Холодный впуск для Audi S8 на 1000+ сил: от 3D-сканирования до готовой системы
🔥Привет! На связи Level Performance.
▪️ Как обеспечить воздухом двигатель Audi S8, работающий на уровне 1000+ лошадиных сил? В Level Performance мы разработали систему холодного впуска с фильтрами K&N, теплоизоляционными корпусами и патрубками, изготовленными методом промышленной 3D-печати.
Рассказываем, как прошли путь от сканирования подкапотного пространства до установки готовых деталей.
Задача: холодный воздух без компромиссов в фильтрации
▪️При проектировании нужно было одновременно решить несколько задач: обеспечить необходимый расход воздуха, сохранить качественную фильтрацию и ограничить нагрев воздуха по пути к турбинам.
Условия задали сразу:
Использовать существующие отверстия в бампере.
Забирать воздух снаружи автомобиля.
Минимально дорабатывать соседние элементы.
Разместить систему в доступном подкапотном пространстве.
Основой стали фильтры K&N в специально спроектированных композитных теплоизоляционных кожухах. Фильтрующие элементы подбирали по пропускной способности — после оценки потребности двигателя в воздухе на расчётных режимах.
Фильтр выбирали по расчёту, а не по внешнему размеру. Он должен обеспечивать необходимый расход воздуха, не создавая избыточного сопротивления на впуске.
3D-сканирование: сначала изучаем пространство
▪️Чтобы спроектировать систему под конкретный автомобиль, мы отсканировали компоненты и окружающее пространство с разных сторон. Полученные данные собрали в единую систему координат.
Облако точек стало основой для определения design space — объёма, в котором можно разместить новые детали с учётом соседних узлов.
Первый этап — совмещение сканов в единую модель.
Второй этап — определение доступного пространства для новой системы.
Проектирование патрубков и корпусов фильтров
▪️Следующим шагом стала разработка формы патрубков под заданные условия. Затем в CAD-модели их совместили с корпусами фильтров.
Здесь требовалось использовать доступный объём и одновременно сохранить необходимые зазоры до фар, лонжеронов и других элементов автомобиля.
Геометрия патрубков, разработанная с учётом ограничений компоновки.
Совмещение патрубка с корпусом фильтра.
Систему проектировали под 3D-печать из ABS/PA с добавлением стекловолокна. В конструкцию заложили самогерметизирующийся разъём для удобства монтажа.
Итоговая модель перед изготовлением образцов.
Примерка: проверяем конструкцию на автомобиле
▪️Для первичной проверки напечатали макеты из PLA-пластика. Они позволили примерить детали на машине до изготовления окончательной версии.
Проверили зазоры до фар и пластиковых элементов, а также прилегание к штатному воздухозаборнику бампера.
Пластиковый макет для проверки компоновки.
PLA использовали только для примерочных образцов. Финальные детали изготовили из предусмотренного проектом материала на профессиональном оборудовании.
Промышленная 3D-печать
▪️Готовые патрубки изготовил наш партнёр BOX3D методом FDM — послойного формирования изделия. Промышленное оборудование поддерживает необходимые температуры экструзии и рабочей камеры.
Вместе с выбранным материалом и режимом печати это позволяет получить детали для эксплуатации в подкапотном пространстве.
Установка: штатные воздухозаборники и демпфирующие крепления
▪️Новая система получает наружный воздух через верхнюю секцию штатного воздухозаборника. Теплоизоляционные свойства корпусов помогают ограничить его нагрев по пути к турбинам.
Использовали существующие каналы подачи наружного воздуха.
Корпус закрепили на демпфирующих втулках, а соединение со входами турбин выполнили через удлинённый силиконовый патрубок. При монтаже сохранили предусмотренные зазоры до соседних элементов.
Установленная система впуска.
Что получили в результате
▪️Система обеспечивает подачу воздуха для работы двигателя в конфигурации 1000+ л. с. В рамках проекта зафиксирован показатель IAT — температуры воздуха на впуске — ниже 35 °C. Это результат конкретной конфигурации и условий замера, а не постоянная температура при любой погоде и нагрузке.
Результат проекта
— Забор наружного воздуха через штатные отверстия.
— Ограничение нагрева воздуха до входа в турбины.
— Фильтры, подобранные по расчётному расходу.
— Снижение сопротивления впуска за счёт геометрии и подбора компонентов.
— Использование доступного подкапотного пространства с сохранением необходимых зазоров.
1000+ л. с. — характеристика конфигурации двигателя, которую обслуживает система, а не прибавка мощности от установки впуска.
В этом проекте итог сложился из множества решений: выбора фильтров, формы патрубков, материала корпусов, соединений и креплений. Именно поэтому разработку мы начали с измерений и цифровой модели.
Больше о Level Performance — на нашем сайте.
