Говоря о развитии автомобильной линейки отдельно взятых брендов, нельзя не упомянуть о появлении компактного класса авто для американского рынка. Эту тему мы немного раскрыли в статье о бренде АМС. А сегодня расскажем о другом нашумевшем авто от производителя Ford Motor Company.

Погоня за прибылью

После топливного кризиса 1971 года и последующего подорожания бензина автобренды Америки всерьез задумались о модернизации своего модельного ряда. Японские малолитражки, внезапно наводнившие рынок, вдруг стали очень актуальны, тогда как местная продукция стремительно теряла покупательский интерес.

Здесь нельзя не упомянуть о такой знаковой для американского автопрома фигуре, как Энтони Лидо Якокка, который в 1970-ом являлся вице-президентом концерна Ford. Этот человек еще скажет свое веское слово в судьбе другой корпорации, Chrysler, но в то время его занимал вопрос ежемесячных убытков FMC. Кроме того, являясь убежденным патриотом США, Яккока искренне негодовал по поводу захвата рынка японскими «узурпаторами». При этом его раздражал и коммерческий триумф недавней новинки Gremlin от конкурента, уже дышавшего на ладан.

По этим причинам он дал недвусмысленное задание фордовским инженерам: разработать малолитражную модель, которая «должна весить не более 2 тысяч фунтов и стоить не дороже $2 тысяч». Пожав плечами, те приступили к работе.

Гнедая лошадь

Стоит отметить, что во второй половине ХХ века любая новинка Ford являлась глобальной, то есть в ее разработке участвовали практически все подразделения концерна. Благодаря этому у новинки появились отточенные компоненты силового агрегата и трансмиссии, взятые у европейской модели Ford Escort. К слову, работали они на порядок лучше конкурентов вроде Chevrolet Vega от GM или того же Gremlin.

Также новый автомобиль получил на выбор четырехцилиндровые рядные моторы и шестицилиндровый V-образный двигатель объемом от 1,6L до 2,8L с пороговой мощностью от 54 до 103 лошадиных сил. Однако из-за жестких требований создатели малолитражки экономили буквально на всем. К примеру, ее задняя подвеска была на листовых рессорах, а такие важные функции, как гидроусилитель руля и дисковые тормоза, были доступны лишь в качестве опции.

Новинку назвали Pinto, что в переводе с английского означает «Пегая лошадь». Первые продажи были неплохими: новинку оценили женщины-водители за ее небольшие размеры (длина 4 100 мм), а небогатых покупателей привлекала небольшая цена. Новинка также обладала поистине ярким дизайном, внешне являясь этакой итерацией резвых итальянских спорткаров, но, опять же, для бедных. По этим причинам за первый год производства Ford Pinto разошелся тиражом более 100 тысяч экземпляров. Проблемы с моделью начались несколько позже.

Провальный маркетинг и конструктив

Тревожным звонком в дальнейшей судьбе новинки стала полнейшая стагнация ее продаж на южноамериканском рынке. Все дело в пробелах в образовании региональных менеджеров, так как безобидное и даже игривое слово pinto в португальском языке имеет совсем иное толкование – «маленький пенис». На то, чтобы выявить проблему языкового несоответствия, у маркетологов Ford ушло больше года. После этого они провели локальный ребрендинг, переименовав машину в Corcel («Жеребец»), но ситуацию это не спасло.

Неудачное имя – лишь полбеды. Основным, но очень значительным недостатком Pinto стал ее конструктив. Из-за тотальной экономии пространства инженеры разместили бензобак модели слишком близко к дифференциалу. При сильном сжатии, например в момент удара, топливная емкость легко пробивалась выступающими болтами, вызывая риск возгорания.

По слухам, потенциальную проблему выявили еще на этапе проектирования, а позже – во время тестовых испытаний. Ли Яккока был в курсе этого, но оба раза ничего не предпринял. В результате такого бездействия в Ford Pinto сгорели заживо, по неуточненным данным, от 500 до 900 человек.

Когда смерти владельцев малолитражек стали носить системный характер, Генри Форд-младший многократно пытался «замять» скандал, который вот-вот готов был разразиться. Аналитики компании посчитали, что от семей погибших дешевле откупиться по отдельности, нежели снимать модель с производства и/или устраивать отзывную кампанию.

Возможно, так бы все и было, если бы не авария, случившаяся в 1973 году, когда два энтузиаста-испытателя решили создать на базе Ford Pinto летающий автомобиль. Принцип проекта заключался в совмещении ездовых качеств авто с самолетом. Для этого авто снабдили крыльями и авиационной силовой установкой. Любопытно, что выбор изобретателей пал на Pinto из-за его малого веса. Подняться в воздух они сумели, но крылья не были закреплены достаточно хорошо, поэтому отвалились от кузова в полете, а сами авторы проекта погибли.

После этой катастрофы внимание к малолитражке усилилось. Владельцы, особенно женщины, ранее любившие свой автомобиль, попросту стали его бояться. В ходу даже была самоклеящаяся надпись на корме: «Соблюдайте дистанцию – взрываюсь при ударе!» За эту особенность Pinto в народе прозвали «небесным хэтчем».

***

В итоге в 1978-ом более 1,4 млн экземпляров Pinto были изъяты из продажи, а спустя несколько лет модель и вовсе покинула конвейер. Громкий скандал вокруг горемычной малолитражки послужил официальной причиной отставки Лидо Якокки. Тот ушел работать в Chrysler, но своей вины по поводу конструктивных огрехов Pinto не признал, свалив все на нерадивых сотрудников FMC. Вот такая история…

События автомира 4.08-10.08.2024

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.

