Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня я снова хотел бы предложить провести краткий экскурс по редкоземельным автомобилям.
Итак, без долгого вступления – Subaru Baja (байя, баха, бажа), кому как удобнее…

В 2002 году, на закате популярности, или по другому сказать - на пороге выпуска 3-го поколения, “Subaru outback”. В совете директоров, или маркетологов… В общем, совете директоров-маркетологов состоялся примерный диалог:

Сказано – сделано! И вот, в июле 2002 года появился Он:

На самом деле, при активной поддержке Питера Тэна (главного дизайнера Американского подразделения “Subaru Америка”) и технической поддержке “Subaru Япония” – был создан этот экземпляр, в дань уважения грузовикам ралли гонок. При этом запустив идею нового концепта автомобилей, который должен был снискать уважение и интерес фанатов.

С виду обычный “Outback”, но если приглядеться, подойти поближе, лучше всего сзади – сразу видно отсутствие крыши у багажника. Да, именно эту часть автомобиля срезали и добавили релинги, чтобы было видно характерные черты пикапа.

По моему личному мнению – модель получилась, хоть и не обычная, не привычная для взора и похожая на некий вариант для отдыха, или для газосварщика – баллон замечательно вместится стоя.

Ну да ладно, опустим сарказм и перейдем к детальному описанию. Открытый багажный отсек – равен тому, что и закрытый, с одной оговоркой: можно загрузить более габаритные (высокие) вещи, плюс ко всему: если откинуть заднюю стенку и сложить сидения, то можно смело говорить о хорошей вместимости (с некоторыми оговорками).

Что касается силовых агрегатов, то особым изыском они не отличаются. В данную модель устанавливалось 2 типа двигателя, причем второй начали устанавливать через год.

Итак – это были: 2.5 литровый оппозит с мощностью 165 лошадиных сил и с 2003 года и версия такого же объема, но с турбиной, которая развивала уже 210 лошадей, что было вполне достаточно для динамичной езды.

Коробка переключения передач была двух типов: стандартный пяти-ступенчатый КПП и такой же “банальный” четырех ступенчатый автомат, при этом привод (как водится в те годы у Субару) – постоянный, без всяческих блокировок.

Что касается характеристик езды по бездорожью – обычный седан, пусть не много и приподнятый (185мм). Короче, на беспредельном бездорожье на нем делать нечего, но если не фанатеть можно лихо мотаться там, где обычному седану не по силам.

Салон: в отличие от нашего предыдущего экземпляра “Volkswagen Counry”, о котором я писал вчера, тут все более интереснее (ясное дело), уже в базовую комплектацию входят: гидроусилитель, круиз, регулировка руля, люк, центральный замок, ABS, SRS, привода всех стекол, корректор фар и зеркал, кондиционер.

Подчеркну, это все базовая комплектация. Подогрев руля, CD чейнджер, электро регулировка водительского сидения, подогрев первого ряда, кожа и прочие капиталистические излишки, были в более дорогой комплектации. Не плохо, согласитесь для 2003 года?

Массового признания, вопреки надеждам производителя модель не получила. За четыре с хвостиком года, было выпущено примерно 30 000 экземпляров, ориентированных на рынки, США, Канады и Чили. Ну а далее, какая-то часть перекочевала на просторы СНГ, где, пусть и в узких кругах завоевала уважение владельцев.

Такая короткая, но интересная история произошла с вероятной легендой, но сразу почему-то все пошло не по планируемым рельсам. Думаю, в будущем эксперименты с необычными экземплярами получат куда более широкий интерес.
Дмитрий М.

Перед нами пляж небольшого городка Саоми, штат Калифорния, в котором на данный момент проживают меньше 300 человек. До Портленда больше 600 километров, до Сан-Франциско 450 километров. Самый зеленый штат, который всеми силами борется за экологическую чистоту. Но что-то пошло не так)

Определенно можно утверждать только одно, перед нами универсал, который испытал на себе все тяготы и лишения морской стихии.

С этого ракурса автомобиль определенно напоминает Subaru Outback 2003 года, в 2 поколении, который был достаточно популярен в Северной Америке.

Такое чувство, что морские разбойники вскрыли машину консервным ножом, чтобы побыстрее добраться до пассажиров или ценного груза)

Если вдруг надумаете брать машину под восстановление, то придется как минимум заказывать химчистку. Предыдущий владелец был неаккуратен и в салоне слишком много песка, можно сказать что там один песок.

Еще что меня удивило, присмотритесь к кузову или точнее к тому, что от него осталось. Следы коррозии не везде, вот это качество покраски.

Были же времена, когда качественно грунтовали и окрашивали кузова. А сейчас некоторые новые модели, спустя пару лет после покупки начинают цвести, и это причем без аварий и в обычной среде.

Цвет кстати светло-зеленый цвет был достаточно популярен для этой модели. Неужели и правда Субару?)

Какой-то странный нарост на двигателе, то ли битум, то ли лава, но двигатель видимо уже не спасти)

Через пару часов будет отлив, постараюсь сделать предметные фото нижней части автомобили.

Интересно посмотреть состояние днища и подвески)

Кажется я нашел предыдущего владельца)

Продолжение следует)