ib18

22.06.2025

Путь из Печоры на протяжении трёх с небольшим часов сопровождался умиротворяющими видами густого таёжного леса. По мере приближения к Усинску они плавно сменились четырёхцветным пейзажем северного лета с преобладанием зелёного, жёлтого, коричневого и серого цветов.

На левом берегу реки Уса природа, как кажется, не видит постоянного присутствия человека. Однако после пересечения реки на правом берегу сразу же можно обнаружить бытовые хозяйства местных: жилые постройки, гаражи, огороды, технику.

Наступил долгожданный момент прибытия на конечную станцию маршрута поезда — город Усинск.

За несколько минут до остановки начинает пронизывать ощущение географической отдалённости здешних мест и романтической суровости края, которые вычерчивают менталитет людей, постоянно здесь проживающих. Даже наверняка в какой-то мере менталитет и тех, кто приезжает сюда только на вахтовые периоды. По прибытии ещё более кажется, что всё происходит не наяву.

Пассажиры дружным потоком выходят из вагонов и без промедления следуют к автобусной остановке. На ней же дежурят таксисты-частники. Они, кстати, много денег за поездку не берут, поскольку собирают сразу несколько незнакомых друг другу людей для общего трансфера в центр. Здесь это возможно потому, что город небольшой и можно достаточно быстро развезти всех пассажиров в назначенные пункты. Буквально за считанные минуты. Потому даже споров об очереди нет. Вот и в этот раз мы с попутчиком-вахтовиком, приехавшим на заработки в местное нефтедобывающее предприятие, любезно выразили готовность быть вторыми в очереди на поездку и неспеша прокатиться по городу. Окончательное решение за всех принял возрастной дядька-таксист, на своём опыте (без каких-то там карт и навигаторов) рассчитавший оптимальный для себя и его тёмно-синего ВАЗ-2106 километраж.

Временным пристанищем на сутки с небольшим стала уютная однокомнатная квартира на девятом этаже панельного дома, расположенного на восточной окраине города.

Когда я подошёл к окну, то передо мной открылась одна из лучших панорам, которые я когда-либо к настоящему моменту видел. Глаза буквально наполнились жёлто-зелёным светом природного массива, уходящего далеко-далеко за горизонт и одновременно во все стороны сразу.

Замерев и полюбовавшись в течение нескольких минут удивительными усинскими далями, я отправился на поиски обеда с дороги. А затем и в дальнейшее путешествие по улицам города. И не только.

Интересной чертой Усинска, привлекшей моё внимание, стали многочисленные баннеры и муралы на высотных жилых и малых технических зданиях. Некоторые из них будут далее в тексте, а пока что при выходе из столовой повстречался баннер, полный любви к родному краю. Обязательным атрибутом является коми-орнамент — красивейший узорный стиль, на мой предвзятый взгляд.

Дошагав до конца улицы Молодёжной, я попал на большую центральную площадь, где в парке «Мультидром» расположены неподалёку друг от друга самые настоящие вертолёт Ми-6 и самолёт Як-40 — как памятники авиации, работающей многие годы на благо осваивающих Север людей. В том числе, осваивающих и данный район тоже.

Кстати, самолёт точно такой модели я встретил и на улице города Котлас.

На другой стороне дороги по улице Нефтяников находится основная часть центральной площади.

Фасад здания дворца культуры также украшен коми-орнаментом. Работы по обновлению здания ДК были проведены совсем недавно — в 2024 году. Инсталляция напротив входа интересно вписывается в общий вид.

Дворец культуры и «Волна» очень красиво подсвечиваются в тёмное время суток.

Три фотографии назад за дворцом культуры можно было заметить жилой высокоэтажный дом с замечательным муралом на его угловой части. Просто пройти мимо такого произведения было бы преступлением.

В мурале присутствует некое название Ускар. Вот, что оно означает. «Кар» с коми языка переводится как «город». Усинск расположен на берегу реки Уса. Вот и складывается всё это в Ускар.

И снова вопрос: «А откуда происходит часть «Уса»? Откуда такое название у реки?». Согласно источникам, «уса» или «укса» происходит из финно-угорских языков и означает «приток». Всё потому, что Уса является правым притоком огромной величественной реки Печора.

