круто удержать автомобиль при заносе, объехать при этом «вылетающее» на дорогу препятствие в виде пешеходов или оленей (пешеходы и олени «выскакивали» на дорогу и управлялись с пульта управления, который держит в руках инструктор).

Еще было классное упражнение с тормозным путем. Задача - понять, как сильно он отличается на разной скорости. Итак задача: на скорости 50 и 60 км/ч начать торможение на установленной линии и остановиться до пешеходного перехода.

На скорости 50 км/ч тормозной путь составил 40 метров, остановились аккурат перед «вылетевшими» на дорогу пешеходами.

А вот при скорости 60км/ч тормозной путь составил уже 60 метров. И пришлось выруливать на обочину, чтобы обойтись «без жертв» и повреждений авто. Отдельно отметили, что при торможении на скорости 60км/ч сам пешеходный переход мы пересекли на скорости 40км/час. Это очень много. И вот небольшая статистика на графике ниже. Риск смертельных исходов в зависимости от скорости, на которой автомобиль въехал в пешеходов:

Классный практический блок, я считаю. После таких упражнений реально лучше начинаешь чувствовать автомобиль. Ну и осознавать риски, разумеется. Десять раз подумаешь теперь, Есть ли смысл рисковать и увеличивать скорость на ничтожные 10км, если дорога скользкая, мокрая. Это хороший отсыл, кстати, к нашим отечественным  «плюс 20км к скорости». Когда расссказала местному инструктору про этот «коридор» в 20км в России, она удивилась)) «Зачем тогда ограничения?».

Ну и немного про теоретический экзамен. Готовилась я к нему пару недель, не читала теорию, просто отрабатывала на разных тренажерах вопросы, работала с ошибками и т.д. Но в отличии от экзамена и тренажеров в России, где вопросы на экзамене практически полностью дублируются с тем, что мы отрабатывали на пробных экзаменах, здесь нет ни одного тренажера, где вопросы полностью совпадают в теми, что дает Vegvesen на экзамене. Формулировка, да даже картинки и рисовка у них свои. В России, я помню, сдала экзамен минут за 10, просто прощелкала все вопросы, потому что это были те же самые вопросы, которые мы разбирали на теории в автошколе: и формулировка, и картинки.

Процедура экзамена:

Записываешься на сдачу самостоятельно за пару недель.

Приезжаешь ко времени, берёшь талончик, тебя оформляют. Если приезжаешь в первый раз, фотографируют, проверяют зрение. Очень, кстати, своеобразно: просто показывают в окно на припаркованную машину и просят назвать им номер авто. Автомобиль при этом стоит так близко, что даже слепой может назвать этот номер.И даже глаза поочередно закрывать не нужно было 😂. После школы «ШБМНК….» было даже немного смешно и обидно.

Сильно нервничала перед экзаменом. Студент, с которым я учусь в автошколе, сказал, что сумел сдать его с 4 (с четвертого, Карл!) раза. Знакомая, которая прожила тут лет 10, сдала со 2. Так что «положительных» примеров «сдавших с первого раза» у меня не было. При оформлении на ресепшен в Vegvesen спросила у сотрудника, какой процент сдавших с 1 раза. Сказала, 50х50. Ну что же) я в числе счастливчиков))) или задротов, которые прям готовились))

В общем так) Столько всего прошла уже, а главное, столько уже заплатила 😂, а пока всего на полпути к своей цели 😐

Трасса выбрана была идеальная. Много неровностей, поворотов, запрещенных участков, разметок.

По местным правилам, обгон впередиидущего ТС необходимо начинать на расстоянии за 2-3 сек до него (это при скорости 60км/ч не менее 40-50 метров). И это прям очень много, мне показалось. Равно как и возвращаться на свою полосу можно только тогда, когда ты в зеркало заднего вида видишь обгоняемое ТС полностью. По факту, это запас фуры на трассе, который мы оставляем до и после машины.

