Всем привет! Нужна помощь вело-знатоков сообщества. Имеется велосипед gt avalanche 2.0 как я понял 2012 года. Также имеется задумка подарить этот велик племяшу в деревню. На велике стоит система 3х8 Шимановский старый Диор ушатанная очень сильно. Планирую произвести замену, тут то и нужна помощь. Можно ли поставить на данный вел систему 1х9-10-11 племяш просит именно такую, говорит что три звёзды спереди для таких как я старперов.
Есть опыт езды на классической АКПП и механике, на вариаторе и роботе не ездил. Интересует авто с роботом. Насколько я понимаю, это как бы механика (сцепление и вот это вот всё), только выжимает\отпускает сцепление автоматический модуль на коробке, он же переключает скорости. Интересует, в частности, как на роботе передвигаться медленно по пробкам? На механике навык есть, но там сам управляешь сцеплением, а как робот это реализует? Насколько комфортно\дискомфортно по пробкам на роботе ездить? Насколько плавно переключаются скорости при интенсивном разгоне? И что там с дисками сцепления? Так же периодически меняются как на механике или в силу особенностей управления автоматикой изнашиваются меньше?
Вообще, имеет смысл связываться или ну его, этот робот?
https://motor.ru/news/koenigsegg-cc850-20-08-2022.htm
"В 2022 году компания Koenigsegg отмечает сразу две круглых даты. Ровно 20 лет назад, в 2002 году, состоялась премьера Koenigsegg CC8S — первого серийного автомобиля марки, а полвека назад, в 1972 году, родился основатель марки Кристиан фон Кёнигзегг. По случаю этих юбилеев состоялась премьера Koenigsegg CC850 — нового гиперкара из Швеции, который в качестве подарка самой себе преподнесла марка из Энгельхольма. Тираж автомобиля будет ограничен 50 экземплярами, все из которых уже обрели своих владельцев..."
"Мотор сочетается с роботизированной трансмиссией Light Speed Transmission без синхронизаторов и с восемью многодисковыми сцеплениями в масляной ванне. Особенностью СС850 стала технология Engage Shift System, которая позволяет выбирать различные передаточные числа в зависимости от стиля вождения, а также для езды по дорогам общего пользования и гоночной трассе. ESS представляет собой адаптируемую 6-ступенчатую механическую коробку передач с несколькими передаточными числами, которая также может работать как сверхбыстрая 9-ступенчатая автоматическая коробка передач с плавным переключением.".
Картинка отсюда:
https://www.thesupercarblog.com/koenigsegg-cc850-is-a-modern...
Пожалуй, больше всего опасений, связанных с покупкой американских машин через онлайн-аукционы, было связано с тем, что вам могли подсунуть «утопленника». Действительно, частые сезонные ливни в конце лета и начале осени вызывают настоящие паводки в США, становясь причиной гибели тысяч автомобилей. Но местные умельцы часто дарят им «вторую жизнь», отправляя через океан наивному владельцу.
Увы, невзирая на многочисленные предупреждения, эта схема остается рабочей и по сей день, даже с учетом сломанных логистических цепочек. Но и на нашем рынке нет-нет, да и встречаются «утопленники» с белорусской пропиской, в Штатах никогда не бывавшие. Все потому, что «утопить» автомобиль можно даже во время сильного дождя. А вот от последствий этой неприятности каждый автовладелец избавляется по-своему…
Как чаще всего «тонут» автомобили
Увы, редкий населенный пункт может похвастать идеально плоским ландшафтом. В том же Минске достаточно много возвышенностей и спусков, особенно в некоторых спальных районах. При интенсивном ливне низины быстро заполняются водой, с отводом которой не справляются даже часто размещенные вдоль дорог «ливнёвки». Впрочем, автомобилистов от форсирования таких стихийных бродов это не останавливает – они часто пытаются преодолеть преграду с наскока, не подозревая, что уровень воды там может доходить машине до стекол. В итоге в мотор попадает вода, продолжать движение автомобиль уже не может.
Бывает и так, что стихия не щадит даже припаркованные вдоль дорог авто. Если вода поднимается выше клиренса, то транспортное средство может не только затопить, но и смыть со своего места. Особенно это актуально для регионов, страдающих от сильных сезонных разливов рек и последующих паводков. Как правило, утопленные таким образом автомобили редко подлежат восстановлению даже с уцелевшим двигателем.
