В начале 2024г в прокат вышел фильм " Большая гонка: Ауди против Лянчи"(Race for Glory: Audi vs. Lancia).итало-британский фильм об автогонках. Сюжет фильма основан на реальных событиях и рассказывает о соперничестве команд Audi Quattro и Lancia 037 на Чемпионате мира по ралли 1983 года.

Претензия к технической части.Как можно инвестировать в фильм про автомобильные технологии, и при этом забыть пригласить консультанта механика?!

В фильме механик объясняет про полый вторичный вал держа в руках карданный вал!

Далее руководитель компании так же указывает на карданный вал!!!

В кино про Кватро, должны были показать вторичный вал КПП и дифференциал Торсен

Видимо у актёров или сценаристов кардановый фетиш ))). Звонили из Испании, сказали это итало-британский стыд...

Масштаб тоже как у него, 1:12, то есть, длина поворотной платформы ~400 мм

Из чего состоит такая машина - основа это лебёдка с тремя барабанами, подъёмный, тяговый и стреловой. В данном случае, с драглайном, подъёмный трос поднимает ковш, тяговый подтягивает его к экскаватору. Для максимального реализма необходимо, чтобы подъёмный и тяговый барабан имели возможность свободной размотки, чтобы можно было забрасывать ковш как спиннинг с поворота стрелы.

Как лучше всего реализовать свободную размотку на модели? Включение и выключение свободной размотки должны быть плавными и контролируемыми, как автомобильное сцепление. Обычно на такие модели ставят червячные моторедукторы, они идеальны для стреловой лебёдки и грузового каната обычных кранов, но не для экскаватора.

Реализация свободной размотки в реальной технике такова: все механизмы крутит один двигатель через сложную механическую трансмиссию, это называется групповой механический привод. Подъёмный и тяговый барабаны свободно вращаются на своих валах и имеют по фрикционной муфте и тормозу. Первая соединяет барабан с валом, тогда он вращается, по сути это сцепление. Тормоз же затормаживает барабан, не давая ему вращаться, в это время фрикционная муфта разомкнута. Для свободной размотки размыкают фрикционную муфту и отключают тормоз, тогда например забрасывается ковш драглайна. Все фрикционы ленточные

У каждого барабана получается по три состояния: 1. Включена фрикционная муфта, тормоз разомкнут, трос наматывается или принудительно разматывается; 2. Включен тормоз, фрикционная муфта разомкнута (обратное состояние) - вращение барабана невозможно; 3. Разомкнуты оба фрикциона, барабан свободно вращается на оси. В реалистичной модели необходима реализация всех трёх состояний.

Пока в голову приходит только использование шаговых моторов, с которыми всё представляется максимально простым - снятие питания есть свободная размотка. Барабан лебедки стоит прямо на валу шаговика без редуктор. И можно как угодно регулировать плавность переключения режимов. Реализуемо ли это?

Нужен совет по выбору шоссейно-гравийной трансмиссии под бюджет

Катаем по равнине 30% - поля, леса, 70% - Российские дороги. Для нашего градиента хватает передних звезд 50х34 и кассеты 11х32.

Начинали с L-twoor7, L-twoo GR9, но созрели приобрести что то по дороже.

Остановились на выборе с ценами. Shimano: Tiagra-14т, 105 r7000-22т, Grx Hydraulic-27т, Ultegra Hydraulic-37т, L-twoo: Gr9, R9 Hydraulic-25т, eR9 Electronic Shifting-43т.
Все цены брались с известного Китайского магазина и актуальны для меня на момент написание поста.

Если есть у кого желательно длительный опыт по беспроблемному использованию указанных моделей, будем рады вашему мнению относительно их.

Спасибо