CarRu

Не знаю и зачем я сюда это публикую, наверное нужно выговориться, послушать советы.

Вообщем дому лет 5, это пристройка к другому дому из газоблока, площадь пристройки где-то 70м2, основной дом был 24м2.

И там и там фундамент лента, глубина промерзания у нас 60см, тут фундамент уходит вниз на 70см, под ним песчаная подушка, армирование стеклопластик в фундаменте и он связан со старым домом.

Ща понесётся прям чувствую доводы о том, насколько плоха арматура из стеклопластика, но ладно, продолжу.

Армопоясы связаны, металлическая арматура штробилась в старый армопояс. Было фатальной ошибкой.

Первый год было всё ок, второй год тоже, начали делать отделку в половине дома новой, тут и живём, но часть пристройки, как раз где угол с трещиной – не жилой и не топился. По осени на третий год жизни дома случилось затопление, вода поднялась на метр! Вот тут конечно я знатно офигела, но что поделать, жизнь продолжается.

Я конечно видела мелкие вертикальные трещины под окнами, которые исчезают полностью весной, летом, но появляются по осени, не придавала этому значения.

Но тут садясь в машину я заметила краем глаза просвет в углу стены, огромный и ужаснулась. Страшно настолько, что я уже ищу квартиру в аренду, трещина огромная. Я не знаю, что с ней делать. Полистав Авито, написала всем возможным мастерам, кто-то предлагает стянуть металлом, кто-то укрепить угол, залив бетон и проармировав. А кто-то вообще говорить инъекции сделать бетоном с помощью каких-то форсунок, но это всё слишком дорого для меня. Я не знаю, что делать, наверно лучше всего съехать на съем как можно скорее и продать этот дом. Это жизнь, просто снова не получилось(

Спасибо, что прочитали, моё нытье

Собственно его наличие уже вызвало удивление, так как машине уже 17 лет Fiat Albea 1,4 77 л.с. родной пробег 228т. Зачем туда вообще полезли написано в предыдущем посту, но поясню по диагностике увидели коррекцию топлива кратковременную и долговременную от - 100% до +100%, та и по машине видно, что жёстко идёт перелив топлива при начале движени, оно просто уходит в трубу, оставляя черный след на асфальте в моменте.

Поехали к диагносту с вопросом удаления катализатора и прошивкой, он не сразу подключившись обнаружил, что опережение зажигания в - 59-60%, сообщил, что нужно копать в сторону меток ГРМ, даже не стал смотреть дальше.

Поехали домой, погуглили и пришли к выводу, что нужно читать диагностику в программе совершенно другой, а именно АльфаОБД.

И о чудо, действительно, там показания по опережению стали похожими на правду +6-7%, что впринципе нормально.

Вернусь к показаниям лямд

Видим, что лямда первая, скорое всего сдохла, а вторая показывает, как будто катализатор сдох. Но по эндоскопу я совершенно не понимаю почему, может забит? Либо просто первая лямда слишком врет и из-за этого смесь такая? Куплена сегодня новая лямда, правда от ваза, но идеально встанет, если фишку переделать. Но есть ли смысл?

Видео прикрепленное выше тот самый катализатор, который делает мозг. Так вот вопрос, стоит ли подкинуть другую первую лямду, либо же искать того, кто вырежет катализатор и прошьет на евро2? Хотя... Тут блок магнети марелли, уже некоторые товарищи сказали, что его лучше не трогать, есть вероятность превратить в кирпич, типа просто ставьте обманку и всё. Но почитав форумы, такое на альбеа не прокатит, будет жесткий перелив. Я не знаю, что скажите?

Я выдохнул. А он продолжил:

— Слушай, давай мне еще 5 штук. Я, кстати, порекомендовал тебя знакомому — у него такая же проблема.

Знаете, что я почувствовал в этот момент? Это было понимание того, что твой труд, твои бессонные ночи и переделки чертежа — не зря. Что ты не просто напечатал кусок пластика, а подарил человеку возможность не менять воздуховод полностью, сэкономил ему кучу нервов и денег.

Нет ничего приятнее, чем осознавать, что ты полезен. Что твои «детальки» делают чью-то жизнь проще, а люди искренне радуются и советуют тебя друзьям.

Так что, если вы сомневаетесь — стоит ли браться за сложный заказ, перерабатывать уже готовое в сотый раз или ввязываться в авантюру с нестандартными деталями — беритесь. Потому что именно такие истории и дают веру в то, что мы делаем. 💪🔧

Разобрал всё, снял вентилятор обдува, открутил сопло. Вид у хотэнда был плачевный. Сначала пробовал протолкнуть, нагрел до 280, но пробка сидела насмерть. Тогда в ход пошёл заводской шомпл, им проталкивал заторы. Потом долго и нудно чистил сопло.

Собрал всё обратно с дрожащими руками. Первый тестовый выезд… и о чудо! Пластик пошел ровной аппетитной колбаской. Хотэнд ожил!

Радости было больше, чем от покупки нового принтера. Сэкономил пару тысяч и получил гордое звание «повелитель засоров». А тот злополучный пластик перемотал на катушку вручную, злой, но счастливый.

Не повторяйте моих ошибок, проверяйте намотку, но если что — хотэнд еще можно спасти. Всем добра и ровных слоев! ✌️

Продолжалось сие действо часа три, затем у моего ангела-хранителя закончился обед, и компас на минутки две сжалился. В этот миг мне позавидовали бы наверное все величайшие инженеры мира 🤣 С такой скоростью я не щёлкал мышкой никогда. Я создал вспомогательную прямую, привязал к ней объект, повернул через неё — и ОНО ПОВЕРНУЛОСЬ! Думал я, но нет.

Честно, мне даже аплодисменты слышались.😁

Оглянулся... Штормило тааак в голове, штукатурка падала. В такие моменты понимаешь, что перед мощью параметрического моделирования у тебя нет шансов, каковы бы ни были твои навыки. Нельзя быть беспечным, нужно здраво оценивать свои способности. Но, в принципе, и помощи попросить не стыдно. Наверное.

Клиент вернулся с вопросом «ну как там?», был обескуражен и ошеломлён моим рассказом со спецэффектами: я туда, а оно ррраз, повернул, защёлкнул, напечатал! Первая часть готова. Гордость распирала, чувство победы — не передать словами.

Но теперь понимаю: вторая часть — это новый шторм. И я снова сижу, смотрю на эти красные строчки, на всплывающие ошибки, и думаю: ну как так-то?!.