Waymo начала свой путь в 2009 году как секретный проект Google Self-Driving Car. К 2016 году, выделившись в отдельную компанию, она стала первой, кто запустил коммерческий сервис автономных такси Waymo One в Фениксе Аризона. Ключевые преимущества: Накопленные данные: 20 млн миль тестовых поездок к 2020 году. Искусственный интеллект: Алгоритмы, обученные на симуляциях, эквивалентных 20 млрд миль. Партнёрства: Сотрудничество с автогигантами Stellantis, Volvo и логистическими компаниями UPS и JB Hunt. Эти факторы сделали Waymo технологическим лидером, но для масштабирования требовались внешние инвестиции.

Первый раунд инвестиций и зачем Alphabet открыла двери.

В марте 2020 года Waymo привлекла $2.25 млрд от фондов и корпораций. Silver Lake, Andreessen Horowitz — венчурные гиганты, верящие в ИИ. Magna International, AutoNation — автопромышленные партнёры, заинтересованные в интеграции технологий. Mubadala, CPPIB — суверенные фонды, ищущие доступ к прорывным инновациям.

Причины инвестиций.

Рынок автономных такси: Прогнозируемый объём к 2030 году $1.5 трлн по оценке McKinsey. Лицензирование технологий: Возможность продавать софт и сенсоры другим производителям. Инфраструктурное преимущество: Waymo уже имела работающий сервис в США. Оценка компании на тот момент достигла $30 млрд, но к 2023 году снизилась до $20 млрд из-за замедления темпов коммерциализации.

Стратегии монетизации или как инвесторы планируют заработать.

Автономные такси Waymo One: Действующий сервис в Сан-Франциско, Фениксе и Лос-Анджелесе. Планы расширения на 20 городов к 2025 году. Грузовые перевозки Waymo Via: Партнёрство с UPS и JB Hunt для автономных грузоперевозок. Тестирование маршрутов в Техасе и Калифорнии. Лицензирование технологий: Сделка с Stellantis в 2023 году на интеграцию системы Waymo Driver в фургоны Ram. Продажа лидаров и сенсоров сторонним производителям. Потенциальное IPO: Хотя точные сроки не названы, инвесторы рассчитывают на публичный выход после достижения устойчивой прибыльности.

Вызовы и конкуренция.

Регуляторные барьеры: Жёсткие требования к безопасности в США и ЕС. Технические сложности: Аварии с участием беспилотников замедляют доверие. Конкуренция: Tesla Full Self-Driving, GM Cruise, Zoox от Amazon и китайские стартапы. Несмотря на это, Waymo сохраняет лидерство благодаря глубине технологической базы и поддержке Alphabet.

Перспективы для инвесторов.

Рост рынка: К 2030 году 15% новых автомобилей могут быть автономными по данным Boston Consulting Group. Экосистемный подход: Интеграция с сервисами Alphabet Google Maps и Cloud усиливает позиции. Глобальная экспансия: Переговоры о запуске в Европе и Азии. Даже при текущей оценке в $20 млрд, инвесторы вроде Silver Lake и Andreessen Horowitz рассчитывают на доходность 5–10x в долгосрочной перспективе.

Уроки для венчурных инвесторов.

Долгосрочное видение: Автономный транспорт требует времени. Это может занять 10 лет. Стратегические партнёрства: Союзы с промышленными гигантами снижают риски. Доверие к данным: Waymo доказала, что качественные данные это ключ к превосходству в ИИ.

Waymo это история о том, как венчурные инвесторы сделали ставку на будущее, где машины ездят без водителей. Несмотря на технические и регуляторные преграды, их уверенность подкреплена технологическим лидерством компании. Сегодня Waymo не просто стартап, а символ грядущей транспортной революции, где каждый доллар инвестиций приближает мир к новому уровню безопасности и эффективности.

«Автономные технологии изменят мир так же, как когда-то изменил его интернет. Мы в самом начале этого пути» © Дмитрий Долгов, CTO Waymo.

Но все мы понимаем, что нам предложат и навяжут что то подобное как на видео ниже. И мы этого достойны...

