В Китае средний BMW теперь стоит дешевле, чем машины местных марок NIO и Aito. Ещё лет пять назад я бы над такой фразой просто посмеялся.

А сейчас не до смеха. Этот спор добрался и до наших гаражей: один приятель копит на X5 по «параллели», другой ездит на Voyah и уверяет, что немцы своё отъездили.

Кто прав? Давай разберёмся на цифрах и на собственном опыте.

Кто на самом деле продаёт премиум

Начну с рынка, он честнее любых споров. По данным «Автостата», за первое полугодие 2026 года в России продали 61 108 новых премиальных машин, на 30% больше, чем годом раньше.

И кто в лидерах? Первые три места у Exeed, Voyah и Tank, а BMW с 7 551 машиной только четвёртый.

С Mercedes ещё забавнее. Он отстал от китайского Hongqi: 5071 машина против 5100. Марка, которую десять лет назад у нас мало кто мог правильно произнести, идёт вровень с трёхлучевой звездой!

Только хоронить немцев рано. За девять месяцев 2026 года ввоз новых машин глобальных премиальных марок вырос на 38,5%, и первым идёт BMW с 10 321 автомобилем.

А китайские марки в целом сдают. За январь–август их зарегистрировали 334,3 тыс., на 19,8% меньше, чем годом раньше. Массовый китаец теряет позиции, а дорогой держится.

Салон: где правда, а где обёртка

Прошлым летом приятель дал мне свой Voyah Free съездить из Екатеринбурга в Челябинск и обратно. Почти четыреста километров, отличный повод познакомиться.

Первое впечатление: я попал в планшет на колёсах. Экраны во всю панель, массаж в креслах, голосовой помощник. Красота! Тишина на электротяге такая, что слышно, как шуршит пакет с пирожками сзади.

Как ни странно, но больше всего мне не хватало кнопок. Даже зеркала пришлось поправлять через меню. Мой старый Mercedes в кузове W210 рядом с этим Voyah выглядит музейным экспонатом. Зато печку в нём я включал не глядя. Даже в метель на трассе.

Тут и кроется ответ на половину вопроса. По технологиям китайцы немцев догнали, а местами обогнали. А вот в продуманности мелочей, в том, как машина ощущается через полгода, немецкая школа пока сильнее.

А ты бы отдал десять миллионов за машину, которая восхищает в первый день и раздражает на десятый?

Как это едет

Через месяц я прокатился на X5 соседа по даче. И сразу понял, за что люди переплачивают.

Руль у BMW тяжелее и честнее: чувствуешь, где кончается сцепление колёс с асфальтом. В быстрых поворотах кузов почти не кренится.

Voyah в тех же поворотах заметно качается, подвеска настроена на мягкость, и на наших разбитых дорогах это скорее плюс. Разгон бодрый, электромоторы тянут сразу и без турбоям. Но едешь быстро, а эмоций нет.

Для семейной машины это нормально. Для того, кто любит дорогу, вряд ли.

А если авария?

Вот где стереотип «китайское значит хлипкое» трещит по швам. В 2026 году Euro NCAP ужесточил правила краш-тестов, и первыми по новой методике проверили BMW iX3 и Zeekr 7GT.

Обе получили пять звёзд. Но Zeekr набрал больше баллов почти на всех этапах.

Китайская машина по баллам обошла свежий BMW, который в этом году ещё и стал «Всемирным автомобилем года». На любого китайца это не перенесёшь, но безопасные кузова в Китае делать научились.

Деньги: почему немец стоит как квартира

Теперь главное. И тут на сцену выходит утильсбор.

С 1 декабря 2025 года за машины мощнее 160 л.с. повышенный сбор платят даже те, кто ввозит авто для себя. Раньше это были копейки. А теперь для новой машины с мотором от одного до двух литров и мощностью 160–190 л.с. платёж составляет 900 тысяч рублей. В 2027 году он вырастет до 990 тысяч.

Почти все интересные нам немцы мощнее этой планки. Отсюда и ценники:

• BMW X3 в начале 2026 года: от 6,4 млн рублей;

• BMW X5: от 10,15 млн.

Что у китайцев? Флагманский Voyah Taishan с 517-сильной гибридной установкой стоит от 9 775 000 рублей. Новый Li L9 оказался дороже его почти на 3 миллиона.

Получается, китайский премиум не такой уж дешёвый. Voyah, кстати, собирают в России, и, думаю, это помогает держать ценник. Их козырь не цена, а оснащение: за те же деньги больше экранов, мощности и запаса хода.

Сколько стоит жить с машиной

Любимый миф в комментариях: «Китайца потом не продашь». Цифры говорят обратное. За первые четыре месяца 2026 года россияне купили 105 500 подержанных китайских машин, на 45% больше, чем годом раньше.

Tank 300 за три года сохраняет 77,4% цены: стоил 4,34 млн рублей, а продаётся за 3,36 млн. По-моему, достойно.

Но есть статья расходов, о которой в салоне молчат. По расчётам НАПИ, на июль 2026 года владение китайской легковушкой подорожало за год на 9% и дошло до 34,8 рубля за километр. А ремонт вырос в цене на 16%.

Немцы тут тоже не подарок. Свой W210 я продал в тот день, когда мастер в сервисе постучал отвёрткой по порогу, и отвёртка ушла внутрь. Как же я тогда переживал!

С новым немцем по «параллели» заводской гарантии обычно нет, и серьёзный ремонт ложится на твой кошелёк. У китайца гарантия есть. Зато владельцы свежих моделей не раз жаловались мне, что нужную деталь иногда ждёшь неделями.

Как выбрать

Китайский премиум бери, если:

• ездишь по городу и за город с семьёй;

• хочешь максимум оснащения и гибрид с большим запасом хода;

• ценишь заводскую гарантию;

• готов мириться с меню вместо кнопок.

Немца бери, если:

• важны управляемость и ощущение дороги;

• готов к утильсбору и поиску своего проверенного сервиса.

И бери тест-драйв хотя бы на полдня, за пятнадцать минут ничего не поймёшь.

Так конкурент или обёртка?

Мой ответ: конкурент, и серьёзный. В продажах китайский премиум у нас идёт вровень с немцами, в краш-тестах уже не уступает, а по оснащению давно впереди.

Но играет он пока в другой вид спорта. Немцы продают удовольствие от езды, китайцы продают комфорт и технологии.

Если за рулём ты отдыхаешь, смотри на Voyah, Li или Hongqi. А если каждый поворот для тебя приключение? Тогда копи на BMW и сразу закладывай деньги на хороший сервис.

Источник: Байки 4 Колёс

пруф