SpaceX

Интегрированная секция горячего разделения заменила прежний одноразовый защитный межступенчатый отсек. Передний купол топливного бака ускорителя теперь при зажигании напрямую подвергается воздействию двигателей Raptor верхней ступени Starship, а во время разделения его защищают внутреннее давление в топливном баке ускорителя и не несущий силовую нагрузку слой стали. Приводы на межступенчатом отсеке, соединяющие корабль и ускоритель, теперь убираются после разделения, чтобы дополнительно защитить их от выхлопа Raptor.

Топливоподающая труба, по которой криогенное топливо поступает из основного бака к 33 двигателям Raptor, была полностью переработана и теперь по размерам примерно сопоставима с первой ступенью Falcon 9. Новая конструкция позволяет запускать все 33 двигателя одновременно, а также выполнять манёвр Boostback быстрее и надёжнее.

Теплозащита кормовой части была переработана: двигательная установка и авионика теперь тесно интегрированы для координации распределения жидкостей, электропитания и сетевых соединений к 33 двигателям Raptor. Крупные индивидуальные кожухи двигателей убрали, а на участках между двигателями и вокруг оборудования управления вектором тяги на внутренних 13 двигателях добавили защитные экраны. Систему пожаротушения углекислым газом удалили после отказа от кормовой полости и кожухов двигателей.

Наконец, вместо одного QD-разъема, который служил основным каналом заправки ракеты топливом и окислителем, ускоритель получил две физически разнесённые точки заправки. Это повышает резервирование между площадкой и ракетой, одновременно позволяя сделать вспомогательные механизмы меньше и проще.

Основные изменения Starship V3

В Starship V3 применена полностью новая компоновка двигательных систем. Эти изменения позволяют использовать новый способ запуска Raptor, увеличить объём баков с компонентами топлива и улучшить систему реактивного управления, применяемую для ориентации в полёте. Обновления двигательной системы также уменьшают замкнутые объёмы в кормовой части корабля, где могли бы скапливаться утечки топлива.

Жидкостные и электрические системы кормовой части были переложены по новым трассам, что позволило отказаться от индивидуальных кожухов двигателей и крупного закрытого кормового объёма, который раньше требовал развитой системы контроля среды. Систему привода кормовых крыльев также модернизировали: вместо двух приводов на каждое крыло теперь используется один привод с тремя моторами. Это повышает резервирование для операций возврата к месту старта, одновременно снижая массу и стоимость.

Starlink PEZ Dispenser был улучшен за счёт новых приводов и инверторов, что увеличило скорость развёртывания каждого спутника.

Теперь Starship рассчитан на длительные полёты благодаря более эффективным системам реактивного управления, отсечным клапанам для газов высокого давления, 100% вакуумной изоляции системы подачи из расходных баков, высоковольтной электрически приводимой системе криогенной рециркуляции и отдельной системе управления взаимодействием криогенных компонентов топлива с двигателями во время продолжительных пассивных участков полёта в космосе. На подветренной стороне кораблей также добавлены четыре стыковочных конусообразных разъема для стыковки с другими Starship, а также соединения подачи топлива для перекачки компонентов между кораблями.

Авионика

Starship и Super Heavy V3 получат новые возможности авионики, рассчитанные на высокую частоту полётов, полную многоразовость и повышенную надёжность. В основе систем двух аппаратов — около 60 специализированных блоков авионики, которые объединяют батареи, инверторы и высоковольтное распределение электроэнергии в единые узлы, способные выдавать около 9 МВт пиковой мощности по всей ракете с распределённой изоляцией отказов. Обновлённая многосенсорная навигация предназначена для точного автономного полёта с высоким уровнем резервирования на всех этапах будущих миссий и в разных условиях окружающей среды. Новые точные радиочастотные датчики для измерения уровня топлива в микрогравитации должны обеспечить точный контроль запасов перед будущими операциями перекачки топлива в космосе. Наконец, модернизированные камеры обеспечат около 50 ракурсов для полного обзора ракеты, при этом передача данных будет поддерживаться резервным высокоскоростным соединением Starlink в реальном времени с низкой задержкой и пропускной способностью 480 Мбит/с.

