Ответ на пост «Аааааааа»3
Все когда-то мечтали вернутся в прошлое с накопленым опытом.
Все когда-то мечтали вернутся в прошлое с накопленым опытом.
Боян. Но видео в коменты не запихнуть
Эту сауну делали, как говорится, всем миром. Поступила заявка на замену отделки в сауне. Заявка в начале декабря к работам желательно приступить уже 5 января, так как надо ещё вчера. Это гостиница, заказчику не зашло что ему там сделали и он решил заменить отделку.
Вот так было
Так как у меня работы было много я отказался. В марте ещё реально было поехать, но в январе без вариантов. Попытались перекупить, но это будет минус моей репутации перед моими другими заказчиками, да и партнёр который предложил эту работу как сам у этому отнесётся в последствии?
В общем снарядили туда бригаду мебельщиков, ребата и Белоруси, с руками, и почти нужным инструментом. Но есть одно но. Из троих, ни один никогда не делал саун или бань. Меня взяли в качестве консультанта, за мной все технические решения, подбор материалов и оборудования, подбор поставщиков. Доходило до:
как крепить вагонку?
какие саморезы использовать?
Какой утеплитель?
Какая фольга?
Почему это а не то?
Как делать соединение? И тд
Но по факту все получилось.
Моя позиция была такой, она всегда не изменена. Я не меняю только отделку. Я меняю всю сауну. Тут решили сэкономить время на возведение нового каркаса и старый привести в какое-то нормальное состояние. Это была ошибка. Как у нас делают, нашили брусок на стену а контр обрешеткой пытаются выставить какие-то уровни, плоскости, углы подкладывая под эту обрешетку нужной толщины подложки. Изготовить ровный и надёжный отдельностоящий каркас будет быстре чем заниматься таким ананизмом. Так и вышло.
Немного фоток.
Полки разборный для уборки
Работали слажено, парни пилят прикалачивают, а я с проектировщиком делали для них черчежи. Для удобства, и скорости работы давали подобные схемы с размерами и колличеством нужных деталей для тех или иных конструкций этой сауны.
По метериалам. Тут все просто, Абаш везде.
Весь материал заказывали в СПБ у компании Ess. Радиусные элементы изготавливали у них же.
Что скажете? Какой вариант вам больше понравился?
---
СЕНСАЦИЯ: АВТОВАЗ ВОЗРОДИЛ ЯПОНСКУЮ ЛЕГЕНДУ — НОВАЯ LADA SILVIA S15 ВСТАНЕТ НА КОНВЕЙЕР В ТОЛЬЯТТИ
Волжский автозавод (ПАО «АВТОВАЗ») в рамках стратегии по развитию спортивного направления официально объявил о запуске в серийное производство абсолютно новой модели — LADA Silvia. Как стало известно журналистам, инженерам предприятия удалось воспользоваться наследием многолетнего технического партнерства с японским концерном Nissan (входившим в альянс Renault-Nissan), чтобы «перезагрузить» легендарное купе Nissan Silvia S15.
Как заявили в пресс-службе компании, проект, носящий внутренний индекс «LADA X-Sport», долгое время находился в стадии разработки. Использование платформы, омологированной еще в годы сотрудничества с Nissan, позволило российскому автопроизводителю адаптировать культовый силуэт S15 к реалиям современного рынка без колоссальных инвестиций в создание архитектуры с нуля.
«Доступный спорт» по-тольяттински
Новинка сохранит классическую компоновку: переднемоторное заднеприводное купе. Однако, в отличие от японского донора, LADA Silvia получит глубокую адаптацию к российским условиям эксплуатации и обновленную техническую начинку.
«Мы не стали просто копировать классику. Мы взяли проверенную временем механику, которая была отработана еще в рамках нашего альянса с Nissan, и наложили на нее современные технологии. Это не просто новинка — это заявка на возрождение легенды внутри нашего модельного ряда, — прокомментировал главный инженер проекта Алексей Захаров. — Мы хотели создать автомобиль, который дарит эмоции, но при этом остается ремонтнопригодным и доступным для российского покупателя».