Отправившись дальше, сразу за дворцом культуры я повстречал ещё одно художественное произведение, оформленное на стене трансформаторной подстанции.

Быть может, автор присвоил своему творению какое-то название. Какое бы оно могло быть, как думаете? Моя версия: «Счастливая жизнь».

С лицевой стороны подстанции изображён ещё и летний период Усинска. Однако, по каким-то неведомым причинам сразу заметить это и сфотографировать мне не удалось. Если вам будет интересно, то можно найти панораму в картах, ориентируясь на Студенческий сквер со стороны улицы Ленина.

В этом же сквере находится забавный арт-объект в виде огромного комара-нефтяника, одновременно вбирающего в себя символизм нефтяного региона и суровости местных крылатых. Комары здесь и правда с особой ожесточённостью норовят впиться в кожу. Если пропустить момент, когда какой-то из них всё-таки подкрадётся (а это неизбежно), то локальный зуд в месте укуса будет ещё продолжительное время напоминать о встрече.

Собственно, комар-нефтяник находится именно здесь не просто так. Пройдя по улице Нефтяников (основной улице города) метров 50, я попал на городскую площадь.

Здесь расположены здания администрации города и местного подразделения компании «Лукойл». А также детская площадка, выполненная, конечно же, с отсылкой к нефтедобывающей отрасли.

Напротив входа в здание городской администрации установлена красивая стела в виде пламени огня. В 2020 году компания «Лукойл» сделала подарок Усинску в честь 100-летия Республики Коми (отмеченного в 2021 году) и 30-летия самого нефтяного гиганта. Высота стелы равна 15 метрам, а в тёмное время суток она светится разными цветами, так как в неё монтировано аж целых 2 километра световых элементов.

В 1984 году Усинск официально получил статус города. В 2034 году ему исполнится 50 лет. Именно в эту дату, как завещано на табличке мемориального камня, будущему поколению можно будет вскрыть капсулу с посланием.

По обе стороны здания администрации жилые дома украшены муралами с изображением коми-орнамента и флагов Республики Коми и России.

Через дорогу от городской площади с административным зданием на неё находится ещё один славно украшенный жилой дом. В данном случае мурал посвящён 45-летней дате с момента, когда ледокол «Арктика» достиг Северного полюса.

Процитирую текст оттуда:

Арктика на вершине Земли

17 августа 1977 года атомоход «Арктика» впервые в истории достиг Северного полюса

Чистая Арктика — для людей с характером

Чуть дальше по улице Нефтяников расположен сквер Первостроителям с размещённым в самом его центре памятным монументом в честь всех причастных к освоению данного нефтяного района, позже давшего рождение городу Усинск.

На этом же памятнике изображена стела, на поиски которой и предстояло отправиться далее.

А прямо сбоку от сквера через дорогу панельный дом, словно огромный каменный баннер, вещает с громким утверждающим лозунгом.

Пора отправляться на поиски стелы и далее в посёлок Парма, расположенный на самом берегу реки.

Пеший путь до Пармы неблизкий — около 10 км. Сперва было решено пойти именно пешком, чтобы и стелу найти, и ничего другого не упустить.

По дороге встретилось несколько красивых ухоженных автобусных остановок, оформленных в цветах флага Республики Коми, России и с изображением герба Усинска.

Заранее намеченный план вынужден был быть скорректированным.

Стела «Всесоюзная ударная комсомольская стройка» нашлась довольно быстро — через пару десятков минут. Как показалось тогда, на карте она отмечена не была (всё таки она там есть, но становится заметной лишь при сильном приближении масштаба со знанием, где именно она находится), поэтому помогла подсказка кассира автозаправки.

Именно в этот момент начали активно сгущаться тёмные тучи, и вот-вот полило бы. Ветер дул всё стремительнее, рьяно раскачивая ветки деревьев. Надо было успеть выгадать место для хорошего ракурса фотографии стелы перед тем, как началась бы непогода.

Не прошло пяти минут, как начался ливень такой же, как выливается вода из ведра.