Основные изменения Raptor 3

Двигатели Raptor 3 обеспечивают повышенную тягу: версии для работы у поверхности моря теперь выдают 250 тс (551 000 фунтов силы) вместо 230 тс (507 000 фунтов силы), а вакуумные двигатели — 275 тс (606 000 фунтов силы) вместо 258 тс (568 000 фунтов силы).

Датчики и контроллеры теперь интегрированы внутрь двигателя и закрыты его теплозащитой, что устраняет необходимость в индивидуальных кожухах двигателей как на Starship, так и на Super Heavy. Все варианты двигателя также получат переработанную систему зажигания.

Масса двигателей Raptor для работы у поверхности моря снижена с 1 630 кг до 1 525 кг. Общая экономия массы на уровне ракеты достигает примерно 1 тонны на двигатель за счёт упрощения самого двигателя, бортовых систем снабжения и вспомогательного оборудования.

Основные изменения стартовой площадки Starbase Pad 2

Flight 12 станет первым запуском с площадки Pad 2 в Starbase. Заправочная инфраструктура, где хранятся необходимые компоненты, была модернизирована: увеличены ёмкости хранения и значительно выросло число насосов, что позволяет намного быстрее заправлять ракету перед стартом.

На стартовой башне руки Mechazilla теперь стали короче, что позволяет им двигаться быстрее и точнее сопровождать ракеты во время операций захвата. Их основные приводы заменили с гидравлических на электромеханические, чтобы повысить скорость, резервирование и надёжность. Ship QD-Arm для заправки верхней ступени Starship была усилена, перекомпонована и теперь при запуске отводится дальше от ракеты.

Конструкция стартового стола и удерживающих устройств была полностью переработана, чтобы значительно улучшить распределение нагрузок, надёжность отбрасывания элементов и защиту во время выхода ракеты со старта. Внутри стола новый двунаправленный пламяотвод и верхний пламяотражатель рассчитаны на устранение абляции и необходимости восстановления этих поверхностей после запуска. А быстросъёмные соединения стартового стола для заправки Super Heavy перенесли на противоположную сторону стола и разделили на отдельные механизмы для метана и кислорода. Различные сбросные клапаны, отсечные клапаны и фильтры для заправки ускорителя жидкостями перенесли в укреплённый бункер сбоку от стартового стола: он должен значительно сократить расстояние до ракеты и при этом разделить кислородные и метановые системы по отдельным помещениям ради безопасности.

Вместе эти новые элементы должны обеспечить качественный скачок возможностей Starship и раскрыть ключевые функции системы, включая полное и быстрое повторное использование, перекачку топлива в космосе, развёртывание спутников Starlink и орбитальных дата-центров, а также доставку людей и грузов на Луну и Марс.

Перевод новости от канала SpaceX | Starship News

Грядущий полёт пройдёт снова по суборбитальной траектории с приводнением Super Heavy в Мексиканский залив и с приводнением Starship в Индийском океане. Ловля не планируется в связи с тем, что будет испытываться полностью новое оборудование, включая Raptor V3. Однако траектория в этот раз будет южнее и с наклонением 33°.

В случае, если запуск будет успешным, уже в июне-июле нас может ждать первый орбитальный полёт. Вторая ступень, Ship 40, для этого полёта уже прошла криогенные тесты на гидравлическом симуляторе.

Кстати, есть пост про первый стол: SpaceX провели испытание водяной системы стартовой площадки в Starbase. Видео

Система гасит разрушительные нагрузки (например, ударные, волновые и акустические воздействия) и защищает конструкцию от перегрева, вызванного выходящими газами двигателей ракет.

via