Чтобы избежать очевидных проблем, bamper.by советует внимать предупреждениям метеорологов и МЧС о грядущих ливнях или ураганах и стараться парковать автомобиль в это время на возвышенностях, вдали от низин и деревьев.
Если вы все же попали в дождь, старайтесь выбирать маршрут в объезд глубоких луж, поскольку вы не можете знать реальную глубину водных препятствий и рельеф дороги: даже «водоемы» глубиной полколеса могут стать коварной ловушкой, скрывая в себе ямы или размытую грунтовку, с которыми вашему автомобилю точно не справиться.
Когда стихийный брод не получается объехать, лучше припаркуйте машину на обочине, включите «аварийку» и переждите дождь. В крайнем случае форсируйте лужу, убедившись на примере других машин, что проехать ее все-таки можно. При этом ехать следует не спеша, чтобы не вызвать волну, которая наверняка заставит воздухозаборник двигателя вашей машины хлебнуть зловредной водицы. Поэтому лучше не рисковать.
Если машина все же «утонула»
Как в любой другой неприятной ситуации, связанной с поломкой транспортного средства, здесь тоже есть своя шкала тяжести последствий. Предположим, вы все сделали правильно, никуда не поехав, но непогода так разгулялась, что все же затопила ваш автомобиль, мирно стоявший на парковке. В среднем клиренс легковушки составляет 15-18 см, а значит, подняться выше порогов вода может при значительном шторме, к которому обычно мало кто бывает готов.
Чтобы ликвидировать последствия столь «легкого» затопления, придется приложить усилия. Причем откладывать в долгий ящик уборку авто не следует: пропитавшая изнутри обшивку салона вода уже через несколько дней способна бесповоротно его угробить. Испаряясь, она разрушит ковролин на полу, заставит разбухнуть наполнитель сидений, поселит плесень в дверных картах и на потолке. При этом в салоне появится стойкий неприятный сырой запах, вывести который удастся, только лишь разобрав все детали интерьера по винтикам, да и то не факт.
Поэтому первым делом отправляйтесь в ближайший универмаг и купите гранулированный кошачий наполнитель (лучше из силикагеля), а затем густо рассыпьте его по мокрому полу – это хоть как-то поможет абсорбировать скопившуюся в салоне влагу. Сиденья лучшего всего вынести из салона и оперативно просушить, используя моющий пылесос. То же самое касается всей прочей обивки: как можно скорее удалите из нее влагу подручными способами, а затем отправляйтесь на профессиональную химчистку.
Но более серьезной проблемой при затоплении салона будет состоянии электрики авто. Практически во всех современных моделях жгуты проводов проложены вдоль порогов, а электронные блоки находятся как под сиденьями, так и в ногах водителя или пассажиров – в этом случае вода добирается до них очень быстро. При контакте с жидкостью даже герметично запаянные провода начинают окисляться, что вызывает различные «глюки» в системе, устранить которые можно лишь переборкой всей электрической части. Процесс этот долгий и кропотливый: придется разобрать весь салон (о чем говорилось выше), проверить каждый провод, шлейф и контакт.
Как правило, первыми сгорают предохранители, но нередко выходит из строя и ЭБУ. Необслуживаемый аккумулятор может просто разрядиться – вода не попадет в электролит благодаря герметичному корпусу. А вот обслуживаемый почти наверняка придется заменить. При коротком замыкании могут пострадать бортовой компьютер и головное устройство мультимедиа, но если предварительно снять аккумулятор и обесточить авто, то они могут и уцелеть. Правда, наверняка это удастся выяснить лишь после полной диагностики электросети вашего автомобиля.
Вода в силовых агрегатах
Если вода проникла в салон, скорее всего, она попала и в двигатель. Лучше, если машина при этом оставалась незаведенной – тогда гидроудара удалось избежать. В отличие от бензина Н2О обладает очень высокой плотностью и почти не сжимается. Это значит, что вода, проникнув в камеру сгорания, на такте сжатия создаст необратимые последствия в двигателе: погнет шатуны, развалит поршень, повредит стенки цилиндра, даже приведет к появлению трещин на крышке блока цилиндров. Если под капотом вашего авто стоит дизельный агрегат, последствия могут быть еще хуже, потому что камера сгорания у него меньше, а степень сжатия выше. «Капиталить» мотор после таких разрушений бессмысленно – проще купить рабочий аналог.