Визит района Парма отменить было никак нельзя. Но и дорога пешком грозила верной простудой. Появившийся на горизонте «ПАЗик», следующий маршрутом из Усинска в Колву (как раз через посёлок Парма), стал в той ситуации спасительной шлюпкой на четырёх колёсах.

Расстояние до ближайшей остановки было крайне велико, чтобы успеть дойти до неё до прибытия автобуса. Лишь отчаянные махи рукой, пронизанный ливнем вид и глаза, кажется, полные надежды на спасение, мотивировали водителя автобуса остановиться посреди дороги вне остановочного пункта. За это ему огромное спасибо!

Десять минут наш автобус пробирался сквозь водяную стену. Капли воды столь сильно били по крыше и стёклам, что в салоне вряд ли можно было услышать друг друга при попытке заговорить.

По прибытии в район Парма нужно было спешно найти укрытие от стихии и просто дождаться, когда она успокоится. Ожидание прошло под крышей места сбора пассажиров речного транспорта прямо перед лестницей-спуском к судам. Эдакой речной остановке.

Прямо здесь в те часы отдыхали взрослые суда, наверняка повидавшие самые разные годы Пармы, Усинска и других близлежащих населённых пунктов.

Совсем скоро ливень перешёл в лёгкий едва моросящий и ненавязчивый тёплый летний дождь. Теперь-то возможно было выбраться из укрытия и отправиться по посёлку.

Признаться, тут очень хотелось выбраться на причал с потрясающим просторным видом и проводить уходящие вдаль тучи, посмотреть на раскаты Усы. Но причал был закрыт. Да и вряд ли было бы легально можно туда забраться.

Немного об истории этого места.

В 1962 году благодаря нефтегазоразведочной экспедиции №2 бригады бурового мастера М. Колбасюка было открыто Усинское месторождение.

20 июля 1964 года в деревне Болбан-Бож на берег реки Уса совершила высадку группа нефтеразведчиков.

Молодые специалисты и их руководители, полные энтузиазма и профессионального интереса, занимались бурением новых скважин для сбора аналитики о количестве чёрного сырья в местных пластах. Бытовые условия у них были не из самых комфортных — сперва даже жили и в палатках, и в самостроях (так называемых «балках»).

Постепенно, с подтверждением того, что нефть здесь можно добывать долгие годы в промышленных масштабах, сюда для работ привлекалось всё больше и больше людей. Посёлок становился крупнее.

В марте 1970 года было начато строительство, позже объявленное Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Помните стелу по пути в Парму и подпись под ней? А дату 18.02.70 на памятнике Первостроителям?

В 1971 году береговой посёлок Болбан-Бож был переименован в посёлок Усинск.

Такое развитие района недолго оставалось в стороне от действительно большого внимания высшего руководства страны. В 1973 году по вопросу серьёзного освоения нефтяной провинции отправилась делегация с тогдашним министром нефтяной промышленности В. Д. Шашиным (на фото справа).

Ещё довольно долгое время здесь параллельно велись основная нефтеразведывательная/нефтедобывающая деятельность и освоение нового места проживания. Строились дома, здания городской инфраструктуры, автодороги, аэродром, линия электропередачи «Печора — Усинск». Жителей становилось так много, что основную стройку вели уже поодаль от берега в глубине леса — именно там, где сейчас находится современный город.

Как уже упоминалось ранее в тексте, в 1984 году Усинску присвоили городской статус.

А береговой посёлок Усинск (в прошлом — Болбан-Бож) переименовали в Парму — это название он и носит по сей день.

После прогулки по Парме в течение часа-двух пришло время отправиться обратно в город. Кажется, что здесь тоже за это время прошёл ливень, не пропустив ни единого квадратного сантиметра городских просторов.

Дело было к вечеру, а после дождя свежий ветер промозгло обдувал со всех сторон. Поэтому решено было идти домой отдыхать и набираться сил с дороги и дневного путешествия.

23.06.2025

Утро следующего дня.

Прозвенел будильник, и до поезда в распоряжении оставалось примерно пять часов. Хотелось побыстрее собрать вещи и отправиться по городу перед выездом.