Я рассказала своему инструктору, что есть у нас такая трасса в России Уфа-Челябинск, которая представляет из себя двухполосную дорогу, по 1 полосе в каждую сторону. И на которой единственный шанс двигаться вперед быстро - это постоянно совершать обгон фур и прочих тихоходов, которые едут по ней. И делать это надо при огромном потоке встречного трафика. И такие "коридоры" при обгоне - что-то нереальное. А обгон на этой трассе - это по факту вжух на встречку и вжух обратно. Иначе никак.

Понятно, что водителям "на опыте" на этом уроке мало, что может показаться интересным. Но во времена моего обучения на лютой вишневой семерке этот блок был бы охеренно полезным. Я вспоминаю, что когда я села фактически за руль, мне приходилось ехать на работу ооочень рано (до основного трафика), а уезжать ооочень поздно, после час пика, чтобы сократить количество участников ДД. Практики из автошколы было явно недостаточно. какой там обгон, я могла за трактором 50 км ехать со скоростью 20км\ч, боясь даже высунуться из-за него. Зато целый месяц за партой провели. Было слишком много теории и очень мало практики, это факт.

Кстати, раньше блок "Обгон" не был обязательным для получения ВУ в Норвегии, но мой инструктор (инструкторШа, она) пролоббировала это на гос.уровне, и теперь все обязаны. Вот свезло так свезло с преподом)) Но это круто, на самом деле, мы сейчас катаемся с ней, и она оттачивает мои навыки вождения, указывает на мелочи, которые усложняют мне процесс вождения, и которые я раньше не замечала. И вообще в целом немного "успокаивает" мой стиль вождения, который после Москвы резковат. Она как мантру мне читает: "мы никуда не спешим", "снижай скорость раньше", "не дергай руль, езжай плавнее". Это как навести лоск после многолетней рутины и привычки)

ну вот так) На следующей неделе у меня еще практика на "скользком автобане", самый интересный блок практики, как мне кажется)))

И бонусом еще одна небольшая подборка "интересных" вопросов из теор.блока, много вопросов на "физику", на устройство автомобиля, как работают тормоза, что такое пассивная и активная система безопасности автомобиля, вопросы оказания первой помощи и реанимации, для чего нужен гидроусилитель, ABS, и т.д. Тут то, что вспомнила, правильный ответ выделен жирным:

1. Работает ли усилитель тормозов на автомобиле при выключенном двигателе?

   Да, потому что усилитель тормозов имеет собственный сервонасос.

   Да, но машина должна катиться.

   Нет, он работает только при работающем двигателе.

   Да, он всегда работает.

2. Вы едете с другом, который едет гораздо быстрее, чем разрешено. Что вы должны сделать?

   Сообщите о водителе в полицию.

   Попросите немедленно снизить скорость. (святая простота, ейбогу)

   Ничего особенного.

3. В какой период на юге Норвегии запрещено ездить на шипованной резине?

   С первого понедельника после 2-го пасхального воскресенья до 31 октября. (Это как "после дождичка в четверг")

   С 1 апреля по 31 октября.

   С 31 марта до 15 ноября.

   С последнего воскресенья марта до 15 октября.

4. Человеку необходимо провести сердечно-легочную реанимацию. что правильно?

   Варианты ответа (нажатие - это про массаж сердца, вдох - искусственное дыхание)

   2 вдоха и 10 нажатий.

   15 нажатий и 3 вдоха.

   30 нажатий и 2 вдоха

   2 вдоха и 15 нажатий.

5. Могут ли быть для вас последствия, если кто-то против вашей воли воспользуется вашим транспортным средством для причинения ущерба?

   Нет, вас нельзя обвинить, и ответственность будет лежать исключительно на том человеке, который управлял автомобилем.

   Да, если вы не приняли необходимые меры для предотвращения его использования. Например, оставили ключи в машине, когда вы ее покинули. (вот это оху*нно, конечно)

   Да, вы понесете все наказание за правонарушения, совершенные с вашей машиной.

6. Что подразумевается под «мягкими участниками дорожного движения»?

   Те, кто водит автомобили массой менее 1000 кг.

   Те, кто ездит на мотоциклах.

   Те, кто ездит на электромобилях.

   Пешеходы и велосипедисты.