Так что, если чувствуете, что автомобиль при форсировании лужи зачерпнул воды через воздухозаборник, немедленно глушите двигатель. Небольшая фора у вас непременно будет: перед тем как наружная влага продолжит свой разрушительный путь по недрам силового агрегата, часть ее поглотит воздушный фильтр.
Остановленную машину нужно откатить на «нейтралке» к обочине, вызвать эвакуатор и как можно быстрее отбуксировать в автосервис, чтобы начать просушку. После полной диагностики повреждений механики просушат воздушный фильтр, выкрутят свечи зажигания и удалят компрессором воду с них и из свечных колодцев. Затем проверят состояние масла: если на щупе появится эмульсия, его непременно сольют полностью и заменят «неразбавленной» смазочной жидкостью. Только после этого можно пытаться запустить двигатель.
Что касается воды в трансмиссии, то здесь наиболее уязвимыми являются автоматические и роботизированные агрегаты. Влага попадает в них, даже невзирая на герметичный корпус: обычно в верхней его части расположено вентиляционное отверстие, а снизу – какой-нибудь крошечный датчик. Этого более чем достаточно.
Поскольку в современных АКПП присутствует много электроники, при контакте с водой она непременно выйдет из строя, пусть и не так быстро, как элементы силового агрегата. Поэтому в коробке передач, пережившей «гидроатаку», следует обязательно заменить смазочный материал, просушить и очистить все электронные блоки.
Все, что скрыто под днищем
Помимо мотора и коробки передач в устройстве автомобиля немало технических узлов, внутри которых находится масло и другие технические жидкости. В процессе своей работы они нагреваются, увеличиваясь в объеме, что приводит к росту давления внутри этих узлов. Чтобы избежать разрушения резиновых уплотнителей и прокладок, разницу внутреннего и атмосферного давлений выравнивают специальные клапаны – сапуны. Они присутствуют на двигателе, трансмиссии, в заднем мосту или в раздаточной коробке (речь о внедорожниках). Несмотря на то что они защищены от попадания влаги, резкое погружение в воду на машине с закисшими от времени сапунами чревато проблемами. Поэтому просушка с заменой смазывающего материала нужна и им.
***
«Не зная броду, не лезь в воду», – гласит народная мудрость, и мы с этим полностью согласны. Стихия не знает жалости, поэтому лучше с ней не спорить, даже если вы едете на топовом внедорожнике, защищенным, на первый взгляд, вообще от всего. Лучше переждать сильный ливень по возможности на «берегу», чем в буквальном смысле расхлебывать его последствия…
Концерн Chery экспортные поставки новой версии кроссовера Tiggo 8 Pro, что оснащена уникальной (как уверяет производитель) гибридной трансмиссией DHT. Первой зарубежной страной, куда придет новинка, станет Бразилия.
Cистема DHT от Chery влючает полуторалитровый турбированный двигатель, пару электрических моторов, а также трехступенчатую трансмиссию, обеспечивающую передачу максимального крутящего момента до 510 Нм.
Как уверяет производитель, новый гибрид удивит покупателей Tiggo 8 Pro своими характеристиками. Так, расход топлива в смешанном цикле составляет 1 литр бензина на 100 километров, а набор скорости до 100 км/ч занимает всего 7 секунд.
Больше постов: https://hm.ru/6ZMgAp
Писал небольшую статейку у себя на странице ВК после обсуждения темы с компетентным товарищем. Пусть будет первым постом здесь, возможно кому-то сможет немного помочь при выборе манеток.
Для велосипедов, чаще для более-менее современных дорожных и циклокроссовых (ну как более-менее, с 1990-х в спорте), применяются в т.ч. комбинированные манетки, где рычаг тормоза крутится ещё и вбок, натягивая на этом движении тросик переключателя и, соответственно, переключая скорость выше. Отдельный рычаг за тормозной рукояткой, тоже качающийся влево-вправо, позволяет скидывать скорость.
Все действия делаются кистью без изменения положения на манетках, за счет большого рычага скорости переключать легко и удобно. Именно в таком виде оно было (впервые?) реализовано компанией shimano, для меня лично после недолгого пользования дуалами shimano tiagra 4700 является отправной точкой в плане удобства и эргономики.