Неподалёку от места проживания, на улице Молодёжной, находится арт-объект «Капля нефти», с четырёх сторон которой изображены оленевод с оленем, строитель Усинска, нефтяники и молодая семья. Данные иллюстрации вкратце, но не менее искусно, передают историческое развитие Усинского района.

Город находится примерно на 60 километров южнее Полярного круга. Совсем рядом. По этому поводу на улице Молодёжной установлена стела.

Спонтанный маршрут по улицам привёл ещё к нескольким талантливо разукрашенным домам.

Уличные и дворовые тропы вывели за пределы жилого массива прямо ко входу на тропу лесную. Окутала необычайная тишина с лёгким звуковым фоном из шелеста листьев и ускользания потоков ветра вокруг куртки и капюшона.

В такие моменты единения с природой остро ощущается течение времени и жизни человека.

То был будний рабочий день, и встретил я здесь лишь пару человек. Но уверен, что тропа является излюбленным маршрутом для прогулок горожан.

Что ж. Вот и пришло время отправляться на вокзал, чтобы новый поезд отвёз в новый город. Печора уже была проездом по пути в Усинск, но только из окна вагона. Теперь же впереди имелось целых двое суток, чтобы ознакомиться с городом и написать об этом новый очерк в дороге.

Дорогие читатели, спасибо за внимание. Надеюсь, что чтение подарило вам положительные эмоции. Если будет желание, то заходите в мой канал MAX — там я публикую очерки, не попавшие в статьи здесь.

22.06.2025

Ранним утром, в 5:28, рельсы привели к городу Печора.

Поскольку в составе одновременно есть вагоны как до Воркуты (их абсолютное большинство), так и до Усинска (буквально пара), то эта станция является как раз тем пунктом, где дороги этих двух групп вагонов расходятся.

Вскоре после прибытия усинские отцепляют от остальных. Спустя полчаса локомотив увозит с собой воркутинские далее. Чтобы усинские не мешали трафику, маневровый локомотив оттягивает их на боковой путь за пределы станции на целых 4 часа. До тех пор, пока их не заберёт в Усинск новый тепловоз.

На весь этот промежуток времени электропитание в вагоне, разумеется, переходит в автономный экономный режим. «Титан» не работает и не греет питьевую воду. Примерно на третий час такого ожидания всё же захотелось кофе. Большое спасибо нашей проводнице, которая любезно предложила вскипятить воду на несколько пассажирских кружек в своём электрочайнике. Нужно ещё постараться вспомнить, когда кофе был вкуснее этой самой кружки.

В вагоне стояла тишина, которую изредка пронизывали звуки ненавязчивого соседского храпа из дальних отсеков плацкарта. А также тихие полушёпотом разговоры некоторых проснувшихся пассажиров на животрепещущие темы, которые только могут волновать людей ранним утром в вагоне на опушке леса.

Выходить на улицу здесь было нельзя, так как это техническая стоянка без платформ. Но из окна открывалась картина на грузовые вагоны, которые по одиночке катались на сортировочных горках. Довольно таки цепляющее занятие, сравнимое с наблюдением за волнами в водоёме или пламенем костра.

Приблизительно за полчаса до дальнейшего отправления по маршруту нас вернули к основным платформам станции. Тогда уже удалось выйти на свежий воздух и понаблюдать за вокзальной суетой. Мы находились на втором пути в то время, когда на первый прибыл дневной экспресс «Усинск — Сыктывкар».

В половину шестого утра во время прибытия в город было очень пасмурно, а вот к половине десятого уже выглянуло солнце.

В тот день Печора была промежуточной остановкой на маршруте путешествия, но на обратном пути этот город стал временным домом на пару дней. Об этом я напишу в одной из следующих статей.

Дорогие читатели, спасибо за внимание.

Читайте также блокнот «Очерки в дороге» в Max

22.07.2024

От самой Коноши в течение пяти с небольшим часов, делая редкие и непродолжительные остановки на полустанках, трудяга-тепловоз ТЭП-70 тянет за собой в северном направлении длинный пассажирский состав.

