Три машины, три ценника, и разница между самой дешёвой и самой дорогой всего полмиллиона. А по сути это три совершенно разных способа жить с автомобилем.

Сейчас я сам стою перед этим выбором. На руках три варианта:

• Subaru Outback за 2,7 млн;

• Mazda CX-70 за 3 млн;

• новая Mazda CX-5 с мотором 2.5 и полным приводом за 2,5 млн.

Цены по состоянию на ноябрь 2026, то, что нашёл в своём городе.

И чем глубже копаю, тем яснее понимаю: цифра в объявлении тут почти ничего не решает. Давай разберёмся вместе, что я выяснил.

Кто есть кто

Начну с размеров, потому что они многое объясняют.

CX-70 это двухрядная версия большой CX-90, сделанная на той же платформе Mazda Large.

Outback нового поколения тоже подрос. По данным казахстанского дистрибьютора Subaru, его габариты 4880 на 1880 на 1715 мм. Журналисты Autonews прямо пишут, что он теперь больше похож на кроссовер, чем на привычный универсал повышенной проходимости.

CX-5 из всей троицы самая компактная. Третье поколение выросло до 4690 мм в длину, а багажник в европейской версии заявлен на 583 литра. Семье из трёх человек хватит.

Под капотом: вот где начинается настоящая разница

У CX-70 рядная турбированная «шестёрка» объёмом 3,3 литра с 48-вольтовой мягкогибридной системой. Есть две версии: на 280 и на 340 л.с., обе с 8-ступенчатым автоматом и полным приводом.

По американским замерам, 280-сильная разгоняется до 60 миль в час (это около 97 км/ч) за 7,3 секунды, а 340-сильная за 6,5.

Новая CX-5 устроена куда проще. Атмосферник 2.5 и обычный 6-ступенчатый автомат, никакого турбо и никакого вариатора. В американской версии мотор выдаёт 187 л.с. с полным приводом в базе.

Первый подводный камень. В Европе тот же мотор 2.5 задушен под экологические нормы до 141 л.с. Если машина пришла к нам по параллельному импорту, обязательно уточни, из какой она страны. Разница в 46 сил на трассе при обгоне ощущается очень сильно.

Outback во всех версиях идёт с вариатором Lineartronic и постоянным полным приводом. Для нового поколения называют два бензиновых мотора: атмосферник 2.5 примерно на 185 л.с. и турбированный 2.4 мощностью около 260 л.с.

А ты когда-нибудь считал, во сколько обходится каждая лишняя лошадиная сила?

Налог и страховка: тихий пожиратель бюджета

Транспортный налог у нас считается от мощности, и чем больше сил, тем выше ставка за каждую. А самая злая ставка начинается с 250 л.с.

Обе версии CX-70 попадают именно туда. Турбо-Аутбек тоже. И только CX-5 и атмосферный Outback остаются в «средней» категории.

Конкретные ставки задаёт каждый регион, так что свои цифры проверь в калькуляторе на nalog.ru. Принцип простой: мощность умножаем на ставку.

Возьмём для примера условную ставку 150 ₽ за силу для машин мощнее 250 л.с. Тогда 340-сильная CX-70 обойдётся в 51 000 рублей налога в год.

Со страховкой интереснее. В ОСАГО коэффициент мощности для всех машин мощнее 150 л.с. одинаковый, 1,6. Так что тут все трое в равных условиях. А КАСКО на редкую CX-70 почти наверняка выйдет дороже.

Как они едут и куда доедут

Здесь у каждой своя территория.

Outback это про дорогу, которая заканчивается асфальтом. Симметричный полный привод, система X-Mode, большой клиренс. Журналисты «За Рулём» после теста нового Аутбека отмечали, что платформу словно настраивали под быструю езду по гравийке.

CX-70 это про трассу. Тяжёлая и мощная, она создана, чтобы глотать сотни километров без усталости. Но она большая. В тесном дворе и на парковке у торгового центра ты это почувствуешь в первую же неделю.

CX-5 самая городская из трёх. Полный привод у неё подключаемый, для снежной каши и гололёда его хватает, а вот в серьёзную колею лучше не соваться.

Обслуживание: что будет через три года

Вот что я заметил, читая форумы: владельцы Мазд CX-5 почти не пишут про поломки. Связку атмосферника 2.5 и шестиступенчатого автомата знает любой сервис, а запчасти есть в каждом магазине.

С Аутбеком всё тоже понятно, но есть обязательная статья расходов: масло в вариаторе. Цепной Lineartronic живёт долго, если его не запускать, и плохо, если хозяин решил, что «там масло на весь срок».

И тут я подхожу к главному. Есть один нюанс, который перевернул весь мой расчёт.

Почему CX-70 за 3 млн меня насторожила

В США CX-70 2026 года стоит от 42 250 долларов, и это без растаможки, доставки и утильсбора. Новой у нас за 3 миллиона она быть не может.

Значит, это машина с пробегом, и почти наверняка привезённая из Штатов. Многие такие машины приходят к нам с американских аукционов, и часть из них после ДТП.

Поэтому для CX-70 мой список проверок длиннее, чем для двух других:

• история по VIN, включая американские отчёты;

• толщиномер по всему кузову;

• диагностика гибридной системы и аккумулятора на 48 вольт;

• есть ли в моём городе хоть один сервис, который уже работал с этим мотором.

Мотор и платформа совсем новые, у нас их толком ещё не обкатали. А покупать новинку без нормального сервиса рядом это всегда немного лотерея.

Что в итоге

Если коротко, у меня получилось так.

CX-5 за 2,5 млн подойдёт тому, кто хочет надёжную машину без сюрпризов, ездит в основном по городу и не любит думать о сервисе.

Outback за 2,7 млн подойдёт тому, у кого жизнь не заканчивается на асфальте: дача, рыбалка, горы, дальние поездки с полным багажником. Доплата в 200 тысяч за проходимость и универсальность кажется мне честной. Только выбирай атмосферную версию, если не хочешь платить повышенный налог.

CX-70 за 3 млн для тех, кому нужна мощь и большая машина, и кого не пугают налог, редкие запчасти и тщательная проверка перед покупкой.

Сам я пока склоняюсь к Аутбеку. Но окончательно не решил, и мне очень интересно твоё мнение.

Источник: Байки 4 Колёс

На Аляске медведь залез в незапертый Subaru, а дверь за ним захлопнулась. Выбраться обратно оказалось сложнее, чем попасть внутрь.

Сосед услышал сигнал машины, подошёл посмотреть — за рулём медведь. Вызвал полицию.

Полицейские разбудили хозяев, взяли ключи, но открыть машину с кнопки уже не получилось: пассажир успел разобраться с проводкой. Дверь в итоге открыли верёвкой с безопасного расстояния. Медведь убежал, хозяевам остался вот такой салон.

За эту ночь он, по словам семьи, забрался в три автомобиля. Застрял только в Subaru.

Владелец Майкл Уилсон даже нашёл повод похвалить производителя: «Надо отдать Subaru должное. Хорошую машину сделали. Выбраться он не смог».

Страховка такой ремонт, со слов хозяев, не покрывает.

Собрано в 2024 году.

Tamiya Subaru impreza wrx sti
Проект завершен.
Масштаб : 1:24
Используемая химия:
Грунт : gunze
Краска : gunze c; jumpwind pm; ak rc
Лак : gunze gx