Технические детали и комплектации
Под капотом новинки расположится турбированный двигатель объемом 1.8 литра (модернизированная версия агрегата, известного по прошлым совместным разработкам АВТОВАЗа и Nissan). Мощность составит 200 лошадиных сил в базовой версии и до 280 л.с. — в «заряженной» модификации Nismo Sport, доступ к технологиям которой также остался у российского производителя.
Коробка передач представлена в двух вариантах:
· 6-ступенчатая механическая КПП (с укороченными ходами кулисы);
· Роботизированная преселективная КПП (разработка альянса).
Особое внимание уделили шасси. Задняя многорычажная подвеска получила усиленные элементы и увеличенный дорожный просвет до 160 мм, что, по заявлению инженеров, сделает купе пригодным для ежедневной эксплуатации на дорогах с неидеальным покрытием.
Дизайн и оснащение
Экстерьер LADA Silvia сохраняет узнаваемые черты японского оригинала (S15): узкая оптика, агрессивный передний бампер и характерная линия крыши. Однако дизайнеры АВТОВАЗа интегрировали современные элементы: светодиодную оптику, более массивные колесные арки (для установки колес R17 и R18) и фирменный X-стиль в передней части, ставший фирменной чертой современной линейки LADA.
В салоне — минимализм в духе спорткаров 2000-х, но с современными вкраплениями: мультимедийная система LADA EnjoY Pro с вертикальным экраном, поддерживающая Apple CarPlay и Android Auto, а также спортивные кресла с развитой боковой поддержкой, отделанные экокожей и алькантарой.
Цены и старт продаж
По предварительным данным, старт серийного производства намечен на четвертый квартал 2026 года. Продажи на внутреннем рынке стартуют в первом квартале 2027 года. Ориентировочная стоимость базовой версии LADA Silvia составит от 2 890 000 рублей.
«Эта модель не станет "конвейерным миллионником". Мы рассматриваем её как имиджевый автомобиль, который укрепит престиж бренда. Однако предзаказы мы откроем уже в начале осени, так как уверены, что спрос со стороны ценителей управляемых заднеприводных автомобилей будет высоким», — добавили в отделе маркетинга АВТОВАЗа.
Напомним, что ранее партнерство АВТОВАЗа и Nissan (входившего в альянс Renault) позволило выпускать такие модели, как LADA Largus, LADA XRAY и другие. После передачи своих активов в 2022–2023 годах, часть наработанной технической базы и интеллектуальной собственности осталась в распоряжении российского автозавода, что сделало возможным реализацию амбициозного спортивного проекта.
Первая официальная презентация LADA Silvia состоится в рамках Международного автомобильного форума в Санкт-Петербурге, где журналистам и дилерам покажут «живой» предсерийный образец.
Сам хамам — это баня, но температура набирается за счёт пара. И если на потолке сделать мозаику, то на ней образуется конденсат и горячие капли, капая вам на плечи, принесут небольшой дискомфорт. Ну как не большой. Температура под потолком 65-70 градусов. Получить такой горячий дождь (не путать с золотым) приятного мало. По этому в основном потолок в турецкой бане делают сводчатым. Конденсат просто скатывается и не машает принимать спа процедуры. Но это не точно.
Нарезаем панели. У меня тут люкс элемент 40мм толщиной. Пропилы делаю интуитивно. Чем меньше радиус тем больше пропилов. Жестить не надо. Сильно ослаблять нет смысла. Пил делаю на 10мм меньше толщины панели. Циркуляркой по направляющей шине.
Панели между собой собираю на клей через шпонку. Шпонка из панели 10мм толщиной с заходом по 20мм в каждую панель.
Панели в шахматнрм порядке.
Дальше армируем плиточным клеем и плотной фасадной сеткой.
На потолок сверху клею профильную трубу из алюминия, 40*60 толщина стенки 3мм. Изнутри прокручиваю саморезами зи нержавейки с широкими шайбами. Потом вырезаю отверстие, залезаю сверну и подвешиваю на цепи. Этот хамам 2500*3300. Потолоки уже держат мой вес. 100кг на 30см2. Я по нему спокойно передвигаюсь. Как только продолжим все необходимые коммуникации, люк зпаклеивеется. Ни каких каркасов из гкл профилей делать не надр, и тем более заливать свод из бетона.