Какие-то вагоны пойдут до самой Воркуты, а какие-то отцепят в Печоре на целых 4 часа стоять за пределами станции, чтобы затем их забрал с собой локомотив, следующий на Усинск. Но обо всех этих подробностях — в других материалах. Сейчас же от Коноши до Котласа едут все без исключения.

Именно в ту поездку в июне 2025 года в Республику Коми город Котлас был лишь промежуточным пунктом на моём маршруте. Однако годом ранее сюда произошло целенаправленное трёхдневное путешествие. В этой статье я расскажу именно о нём.

Итак.

Около 15:00 состав прибывает на станцию Котлас-Узловой, которая находится примерно в 7 км от центра самого города.

Здесь локомотив отцепляют, чтобы он объехал свой же состав и прицепился с другой стороны для последующего протягивания к станции Котлас-Южный (вглубь города). Из-за особенного расположения Котласа и местного депо (в стороне от основной железнодорожной магистрали Москва — Воркута) машинисту необходимо совершать вот такие замысловатые манёвры.

В детстве, когда я ездил из Воркуты на юг в период летних каникул, то всегда обращал внимание на эти необычные манипуляции. Только со временем стало понятно, в чём же здесь дело.

Не дожидаясь в этот раз, когда состав проследует от Узлового до Южного, я взял заранее собранный рюкзак и досрочно высадился здесь, чтобы начать знакомство с городом прямо отсюда.

Длинная автодорога, пролегающая вдоль рельсового полотна (немного левее за кадром выше), полна камней и пыли от проносящихся машин, которые увозят домой или в гости прибывших пассажиров поезда — их забирают или родственники на личном транспорте, или просто такси.

Но кто ищет лёгких путей? Необходимо было непременно пройти по этой аллее между железной дорогой и лесом, постепенно добираясь до въезда в город, а потом и в его глубины.

В далёком 9 веке Пырас (изначально местность на слиянии рек Северная Двина и Вычегда имела именно такое название) был населён финно-угорскими народами. Позже в летописях появляется и название Котлас, которое исследователи связывают непосредственно с финно-угорским происхождением, поскольку похожие слова есть у коми, финнов, эстонцев, манси.

В наши дни название города обыграли с забавным смыслом, будто оно происходит от пушистого слова «кот». В связи с этим в городе можно встретить множество металлических компактных кото-статуй. Фотографии некоторых из них будут в этой статье.

Вот сразу же и первый — кот «творческий» на фоне местной музыкальной школы.

Временное пристанище на 3 дня и 2 ночи — свежий низкоэтажный дом в новом жилом комплексе (буквально двор с несколькими домами), который можно назвать белой вороной среди советской постройки вокруг.

Вот ещё фотография соседнего дома. Уютно оформлено, согласитесь.

После короткого отдыха с дороги и приведения себя в порядок настало время выдвигаться на изучение города, пока не наступили сумерки.

С первых минут привлекло внимание крайне малое количество людей на улицах. Очень непривычно и даже, признаться, приятно наблюдать такое на контрасте с большим мегаполисом. Нет, это не исповедь интроверта-социофоба, а только лишь констатация факта, что именно такая среда располагает к подлинному психологическому отдыху и расслаблению.

Ещё много ухоженных чистых скверов. В этом установлена необычная инсталляция, представляющая собой комплекс лавочек, выполненных в виде названия города. До этого я не встречал подобных.

А этот мост недалеко от ж/д вокзала сейчас пешеходный и самокато-велосипедный. Однако ещё несколько лет назад он соединял две части города для автотранспорта. Со временем мост обветшал, автомобильное движение по нему приостановили, а впоследствии и вовсе отремонтировали, переоборудовав его в такой аккуратный прогулочный с отличным видом на станцию Котлас-Южный и монументальной наружности заброшенный мелькомбинат.

Сразу и мелькомбинат вблизи.

Перейдя по мосту от центральной части к речной, натыкаемся ещё на одного кота — «спортивного». На скейтборде.

Спонтанная дорога далее привела к речному вокзалу.