Nissan провёл рестайлинг пикапа Frontier

Японский автобренд обновил свой флагманский пикап. Новинка стала выглядеть ещё более мужественно за счет ярко выраженной прямой геометрии бамперов и передних крыльев, агрессивной цветовой палитры и нового оснащения.

Стоит отметить, что одними косметическими изменениями рестайлинг не ограничился. Производитель учел многочисленные обращения пользователей и увеличил максимальную массу буксируемого прицепа до 3,25 тонн, а также сделал возможным опциональный заказ двойной кабины Crew Cab и длинного кузова в комплектациях SV, Pro-4X и SL.

При этом у нового Frontier расширился и улучшился перечень базового оснащения. К примеру, руль модели теперь регулируется не только по высоте, но и по вылету. У версий Pro-X/Pro-4X и SL электрическими регулировками оснащено не только водительское сидение, но и кресло переднего пассажира. Диагональ дисплея головного устройства мультимедиа увеличилась с 9 до 12,3 дюймов. Система кругового обзора Intelligent Around View Monitor также получила апгрейд в качестве, что особенно заметно в режиме Off-Road. Любопытно, что столь внушительный перечень новшеств не потребует у покупателя никаких доплат.

При этом силовой агрегат у пикапа остался прежним и представляет собой атмосферный V6 объемом 3.8L на 314 л.с. и 380 Н*м. Работает он в паре с 9-диапазонным АКПП. Привод авто либо задний, либо полный part-time. Версии Pro-X/Pro-4X комплектуются вседорожными шинами, усиленной подвеской на компонентах Bilstein и буксировочными крюками цвета Lava Red.

За доплату клиентам предложат приобрести систему направляющих для фиксации груза Utili-Track, защитное покрытие грузовой платформы и розетку на 120V. Стоимость обновленного Frontier пока не раскрывается, однако дорестайлинговая версия пикапа обойдётся минимум в $30 510.

Lamborghini презентует коллекцию пляжной одежды

В дополнение к списку побочных заработков автобрендов, который мы публиковали ранее, отметим участие итальянского производителя в разработке фирменных аксессуаров и элементов одежды. Данную коллаборацию Lamborghini организовал вместе с премиальным брендом одежды Orlebar Brown.

Ассортимент совместной коллекции Lamborghini и Orlebar Brown включает в себя шорты для плавания, пляжные полотенца, футболки, рубашки и брюки. Каждый перечисленный элемент одежды украшен крупной эмблемой автопроизводителя. Цены на данную продукцию, впрочем, кусаются. Самым дешевым аксессуаром является полотенце стоимостью $190. За цветные шорты попросят от $376 до $518. Тогда как жемчужина коллекции — шелковая рубашка с логотипом Lamborghini — оценивается в $649.

Компания Voyah представила кроссовер Courage

Китайский автобренд Voyah рассекретил младшую модель из ряда электрокроссоверов под названием Courage. Журналисты смогли познакомиться с новинкой до официальной презентации, чтобы подогреть к ней интерес публики.

На внутреннем рынке данный электрокросс получит название Zhiyin. Всего анонсировано четыре версии модели, которые будут различаться ёмкостью тяговых батарей, наличием заднего или полного привода.

Габаритные размеры новинки составляют 4725х1900х1636 мм при колёсной базе в 2900 мм. Таким образом, кроссовер Courage оказался на 80 мм короче рыночного бестселлера марки, модели Voyah Free. При этом дизайн кузова новинки не повторяет внешность старшего брата, а является реверансом в сторону актуальных кроссоверов Lincoln. Отметим, что количество экранов на передней панели Courage свелось к минимуму, то есть до одного.

Предположительно, Courage станет самой дешёвой и массовой моделью бренда Voyah. Базовая версия новинки будет оснащаться силовой установкой мощностью в 292 лошадиные силы (опционально будет доступен электродвигатель на 313 сил). Топовым вариантом является полноприводная двухмоторная компоновка на 435 «лошадей». В новинке ожидается 800-вольтовая электросистема, подразумевающая быструю зарядку (всего за 15 минут) тяговой батареи, которой хватит на 515 километров пути.

Как уже было сказано, клиенты смогут выбирать подходящий им вариант по «дальнобойности». Литий-железо-фосфатные и литий-ионные батареи доступны ёмкостью от 77 кВт*ч до 109 кВт*ч. Соответственно, запас хода авто составит 570, 625, 650 или 901 километр по циклу CLTC в зависимости от оснащения.

Любопытно, что китайский производитель не назвал даже приблизительных сроков выхода новинки на местный рынок. Но практика показывает, что, если кроссовер уже продемонстрировали прессе, значит, старт продаж не за горами.

Раритетный Ford Escort выставлен на торги

На британском аукционе снова выставлен необычный лот: спортивная модификация Ford Escort RS 2000, сошедшая с конвейера 45 лет назад, в 1979-ом. Фактический пробег этой машины при её внушительном возрасте составляет всего 27 400 километров. Налицо и идеальная сохранность лота.

Всё дело в том, что её владелец спустя несколько лет бережной эксплуатации поместил транспортное средство под замок, опасаясь угона. Мужчина был уверен, что однажды сумел спугнуть трёх подозрительных типов, внимательно изучавших машину, после чего неоднократно замечал их рядом с ней. В итоге, автомобиль провел на консервации последующие 36 лет. Лишь в 2021-ом Escort RS 2000 был продан молодому поклоннику американского винтажа. Теперь за идеально сохранившийся Escort просят 94 200 фунтов стерлингов.