Грустно. Уходит эпоха настоящих чувств и эмоций, остается рафинированное бытие. Чужая жизнь, которую заставят прожить каждого.

Видео сделала (смонтировала) сама. Песенка Сява, NAiRA - Черные Глаза . Очень прикольная кстати. Мне зашла. Сява молодец!

Однако реальность оказалась куда сложнее. Вместо триумфального шествия электрических Mercedes мы наблюдаем стратегическое отступление. Бренд EQ, который должен был стать символом новой эпохи, полностью упразднен к 2024 году - все электромобили теперь будут выпускаться под основным логотипом. Из обещанных 10 моделей к 2022 году реально вышло лишь пять: EQA, EQB, EQC, EQE и EQS, причем продажи оказались в разы ниже ожиданий. Вместо запланированных 15-20% доля электрокаров в 2023 году едва достигла 10% от общего объема продаж.

Технологические прогнозы также не выдержали проверку временем. Делать ставку на 48-вольтные системы и классические литий-ионные аккумуляторы оказалось стратегической ошибкой. Рынок решительно выбрал чистые электромобили, а не гибридные решения. Сегодня Mercedes вынужден догонять конкурентов, экстренно переориентируясь на твердотельные аккумуляторы в партнерстве с Toyota, в то время как построенные с такой помпой европейские заводы недогружены из-за слабого спроса.

Особенно показателен провал стратегии "всех технологий сразу". Попытка одновременно развивать ДВС, гибриды и электрокары привела к распылению ресурсов. В 2024 году компания была вынуждена официально отложить планы полной электрификации до 2030-х годов. Ирония в том, что основные доходы Mercedes по-прежнему приносят бензиновые G-Class и AMG-модели, в то время как китайские производители вроде BYD и NIO уверенно захватывают премиум-сегмент электромобилей.

Не оправдались и обещания об этичной добыче редкоземельных металлов. Скандалы с использованием кобальта из сомнительных источников в Конго и фактическая зависимость от китайского поставщика CATL серьезно подпортили репутацию компании.

Сегодня, оглядываясь назад, особенно забавно вспоминать слова Шеффера: "Поживем - увидим". Действительно увидели: пока Mercedes осторожничал, Tesla и китайские бренды перехватили инициативу. Даже ценовая политика немецкого концерна сыграла против него - флагманский EQS с начальной ценой 120 тысяч евро оказался вдвое дороже конкурентов при сопоставимых характеристиках.

Символично, что в 2024 году Mercedes фактически начал возвращаться к тому, с чего начинал - компания анонсировала новую линейку plug-in гибридов, признав тем самым, что поторопилась хоронить традиционные технологии. Этот цикл прекрасно иллюстрирует главную ошибку немецкого автогиганта - переоценку собственных сил и недооценку скорости изменений на автомобильном рынке.

P.S. Кто-нибудь еще помнит другие громкие провальные прогнозы автопроизводителей? Делитесь примерами в комментариях - возможно, Mercedes далеко не единственный, кто так сильно ошибался в своих предсказаниях!

Если вы думали, что паркинг — это скучно, под углом, через 7 попыток и с фразой «да влезу, чё ты», то вы не видели, что происходит в Китае. Там реально запустили роботов-тележек, которые сами подъезжают под твою тачку, аккуратно поднимают её — и везут на парковочное место. Как будто это не машина, а паллета в логистическом центре. Всё выглядит настолько фантастически, что сначала кажется постановой. Но нет. Это прям рабочая схема: ты подъехал — оставил авто — ушёл, и через пару минут твою ласточку уже красиво поставили куда надо. Причём робот делает это идеально ровно, без нервов, без парковочных войн, и — самое главное — он сам переставляет другие машины, если твою нужно выкатить. Ага, он сам всё решает, ты ему даже не нужен. У нас бы такой штуке пришлось решать «где тут газон, чтобы не запачкать арки» и «как припарковаться у Магнита, если уже 3 ряда». В общем, Китай снова делает шаг в сторону техно-будущего, а мы продолжаем выбирать: газон, бордюр или “я на аварийке, я быстро”.
Роботам — уважение.
Нашим парковщикам — удачи