Во времена первых советских «пятилеток» Котлас вошёл в число первых городов Севера (вместе с Архангельском, Сыктывкаром и Устюгом), где создали береговой речной пассажирский порт. Нынешнее здание речного вокзала построено в 1974 году на месте старой деревянной пристани как нетиповой проект, потому что из-за гидрологических особенностей каждой реки (в том числе и Северной Двины) и местностей возведения портов не существовало типовых проектов.

Сейчас, к большому сожалению, здание находится в плачевном состоянии.

Есть твёрдое ощущение, что это место должно быть точкой притяжения городской жизни. Да, век активного судоходства в прошлом. Но это явно то место, где должны быть прогулочные зоны, точки досуга горожан, лавочки, пирожковые и ларьки с мороженым. Место, где для подрастающего поколения есть активности и развлечения.

Реки были единственным торговым путём вплоть до конца 19 века. В качестве перевалочного пункта не подходил соседний город Устюг — тот, который известен как Великий. Причина — река Сухона и участок Северной Двины до Котласа (многие называют этот участок Малой Северной Двиной) были мелководны для крупных судов.

А вот Котлас-то отлично подходил для этого: здесь и река полноводна для возведения крупной пристани, и слияние Северной Двины с Вычегдой, и железнодорожную ветку в будущем можно подвести к самой воде, как оказалось. Судоходное движение было настолько плотным, что, по рассказам, в водах Северной Двины случались настоящие пробки, какие бывают сейчас на автодорогах. Как раз в этом районе автодорожная сеть тогда была ещё слабо развита, а железной дороги и вовсе не существовало. Поэтому транспортная доступность района была исключительно речной и воздушной.

Регулярное пассажирское сообщение на Северной Двине резко сократилось в середине 2000-х годов.

Посёлку хотели дать статус города ещё в 1913-1914 годах, но начавшиеся в эти годы события сперва послужили отлагательным фактором, а затем веским поводом.

В годы Первой мировой войны помощь от союзников следовала водой до Архангельска, оттуда судами по Северной Двине до Котласа, где далее перегружалась в железнодорожные составы и направлялась в центральную часть страны и на нужды фронта.

После начала Гражданской войны склады с запасами угля, продовольствия, а также многочисленные речные суда были переправлены из Архангельска в Котлас как более безопасный и укреплённый пункт. Белогвардейцы и интервенты всячески предпринимали попытки наступлений на посёлок (до 1917 года он ещё был именно в таком статусе) для захвата и последующей подготовки к выдвижению в сторону Вологды. Оборона населённого пункта с пристанью, ж/д станцией и промышленными объектами была на особом контроле у тогдашнего правительства страны. В.И. Ленин особым указом велел держать оборону Котласа любой ценой. Здесь была организована военная речная флотилия, да и в целом весь город, промышленность и депо работали на общее дело. И оборону сдержать удалось.

В 1917 году указом правительства посёлку Котлас был официально присвоен статус города.

Между речным и железнодорожным вокзалами примерно 5 минут ходьбы. На пути от первого ко второму расположен экспонат — паровоз Л-5129. В период между 1955 и 1972 годами именно такие работали на участках Котлас — Киров, Котлас — Коноша, Котлас — Воркута, тем самым принимая непосредственное участие в освоении Русского Севера. В 2007 году на 90-летие Котласа РЖД подарили городу этот отреставрированный паровоз.

На фотографии выше можно видеть здание железнодорожного вокзала. К нему то и следовало шагать далее.

Инициатива о строительстве железной дороги к Котласу появлялась ещё в середине 19 века, однако прокладывание ветки Пермь — Вятка — Котлас началось лишь в 1890-х годах.

Таким образом, в 1899 году Котлас получил железнодорожное сообщение, вместе с этим став крупным и крайне важным логистическим узлом: здесь и конечная станция ж/д ветки с приходящими торговыми составами из Сибири и Урала, здесь и речная пристань для последующей отправки грузов в Архангельск и далее на экспорт в Европу.

Конечно, грузы в обратном направлении тоже активно следовали. В обе стороны транспортировали: зерно, муку, бакалейные товары, мех, рыбу, лес, строительные материалы, английский уголь и многое другое.

Впоследствии ж/д линию протянут и до легендарного посёлка речников, именуемого Лимендой.

Современное здание железнодорожного вокзала построено в 1957 году.