Cтоит упомянуть дуал-контролы SRAM и Campagnolo, подошедшими по-иному к управляющим рычагам такого типа.
>@AltairNsk,
Ну хоть ютубчик по-быстрому полистать, а?
В общем нормальная реализация — shimano claris/sora/tiagra/105+
Альтернатива именно манеткам такой конструкции — sensah, по цене на уровне shimano sora. Первая ревизия была с конструктивным дефектом, его устранили, провели отзывную кампанию, бесплатно выслав взамен новые манетки.
Похуже — у microshift. 3 рычага, тормозной — только вперед-назад, оставшиеся два качатся влево-вправо и переключают скорости. Лично для меня решение менее удобно, чем "нормальное" из- за необходимости шарить пальцами в поисках дополнительных рычагов, а также возможное цепляние за ручку тормоза когда их нажимаешь.
Непригодно по эргономике — shimano tourney, l-twoo: тормозной рычаг неповоротный, тянущий — снаружи, сбрасывающий — внутри, под большой палец. Для его нажатия придется менять положение кисти.
Про tourney/L-TWOO -- мое персональное мнение, возможно такой подход всё же удобен. Либо удобен в реализации именно от Кампагноло
>@AltairNsk,
Пипку сброса можно сделать по-разному. У кампы она из любого хвата доступна. А еще умеет сбрасывать по много передач за раз, по крайней мере на рекорде.
Видео про дуал от L-TWOO
THE CHEAPEST AliExpress Groupset, L-TWOO R9 - Install and Test
Спасибо Александру Ширяеву за пояснения.
Бонус, который нашелся позже. Как-то сокрушался в местном чатике, что для МТБ похожего ничего не представлено. Тот же Александр и пришел с "да всё было, только кончилось, ищи ST-M665"
Dual Control Shimano Deore XT 2008 ST-M775
Мнение по теме: почему моноблоки-дуалы ушли из МТБ
>@AltairNsk,А еще ты не подстроишь моноблок под длину и кривизну твоих пальцев - это ж моноблок!
Источники.
Картинки -- гугуль, оф. сайт shimano вроде, aliexpress.
Дополнено: скопировано из комментариев.
Видео -- youtube.
Оригинал статьи у меня в ВК от 23.04.22
Какой переключатель (задний) лучше купить SRAM NX или Deore RD-M5120. Заранее благодарен.
Хотите ребус? Допустим, пришла вам идея заменить ведущую приводную звезду на условном кубатурном мотоцикле. Вы смотрите на деталь и видите там: "520/14". Это вроде означает, что это т.н. пятьсотдвадцатая звезда с четырнадцатью зубчиками. Вы идете в магазин и сказав эти параметры получаете требуемое. Потом идете к своему ТС и... получаете хуй.
Потому что по шлицам звезда похдодит и прекрасно садится на вал, но вот оказываетсячто звезда шире, чем цепь. Вы в ахуе проверяете все еще раз - звезда 520, для вашего мотоцикла, задня звезда тоже 520, только с 47 зубами, цепь вроде бы тоже 520.
Но новая звезда шире, чем цепь.
Вы снова идете в магазин и выясняются очень интересные подробности. Оказывается, у вас действительно 520 цепь. Но звезду вы купили для 525 цепи! Да, на ней выбито "520", но это ничего не значит ровным счетом ничего! Звезда эта для 525 цепи и называется в каталоге 563. Вы подбираете звезду по каталогу и оказывается, что звезда, которая вам нужна, называется 516.16!
Как мне объяснили корифеи в магазине, на моем мотоцикле 520 цепь, хотя должна быть 525, и весь набор ведущая звезда, цепь, ведомая звезда - все поставлено под 520, которое определяется в каталоге как 516.16 хотя по каталогу должно быть 563. Более того, если покупать отдельно замочки для цепи, то они тоже все разные, под каждую конкретную цепь, а если не нравится, бери на удачу и катайся в магазин, подбирай нужную по размеру.
Вопрос: вы что-нибудь поняли? Если нет, это абсолютно нормально. Производители специально запутывают всю эту пидерсию. Это напоминает ситуацию в нулевых с зарядками - у каждого телефона свой уникальный разъем.
Такие дела.