Тем временем начинался закат и было очевидно, что нужно срочно вернуться на пристань и набережную около неё. Вот почему — посмотрите сами.

После такого можно было с полученными впечатлениями отправляться в жильё отдыхать.

23.07.2024

На следующий день было намечено путешествие в тот самый посёлок речников — Лименду. Символично, что только стоило выдвинуться в намеченный пункт, как тут же повстречалось такое изображение на одном из домов.

Неспешный путь до Лименды составил около 1 часа.

На подходе к посёлку сразу попадаешь на берег Лимендского затона, который был искусственно создан в середине 1910-х годов методом возведения дамбы на реке Лименда. Эта дамба соединила тогда ещё называвшийся Михейков остров с Котласом. Целью этого мероприятия было получение глубокого водоёма для разгрузки угля, прибывающего из Архангельска. В то же время затон послужил и плацдармом для строительства здесь судостроительного-судоремонтного завода.

Сейчас в этом затоне можно увидеть как современные маломерные суда или вовсе ПВХ-лодки с моторами, на которых рассекают просторы местные рыбаки и отдыхающие семьи. А также пейзаж дополняют заброшенные ржавые баржи.

В 1920-е был основан Лимендский судоремонтно-судостроительный завод.

В 1990-е с наступлением общего упадка экономики в стране для завода также настали тяжёлые времена.

Лименда расположена на берегу реки Вычегда, поэтому непременно хотелось посетить местный пляж. Тем более, что в тот день стояла особенная жара и в процессе прогулки возникло непреодолимое желание освежиться.

Насколько можно заметить на фотографии ниже, вода в этой реке имеет явно выраженный коричневый оттенок. Это связано с торфяниками и болотами (заболоченность бассейна Вычегды составляет почти 20%), а также хвойными затопленными территориями в окрестностях.

После пляжа силы оставались только на то, чтобы добраться до автобуса, который отвёз бы прямиком туда, где есть еда.

Ручки дверей в местную бургерную оформлены с юмором. Вообще лучше классической столовой лично для меня ничего нет, но столовая была к тому моменту уже закрыта.

Получилось весьма удачно, так как и автобус привёз к дверям общепита и сам общепит находится в самом начале одной из основных аллей Котласа.

Отправившись по ней, обнаружил неожиданный экспонат — самолёт ЯК-40. В 1968 году в окрестности Котласа открыт аэропорт. Там я не был, но оказалось, что и в городе можно встретить островок авиации.

И снова на торцевой стороне одного из домов изображение, которое заставляет улыбнуться. Это олимпийский мишка из 1980-го дарит всем прохожим хорошее настроение.

Вечерело и хотелось снова вернуться в вокзальную часть города. Уж слишком она полюбилась за время нахождения в городе. Место уединения и спокойствия на речной пристани, плавное течение минут среди поездов на стоянке и прогуливающихся пассажиров.

По пути туда повстречался ещё один кот — «театральный», стоящий прямо у проезжей части и, видимо, когда-то зазывающий жителей на очередной спектакль в драматическом театре позади себя.

Драмтеатр был открыт в 1935 году. К сожалению, и он находится в заброшенном состоянии. Насколько удалось узнать, совсем с недавнего времени.

Закат и площадь перед зданием администрации города.

И в заключение — снова закат на берегу реки. Таким нельзя перестать любоваться.

24.07.2024

В третий день с утра удалось ещё прогуляться по будничному пустому городу перед тем, как в обед поезд, следующий из Воркуты в Москву, заглянул вглубь города и забрал с собой обратно. Сложилась забавная ситуация — и вагон был тот же, и проводник.

После этой поездки Котлас стал для меня не просто точкой на маршруте поезда, а местом на карте страны, в котором время сильно замедляется, где можно остаться наедине с природой и отдалиться от постоянного шума вокруг.

Дорогие читатели, спасибо за внимание. Надеюсь, что чтение данного материала подарило вам положительные эмоции. Подписывайтесь на мой блокнот в Max: https://max.ru/join/pN9CeQYrChXWu34j1bPDsLG8QtQwSM9-Wh-EhAvL...